测速电路原理分析.doc

1测速电路原理分析测速电路原理分析一：测速电路原理分析输出速度传感器产生的信号经和上图提供的门栏值比较后进入控制器的高速计数口，控制器根据接收到的脉冲计算出转速。目前 SYEB电路板的电压门栏值为 2.5V。臂架式泵车在怠速和最高转速时的速度传感器输出波形，确认速度传感器输出信号的最低值和由于现有臂架式泵车测速故障基本出现在五十铃底盘上，而五十铃底盘速度传感器输出的低电平在 2V 左右，考虑到 SYEB 板上器件的个体差异以及底盘本身的个体差异，存在速度传感器的输出信号的低电平高于 SYEB 板的电压门栏值，造成测速异常。而在实际情况中，当把 SYEB 电路板的 0 电阻（R32）断开，电压门栏值由原来的 2.5V升为 3.4V 时，故障得到解决。考虑到三种底盘的速度传感器输出信号的差异，而现有电路板在器件选择上很难适应，因此在把 SYEB 安装在五十铃底盘上时由安装员工去掉 R32，在沃尔沃和奔驰底盘上保持不变。09年五月中旬以后生产的臂架式泵车，五十铃底盘测速信号（18）直接接入 SYMC（A115），已不经过电路板的测速电路，而其他底盘2的臂架式泵车仍需经过电路板。1余下全文二：升速电路原理分析Q0.1+5V线2K82#线线发动机外置油门控制调速原理图五十铃底盘发动机调速是通过改变82#信号线处的电压来改变速度的。发动机调速的电压变化范围为 0.1V 到 4.5V，我公司臂架式泵车满排量打泵时的速度为 1750plusmn;100rpm，在最大转速时对应的电压为 3.3V。信号线处的电压现采用图一电路模拟原油门控制系统实现电压调节。在初始状态时外置油门传感器提供的+5V 电压经分压后提供给82#信号线；升速时 Q0.1 输出可调电压，发动机转速随着 82#信号线3处电压的变化而变化。升速故障诊断方法：1、臂架式泵车点火起机后，SYMC（B201）输出 0V，即 Q0.1 为0V，此时 82#的电压为 0.41V；2、升速后在怠速时，Q0.1 为 4V，此时 82#的电压为 0.50.8V；3、升速过程中，82#的电压为会逐渐上升，并保持 3.3V 以内，而 Q0.1 会上升到十几伏，最高到 25V；五十铃底盘的臂架式泵车出现升速故障的原因分析如下：1、继电器故障或线路故障导致底盘检测到车速，误认为在行驶状态会导致不升速；2、由于振动等原因引起的线束接触不良，导致82#线的电压有瞬间中断会导致不升速；3、18#线搭铁或断开，测速传感器损坏、粘水泥，测速线路断开，测不到速度等都会导致发动机不升速；4、SYMC 的输出口 B201 损坏，控制器无输出，发动机肯定不升速；5、升速电路板故障，如电子元件问题以及焊接问题都会引起发动机不升速；6、第一次点火启动时，由于底盘原因或线路干扰，82#线电压不在0.30.5V之间，或者升速后82#线电压超过4.5V会引起发动机ECU保护，底盘不升速，需要重新启机后才会升速；47、手刹没拉好，手刹灯没亮或者 PTO 没有按下，指示灯不亮，会导致发动机不升速；8、发动机故障灯亮，发动机故障可能会导致不升速；此条为服务工程师反馈的信息；9、用户在点烟器处使用了某种型号的转换充电器给手机充电；测试两种未出现升速故障，服务工程师确定有此现象；10、臂架式泵车施工时的误操作，如挂错档位，遥控时钮子开关打到近控，遥控器受干扰掉信号。