2022年铁路工程缺陷整治方案分析.doc

铁路工程缺陷整治方案分析 站前工程缺陷整治工方案 中铁二十局深茂铁路jmzq-4标工程指挥部 二分部站前工程缺陷整治方案 一、编制依据 1、混凝土结构加固设计规范（gb50367-2013）。 2、工程结构加固材料应用安全性鉴定规范（gb50728-2011）。 3、铁路路基工程施工质量验收标准（tb104142003）。 4、新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准。 5、工地现场调查、采集所获取的资料及我单位类似工程施工积累下的施工经验。 6、我标段目前所拥有的人力、机械设备、资源状况、施工管理水平等。 二、编制原则 1、严格遵守有关部门颁布的相关法律法规、规范标准和设计文件等。 2、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与工程施工环境相结合的原则。 3、对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理相结合的原则。 三、编制范围 适用于dk185+000dk196+000段范围站前工程缺陷整治施工。 四、工程概况 中铁二十局深茂铁路jmzq-4标工程指挥部二分部起始里程为dk185+000，终止里程为dk196+000，线路全长11公里。路基长度6377.24米；涵洞37座共计979.77米，其中框架箱涵36座、盖板涵1座；桥梁3座共计4622.76米，其中特大桥1座、大桥2座，包括桩基础1183根、墩台145个。 目前，我分部主体工程全部完工，防护工程完成98%。在施工过程中，由中铁二十局深茂铁路jmzq-4标工程指挥部二分部 站前工程缺陷整治工方案 于人为以及水文地质条件等原因，造成了结构物施工完成后，存在各种缺陷。经现场排查，主要缺陷问题统计如下： 1、路基及路基附属施工缺陷： 混凝土表面裂缝、拱形骨架流水面不平整、拱形骨架及空心砖防护客土不足、沉降缝未上下贯通、侧沟局部积水、检查梯数量不足及上下不贯通、沟底顺接不平顺、栅栏外侧堆土防护高度不足等。 2、桥梁及桥梁附属设施施工缺陷： 桥梁围栏吊篮局部起锈斑、吊篮步行板破损、桥台浆砌片石泄水孔数量不足、混凝土表面外露钢筋头、个别承台外露等。 3、涵洞及框架桥工程施工缺陷： 涵洞混凝土表面存在钢筋头，交通涵内侧沟盖板损坏及侧沟内存在淤积物，排洪及灌溉涵上下游排水不畅等。 五、施工准备 1、组织质量验收组人员对二分部管段内结构物及附属进行平推式验收，并对缺陷标记、拍照及详细记录。 2、对缺陷整治现场负责人员及施工人员进行全面技术交底，并对共性问题及严重质量缺陷进行专项交底。 3、对缺陷整治现场负责人员及施工人员进行安全培训，对高空作业以及高边坡作业安全进行专项培训。 4、材料。开工前所有材料都必须到场并分类堆放。插上标识牌，确保施工顺利进行。 5、进场人员情况。我部已调集有丰富施工经验的管理、技术人员以及施工队伍进场。 六、缺陷整治施工措施及处理方案 中铁二十局深茂铁路jmzq-4标工程指挥部二分部 站前工程缺陷整治工方案 （一）路基及路基附属施工缺陷 1、混凝土表面裂缝整改措施：（1）、裂缝分类1）、塑性收缩裂缝 塑性裂缝多在新浇注的混凝土构件暴露于空气中的上表面出现。塑性收缩是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。 2）、沉降收缩裂缝 沉降收缩裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致，或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝。 3）、温度裂缝 温度裂缝多发生在大体积混凝土表面或温差变化较大地区的混凝土结构中。混凝土浇筑后，在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热。由于混凝士的体积较大，大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝士表面就会产生裂缝，这种裂缝多发生在混凝土施工中后期。 （2）、裂缝处理施工工艺 1）对于处理塑性收缩裂缝及温度裂缝，如果确认其小于0.1mm，其修复方法采用表面封闭法，操作步骤如下： 使用钢丝刷或角磨机配金刚石角磨片打磨裂缝四周不小于20mm的范围，目的是清除混凝土表面炭化部分和污染物，打磨深度为13mm。 用脱脂棉丝蘸丙酮或酒精擦洗打磨过的区域，以去除混凝土粉末和灰中铁二十局深茂铁路jmzq-4标工程指挥部二分部 站前工程缺陷整治工方案 尘。 调配环氧石英砂浆，要求石英砂干燥且粒径大于0.1mm的颗粒不超过总重的50%;环氧树脂和固化剂的比例按固化剂的使用要求;石英砂的掺加数量根据和易性调配。 在裂缝周边打磨区域表面涂刷一层环氧浆液，以利于后抹材料与混凝土的结合。 用专用抹压工具将调配好的环氧砂浆抹压于裂缝表面，待砂浆固化后即可进行装饰工作及后序施工。 2）对于塑性收缩裂缝和温度裂缝，如果确认其宽度超过0.1mm或更大，裂缝深度已经达到或超过保护层深度，并且裂缝已经处于静止状态，其修复方法采用表面凿槽法，操作步骤如下： 使用电锤或钢钎沿裂缝走向在混凝土表面凿槽，槽宽和槽深根据裂缝深度和有利于封缝来确定，一般槽深大于等于裂缝深度，槽宽不小于20mm为宜。凿槽时注意应先沿裂缝打开，再向两侧加宽。 使用钢丝刷或角磨机配金刚石角磨片打磨裂缝两边不小于20mm的范围，目的是清除混凝土表面炭化部分和污染物，打磨深度为13mm。 用吹风机吹净沟槽内外的浮灰尘，再用脱脂棉丝蘸丙酮或酒精擦洗沟槽的内表面和周遍打磨过的区域，以彻底去除沟槽内外的混凝土粉末和灰尘。 调配环氧石英砂浆，要求石英砂干燥且粒径大于0.1mm的颗粒不超过总重的50%;环氧树脂和固化剂的比例按固化剂的使用要求;石英砂的掺加数量根据和易性调配。 在裂缝周边打磨区域和沟槽内部表面涂刷一层环氧浆液，以利于后抹材料与混凝土的结合。 用专用抹压工具将调配好的环氧砂浆抹压于裂缝表面，待砂浆固化后中铁二十局深茂铁路jmzq-4标工程指挥部二分部 站前工程缺陷整治工方案 即可进行装饰工作及后序施工。 3）对于沉降收缩裂缝，其修复方法采用压力注胶法，操作步骤如下：在裂缝交叉处、较宽处、端部以及裂缝贯穿处，当缝隙小于1mm时埋设的灌浆泵间距为350500mm，当缝隙大于1mm时，为5001000mm。 埋设时，先在灌浆嘴（盒、泵）的底盘上抹一层厚约1mm的环氧胶泥（封缝胶）将灌浆的进浆口骑缝粘贴在预定位置上。 封缝采用封缝胶，先在裂缝两侧（宽2030mm）涂一层环氧树脂基液，后抹一层厚1mm左右、宽2030mm的封缝胶。抹胶泥时应防止产生小孔和气泡，要刮平整，保证封闭可靠。 裂缝封闭厚应进行压气试漏，检查密闭效果。试漏需待封缝胶泥有一定强度时进行。试漏前沿裂缝涂一层肥皂水，从灌浆口通入压缩空气，凡漏气处，应予以修补密封至不漏为止。 灌浆采用cbfr-a/b型裂缝修补胶，根据裂缝区域大小，可采用单孔灌浆或分区群孔灌浆，在一条裂缝上灌浆可由一端到另一端。 灌浆时压力应逐渐升高，防止骤然加压，达到规定压力后，保持压力稳定，以满足灌浆要求，待下一个排气孔出浆时立即停止对灌浆泵的压力。 待缝内浆液达到初凝而不外流时，可拆下灌浆嘴，再用封缝胶的灌浆液把灌浆嘴处抹平封口。 灌浆结束后，应检查补强效果和质量，发现缺陷应及时补救，确保工程质量。 待树脂液固化后，把灌浆嘴剔掉，后用补强浆液抹平，如在剔压浆嘴时，造成原混凝土表面破坏或分离，进行修补，否则会造成该处重新开裂。 （3）、裂缝处理完成后，裂缝稳定性观测。 在裂缝两侧各钉一颗钉子，在上面刻画十字线或中心点，作为量取其间中铁二十局深茂铁路jmzq-4标工程指挥部二分部 站前工程缺陷整治工方案 距的依据。监测点埋设稳固后，量出两钉子之间的距离。裂缝观测的周期应根据其裂缝变化速度而定。开始时可半月测一次，以后一月测一次。当发现裂缝加大时，应及时增加观测次数并记录下来。 对于二次开裂的不稳定裂缝，凿除裂缝处理物后，沿裂缝走向在混凝土表面切缝、凿槽，凿槽深度5-10cm后，再按压力注胶法进行二次处理，处理完后，进行裂缝稳定性观测，待裂缝稳定后，封闭切槽。 2、混凝土表观质量差，沉降缝未贯通整改措施： 经平推验收，混凝土蜂窝麻面以及表面质量均为轻微缺陷，不存在深层质量问题，其处理措施以修复表观质量为主。 （1）、对混凝土蜂窝麻面整改措施： 1）对混凝土表面蜂窝、麻面以及拱形骨架流水槽不平顺处，先采用电镐及角磨机凿除缺陷位置表面松散物，并清理干净； 2）将基层表面进行湿润后，用水泥素浆打底，用掺胶m30砂浆修复缺陷位置，并采用铁抹子压光抹平。 3）对处理完后，采用土工布覆盖，洒水养护10天。（2）、对沉降缝未贯通整改措施： 1）、对未贯通沉降缝标记处，按要求切缝处理，并清理切除物；2）、对切缝处，按设计要求填塞沥青麻绳。 3、拱形骨架及空心砖防护客土不足整改措施： （1）、沿线对两侧路基检查，并对附属缺土段落统计，并估算段落缺土方量。 （2）、按统计表，运输车将种植土运送至铺好彩条布的级配碎石顶面，由挖掘机转运至拱形骨架或空心砖防护坡面内。 （3）、人工平整土体，使拱圈内土体与拱形骨架流水槽面或空心砖表面相中铁二十局深茂铁路jmzq-4标工程指挥部二分部 站前工程缺陷整治工方案 平。 （4）、按设计播撒草籽，栽植灌木，恢复坡面绿化。 4、侧沟局部积水整改措施： （1）、雨天过后，对全线侧沟进行平推检查，并对侧沟积水段落位置进行标示。 （2）、对积水段落，积水清排干净后，进行凿毛处理，凿毛深度以见混凝土粗骨料为宜，深度不小于10mm，并对凿毛位置清理干净。 （3）、对积水段落水沟底标高测量，并做相应标记。对已凿毛混凝土面涂刷水泥净浆，用掺胶m40水泥砂浆对水沟底面按标高标记收面压光。 （4）、对处理完成后砂浆表面采用土工布覆盖，并洒水养护10天。 5、检查梯数量不足及上下不贯通整改措施（1）检查梯数量不足整改措施： 1）全线排查路基附属步梯设置情况，并对未设置步梯位置进行标记。2）在对应标记位置，按设计图纸开挖沟槽支模板，浇筑梯步混凝土。3）混凝土浇筑完成后，待强度达到2.5mpa后拆模，土工布覆盖，洒水养护10天。 （2）检查梯上下不贯通 1）全线排查路基附属步梯设置情况，并对未贯通步梯位置进行标记。2）在对应标记位置路肩切缝凿除，清理干净后，支设模板浇筑梯步混凝土。 3）混凝土浇筑完成后，待强度达到2.5mpa后拆模，土工布覆盖，洒水养护10天。 6、水沟沟底顺接不平顺整改措施 （1）全线排查路基水沟设置情况，并对水沟沟底顺接不平顺处进行标中铁二十局深茂铁路jmzq-4标工程指挥部二分部 站前工程缺陷整治工方案 记。 （2）对标记处水沟顺接高台进行凿除，并开挖至低侧底30cm，对新开挖沟体按设计尺寸，采用浆砌片石砌筑。 （3）对新砌筑水沟，采用土工布覆盖，洒水养护10天。 7、栅栏外侧堆土防护高度不足整改措施 1）全线排查路基栅栏两侧，并对栅栏外侧堆土导致防护高度不足处进行标记。 2）对标记处内外侧0.5米范围内土体人工开挖并就地平整，开挖后土体顶面不高于栅栏下坎底面。 （二）桥梁及桥梁附属设施施工缺陷 1、桥梁围栏吊篮支架锈斑整改措施： （1）、用角磨机扫除大面一遍，翘皮、暴漆、起泡处采用刨刃处理，然后再用角磨机扩大打磨面积，把翘皮、暴漆、起泡处打磨到老漆膜与钢结构结合较牢固处。 （2）、磨光机打磨不到的地方（棱、死角），认真用刨刃处理，保证无翘皮、暴漆、起泡。 （3）、打磨光滑后用抹布清理，除锈后设施保持表面清洁，报检，经专人验收合格后涂刷底层防锈油漆。除锈处理后必须尽快涂头道底漆，一般不允许超过4小时，更不允许过夜。 （4）、油漆涂刷严格设计要求进行，围栏吊篮按第一套涂装体系，特制红丹酚醛（醇酸）防锈底漆2道+灰铝粉石墨（或灰云铁）醇酸面漆。必须严格按照油漆规定使用说明操作，底层漆膜表面彻底干再刷第二道，但不应间隔时间过长，使油漆层附着力下降影响油漆效果。 2、桥墩吊篮步板缺棱掉角整改措施： 中铁二十局深茂铁路jmzq-4标工程指挥部二分部 站前工程缺陷整治工方案 对缺棱掉角的桥墩吊篮步板重新预制，等步板强度达到设计值后，采用手拉葫芦起吊步板，并更换损毁步板。对更换下来的步板，运回预制场，集中处置。 3、桥台浆砌片石泄水孔数量不足整改措施 （1）仔细检查各桥台泄水孔布置情况，对布置不足桥台进行登记，并测算数量。 （2）按登记桥台及测算需补充泄水孔数量，在仓库直接加工泄水管成品，并按需运送至各桥台。 （3）浆砌片石凿除及泄水孔安设，泄水孔内高外底，安设完后及时修复破损浆砌片石。 （4）对各增加泄水孔位置，土工布覆盖，洒水养护10天。 4、桥梁墩台混凝土表面外露钢筋头 （1）、采用角磨机对外露钢筋头切除，切除深度，深入混凝土表面3-5mm，对钢筋头附近混凝土表面打磨，并清理干净； （2）、采用掺胶m40砂浆对钢筋头处理区域进行修复，并压光收面。（3）、采用透明胶带加薄膜对处理区域进行覆盖，养护10天后拆除覆盖物。 5、个别承台外露整改措施 （1）、沿桥梁施工便道全线检查桥墩承台外露情况，并统计。（2）、组织施工人员对外露承台附近积水抽除，并挖除承台附近淤泥及杂物。 （3）、外运c组料回填，分层压实。回填顶面高于原地面10-20cm。 （三）涵洞及框架桥工程施工缺陷 1、涵洞混凝土表面存在钢筋头整改措施： 中铁二十局深茂铁路jmzq-4标工程指挥部二分部 站前工程缺陷整治工方案 （1）、采用角磨机对外露钢筋头切除，切除深度，深入混凝土表面3-5mm，对钢筋头附近混凝土表面打磨，并清理干净； （2）、采用掺胶m40砂浆对钢筋头处理区域进行修复，并压光收面。（3）、采用透明胶带加薄膜对处理区域进行覆盖，养护10天后拆除覆盖物。 2、交通涵内侧沟盖板损坏及侧沟内存在淤积物、排洪及灌溉涵上下游排水不畅整改措施： （1）、交通涵先对侧沟盖板损毁情况进行统计，按设计尺寸在预制场统一预制。 （2）、清理侧沟内淤积物，并及时外运至弃土场，清理时，对涵洞上下游5-10m范围内，松散土体、杂物同步清理。 （3）、等盖板强度达到设计强度后，按盖板损毁统计表，分别运送至相应涵洞，更换损毁盖板。 七、质量保证措施 1、原材料检查。确保每批进场原材均附有生产厂商的质量证明书，并按施工图纸规定的材质标准以及监理人见证抽检材料性能。 2、对缺陷整改项，建立分类台账。逐项整改，逐项验收，严格按整改措施执行，整改合格一项，消账一项。 八、安全保证措施 1、高空作业时，由负责施工的人员对操作工人进行高空坠落危险性及程度、安全措施、操作方法和在施工过程中的安全注意事项的交底。建立施工安全责任制，严禁一切违章作业，严格按安全操作规程组织施工。 2、清理弃渣及客土施工，应由专人指挥。在挖掘机机的挖斗回转半径范围下方不得站立和过往行人。 中铁二十局深茂铁路jmzq-4标工程指挥部二分部 站前工程缺陷整治工方案 3、施工现场应配备足够的消防器材，易燃、易爆有毒的危险物品，设专人专库保管，建立严格的保管领用制度。库房应有明显的警示标志，作好安全防火工作。 4、施工现场应有足够的照明，若使用移动照明应用36v以下安全行灯。 5、进入施工现场必须正确穿戴好个人安全防护用品。 6、施工现场要经常保持整洁，物料摆放整齐有序，做到文明施工。 7、未尽事宜参照国家及上级安全部门制定的相关安全条例。 九、环境保护管理措施 1、设立专门人员处理协调解决“机械噪音与居民生活的影响”等问题，尽量满足居民的要求。 2、在施工前由专人在工地张贴安民告示，请村民理解工地白天机械施工给居民带来的影响。 3、尽量采用低噪音的施工机械。 4、严禁在施工现场燃烧任何弃物和产生有害有毒气体、烟尘、臭气的物质，毒物质要使用封闭和带烟气处理装置的设备，因钻孔使用干钻，粉尘应合理控制。 5、装卸有粉尘的材料时，应洒水湿润和仓库内进行。 第二篇：高速铁路隧道工程质量缺陷整治技术高速铁路隧道工程质量缺陷整治技术 冀光华 （中国中铁隧道集团路桥工程处，安徽黄山245000） 【摘 要】 由于国内目前参建隧道工程施工的队伍施工能力及技术水准层次不齐，已完成并投入运营的隧道存在诸多质量问题或缺陷，给人民群众的生命及财产安全带来了极大的安全隐患，2013年中国铁路建设总公司、京福高速铁路安徽段有限责任公司先后就正在施工的京福高速铁路隧道工程质量问题专项整治工作下发了近15个管理文件，目的在于采取科学合理的技术方案或措施，把隧道工程质量问题或缺陷消灭在施工过程中或交付正式运营前，从而从真正意义上实现百年大计、质量第一的质量管理目标，本文以京福高速铁路安徽段站前各标段隧道工程为工程实例，通过对缺陷分类、整治工法的研究、探索与工程实践，总结出一套较为系统和成熟的经验，希望能为国内后续类似工程项目提供有益的技术借鉴。 【关键词】 隧道工程；质量缺陷；整治技术1前言 京福高速铁路安徽段站前八个标段累计承担了总计52.5座隧道约66.5km的施工任务，截至2013年底，所有隧道将全部建成，隧道施工过程质量控制总体评价较好，各单位分部分项以及检验批质量满足国家现行高速铁路隧道施工技术规范质量验收标准基本实现施工设计文件意图；然而在施工过程中由于诸多因素影响，也产生了一些质量缺陷，为保证高标准的竣工交验，需要对隧道质量缺陷进行梳理和分类并采取针对性的措施认真进行整治。2缺陷分类 根据全线施工现场排查结果统计，52.5座隧道的缺陷分类大致分为以下十八种情况： 干湿裂纹：系指大于0.3mm的施工缝部位收缩性单、双月牙形裂纹；拱墙45°不规则收缩裂纹；仰拱或底板施工缝裂纹专业配电或综合洞室构造物裂纹；二次衬砌板间施工缝错台：系指大于0.5mm10mm的错台； 二次衬砌拱墙背后脱空：分防水板后初期支护脱空及防水板前二次衬砌脱空两种情况； 拱墙衬砌表面残留后置件或凸出尖锐物：系指悬挂风水及电力管线的后置钢筋或锚栓等； 二次衬砌拱墙表观缺陷：系指砼冷缝蜂窝麻面砂化离析面面渗违规面状修补等； 接触网槽道安置错误或破损：分型号或规格使用错误；安置结构位置不准确；施工操作误损三种情况； 边墙或拱部板间施工缝止水带外露； 二次衬砌钢筋砼表面露筋或钢筋保护层厚度不足；隧底存在虚渣或结构砼不密实； 拱部及边墙孔洞处理不规范：包括二衬背后回填压浆孔、二衬灌注孔、实体检测取芯孔、墙脚泄水孔缺失或堵塞、隧道口横向排水管漏孔等； 二次衬砌结构钢筋缺失或初支钢架间距超标； 不稳定块处理不到位：泛指隧道拱墙板间施工缝及孔洞周边崩边、掉角、掉砟等； 接地端子缺失或安设标识错误：含综合接地和防闪络接地两种；垃圾或灰尘清理不到位：主要指通信信号及电力沟底、隧道拱墙表面、中心水沟底等施工垃圾； 二次衬砌结构厚度不满足规范要求：包括仰拱、填充层及隧道底板三部分；初期支护及二次衬砌砼结构强度不满足规范要求； 二次衬砌结构筑物周边轮廓棱角缺失或线型不美观：主要是隧道洞门轮廓、沟槽、专业配电和综合洞室轮廓线形等； 洞外其它缺陷。系指隧道弃渣场防护绿化不规范、截水天沟施做不规范、隧道洞门或明洞背后回填质量不规范、隧道进出口洞顶上方危石未清理等。3处置工法3.1干湿裂纹 拱墙湿裂纹采取沿裂纹两侧（距离裂缝5cm）交叉斜向45°打孔（孔间距20cm）+清理裂缝和钻孔孔内灰尘+封闭裂缝+安装灌注针头+留置出气孔及观测孔+压注改性环氧树脂或其它高分子化学浆液材料进行封堵处理；边墙底部与沟槽盖板结合部需机械开槽埋管（50软式透水管），槽宽不小于5cm；槽深不小于10cm，最终将渗漏水引排至侧沟。 隧道仰拱或底板裂纹渗漏水处理分两种情况。隧道底板未施做前采取首先沿隧道纵向在每一条仰拱填充顶面横向施工缝处切v型槽安设50软式透水管将原设计用来排泄防撞墙侧槽水的横向50pvc管自弯头以下更换为50软式透水管沿防撞墙底部（内测），沿隧道纵向布设通长50软式透水管并与横向软式透水管t接最终将水引排至中心水沟；隧道底板施做以后采取沿隧道横向中心水沟方向在渗漏水处用切割机和手持电搞开正梯形槽（槽宽顶15cm，底宽20cm，槽深至原隧底一铺填充层顶面）槽底布设100pvc半管管顶填筑5cm透水材料（砂或碎石），高标号微膨胀（c30）砼封顶最后再拉毛整体道床板区域，最终将水引排至中心水沟；上述两种工艺结束后沿隧道中心水沟纵向中心线5m间距用手持风钻垂直钻孔，孔径42mm，孔深至仰拱底以下10cm。 专业配电或综合洞室漏水 原则上采取洞顶手持电钻打孔（20）+安管（20钢管，长度大于拱顶二衬结构厚度，外露10cm连接压浆管连接件）+螺杆压浆泵压注c30水泥净浆（水灰比c/w控制在1：11：2），采用注浆量及注浆压力双指标控制，注浆量控制在每个洞室0.20.3t水泥；注浆压力控制在小于0.4ma为宜，注浆记录表需严格履行施工单位负责人、现场技术员、作业队和现场监理四方签认手续。另外结合在内壁棱角部位埋管（50软式透水管），最终将水引排至通号及电力沟槽间侧沟。 小于0.3mm的干裂纹原则上不做处理。 3.2二次衬砌板间施工缝错台 大于0.5mm小于1cm的错台采用电动手砂轮45°斜切2cm缝宽打磨处理，然后用钢丝刷清理松动颗粒，表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料即可，小于0.5mm的错台采用电动手砂轮90°直切0.5mm缝宽打磨处理，然后用钢丝刷清理松动颗粒，表面涂刷水泥基渗透结晶防水涂料即可。 3.3二次衬砌拱墙背后脱空 采取在隧道拱部手持电钻打孔（20）+安管（20钢管，长度大于拱顶二衬结构厚度，外露10cm连接压浆管连接件）+螺杆压浆泵压注c30水泥净浆（水灰比c/w控制在1：11：2），采用注浆量及注浆压力双指标控制，注浆量控制在每延米0.30.5t水泥；注浆压力控制在小于0.3ma为宜。注浆记录表需严格履行施工单位负责人、现场技术员、作业队和现场监理四方签认手续。 3.4拱墙衬砌表面残留后置件或凸出尖锐物 大多集中在大跨和轨面线位置，采取电动手砂轮切除并涂刷防锈漆及水泥基结晶涂料覆盖处理。 3.5二次衬砌拱墙表观缺陷 对于砼表面砂化离析蜂窝麻面和违规面状修补采取高压风水清洗砼表面，人工规则涂刷水泥基渗透结晶防水涂料进行渗透和覆盖处理；局部面渗或二衬不密实采取表面梅花形布孔高压控制灌浆人工规则涂刷水泥基渗透结晶防水涂料进行表面恢复；拱墙局部砼冷缝原则上不做处理。 3.6接触网槽道安置错误或破损 对于现场埋置型号错误，按照以大带小原则进行现场确认和处理；对于破损错误，采取按设计图进行外置更换处理。 3.7边墙或拱部板间施工缝止水带外露 该缺陷为不稳定块高发区，采取手持电钻适量开槽，电动手砂轮清除不稳定块，然后用裁纸刀割除外露止水带即可，如果割除止水带后槽洞较大（宽度大于5cm，长度大于50cm），需采取手持电钻打孔植筋并用环氧砂浆或水泥聚合物灌浆料进行封堵处理，植筋直径不得小于hpb12。 3.8二次衬砌钢筋砼表面露筋或钢筋保护层厚度不足 依据检测结果，对于钢筋保护层厚度大于等于2cm的原则上不做处理；依据检测结果，对于钢筋保护层厚度小于2cm的或钢筋彻底外露锈蚀的必须采取结构耐久性补强措施处理。 对于钢筋保护层厚度大于1cm，小于2cm的区域采取表面凿毛高压水水枪冲洗涂刮特种加固装修胶泥（渗透性改性环氧胶泥）水泥基渗透结晶涂料封闭表面的方法进行处理。 对于钢筋彻底外露锈蚀的情况必须采取人工搭设简易门式脚手架或汽车作业平台手持电钻剥离钢筋钢筋重置或复位凿毛钢筋间衬砌砼5cm深涂刷钢筋防锈剂涂刮特种加固装修胶泥（渗透性改性环氧胶泥）水泥基渗透结晶涂料封闭表面的方法进行处理。 3.9隧底存在虚渣或结构砼不密实 对于隧道底板存在虚渣的区段，采取手持风钻打孔（42）+安管（32钢管，长度大于隧道底板二衬结构厚度，外露10cm连接压浆管连接件）+螺杆压浆泵压注c30水泥净浆（水灰比c/w控制在1：11：3），采用注浆量及注浆压力双指标控制，注浆量控制在每延米0.10.3t水泥；注浆压力控制在小于0.3ma为宜。注浆记录表（详见附件）需严格履行施工单位负责人、现场技术员、作业队和现场监理四方签认手续。 上述注浆参数适用于虚渣厚度大于10cm小于30cm的工况；虚渣厚度大于30cm的工况除采取压注c30水泥净浆外还需采取打设锚杆进行结构补强；虚渣厚度小于10cm的原则上不做处理；。 3.10拱部及边墙孔洞处理不规范 对于边墙取芯孔洞采用结构同标号（m30）砂浆进行封堵处理；对于拱部二衬压浆孔深度超过10cm采用手持电钻打孔植筋，环氧砂浆或水泥聚合物灌浆料进行封堵处理；孔洞表面规则涂刷水泥基结晶涂料；对于遗漏泄水管采用取芯机45°取芯补孔；对于二次衬砌回填压浆管及时进行切除和封堵；对于堵塞的泄水管采用人工配合机械疏通孔洞内杂物或砼浆（块），保证排水通畅。 3.11二次衬砌结构钢筋缺失或初支钢架间距超标 级围岩衬砌钢筋缺失长度小于6米的，实测二衬混个凝土强度、厚度满足设计要求，表面无裂纹，可以不处理；级围岩衬砌施工缝两侧缺失钢筋连续长度小于3米的也可以不处理。 级围岩段钢筋缺失长度大于6米小于10米的，按实际砼强度、结构厚度进行结构安全检算，不满足规定的可采用锚杆进行结构补强，长度大于10米的必须采取返工处理方案。 断层带或岩溶较发育地段衬砌砼缺失钢筋的均应返工处理。 级围岩衬砌钢筋实测间距小于30cm、级围岩衬砌钢筋实测间距小于或等于25cm的经结构安全检算，满足有关规定的可不处理。 级围岩衬砌钢筋实测间距大于30cm、级围岩衬砌钢筋实测间距大于25cm的，根据衬砌砼实际厚度、强度，围岩级别、监控量测等情况综合分析，可采用锚杆补强处理。 3.12不稳定块处理不到位 对于施工缝错台周边月牙形或双裂纹块采取手持电动砂轮进行规则切缝或结合部打磨处理； 对于止水带外露形成三角形不稳定快，采用手持电动砂轮适量开槽清除三角形不稳定快；对已剥离外露止水带用刀具切除处理；如果割除止水带后槽洞较大（宽度大于5cm，长度大于50cm），需采取手持电钻打孔植筋，利用环氧砂浆或环氧胶泥进行封堵处理。 对于拱部素凝土不规则闭合裂纹独立成块，先采用手持电钻钻孔探测二次衬砌结构厚度及空腔范围，若结构厚度满足设计要求，无空腔或空腔面积小于0.3平米时，用电镐凿除不稳定快后比照空腔处理原则进行处理；若结构厚度不满足设计要求，空腔面积大于0.3平米时，比照二次衬砌背后空洞方法进行处理。 对于违规修补的蹦边或干裂块，采取手持电镐凿除修补区域比照第2条处理原则进行处理。 3.13接地端子缺失或安设标识错误 一是严格按规范在现场具体部位对综合接地和防闪络接地端子进行标准符号标识，二是施做沟槽时手持电钻打孔预置16钢筋及桥隧型接地端子。 3.14垃圾或灰尘清理不到位 隧道拱墙灰尘用高压水枪冲洗；通信信号及电力沟底的杂料或垃圾采用人工清理后安装沟槽盖板；中心水沟底杂物垃圾采用人工配合机械（挖机及自卸汽车）进行清运后安装中心水沟盖板，清理工作需专人负责，务求一次到位，隧道静态验收前需安排专人进行全隧道清洗。 3.15二次衬砌结构厚度不满足规范要求 、级围岩衬砌厚度大于等于25cm的可不处理；小于25cm的根据砼实际强度、厚度缺陷段纵向长度等情况进行结构安全检算，确定处理方案，一般可采用锚杆补强措施，且要保证锚杆灌浆质量。 级围岩衬砌厚度大于设计值80%，混凝体强度满足设计要求，连续长度小于6米经结构安全检算满足有关规定的可不处理；小于设计值80%或连续长度大于6米，经结构安全检算不满足有关规定的，根据砼实际强度、围岩条件、地下水发育情况、缺陷范围、钻孔探查验证等进行综合判断，可采用锚杆进行补强处理。级围岩衬砌厚度不满足设计要求的必须返工处理。 二次衬砌拱部局部厚度不足，可采用螺杆泵回填压注同标号水泥砂浆进行结构补强，注意注浆量及注浆压力双指标控制。 根据仰拱取芯情况，仰拱填充层厚度小于设计值30cm以内，基底围岩整体性较好地段，可以进行隧底锚杆加固处理；仰拱填充层厚度小于设计值30cm以上的需进行微震静态爆破拆除，人工配合机械清理后返工处理。 3.16初期支护及二次衬砌砼结构强度不满足规范要求 经取芯验证衬砌砼强度不小于设计值90%的，衬砌厚度满足要求的可以不处理；衬砌砼强度小于设计值90%，应按砼实际强度、厚度进行结构安全检算，不满足有关规定的必须返工处理。 3.17二次衬砌结构筑物周边轮廓棱角缺失或线型不美观 对洞内沟槽、专业配电和综合洞室优先安排专业工人进行技术修饰处理。 3.18洞外其它缺陷 严格按施工设计文件、施工规范和验收标准精心施做。4保证措施 成立隧道工程质量缺陷整治工作领导小组，负责消缺工作的整体部署及计划安排、负责整治方案、工法固化及施工现场的总体安排、负责缺陷整治工作任务的资源配置及监督和实施。 按隧道单位工程建立和完善隧道问题库台账并及时进行更新，对照问题库台账，制定隧道消缺总体整改推进计划和月度具体消缺整治计划。 建立质量问题销号验收台账，对问题库及时进行更新和消号。5结语 施工企业应当严格按照设计文件、施工规范和验收标准组织施工，缺陷整治终归是被动的质量补救工作，施工企业真正遵循和恪守“有法可依是前提，执法必严是过程，违法必究是结果，总结和提高是目的”的原则，才能真正意义上的做强做大。 参考文献： 国家现行隧道施工规范及验收标准； 中国铁路总公司和京福公司隧道施工质量专项整治相关文件。 第三篇：铁路工程常见病害分析及预防整治技术铁路工程常见病害分析及预防整治技术 中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。随着我国改革开放的深入，我国在修新线铁路时采用了国内外先进科技成果，与此同时，对既有铁路进行补强和改造，并加强了对线路的养护和维修。较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路线路病害的理论与实践，对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，改变边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国防，沟通国际交往，起到了国民经济大动脉的重要作用。在当今社会经济高速发展的情形下，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。为了保证铁路能够很好的完成运输任务，全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防整治技术非常的重要。 1.1隧道病害 隧道是埋置于地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。广义上是指：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。铁路隧道在运营中会出现渗漏水（水害）、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。因此、在隧道规划和设计阶段要预防可能的病害、危害、进行合理设计；在隧道施工阶段要采用合理的施工工艺、方法、措施和材料，以保证施工质量。在隧道运营阶段要及时检查、发现病害，分析病害成因，采用合理的整治设计和施工方法。如此，才能保证铁路隧道工程的安全、畅通运营。 1.1.1隧道水害 隧道水害是指在隧道修建和运营过程遇到的水的干扰和危害，是最常见的隧道病害。主要指运营隧道水害（即围岩的地下水和地表水直接或间接地以渗漏或涌出的形式进入隧道内造成的危害）。隧道渗漏水（水害）对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁，影响内部结构及附属设施，降低使用寿命，严重时将危害到隧道及地下工程的运营安全。轻则造成洞内空气潮湿，影响施工人员身体健康，机械设备锈蚀，绝缘设备失效，电路短路，漏电伤人；重则威胁人员安全，冲毁洞内机械设备，造成塌方，淹没工作面，中断施工，造成重大经济损失，危害环境。 1.1.1.1隧道水害的原因 隧道水害的成因是，修建隧道，破坏了山体原始的水系统平衡，隧道成为所穿过山体附近地下水集聚的通道。当隧道围岩与含水地层连通，而衬砌的防水及排水设施、方法不完善时，就必然要发生隧道水害。也可以将隧道水害归结为客观和主观两方面的原因。（1）隧道穿过含水的地层。 砂类土和漂卵石类土含水地层。节理、裂隙发育，含裂隙水的岩层。 石灰岩、白云岩等可溶性地层，当有充水的溶槽、溶洞或暗河等与隧道相连通时。浅