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编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第34页 共34页汽车修理知识一、应用ART材料用户须知二、发动机怠速不稳的七种故障原因及排除方法三、中、小型发动机应用ART技术操作方法四、导致汽车发动机出现故障的八个主要要因五、车子冷启动和空挡候车时，车有点抖！六、汽油发动机测量汽缸压力方法七、通过测量汽缸压力判定发动机技术状态八、怎样使你的爱车长保青春九、用低标号汽油能节油吗？十、换油与专业养护十一、火花塞常见问题如何处理十二、汽车用油须注意十三、汽车发动机应用ART技术登记表一、应用ART材料用户须知ART-N-2型产品加注方法l 在发动机处于正常工作温度时，将本产品20毫升胶体（1支）挤到一个玻璃或塑料容器中，按1：10的比例与新机油混合均匀后，从机油尺孔或机油加油孔处注入。然后，启动发动机，怠速运转30分钟，再以不高于额定转速70%的速度,行驶60分钟，即可进入正常行驶状态。l 累计行驶数千米后,视发动机的技术状况,进行第二次加注，操作方法同上。l 累计行驶1万千米需更换或清洗机油滤清器；达到2万千米时(一般级别的机油)，需更换机油和机油滤清器；以此类推。ART-N-2型产品加注注意事项l 发动机如接近大修期或存在活塞环断裂、润滑系统严重漏油、发动机下排气严重及有烧机油现象时，应通过修理或排除故障后，才能加注本产品。l 加注本产品前需要更换发动机润滑油和滤清器。正在使用含聚四氟乙烯、铬、钼等添加剂的须先清洗发动机，再加注本产品。l 发动机因磨损严重,缸压下降超过标准值的40%以下，可以应用本产品，基它原因造成的汽缸压力下降，需查明原因，再加注本产品。l 发动机所使用的机油应在API CD级以上，应符合相应的国家标准。l 对于装有旋转式机油精滤器的发动机,加注本产品后, 精滤器应停止工作24小时（发动机处于工作状态），方可再投入正常使用。ART-N-2型产品的自修复效果l 节能效果显著，节油5%以上。l 环保效果明显，有害气体降低30%以上。l 恢复并保持气缸压力达到或接近标准值，延长发动机使用寿命1倍以上。l 减少发动机振动和噪音，提高驾驶的舒适性。l 延长机油寿命3倍(一般级别的机油)，降低维修保养费用，减少机械故障引起停机损失。二、发动机怠速不稳的七种故障原因及排除方法发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。下面列举在此情况下常见的故障原因及它们的诊断与排除方法。1、 怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。使转速下降。当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。为了防止发动机因负荷增大而熄火ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘发动机转速不升高，可证明是此故障。故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。2、 怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。诊断方法：检查怠速控制阀的作动声音，若无作动声即怠速控制阀出现故障。故障排除：清洗或业换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速转速进行基本设定。3、 进气管路漏气故障分析：由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。诊断方法：若听见进气管有泄漏的嗤嗤声，则证明进气系统漏气。故障排除：查找泄漏处，重新进行密封或更换相部件。4、 配气相位错误故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。其控制电路是由发热元件、温度补偿电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻的温度差保持一定。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转化为输出给ECU的电压信号，ECU根据此信号设定基本喷油量。配气相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，因而输出给ECU的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运转不稳，出现抖动。对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号转化为电压信号输出给ECU，ECU发出指令使喷油嘴喷油。因此，Px是决定喷油量的依据。配气相位错误会使Px超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发动机怠速不稳。诊断方法：检查气缸压力、Px和正时标记，若缸压不在标准值范围内或Px超出标准并且正时标记不正确，即可判断发生此故障。故障排除：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位。5、 喷油器滴漏或堵塞故障分析：若喷油器有滴漏或堵塞现象，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。喷油器的堵塞引起的混合气过稀，还会使氧传感器产生低电位信号，电脑会根据此信号发出加浓混合气的指令，如果指令超出调控极限时，电脑会误认为氧传感器存在故障，并记忆故障代码。诊断方法：用听诊器检查喷油器是否发出“咔叽咔叽”作动声或测量喷油器的喷油量，若喷油器无作动声或喷油量超出标准，喷油器即有故障。故障排除：清洗喷油器，检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。6、 排气系统堵塞故障分析：与三元催化器内因部因结胶、积炭、破碎等原因造成局部堵塞或随机堵塞时，就会加大排气时的反压力，使进气管真空度过低，造成发动机排气不彻底、进气不充分，致使气缸工作性能变差。发动机怠速发抖。进气不顺畅可能还会造成电脑记忆空气流量计故障代码。若该故障长时间不排除，将使氧传感器长期在恶劣条件下工作，加速了氧传感器的损坏，造成发动机故障灯亮。诊断方法：利用真空表对Px进行检测，若Px较低且加速时常常伴有发闷的现象，可确定为此故障。故障排除：更换三元催化器。7、 怠速工况EGR阀开启原因分析：EGR阀只有在发动机转速升高或中向负荷时才开启，EGR阀开启后将一部分废气引入燃烧室参与混合气的燃烧，降低了燃烧室内的温度，以减少NOx的排放。但过多的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷等工况时。ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受影响。若EGR阀地发动机怠速时开启，使废气参与循环进入燃烧室，使燃烧变得不稳定，有时甚至失火。诊断方法：拆下EGR阀把废气再循环通道堵死。故障现象消失即为此故障。故障排除：此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成。消除EGR阀上的积炭或更换EGR阀。 三、 、小型发动机应用ART技术操作方法1、 应用目的：应用ART技术，可使发动机在正常工作中，不解体地进行保养和维修，运转平稳，减少机械磨损，主要技术参数接近或达到原设计标准，达到节能降耗、环保增效，延长发动机使用寿命的目的。2、 应用ART技术检测仪器、仪表：（1）检测发动机主要技术参数仪器、仪表。1）气缸压力表 2）爆压表 3）机油压力表 4）尾气分析仪5）燃油耗油计 6）震动仪 7）红外线测温仪 8）转速测试仪9）噪声测试仪 （2）相应的专用、辅助工具。一、 应用ART技术条件：（1）加注ART材料的中小型发动机技术状态（如：配气、供油、冷却、润滑、调速等系统）应在该机说明书规定的适用范围内。（2）发动机有严重的漏油、串气、冒黑烟、烧机油等现象，需查明原因，排除故障后，方可应用ART技术。（3）发动机的功率、气缸压缩压力不低于该机标准的40，各气缸压缩压力之差不大于最高值的30。（4）发动机运转正常，无严重异响（5）润滑系统杂质过多或使用过其它添加剂的柴油机，换机油时要进行清洗。四、应用ART技术操作方法：（1）在发动机正常工作温度时放净机油，更换过滤器芯和清洗机油精滤器（有旋转式机油精滤器的柴油机）,然后再加入足量的新机油。（2）将ART材料（胶体状）1支挤到一个非金属容器中，按1：10的比例与该机用的新机油混合均匀后待用（以下简称混合液）。（3）在发动机正常工作温度时，把混合液从机油加油孔加入油底壳中（最好从油尺孔加入），然后启动发动机，怠速30分钟后，以不高于额定负荷的70速度，连续运转2小时，再投入正常使用。（4）累计行驶350400公里进行第二次加注，操作方法按第四项中第（2）、（3）款进行。（5）每累计行驶1万公里时更换机油过滤器芯和清洗机油精滤器，2万公里更换机油。（6）经过两次ART技术处理后，发动机可收到明显的效果，若有特殊情况导致效果不理想时，需查明原因进行排除，再根据发动机的技术状况补加一次ART材料，补加方法参照第四项中第（2）、（3）款进行。五、应用ART技术的效果和检测方法：应用ART技术要认真按照该机说明书的要求进行维护保养，才能取得较好的经济效益和社会效益。其效果和检测方法参考下表：序号 应用效果检测仪器和方法1节燃油5%以上1）油耗计测试；2）加注前、后对比的方法。2功率，缸压接近或达到新机标准。1）功率试验机；2）拉力计（牵引试验）；3）汽缸压力表。加注前、后测试对比。3环保效果良好，减少有害气体排放。烟度测试仪。检测加注前、后数据变化，进行对比。 4降低发动机的振动和噪音，使柴油机运转平稳。1）振动测试仪；2）噪音测试仪。加注前、后测试对比。5减少发动机的机械事故、维修、保养的频率，延长柴油机的使用寿命1倍以上。根据该机维修保养规定及机械事故频率综合统计进行对比。6延长润滑油使用寿命13倍。定期进行油品化验，按正常换油周期标准进行对比。六、应用ART技术注意事项：（1） 应用ART技术的发动机，在正常使用中及时补加润滑油；（2） 经过铭、钼、钛处理的新缸套、曲轴、活塞环，加注ART材料后效果不明显，但没有任何负作用，待处理层磨掉后可以应用ART材料。（3）应用ART技术的发动机，无须使用其它减摩抗磨产品；（4）应用ART技术的发动机，所使用的润滑油应在CC级以上。七、建议：为了保证发动机长期处于良好技术状态，建议每累计行驶10万公里后，再应用ART技术处理一次。四、导致汽车发动机出现故障的八个主要要因每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动，生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。下面所介绍的导致车辆患“心脏病”的八大要因，或许会给让你有所受益。要因一、不按期保养通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。要因二、机油变质及机油滤芯不畅不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。    机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。    要因三、空气滤芯堵塞发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。要因四、进气管道过脏如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。要因五、曲轴箱油泥过多发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。要因六、燃油系统保养不善燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。要因七、水箱生锈、结垢 发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。    要因八、冷却系统状况不良 人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。 四、 车子冷启动和空挡候车时，车有点抖！ 首先要告诉的是：冷启动时车子抖是汽油车的普遍毛病。冷启动或者空挡候车的抖动现象最根本原因是汽缸内燃烧不好。燃烧不好，车子提供的动力性就不够，车子就发生抖动。举个形象的例子，假设马驹使出100分的力才能把车子拉动，但如果只使出60分的力， 当然会走不动，发生抖动。 点火能量偏低导致抖动： 车子冷启动时面临的第一个问题就是低温，发动机内的温度不够，燃油和润滑油的温度都不够，所以在冷启动时应该多喷油以满足动力性的要求。 火花塞的间隙越大，点火能量就越小：低温时燃油雾化不好，燃油需要更高的点火能量，车子长时间使用，火花塞的点火间隙容易变大，导致点火能量下降，从而影响动力性，使车子发生抖动。 另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。 混合比不合适导致抖动，油气混合比调配不准，在开环和闭环控制中都存在。在闭环控制的车子中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车，由于排气管中的温度达不到370摄氏度，所以氧传感器不工作。此时ECU判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车子的动力输出，出现抖动现象。 气门和进气道积碳导致抖动：如果发动机内的气门和进气道发生积碳，由于积碳可以吸收适量的燃油(就像水流过河堤，泥土要吸水一样)，ECU判断出现错误。电脑实际控制喷出了假设100份的油气，但实际进到汽缸里的只有90份(10份被积碳吸收)，那么即使剩下的90份混合油气充分燃烧，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。 各缸工况不同导致抖动： 同样，多缸机的火花塞也会有上述的问题。在长时间使用后，火花塞的点火间隙和时间控制会出现不同，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对"它们"平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，会导致抖动。 发动机在长时间使用后，每个缸套与活塞的间隙也会出现或大或小的不同，即有的间隙大，有的间隙小。在冷启动时，又无良好的机油润滑，大间隙的汽缸容易从间隙中泄漏掉一定的高温气体，从而减少了动力输出。 水温传感器失灵导致抖动： 如果你发烧，但是温度表的读数却是正常，会出现什么结果？水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。如果发动机冷启动时温度为零下10摄氏度，但传感器"告诉"电脑"现在温度是20摄氏度"，那么电脑就会按20摄氏度的工况喷油，油量当然要小，出现抖动当然是自然的。 其他的因素导致抖动： 空气流量计脏了，导致进气量减小；EGR(废气再循环)阀工作状况不好，在怠速时引入废气；怠速马达控制旁通进气道，以调节进气量大小，如果电压低工作可能不到位；油品太差，达不到相应的热值，导致燃烧的功率输出偏小。以上的四个因素都可以导致冷启动或者空挡候车时某个缸的燃烧不好，从而产生发动机的抖动。六、汽油发动机测量汽缸压力方法1、 起动发动机达到正常工作温度；2、 卸下所有高压线，将火花塞松开一至两圈，起动发动机57秒，这样会驱散火花塞底座周围的灰尘不至于落入气缸中；3、 小心地取下所有火花塞，检查火花塞能发现许多问题，如：火花塞有油污说明火花塞坏了或气门导管磨损，火花塞烧坏说明真空泄漏；4、 完全打开气化器节气阀，看结果是否如此；5、 将压力表接头接入火花塞口，油门踩到底起动发动机，通过4个压缩冲程得出该汽缸的压缩压力（保证发动机的转数150转分200转分之间）；6、 测量数据添入登记表。上海圣龙材料科技发展有限公司 七、通过测量汽缸压力判定发动机技术状态一、在下列情况下，发动机状态良好1、 第一冲程5070磅时² （PSI）；2、 最后一冲程在额定技术条件范围内；3、 气缸间差数小于额定差数。注：气缸间差数应不超过30 PSI二、预示发动机有问题的结果是：1、第一冲程上的低压和每冲程压力累计仅1020 PSI，说明气门和气门座漏气严重； 2、一个气缸或全部气缸的压力低，将少量机油注入气缸，检查活塞环或气缸壁是否损坏。用起动机带动发动机数次，重复压缩试验，如果检测气缸恢复了，就说明活塞环或气缸壁磨损了，机油封住了活塞环四周细小的漏缝。如果结果仍很低，那么问题出在气门或气缸盖垫圈上。如果仅有微量提高，那么说明活塞环、气门或气缸盖圈坏了，也可能三者都坏了。3、比正常压力高是由于气缸中积碳过多引起的；4、最近，刚经过大修，装了新活塞环的发动机，如果气缸压力低，可能是由于活塞环的安装有问题。 上海圣龙材料科技发展有限公司八、怎样使你的爱车长保青春对于有车族而言，爱车的保养与养护无疑是最重要的问题，而定时给爱车换油又是车辆养护的重中之重，那么，为什么换油对车辆养护能起到那么大的作用呢？为此，笔者走访了美车饰·汽车百货的有关专家： 润滑油在使用过程中受到高温、空气和金属催化等作用，油品将会氧化、老化，影响发动机的正常运转。 因此，当润滑油使用到一定时间，就需要进行更换。如果不按期换油，润滑油中会混杂了由于燃油燃烧而产生的油泥、积碳、水、酸性物质以及不完全燃烧产物等，会显著地降低抗磨损性能。同时，润滑油中的添加剂也会随着使用不断消耗，影响润滑油的使用性能。 需要注意的是，在每次给爱车更换机油的同时，还应当更换其机滤。机滤又称机油滤清器，是安装于内燃机润滑系统，在内燃机工作状态下用来滤清、润滑、冷却运动部件，使机油达到一定的清洁度，防止内燃机早期磨损。因此，机滤的清洁在很大程度上也影响到了机油正常发挥其效用。 定期更换机油还有一项很重要的作用，就是能清洁发动机。其不但可以排出发动机里面的污染物，也可以保证润滑油中的成分保持在合理的水平。像壳牌喜力清爽系列的任意款标号的机油，均能有效起到清洁车辆发动机引擎的作用。 其实，真正的专业级车辆养护除了定期更换机油、机滤、在机油内注入添加剂外，最重要的还数引擎内各循环系统的清洗与保养。如发动机燃油系统的清洗保养，能有效分解发动机的积碳，提高发动机工作效率；发动机润滑系统的清洗保养，能充分提高车辆机件的使用寿命，增强发动机动力；发动机冷却系统的清洗保养，能够提高发动机功率，进而降低油耗，延长发动机的使用寿命。 车主们除了需要了解以上各项专业养护的内容外，最主要的是，在为爱车做养护保养时一定要去有规模的连锁企业，或是前往专业的车辆养护中心，这样，爱车才会得到真正的养护保养。千万不要因一时的贪图便宜，去不熟悉的路边小店或是小型的汽修厂，那样很可能会得不偿失。九、用低标号汽油能节油吗？经常在报纸杂志上看到为省油而用低标号汽油的做法，也有朋友说起过，这样做到底对不对？ 汽车学堂：这种为节油而使用低标号汽油的做法是错误的。首先要明白，一辆车用什么标号的汽油，不是车主随随便便就可以更改的，它是由车子的压缩比决定的。 简单地说，压缩比就是活塞在汽缸运动时达到点火时的容积与整个汽缸容积之比，从一般意义上来说，压缩比越大，发动机的动力输出就越大。压缩比越大，发动机的功率越大，耗油率越低。随便更改汽车用油编号不但不能起到节油的效果，反而会更加耗油。十、换油与专业养护对于有车族而言，爱车的保养与养护无疑是最重要的问题，而定时给爱车换油又是车辆养护的重中之重，那么，为什么换油对车辆养护能起到那么大的作用呢？为此，笔者走访了美车饰·汽车百货的有关专家： 润滑油在使用过程中受到高温、空气和金属催化等作用，油品将会氧化、老化，影响 发动机的正常运转。因此，当润滑油使用到一定时间，就需要进行更换。如果不按期换油，润滑油中会混杂了由于燃油燃烧而产生的油泥、积碳、水、酸性物质以及不完全燃烧产物等，会显著地降低抗磨损性能。同时，润滑油中的添加剂也会随着使用不断消耗，影响润滑油的使用性能。 需要注意的是，在每次给爱车更换机油的同时，还应当更换其机滤。机滤又称机油滤清器，是安装于内燃机润滑系统，在内燃机工作状态下用来滤清、润滑、冷却运动部件，使机油达到一定的清洁度，防止内燃机早期磨损。因此，机滤的清洁在很大程度上也影响到了机油正常发挥其效用。 定期更换机油还有一项很重要的作用，就是能清洁发动机。其不但可以排出发动机里面的污染物，也可以保证润滑油中的成分保持在合理的水平。像壳牌喜力清爽系列的任意款标号的机油，均能有效起到清洁车辆发动机引擎的作用。 其实，真正的专业级车辆养护除了定期更换机油、机滤、在机油内注入添加剂外，最重要的还数引擎内各循环系统的清洗与保养。如发动机燃油系统的清洗保养，能有效分解发动机的积碳，提高发动机工作效率；发动机润滑系统的清洗保养，能充分提高车辆机件的使用寿命，增强发动机动力；发动机冷却系统的清洗保养，能够提高发动机功率，进而降低油耗，延长发动机的使用寿命。 车主们除了需要了解以上各项专业养护的内容外，最主要的是，在为爱车做养护保养时一定要去有规模的连锁企业，或是前往专业的车辆养护中心，这样，爱车才会得到真正的养护保养。千万不要因一时的贪图便宜，去不熟悉的路边小店或是小型的汽修厂，那样很可能会得不偿失。 十一、火花塞常见问题如何处理性能优良的火花塞可提高车辆动力性能，在保养汽车时，应多关注火花塞的状况。通常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。 火花塞烧蚀 当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏，电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。 火花塞上有沉积物 火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的部件出现问题的信号。当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。如果火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明汽缸内混合气体过浓。车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。十二、汽车用油须注意一、汽油     检查：勤于查看油表是否到底。 注意：千万不要让你的油表到底了再去加油，现产的新车都采用电动汽油泵棒以及油量电子感应器，要注意让它浸泡在汽油里散热。此外油量太低，也可能影响排气系统的氧传感器，这些零件都不便宜，所以勿超过底线才去加油。 二、机油 检查：只要隔几天把油表尺拔出来，擦干净，再插进去，再拔出来，看看机油的液面高低是否在上限与下限之间就可以了。 注意：一般而言，机油的消耗并不严重，足以度过两个保养之间的周期，但是在夏天由于天气炎热，机油消耗量会比平日高一点。如果在日常的检查中发现机油内有杂质或汽油味，以及排烟呈现淡蓝色，就表示引擎出了问题，机件可能异常磨损，这时就需要赶快进厂检修。 三、变速箱油 检查：当您更换引擎机油时，可以顺便检查您的变速箱油，由于检查过程较繁琐，所以可以请经销服务部门来处理。为了测量精确，必须将车挂空挡P，以怠速运转，并将车停在平坦的地方，且油液需运转至8093的工作温度。 注意：油液过多或过少，都可能损害变速箱，油液过多可能会造成机件运转阻力过大，或者使得变速箱油起泡变质而致机件不正常磨损。故当您检查变速箱油时，务必测量精确。四、方向机油 检查：当引擎冷却下来，将加油盖及储油筒顶部擦拭干净，然后将方向机油盖旋出，并且用无纤维干净纸巾将油尺擦拭干净，然后再装上锁紧，锁紧后再打开抽出检查油尺的油面。 注意：加注或更换油液，必须使用正确的动力方向机油，若使用不当，会导致方向机受损。十三、小知识：爆缸 缩缸 拉缸原因、现象和处理爆缸：由于温度过高，活塞膨胀而卡在了气缸中，造成引擎报废。严重时由于压力过大而活塞又无法活动，则会喷出浓浓火焰。拉缸：由于活塞质量不过关，或运转时温度过高，造成活塞发生形变与汽缸壁摩擦，使汽缸壁产生划痕，造成封闭不严，动力损失。严重时会喷出青蓝色的烟。爆缸和缩缸我想这应该是同一件事情但是说法不一样吧,只不过爆缸这两个字听起来好象比较严重的样子,引擎会发生这种状况其实不一定是在赛车上面才会发生,在一般我们使用的市售车款如果引擎保养不好的话也会有这种惨剧会发生的,而这种现象在赛车运动当中高度压榨引擎的状态之下,就可以说是司空见惯经常会发生的事情啦,而会发生这样的意外状况通常是在几种现象之下才会产生。首先是引擎的散热效果不良,使的引擎的工作温度超过原先设计所能够承受的温度,再来是引擎机油的品质或是循环不良所造成润滑不足,还有就是引擎的进排气系统以及点火正时的调整不准确,最后应该就是引擎的工作负荷过高都会造成所谓爆缸或是缩缸的现象发生,而对于科技含量如此高的赛车来说,前面几种状况会发生的可能性比较低,而主要问题应该是在于引擎的负荷过度所造成。对于赛车引擎来说,为了能有高性能的动力输出表现,因此他的引擎转速动不动就是拉到一万八千转以上,然后在进弯与出弯的换文件和引擎煞车的使用下,可以说是随时都是处于低转速和高转速的不同状态之下,相对的引擎转速在这种不断的高低之间工作,对于引擎的耐用性就是一项很大的考验了,除此之外引擎内部的零配件因为使用需求不同,都是由不同的金属材料所精密加工制作完成,由于不同金属的材质不同所以他的热胀冷缩也不同,所以在比赛前才有所谓的暖胎圈,除了要让轮胎达到工作温度增加抓地力之外,另外也就是让引擎的各部机件能够进入正常的工作温度,当引擎的工作温度达到当初所设定的标准之后,这颗引擎就能够在比赛期间有最完美的动力输出表现,但这也往往是引擎工程师们不断要追求与突破的目标之一。而爆缸的现象就是上面所说的散热与润滑系统,以及金属材料的热胀冷缩还有超度使用的其中一项发生问题,当然也有可能是好几项因素同时都发生在一起,要知道一级方程式赛车一颗引擎有十个汽缸在同时工作着,会发生爆缸或是缩缸现象可能只是某一个汽缸而已,主要就是因为汽缸活塞上的活塞环与汽缸壁的严重磨损或是断裂所造成,使的原本紧密的汽缸因为引擎室底部的润滑机油进入汽缸室燃烧之后,无法完全燃烧掉的废气经过排气系统排出车外,就是我们在电视上所看见塞车后方冒出大量白色浓烟的状况,而依照浓烟的大小就能大致判断出爆缸的严重性了,如果这种现象更严重的话很可能就造成机油外泻到跑道路面上,直接会造成其它赛车的的高度危险性。其实车队的电子监控系统是能够全程监控引擎的各种工作状态,如果发现引擎转速不断的超过极限,或是温度上升还是有机油压力不足的时候,就会利用无线电通知车手,将引擎转速降低或是将赛车速度放慢一点,希望透过不要过度压榨引擎的动力输出来减低爆缸的意外发生,这也是我们有时候看某位车手一度能追上领先车手,但几圈之后速度就会放慢下来无法追赶的原因之一,而车队技术人员最担心的是赛车引擎在比赛期间的一切监控都是正常状态,而发生问题却是在一瞬间不可预期的状态下出现,毕竟引擎内部是由一堆零配件所组合而成,谁也不能保证每一颗零件都是完美无缺的,另外还有赛车引擎的组装是由技术人员来完成,所以技术人员本身也是其中一个原因,再来就是车手本身的驾驶技巧和比赛实际的状态,这些都是计算机系统不能事前控制的可变因素。缩缸：和空燃比有关。其实我们平常讲的发动机、引擎也好都是一具内燃机，最基本的就是将燃料跟空气混合在一起再压缩、点火、爆发然后排气，它有一定的比例，就是空气燃料混合比，简称空燃比。引擎的空燃比会影响到引擎运作的温度。通常我们在英文说是running rich，就是燃油比例较重，这时引擎温度较低。相对地，running lean也就是空气比例较大的时候，虽然马力会较大，但是引擎温度会过高，所以要缩缸的机会也就多。这个时候，车手可以用方向盘上的钮调控一下。最重要的是油气比例不能太高或太低，只是微调而已，你不能差太多了。十四、烧什么都好千万别烧机油 鉴别发动机烧机油很多人都碰上过烧机油的情况，往往大家都会认为烧机油是很严重的问题。烧机油可分为三种情况凉车烧机油、加速时烧机油和任何情况下都烧机油。一般前两种情况没有大家想的那么严重，下面我来跟您说一下如何判断是哪种烧机油的情况，一般发动机哪个部位出了问题。 、凉车烧机油一般凉车烧机油是指早上第一次着车烧机油的情况。判断方法：在早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生（如果前面的情况出现的时间很长了，有可能出现原地停车熄火时间较长时也会冒蓝烟）。第二天早晨又会有同样的问题发生，其他情况下没有蓝色烟雾产生。如果您的车出现这种情况就属于凉车烧机油。原因：由于气门油封长时间使用，导致气门油封老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果。在发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封流入气缸。在启动发动机时，气缸内的机油在高温高压的作用下就会燃烧产生大量蓝色烟雾。、加速时烧机油判断方法：在车辆行使时驾驶员猛踩油门时或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行使时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。原因：由于发动机活塞上的活塞环于气缸壁密封不严，在急加速时机油直接从曲轴箱蹿到了气缸内，导致烧机油。、任何情况下都烧机油这种情况说明发动机已经磨损相当严重了，需要进行发动机大修，如果不及时进行维修会造成比较严重的事故隐患。十五、汽缸套的磨损原因及正常维护发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。长期在复杂多变的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。认真分析气缸套磨损变形的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。 一、气缸套磨损的原因分析 气缸套的工作环境十分恶劣，造成磨损的原因也很多。通常由于构造原因允许有正常的磨损，但使用和维修不当，就会造成非正常磨损。 1、构造原因引起的磨损 1)润滑条件不好，使气缸套上部磨损严重。气缸套上部邻近燃烧室，温度很高，润滑条件很差。新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，这是造成气缸上部磨损严重的原因。 2)上部承受压力大，使气缸磨损呈上重下轻。活塞环在自身弹力和背压的作用下紧压在缸壁上，正压力越大，润滑油膜形成和保持越困难，机械磨损加剧。在作功行程中，随着活塞下行，正压力逐渐降低，因而气缸磨损呈上重下轻。 3)矿物酸和有机酸使气缸表面腐蚀剥落。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物，它们溶于水中生成矿物酸，加上燃烧中生成的有