安全大检查大反思安全大检查大反思.doc

安全大检查大反思安全大检查大反思 2021年7月23日，是每个铁路职工终生难忘的一天，“7.23”特别重大事故向每一名铁路职工搞响了安全警钟，我们应该怎样做。怎样才能保证铁路运输安全畅通。值得每一名铁路职工深思。近日，部、局相继召开运输安全紧急电话会议，我段也召开了安全大反思、大检查动员大会，就广泛开展安全生产大反思大检查，切实吸取“7.23”甬温线旅客列车特别重大事故做出重要部署。 本人按照段、车间安排部署，认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上的重要领导讲话、对“7.23”特别重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题： （1）安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏感。 （2）对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出思想素质的问题；业务素质方面，我对有关规定和作业制度学习还不够积极主动，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用，还没有完全达到用规章指挥作业的目的。思想素质方面，存在怕麻烦简化作业程序等现象。作业中不能完全落实标准化。在日常调度工作中，自己不能完全按照相关作业标准、制度执行，从而发生了许多问题。如：接触网工作票执行序不对，造成作业混乱，给人身、设备安全带来了安全隐患，也造成浪费时间现象；信息传递不及时，造成故障处理延时现象；对部分事关安全的重要电报通知传达简化，造成班组执行时存在偏差或不够重视等。这些问题，都需要今后坚决改正。 （3）事故处理头脑不够清楚，信息收集不主动、不及时，不能及时传递到位，事故预案学习不够，不能灵活应用。 针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点： 一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关供电畅通和人命关天的大事，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，对任何事关安全的信息决不放过，不怕麻烦，一盯到底。 二是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要进一步加强业务知识和各类规章制度的学习，全面掌握各专业，特别是接触网和变电专业知识、安全制度规定，现场安全作业方法，并在实际工作中严格执行，进一步提高自己的安全防范水平。 三是事故处理全面考虑，采取措施时果断迅速，按段及车间相关信息传递制度及时向领导和上级部门通报事故处理情况。另外，对各专业事故预案，特别是现在防洪阶段的相关预案进行全面学习和掌握，出现情况及时启动，在预案实施中根据现场实际情况灵活执行预案，以确保事故处理快速、安全。 总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为铁路供电安全生产做出新的贡献 黑宁 2021年7月23日，是每个铁路职工终生难忘的一天，“7.23”特别重大事故向每一名铁路职工搞响了安全警钟，我们应该怎样做。怎样才能保证铁路运输安全畅通。值得每一名铁路职工深思。近日，部、局相继召开运输安全紧急电话会议，我段也召开了安全大反思、大检查动员大会，就广泛开展安全生产大反思大检查，切实吸取“7.23”甬温线旅客列车特别重大事故做出重要部署。 本人按照段、车间安排部署，认真学习了路局、段及车间安全紧急会议上的重要领导讲话、对“7.23”特别重大事故有了清醒的认识，同时也对自己在安全工作的表现进行了深刻的反思。对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题： （1）安全第一的思想还没有牢固树立，安全意识较薄弱，主动参加安全教育积极性不高，对事关安全的问题不够敏感。 （2）对规章制度以及相关安全、业务知识还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。纵观近年来铁路所发生的一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出思想素质的问题；业务素质方面，我对有关规定和作业制度学习还不够积极主动，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用，还没有完全达到用规章指挥作业的目的。思想素质方面，存在怕麻烦简化作业程序等现象。作业中不能完全落实标准化。在日常调度工作中，自己不能完全按照相关作业标准、制度执行，从而发生了许多问题。如：接触网工作票执行序不对，造成作业混乱，给人身、设备安全带来了安全隐患，也造成浪费时间现象；信息传递不及时，造成故障处理延时现象；对部分事关安全的重要电报通知传达简化，造成班组执行时存在偏差或不够重视等。这些问题，都需要今后坚决改正。 （3）事故处理头脑不够清楚，信息收集不主动、不及时，不能及时传递到位，事故预案学习不够，不能灵活应用。 针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点： 一是加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关供电畅通和人命关天的大事，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，对任何事关安全的信息决不放过，不怕麻烦，一盯到底。 二是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要进一步加强业务知识和各类规章制度的学习，全面掌握各专业，特别是接触网和变电专业知识、安全制度规定，现场安全作业方法，并在实际工作中严格执行，进一步提高自己的安全防范水平。 三是事故处理全面考虑，采取措施时果断迅速，按段及车间相关信息传递制度及时向领导和上级部门通报事故处理情况。另外，对各专业事故预案，特别是现在防洪阶段的相关预 案进行全面学习和掌握，出现情况及时启动，在预案实施中根据现场实际情况灵活执行预案，以确保事故处理快速、安全。 总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为铁路供电安全生产做出新的贡献 黑宁 第三篇：安全大检查反思安全大检查活动中对自己工作的反思 按照安全大检查活动安排，对自己工作进行反思，制定补强措施： 营业线施工是主要风险。通过干部跟班写实发现现场存在以下问题： （1）部分职工对营业线施工各级文件不熟悉，对营业线施工流程不清楚，对施工中的安全卡控措施没有做到心中有数。 （2）干部对关键点、薄弱环节盯控把关不严；跟班干部不善于发现问题，生产日报没有反映营业线施工中的安全、质量问题。 （3）雨棚施工工期紧，施工人员流动性大，岗前培训没有达到全覆盖。 2.天窗修管理需进一步加强 专业科室要加强对车间计划的审核把关，关键是准确的作业地点和影响范围，避免计划上报后与现场实际情况不符，下达施工调度命令后无法具体执行。 3.设备质量隐患依然突出 二季度安全动态问题库反映入库问题168个。 4.两违问题还普遍存在 （1）车间值班人员到岗到位还有待进一步提高。（2）各岗位作业人员的标准化作业程度普遍不高。 5.安全大检查活动车间班组开展不平衡，存在冷热不均现象。通过检查发现部分车间班组将要求弱化，专业科室指导不力，职工参与程度不高，安全压力不大，反映在宣传发动不够，未全员反思。车间制定的活动细化方案，缺乏针对性。 以上表现，作为分管领导反思： 一、履职能力需提高。一是把安全工作的指示和要求作为一项简单常规化工作内容，具体的、细致的、有针对性的安全要求不够，对施工中出现的问题没有深入现场认真查找，认为施工中出点问题是正常的；二是施工监控力度不够，现场各项施工措施严格监管有差距，对施工出现的问题总认为责任主体是施工单位，缺乏立即监督整改的积极性。 二、工作作风不实。本位主义、好人主义的思想还没杜绝，在从严解决和处理“两违”问题上力度不大，特别是干部作风、职工两纪存在的问题在处理上避重就轻，手段不够强硬。施工现场检查、巡视活动开展的不及时，只是说说了事，本身就存在着思想放松的行为，深入现场检查作业时发现违章，或轻描淡写、大事化小、降级处理，认为工人不容易差不多就行了，为现场施工的安全管理埋下了隐患。 三、分管科室岗位责任落实不到位。按照职责分工分管安全、修缮工作，对技术科工作很少过问或了解。虽能够按照管理的要求深入到现场进行检查，但对现场存在的问题深层次的发现少，没有很好的去发现问题和解决问题，到现场就等于工作落实了，看了就等于检查了。 四、存在看干惯了、干惯了的思想。现场发现作业质量不高、安全措施没有落实，没有及时指出和处理，致使现场出现了推着干、跟着干的问题，现场有要求就紧一阵，安全管理和现场的作业没有形成良性循环，致使整体安全管理工作标准不高。 五、专业管理能力不强。 结合安全反思和安全大检查活动，为进一步落实好自身的安全责任，充分的发挥岗位作用，制定以下整改措施： 一、转变工作作风。及时发现解决现场存在的问题。特别要加强对关键岗位、关键时段、关键处所的检查和盯控，切实强化现场作业控制。把转变作风，提高能力，强化责任作为重点，不断加强自身作风建设。要时刻保持一种心系安全的意识，深入现场，把工作重心放在现场，把精力放在现场的发现问题、研究问题、解决问题上，力戒好人主义，不走形式，随时对现场的实际情况作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解决问题的办法和预防问题的措施，踏踏实实地把工作做好。要牢固树立“严是爱、松是害”的思想观念，做好超前预防工作，确保安全长治久安。 三、提高自身的思想认识，强化现场安全教育。坚持亲自上手主动抓落实全面推进业务培训、应急演练等安全教育，及时对作业现场中影响安全的突出问题进行分析，并进行解决。同时，利用业务理论学习等时机，对分管科室人员进行针对性、系统性培训，提高管理人员安全管理、教育引导的能力，在工作中以自身为“安全作业”的表率，把安全教育融入到日常的思想中，落实在工作岗位上。 四、做好安全大检查各阶段工作。全面开展谈心、检查阶段。深入一线，与生产一线车间主任、书记和工班长进行现场谈心，深入检查和剖析现场作业安全问题，结合现场实际研究强化和完善安全管理的制度和机制。同时，采取现场检查和夜查等形式，深入车间、班组，对各系统活动开展、基本规章执行、设备质量和车间班组管理方面问题的整改情况进行督导检查，进一步发现问题，找出深层和管理层面的不足，督促责任单位制定和落实整改措施。 五、把安全大检查活动进一步引向深入。高度重视近期通报的检查问题，存在类似或共性问题的，指导要求各系统、各车间要做好自查自纠工作。严格按照安全大检查活动的部署要求，从宣传和动员、规章制度、安全管理、设备管理、现场控制、人员培训、应急处置等方面进一步查摆本系统、本车间存在的问题，加大问题整改和挂牌督办力度，切实解决一批影响安全稳定的问题和隐患，把安全大检查活动不断引向深入。尤其要针对车间、班组层面安全大检查活动开展不深入、氛围不浓厚、流于形式等问题，采取加强干部包保和面对面指导、加大监督检查力度、高质量地开展谈心等措施，确保尽快改观，真正把安全大检查活动的各项要求落实到一线车间班组。 六、大力推进安全风险管理。今年是“安全风险管理年”，根据生产一线实际情况，在8月底前修订和完善各岗位职责、工作标准和作业流程，以进一步加强其操作性。使管理界面更加明晰，工作标准更加具体、明确。以作业标准化、管理规范化为目标，在大力推进安全风险管理的同时，进一步强化我段规范化建设。 1.强化营业线施工安全风险控制。三季度，我们施工项目多，进入高峰期，认真落实六控五表一卡”的文件精神及施工安全基本规章制度，卡死现场安全关键环节，坚决杜绝施工中的违章违纪行为。确保施工安全。 2.强化安全风险控制。始终把安全抱在重中之重的位置，严格落实对规对标作业，不简化作业程序，进一步认真落实突发故障应急预案，确保设备在非正常情况下能够够迅速启动预案及时消除隐患，确保安全。 施工单位密切对接，熟悉掌握设备性能，编制作业指导书和相关管护标准，确保正常运行。 3.强化劳动安全的风险控制。结合季节特点，加强劳动安全的宣传教育工作，特别是高温室外露天作业，高空作业，带电作业，报修现场作业，整修维修作业要落实安全风险控制，严格按劳动安全规章和措施的落实，有效遏制惯性违章违纪，确保全段安全生产的有序可控。 5.加强应急管理。对各车间应急管理工作存在的问题进行排查和整治，开展立体演练及综合演练，根据演练并结合实际情况进一步修订完善应急预案和处置措施，不断提高应急处置能力和水平。提前做好防洪物资储备，汛前根据汛期危险地点分布情况合理储备抢险料具，有重点的准备抢险机具；梳理完善防洪预案，加强防洪培训及演练，对各级防洪指挥人员、管理人员、关键岗位人员加强防洪技术培训和安全教育，狠抓干部做风，严格防洪防汛期间的值班制度，同时在总结以往抢险救援经验教训的基础上，有针对性的加强应急处置能力，其实做好防洪防汛工作。 6.将问题库挂牌督办制度坚持好、运用好。有关科室要对本系统查出的问题进行全面梳理，对需要解决的关键问题实行挂牌督办，落实整改时限和责任人及控制措施，抓好问题整改。分层次、分系统实行挂牌督办，逐一抓好问题整改销号，彻底消除安全隐患。对安全大检查中新发现的问题，尤其是管理问题，谈心活动反映的生产生活问题，党员“三无”活动问题，均应及时列入督办问题库，安全科建立问题库督办长效机制，切实做好突出问题的挂牌督办。 第四篇：安全大检查反思安全大检查反思 安监办驻三机验收室 李庆先 为认真贯彻落实7月24日全路运输安全紧急电视电话会议上盛部长的讲话精神，深刻吸取“7.23”铁路交通特别重大事故教训，全面排查影响安全的突出问题，依据机辆验收室的统一安排，通过对以前工作的梳理和反思，我自身和验收室存在以下几方面的问题。 一、在干部作风方面 1、管理不严 4月份以来，由于验收室一直处于严重的缺员状态，每位验收员的工作量都远远的超出了正常的工作量，因此在日常的工作中，常常忽视了日常管理，特别是在纪律约束上有所放松，出现了个别同志未按午休的规定时间就餐的问题。 2、室内管理不规范 由于重生产，轻管理的意识的存在，在人员紧张的情况下，没有进行有效的合理安排，致使室内资料管理一直没有做到规范有序。距标准化验收室的要求还有一定的差距。 二、在思想认识方面 在思想认识上，仅仅是就质量谈质量，没有将质量提高到运输安全的高度去认识，在日常的工作中安全这根线崩的不够紧。往往造成工作标准低，缺乏较强的争先意识。因此在做室内的思想工作和室内管理时，关爱的成分往往要远远的大于从严管理的意识，从而也导致了一部分人，只要组织照顾，不要组织纪律的思想意识的有所抬头。 三、在作业控制方面 在日常工作中，虽然能对验收员的早复检和安全关键部件落修等安全关键项目的监控情况进行检查，但对验收员作业质量的检查跟踪存在着一定的差距，特别是对驻在单位存在的问题一般都是以口头形式通知，或在检修会上进行通报，未能及时下发整改通知书限期整改。缺乏咬住问题不放，一追到底的务实作风。特别是疑难问题至今仍未得到解决，例如df11型机车联合调节器不能试验，燃油泵电机组不能试验，不能做水阻试验等问题一直悬而未决。 四、责任落实方面 虽然我验收室根据现有的人员情况进行了较合理的分工，但由于以前机务段遗留的验收方式尚未得到解决，增加了一些辅助作业时间，致使验收员的工作量很大，却没有真正体现出其质量监督的政府职能作用。 五、安全关键项点、项目控制方面 由于人员少，任务量大，在检修平行作业时，特别是小辅修机车出现落修轮对或牵引电机时，走行部或车钩探伤等作业时有漏控现象发生，虽然为此安排了联劳协作的控制办法，但漏控的现象仍未完全杜绝。 反思“4.28”事故我们应重点吸取的管理教训 反思“4.28”发生事故的原因，这是一起典型的直接由管理上的漏洞引发的特别重大事故。而在我们相应的管理工作中同样存在着诸多的漏洞。通过反思，在质量管理工作上主要存在如下的典型问题： 、对机车走行部等关键部件质量的管理存在漏洞。 1、“4.28”事故的直接原因是机车超速，似乎与机车质量系统 比较遥远。事实上机车走行部的轮对、轴箱等部件的质量问题同样可导致车毁人亡的重大事故。而在现实工作中，部分管理者、工作者，对机车走行部的质量管理工作，都不同程度的存在着不细、不实的问题。典型问题如下： 问题一：轮对探伤作业现场存在着工作不到位的问题。轮对是机车走行部至关重要的部件，防止轮对发生隐患的一个重要手段就是探伤，而在轮对探伤的作业现场，却存在着诸多的问题。如：4月10日，依据路局要求，验收人员对小辅修0137机车的轮对涡流探伤工作进行了跟踪兑规，发现轮对涡流探伤工艺的一次合格率仅为85.3%，探伤工装量具的一次合格率仅为75%。暴露出的主要问题： 一是，作业现场存在着工作者探伤工艺理论掌握不熟练。二是，第3轮齿侧缺陷报警，仅探伤工自己进行复探，专业人员没有到现场进行鉴定。 三是，探伤作业者对探伤前的清洁度重视不足，影响探伤质量。四是，探伤作业者在探伤超过1小时，没有重新作灵敏度试验，影响了探伤的准确度 上述问题是在工艺兑规时发现的，而工艺兑规时，作业者的作业质量应好于日常作业质量。由此可见，这些问题应该是长期存在的问题。暴露出：作业者存在执行工艺时的随意性大，而管理者也长期麻木不仁等作业现场管理的不细、不实问题。 问题二：对影响机车运行了望安全的关键部件重视不足。“4.28”事故的机车乘务员了望不彻底，失去了防止事故的最后时机。我段为了改善乘务员的了望条件，在机车上加装了遮光帘。而目前部分机车的遮光帘早已损坏，却没有及时修复。如：112机车端司机室右测遮光帘损坏、045机车端遮光帘损坏、136机车 端遮光帘损坏等。夏季来临，遮光帘的损坏，必然影响乘务员的了望条件。暴露出的问题： 一是，与厂家联系不彻底，大修机车厂家不予修复。如。088机车厂修后端遮光帘损坏没有修复。 二是，进料不及时，缺少备品导致损坏的遮光帘不能修复。如：045机车端遮光帘损坏、136机车端遮光帘损坏等没有及时修复。 三是，部分干部、职工为节约成本，对所谓的不影响行车部位的修复不积极主动。 四是，质量控制人员控制力度不足，没有将遮光帘纳入机车交验的必备条件。 问题三。对入厂回送机车质量的控制管理存在漏洞。 入厂机车需要高速、长距离回送运行，更易发生安全问题。但目前对入厂机车的检查存在着重视不足的问题。如：4月10日，入厂回送的5284机车存在的左右 2、5动轮轮箍与轴箱拉杆芯轴接磨、右2砂管根部断裂、第四动轮弛缓线只有一道等走行部质量问题，是在验收员的反复坚持下，才得以解决。由此暴露出的问题： 一是，部分干部、工作者对回送机车的重视程度不足。认为回送机车不是运用机车，没有必要修复。 二是，由于认识上的不足，对入厂回送机车没有实行“三检制”，完全依赖于专业人员的检查，容易发生漏洞。 2、整改措施： 在日常工作中，结合路局要求的“工艺达标年”的要求，开展“兑规”工作，特别是机车走行部关键部位，如：轮对、电机吊杆、安全托、排障器等关键部件的工艺兑规工作，查找实际工作中的脱标、违标的问题点，把机车走行部的问题点作为下步工作的整治重点。 建立健全机车走行部的专项检查机制，重点放在防脱、防挂、防折裂上。 明确检查责任，从小事抓起，特别是对油尺、注油口盖、电机盖等处在结合部的小型部件进行系统控制，消除结合部。 、我们的机车质量管理工作也存在诸多的结合部问题“4.28”事故的根源是济南局与北京局的结合部管理问题。而在现实的工作中，我们对机车质量的管理也存在着诸多的结合部问题。而这些结合部问题，一旦引发行车事故，双方都要承担不可推卸的责任。目前存在的主要结合部问题： 问题一。我段机车在哈南整备场存在着结合部的问题。一是，由于我段驻在人员力量薄弱，哈南机车的整备质量主要依赖于哈南的地检人员。 二是，哈南地勤人员，受本位主义的影响，对我段的机车管理责任心不足。 三是，我段对此项工作质量缺乏互控，导致了部分问题的发生（如：050机车的机破质暴露出哈南整备质量、抢修质量不足的问题）。 问题二：我段继乘三机的客运机车存在着结合部问题。一是，由于机车多段轮乘使用，系统保养工作落实不到位，疏于衔接管理（如：1月12日，我段继乘三机的3031机车，由于日常排水不到位导致接触器冻结发生机破。机破的责任虽然是三机的，但其机破件数却是由我段来承担的）。 二是机车多段轮乘使用，乘务员动态质量掌握差。如。2月8日，检查3313机车50个机班的交接记录，仅有10个机班填记了机车所存在的不良处所，仅占20%。 三是机车多段轮乘使用，乘务员责任心差，到着不检查机车。如：2月7日，继乘的3031机车接班司机检查发现3d碳刷碎了1组，导致临时更换机车等。 问题三。我段承担的委修段机车存在着结合部。 我段作为哈局的中修基地，承担着哈局约50%的中修工作量，也就是说我段要承担全局50%的基础质量的责任。而在对委修段机车质量的后续管理存在着结合部问题。主要问题： 一是，中修的机车质量，离不开小辅修的定期维护质量和整备线的日常检查保障质量。而我们作为责任主体单位，却缺乏对委修段中修后机车维护质量的管理能力和管理权力。 二是，我们作为责任主体单位，不便干涉问题发生后的救援处理。 三是，由于上述问题的存在，导致了一系列问题的发生。如：1-4月份，仅委修段转入我段的机破就有4件。最典型的就是三机df11-063机车发生的一般d类事故。暴露出：我段在委修段的机车质量后续管理上还存在着较大的漏洞。 2、整改措施： 首先，从自身做起，教育验收人员从大局出发，消除所谓的本、外段机车概念，确保中修机车质量达标。日常重点抽查验收人员监管职能作用的有效发挥情况。 完善作业标准，实现工艺标准的“三个兑接”。即。大修标准与中修标准兑接、中修标准与小辅修标准兑接、小辅修标准与整备地检标准兑接、整备线地检标准与乘务员检查迅间标准对接。实现各系统部门之间互为监管、互为基础的全局意识，最大限度的增大质量覆盖面。 鉴于哈南整备场机车质量管理存在结合部的问题，明确规定地检司机、坐岗人员以及添乘到哈的干部，必须按一定时间段、一定班次，完成定量的机车抽查工作。 鉴于委修段机车质量发生的问题，除要求运用科及时掌握委修段机车质量概况外，还应建立健全预防为主的机制，由技术科主 动联系，及时掌握委修段机车小辅修时的检测数据、部件更换等关键质量状态，必要时主动更换存在隐患的部件。 、我们的文件、命令管理同样有漏洞。 文件命令管理的不严谨是“4.28”事故的主要原因。反思我们自己的管理，验收室作为质量监督部门也肩负着传达、下发各种文件、规定的职能，肩负着作业现场标准的贯彻落实责任，其中不乏传达不彻底、掌握不全面、不系统的问题。 1、从管理上，我们下发的规章、办法虽然很多，但却存在着一旦下发就一劳永逸，不能及时根据新问题废止、更新的问题，不可避免的存在前、后下发的办法相互矛盾的问题等。如：1921机车2yk发生机破前，没有充分的认识到所存在的质量隐患，没有及时制订防范措施等管理问题。 2、上述问题暴露出。在目前我段的专业管理上存在着文件挂到办公网上就算传达了、落实了的问题，暴露出作业现场监督、指导、控制不到位的问题。 3、整改措施： 从我做起，转变作风，从细做起，深入实际，系统进行各种规章、办法、机制的重新清理、理顺工作。 建立各个系统的文件、电报通报、传达、下发的机制，凡有上级文件等，均由主管领导主持系统传达、学习、研究，以便保证全面性、可行性，提高严肃性。需要传达下发的，由一个部门负责集中印刷下发，以便统一标准、统一理解、统一行动。 三、反思“4.28”事故教训，验收室内部管理上同样存在着诸多问题 、反思“4.28”发生事故的原因，是一起典型的由干部管理上的漏洞引发的特别重大事故。这一教训对于我们技术管理干部是非常深刻的。一名作业者的作业漏洞，可能只会产生一起单件的违章事 故，但一名管理者的工作漏洞，却能成为引发无数事故的根源。这是“4.28”事故教训给我们的启迪。如若要工人遵章守纪，干部首先要遵章守纪作表率，如若要工人不违章，作为规章制度标准的制订者的干部工作必须更加科学严密。反思质量管理工作，验收室作为一个质量管理的职能部门，同样存在着诸多的问题： 1、在对待质量问题的认识上，有低标准的思想。 部分验收人员认为。牡丹江机务段200多台机车，一个月检修上百台机车、上万件配件，出几个机破、临修是难免的，有点“三修”也是正常的。有了这种低标准的认识，在处理质量问题时，总有一种袒护责任者的心理，认为检修系统的作业者辛苦、管理者更辛苦，偶尔出一点小纰漏也是情有可原的。 2、由于思想认识的不足，导致严格执行规章有差距 验收工作是落实规章制度的监督者和守护者，自身执行规章的尺度应更加严格，执行规章应一点不差、一丝不苟。但在实际工作中，验收员每天面对着几乎同样的工作，存在着标准麻木的问题，存在着随意降低标准的问题。如：在第一季度中，验收室对柴油机三项主要部件检修工艺进行了兑规，共计写实了三项工艺107个项点，而一次合格率仅为74.8%。上述问题是在工艺兑规时发现的，而工艺兑规时，作业者的作业质量应好于日常作业质量。由此可见，这些问题应该是长期存在的问题，而对于这些问题，在日常的验收工作中却没有暴露出来。说明：验收人员作为现场的质量管理者也长期存在麻木不仁、不细、不实等作业现场管理问题。 3、依赖经验办事，干惯了、看惯了，忽视质量标准的严肃性。 4.28”事故的有关责任者可能也不是第一次这样办理文件、命令，只不过事件没有巧合，才使其产生了侥幸心理，最终酿成了惨剧的发生。其根源就是“依赖经验，干惯了、看惯了”。而部分验收人员在执行规章上，也存在把经验放在前列的问题。如：在机车及配 件质量检查中，习惯于依赖经验去看所谓的机破点，而忽视系统的标准作业程序，忽视每一个点的质量标准的严肃性。作为质量监督的专业职能部门，没有发挥出监督、控制作用，本身应该是一种失职行为。 4、对作业现场存在的问题，有好人主义思想。 由于特定的工作环境，验收员每天面对着几乎相同的熟悉面孔，而又由于工作性质的需要，验收人员又需要当面发现问题、当面制止问题，也就是要天天“刺刀见红”，得罪人是家常便饭。因此又存在着打不开情面，好人主义的问题。如：我室对4月份验收员发现的信息、三修问题进行了分析。其中：有2名验收员没有完成路局验收室规定的三修数量，有6件信息是其它岗位拼凑的信息。之所以会出现这个问题，一是前面所说的“干惯了，看惯了，久蹲茅搂不知臭”，在问题面前存在标准麻木的问题。还有更主要的一条就是在问题面前“有好人主义思想”。有了这两种思想认识，从而，对存在的问题敬而远之，不能及时提出来，更没有去控制解决。 5、验收工作体系存在着不均衡的问题。 在牡丹江机务本段的中、小辅修的验收工作中，已基本形成了系统的控制体系，并发挥了较好的作用。但异地车间的验收工作由于受人员数量、传统习惯、工作条件等的限制，还没有形成系统的控制体系。如：从到异地车间对小辅修机车质量抽查的情况看，异地车间的质量控制体系还相对薄弱，职能作用还不明显，总体工作与本段相比较，发展不均衡。为我们的下步工作提出了课题。 6、机检系统控制不到位。 目前，在验收室构建的质量控制体系中，人检的工作相对完善一些，而机检工作却相对薄弱，如：对探伤工作、轴承检测等其他检测工作，没有实行完善的系统监督控制，基本处在工作者的自我 控制之中，其工作质量基本依赖于作业者的自我控制。对验收工作而言，按照“三检一验制”的要求，无疑是一种系统的控制漏洞。特别是随着双牵重载列车的开行，机车检修质量对专项检测的需求越来越高。因此在下一步的工作中，将尝试对机检工作质量的系统监督控制。 7、验收手段、验收专业管理能力存在着不适应。 一是，如前所述，验收室对机检工作监督不到位的问题，从一个侧面还暴露出验收手段的滞后问题。手电、锤子、塞尺老三样的验收工具，决定了实施质量验收的深度和精度，显然不能满足目前的质量需要。 二是，验收人员的专业能力还不足。由于长期的工作习惯限制，验收人员形成了一种样样通，样样松的技术格式，这种技术能力格式对老式机车可能是有利的，但对于越来越精密的现代机车而言，却成为了一种工作弊端。这种技术能力格式同样决定了验收工作的深度和精度，决定了验收人员的提票以“跑、冒、滴、漏，松、虚、短、破”等小而广问题居多的趋势，不能满足当前机车质量的深度和精度的要求。 上述问题暴露出验收人员，日常满足于忙忙碌碌，满足于现状，对验收工作的组织管理，验收工作的创新，有老守田园的思想，不能依据新的形势需求，不断更新思想，更新观念。 8、验收人员配臵上的主要漏洞：验收人员发生事假、病假、外出从事其它工作时，临时补充不上人员，其所负责的工作质量项点，往往处在失控状态。如：中修柴油机、辅助等专业人员外出时，其所负责的工作由其他人代管，工作往往衔接不上。 9、扩散配件质量控制的主要漏洞：对质量始终处在终级验收的控制状态，没有进行主要过程的验收，部分验收质量，不能满足 质量需求。 10、作为验收室主任，在对验收员的考核上也存在着“手软”的问题。认为验收员的工作与其它科室人员相比工作辛苦、责任大、得罪人多，有点纰漏也在所难免。因此，对一些验收员存在的问题说的多，真正考核时却不到位。 、针对问题采取的整改措施 通过“4.28”事故的反思，使自己认识到了这种错误认识、错误行为的严重性。每一件规章的后面都可能有血的教训，不能以仅差几秒、差几毫米出不了大事的错误认识来降低规章的严肃性。 1、约束自己，日常检查以执行标准化为重点，重点抽查验收人员的标准化作业情况。 2、针对验收系统管理方面的问题，首先，重新制订理顺质量控制项点，使各个质量项点交错开，并加大主任的抽查力度。其次，对验收人员实行技术季考制度，提该验收人员的综合能力。第三，对扩散配件严格实施终级验收，在有条件的情况下，对过程质量进行抽查。第四，对工装工具和成本等问题积极向上级反映。第五，加大对机检质量的抽查力度。 3、结合段新的质量趋势的要求，以及路局关于新的验收工作的要求，对验收工作做进一步理顺的同时，增强对验收员综合能力的培训，逐步提高验收人员的专业能力，适应新形势的需要。 4、在日常工作中，遵照“质量第一，就是安全第一”的要求，开展“兑规”工作，查找实际工作中的脱标、违标的问题点，作为下步工作的重点整治之列。 5、在验收室内部，重点解决好人主义的倾向，做到不怕得罪人，严格监督规章的落实不走样。 6、提高验收人员对“质量第一，就是安全第一”的认识。从一块闸瓦的偏磨、一个胶套的漏换这样的小纰漏抓起，从严要求。 7、从先在开始进行重新学习规章的工作，不断提高验收人员的规章熟悉程度，学懂弄通，达到精益求精。 2021年5月7日 第五篇：安全大检查反思铁路安全大检查反思 按照段和车间的安排部署，本人认真学习了安全大检查文件和安全大检查指导书，对段的相关材料进行了深入学习和思考。深刻领会到我们身上的重要责任，和做好本职工作以毫不松懈的状态保证安全生产的重要意义，具体到我段实际那就是做好人身、行车、施工、消防、交通、食品卫生等安全重点方面工作。依据本次活动从自身管理上查找问题、解决问题的原则，对照40个关键项点，我进行了深刻的反思，对自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，深感自身的能力距安全管理工作的要求和现实需要还有不少差距。 1、安全第一的思想不牢固： a）工作标准要求不高、自我要求不严、好人主义思想仍然存在；岗位履责工作没有完全不折不扣的落实，执行段和车间的管理要求，不坚决不彻底，存在底气不足，力度不够的情况，存在打折现象。 b）抓落实不够，对安排的工作检查不到位，认为各负其责，自己做就是了，导致一些安全工作，职工学习、设备保养过场，没有落到实处。 c）对影响安全的问题关口卡的不严，存在认为不影响作业和行车，就往后靠的情况。解决一些问题时，有时碍于非工作时间及各部门的小团体利益，没有从工作实际和大局出发，未能采取立即解决问题的措施。 d）存在施工正点同安全的关系理解错位的情况。有时时间紧，自己感觉在可控的情况下，对司机运监的使用就睁一只眼闭一只眼。对一些作业环节存在降低标准，没能做到一个标准一个要求。其实，这些问题看似小、实则大。一次出问题，那就是大问题。 e）对一些安全文件的精神学习不深，领会不全面，认为工作的主要内容是施工作业，而忽略了学习的重要性，造成实际工作中理论指导不够，为安全留下隐患。 2、安全风险卡控能力不足： a）在施工生产中，对安全关键环节的盯控不全面，存在漏项，有时顾此失彼；抓安全工作的条理性差，没有按照安全风险控制表的要求逐一落实。 b）对安全风险的动态情况掌握不及时，不全面，没能及时制止倾向性、苗头性问题。 3、安全管理能力不足 a）安全工作经验不足，解决问题的办法单一，急需加强学习和提高；随着新职工的大量增加，对如何提高职工的整体素质，如何保障设备状态，想的不多，效果不好。b）应急水平有待提高，应急预案落实少，多数停留在文字中，对出现突发问题时有效的处理解决问题上，有时显得忙乱和能力不足。 c）对安全关键环节的盯控不全面，存在漏项，有时顾此失彼，造成安全生产的被动现象。 d）对干部管理规范化理解不深刻，面对安全工作的各项新要求，思想上有畏难情绪，主动性不强，同领导要求有很大差距。针对以上存在的问题，今后在安全工作上要努力做到： 1.牢固树立安全第一的思想，加强自身学习，提高安全风险意识和研判能力，把安全大检查的要求落实到每日的工作中。 2.日常盯控施工以标准化作业流程为基础，加强关键环节的卡控，做到分工明确、职责清晰