2022-铁路货运系统实践总结_2.doc

铁路货运系统实践总结 危险货物、在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物 危险货物九大类。1爆炸类2气体3易燃液体4易燃固体、易于自燃的物质、遇水易放出易燃气体的物质 5氧化性物质和有机过氧化物6毒性物质和感染性物质7放射性物质8腐蚀性物质9杂项危险物质和物品 炸药不宜长期储存，且仓库应注意通风散热。炸药的密度越大，愈不利于热点的的形成和传播，所以感度降低。如散装炸药比铸装炸药容易起爆。 铁路运输的爆炸品可用爆发点、撞击感度和爆速三个因素之一来标定，即：1爆发点在350度以下 2撞击感度在2%以上（落锤10kg，落高25cm的爆炸率）3爆速在3000m/s以上 液氯和液氮瓶要确保严密不漏，两种钢瓶不能同存于一库 易燃蒸汽在混合气体中的最小含量称为爆炸下限，最大含量称为爆炸上限。蒸气的含量小于下限滚大于上限都不会发生爆炸 灭火时，一般不宜用水，对比重大于水或溶于水的易燃液体，可用雾状水或开花水灭火 易燃固体、易于自燃的物质，遇水放出易燃气体的物质特性。一在高热、明火、摩擦和氧化性物质作用下易燃烧。二在空气中自燃。三遇水（湿）能发生反应。 半球致死剂量（浓度）ld50.表示在某实验室总体的受试动物中，引起半球死亡的剂量（浓度）绝对致死量（浓度）ld100，表示在某实验总体中引起一组受试动物全部死亡的最小剂量（浓度） 包装件外包装或货物集装箱，或无包装的类低比放射性物质和类表面污染体的运输指数（ti）是指包装件（或货物）外表面1m处的最大辐射水平（单位为msv/h）所确定的数值乘以100得出的数值 杂项危险物质和物品 特性 本类物质和物品系指危险货物第一类至第八类未包括的物质和物品 分项 a危害环境的物质b高温物质 c经过基因修改的微生物或组织 爆炸极限，易燃液体挥发的蒸气和空气混合，达到一定比例时，遇到明火发生爆炸，此时，易燃蒸气和空气混合的比例范围为该液体蒸气的“爆炸极限” 受理，承运危险货物“四统一” （1）托运人资质证书经办人身份证和培训合格证与运单记载相统一 （2）运单记载的品名，类项，编号等内容与品名表的规定相统一 （3）货物品名，重量，件数与运单记载相统一。 （4）发到站办理品名，运输方式与铁路危险货物运输办理站（专用线，专用铁路）办理规定相统一 危险货物的托运 托运人托运危险货物时，应在货物运单“货物名称”栏内填写“危险货物品名索引表”内列载的品名和铁路危险货物编号，在运单的右上角用红色戳记标明类项名称，并在货物运单“托运人记载事项”栏内填写托运人资质证 书、经办人身份证和铁路危险货物运输业务培训合格证号码，对派有押运员的还需填写押运员姓名、身份证号码和培训合格证号码，气体危险货物还需填写液化气体铁路罐车押运员证号码。 在“托运人记载事项”栏内，托运人还应注明要求使用的车种、吨位、是否需要苫盖篷布；整车货物在专用线装卸的还应记明“在xx专用线卸车”；使用自备货车和租用铁路货车在营业线上运输时，应记明“xx单位自备车”或“xx单位租用车”；使用托运人或收货人自备篷布时，应记明“自备篷布xx块”；国外进口危险货物，应注明“进口原包装”。 铁路货物运输种类 1整车运输一批货物的重量、体积、形状和性质需要以一辆或一辆以上的货车装运的货物应按整车方式办理运输2零担运输 3集装箱运输 铁路集装箱运输必须符合的五个条件 1必须在铁路集装箱办理站间进行运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送和到大 2铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理。使用托运人提供的空回自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理 3下列货物不能使用通用集装箱装运：易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥，炭黑，化肥，盐，油脂，生毛皮，牲骨，没有枕垫的油漆等 易于损坏箱体的货物，如生铁快、废钢铁、无包装的铸件和金属块等 鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域内不易腐烂的货物除外）危险货物（另有规定者除外） 4托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站运输时，不得超过限制总重5集装箱不办理军事运输 必考 一批。是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运输的货物。 按一批运输的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸的货物除外）能按一批办理 1整车货物每车为一批，跨装、爬装及使用游车的货物，每一车组为一批。2零担货物或使用集装箱运输的货物，以每张货物运单为一批，使用集装箱运输的货物，每批必须是同一箱型。每车最少一箱，最多不超过铁路一辆货车所能装运的箱数 3下列货物不得按一批托运易腐货物与非易腐货物危险货物与非危险货物（另有规定者除外）根据货物的性质不能混装的货物保价运输的货物与不保价运输的货物投保运输险的货物与未投保运输险的货物运输条件不一样的货物 整车分卸 是铁路根据托运人的要求将同一径路上2个或3个到站在站内卸车的货物，装在同一货车内，作为一批运输的一种特殊的运输组织方式。 七种货物限制可按整车分卸的：危险货物，易于污染其他货物的污秽品，未装容器的活动物，一件重量超过2t或体积超过3m3或长度超过9m的货物 按整车分卸的办理条件，必须是限按整车办理的货物分卸站必须在同一径路上，且最多不超过三个 应在站内公共装卸场所卸车，不能在专用线、专用铁路卸车蜜蜂、需要制冷或保温的货物以及不易计算件数的货物和比较大的货物，不得按整车分卸办理。 托运：托运人向承运人提出货物运单货物运输要求，称为托运 托运人向承运人交运货物，应向车站按批提出货物运单一份，使用机械冷藏车运输的货物，同一到站，同一收货人可以数批合提一份运单。整车分卸货物，除提出基本货物运单一份外，每一分卸站应另增加分卸货物运单两份（分卸站、收货人各一份），作为分卸站卸车作业和交付货物的凭证。 运单。货物运单是托运人与承运人之间，为运输货物而签订的一种运输合同。它是确定托运人、承运人、收货人之间在运输过程中的权利、义务和责任的原始依据。货物运单既是托运人向承运人托运货物的申请书，也是承运人承运货物和核收运费、填制货票以及编制记录和备查的依据 受理：托运人在正确填写了货物运单之后，交由承运人审查，如符合运输条件，则在货物运单上签证货物搬入日期或装车日期的作业，称为受理 货票。是铁路运输的凭证，也是一种财务性质的货运票据。它是铁路清算运输费用、确定货物运到期限、统计铁路完成的工作量、确定货运进款和运送里程及计算有关货运工作指标的依据。货票是有价证券。 货票一式四联，甲联留发站存查，乙联为报告联，由发站送交发局，是各项统计工作的依据，丙联为承运证，发站收清运输费用后交托运人报销用，丁联为运输凭证，随同运单和货物递至到站，由到站存查。 承运。零担和集装箱货物在发站验收完毕，整车货物在装车完毕，并核收运费后，发站在货物运单上加盖承运日期戳记的作业，称为承运。承运是铁路运输合同生效的标志。 铁路不办理下列情况的货物运输变更。违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制的变更和蜜蜂的变更。变更后的货物运到期限大于容许运到期限的变更。变更一批货物中的部分。第二次变更到站 运费计算： 整车货物运费=（基价1+基价2*运价公里）*计费重量 集装箱运费=（基价1+基价2*运价公里）*箱数 合理运输。在实现物资产品实体从生产地至消费地转移的过程中，充分有效的运用各种运输工具的运输能力，以最少的人、财、物消耗，及时、迅速、按质、按量和安全地完成运输任务。其目标是，运输距离最短、运输环节最少、运输时间最短和运输费用最省 不合理运输种类，以下三种：1与运输距离有关的不合理运输，过远运输，指就地就近可以供应的物资而舍近求远；迂回运输 2与运输方向有关的不合理运输，对流运输交叉运输未充分利用空车方向的运输3与货物运量有关的不合理运输重复运输无效运输和虚糜运输吨位大宗货物分散运输4选用运输方式不当的不合理运输违反水陆合理分工规定的运输 铁路的过近运输 不合理运输产生的原因：生产布局不合理物资的管理分散和分配不当企业生产环节不配套各种运输方式协调发展和综合利用不够产品质量低劣，增大无效运输 直达运输：是一种具有巨大经济效益的货物运输组织方式，指按规定的牵引重量和列车长度，由装车站、卸车站或编组站编成通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车所进行的货物运输 成组装车：装车站按货物的同一卸车站，按本站或前方编组站列车编组计划规定的解体站组织装车成组，每组车5辆以上，且通过一个以上编组站不进行改编作业 “五定”班列的特点：运行快速；手续简便，一个窗口一次办理承运手续；一次收费，明码标价；价格优惠；优质安全五定班列开行条件 （1）具备稳定，均衡的货源，特别是高附加值的零散货源，货源量要打到至少两天一列，并具备向每天一列发站的潜力 （2）“五定”班列发到站具有相对固定的货物作业线，储存和作业场地，具备整列或成组作业能力 （3）相关技术站具有集结，解体，取送车等作业能力 （4）铁路局，装车站具有班列货源组织能力和班列运输组织管理能力 阔达货物是超长货物、集中货物、超限和超重货物的总称 货物装载的基本要求。1装载货物的重量，不得超过货车容许载重量，并应合理的分布在车地板上，不得偏重。2货物装载的高度与宽度（计算宽度），除超限货物外，不得超过机车车辆限界和特点区段装载限制。3当一件货物宽度等于或小于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过300mm；大于车底板宽度时，突出货车端梁长度不得超过200mm。超过时必须使用游车。4货物重心投影，一般应位于车地板纵横中心线的交叉点上。特殊情况下必须位移时，横向位移不得超过 100mm，超过时要采取配重措施，纵向位移时，每个车辆转向架所承受的货物重量一般不得超过货车容许载重量的1/2，且两转向架承受重量之差不得大于10t。5重车重心高自钢轨面起一般不得超过2000mm（罐车2200、双层集装箱2400mm） 超长货物：一车负重，突出车端，需使用游车或跨装运输的货物 装载方法：一种是一车负重加挂游车装运，一种是两车跨装（有时还需加挂游车）运送 集重货物重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物 超限货物。一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度或宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。在平直线路上停留虽不超限，但行经半径为300m的曲线线路时，货物的内侧或外侧的计算宽度仍然超限的，亦为超限货物。 货物加固的基本要求：所采用的加固方法应与货物的重量、形状、大小等特点相适应加固材料必须具有足够的强度加固材料要牢固，使货物能够经受正常调车作业以及列车运行中所产生的各种力的作用在运输过程中，不发生倾覆、移动、滚动、倒塌或坠落等情况 加固计算的程序：计算作用于货物上的各种力的数值检查货物的稳定性确定合理的加固方案根据加固强度要求，确定加固材料的规格和数量 货物运到期限的计算 1货物发送期间。规定为1d，由承运人承运货物的次日起算2.货物运输期间普通货物运输以每250运价公里或其未满为1d按快运办理的整车货物（指铁道部开行的鲜活货物快运专列）则以每500运价公里或其未满为1d。 3特殊作业时间运价里程超过250km的零担货物和1t集装箱货物，另加2d，超过1000km加3d。整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1d。一件货物重量超过2t、体积超过3m3或长度超过9m的零担货物另加2d。准、米轨间直通运输的整车货物，另加1d 货物运到期限，起码天数为3d 货场的配置图，包括尽端式，贯通式和混合式三种 货运站的分类 1.按办理的货物种类及服务对象分为，综合性货运站、专业性货运站 2.按办理货运作业的性质分，装车站、卸车站、装卸站、换装站 3.按与正线的连接方式分，尽端式货运站、贯通式货运站 4.按车场与货场的配置关系分，横列式货运站、纵列式货运站、货场与车场分离布置的货运站 货场管理的主要内容 1.货场计划管理：主要包括车站货流、货源的调查与组织方法，月旬货物运输计划的执行，以及到货调查和卸车工作组织等内容 2.货场作业管理：包括进出货、装卸车作业程序和组织方法，以及货场出车安排和取送车作业等内容 3.货场设备管理：货场货区货位的使用方法，以及装卸设备和其他货运设备的运用管理等4.货场安全管理：职工的安全教育和安全技术教育，以及各项安全管理制度的确定、货运事故的预防和处理等内容 5.货场作业信息管理：货场货运作业信息系统的各项业务管理工作 货运安全管理工作应遵循“预防为主、处理为辅，以事实为依据、以规章为准绳，秉公而断、依法办事，奖惩分明”的原则。 货运事故在铁路运输过程中（含交付完毕后回复保管），货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏以及严重的办理差错均属于货运事故1货运事故的种类火灾 被盗（有被盗痕迹）丢失（全批未到或部分短少而没有被盗痕迹的）损坏（破裂、变形、磨伤、损坏、部件破损、湿损、漏失等）变质（腐烂、植物枯死、活动物非中毒死亡）污染（污损、染毒、活动物中毒死亡）7.其他（整车、整零车、集装箱车的票货分离和误运送、误交付、误编伪编记录、及其他造成影响而不属于以上各类的事故） 2货运事故的等级根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故、和一般事故 内容总结（1）铁路货运系统实践总结 危险货物、在铁路运输中，凡具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别防护的货物，均属危险货物 危险货物九大类（2）变更后的货物运到期限大于容许运到期限的变更