GDCB及GECB故障表中文解析(参考).docx

驱动故障检查M-2-1-1*检查时钟CLOCK，通电后到现在的时间M-2-2 M-2-1 当前故障 ；M-2-2 历史故障 ；M-2-3 清除故障M-2-4 解除驱动器封锁 ；M-2-5 软件复位*区分故障发生的先后顺序和主次， 找出主要故障*计算： CLOCK时间 - 故障记录的时间= 故障发生到现在的时间*主要故障 + 故障发生到现在的时间 与 召修时间是否一致Information Events 事件信息服务器显示描述000 Power onI电源已供给驱动器001 New RunI新运行被重新初始化002 SPAREI未用003 Stack WarnW堆栈超限，堆栈的使用已超过可接受的容量004 Power DownI硬件中的供电失败信号被激活（译注：不是主开关断电的含义，而是驱动器处于初始化状态和预加电压状态之间的一个状态，详见3.2部分驱动器状态）005 Extern FLASHWGDCB的FLASH存储器已失败006 Extern RAMWGDCB的内存RAM已失败007 OMU PresentI在上电时可用的OMU已插在驱动器的OMU口008 OMU ProhibitIOMU软件升级由于电梯之前是TCI模式而被禁止，允许的模式可以用服务器看参数OMU Prohibited.解决方法：若此故障出现，可用ERO模式运行轿厢来清除（ERO运行意在确认没有人在井道内）。009 Manual ModelI驱动器处于手动模式010 B_MODEI仅当接口类型Interface Type=2或3时可用仅当自动救援操作（ARO）Type=2或3时可用011 Battery ModeI仅当接口类型Interface Type=1时可用驱动器处于48Vdc电池（自动救援操作（ARO）-EN）供电的运行模式。当驱动器收到来自SPBC3的 “电池模式（BatteryMode）”信息时登记此事件。012 LearnRun REQI仅当接口类型Interface Type=1时可用驱动器中的楼层数据表无效，需执行一次新的井道自学习013 Reset DSPI驱动器的数字信号处理器DSP被服务器通过M-2-5复位014 Clear LogI事件记录被服务器通过M-2-3清除015 AutoTun ModeI驱动器处于自动调谐（Auto Tune）模式016 EarthquakeI仅当接口类型Interface Type=2或3时可用（不译）017 Block ClearI驱动器封锁条件被清除，不是通过服务器菜单就是通过CAN信息。018 ALWA CONVRGDIALWA已被聚合，用确定的增益和偏移量。019 ALWA ERRORIALWA算法错误020 ALWA RESETI不是来自算法的自动复位就是通过服务器对ALWA复位，此复位将增益置1，偏移量置0021 ALWA DIVERGDIALWA算法尚未聚合Inverter Current Faults 逆变器电流故障服务器显示描述100 Inv SW OctE4逆变器电流的量级超过了允许的极限可能原因及解决方法： 错误的马达相序改变参数Motor Phase 0/1 马达线相线短路检查马达线 故障极限能用参数Inv I Limit %临时调整。当接口类型Interface Type=0或1时：OCT(A)=驱动器满偏电流 Inv I Limit % 0.9 1.05（这里OCT为Overcurrent Trip,脱扣电流）驱动器满偏电流：402-80A,404-110A）当接口类型Interface Type=2或3时： OCT(A)=驱动器满偏电流 Inv I Limit % 0.9 1.25101 Inv I ImbalE4马达三相电流之和超过了满偏电流的10%可能原因及解决方法： 接地故障检查没有马达相线接地 信号干扰按接线指引检查102 Inv Id Error103 Inv Iq ErrorE4逆变器电流调节器的误差超过了允许的极限可能原因及解决方法： 电流调节器没被正确调谐彻底地检查马达参数设置（见第9部分）104 Inv Ix Offst105 Inv Iy Offst106 Inv Iz OffstE4逆变器相电流偏移量超过了满偏电流的5%可能原因及解决方法： 电路缺陷整体更换驱动器（如果此故障一直存在）107 Inv Gate FltE4当驱动器类型Drive Type为25A时不适用探测到逆变器的IGBT的栅极电压故障可能的原因及解决方法： 栅极电源短路或有缺陷整体更换驱动器（如果此故障一直存在）108 Inv HW Oct E4当驱动器类型Drive Type为25A时不适用对于60A V.2驱动器：电源部分已探测到故障且是离散地输入（ERR1/INV_FLT:P1-P12）到GDCB。因为此输入由HW过流和HW 过电压错误共享，标准的直流总线电压被用于区分二者：-直流总线电压低于一个给定的极限，则登记为本故障；-直流总线电压高于一个给定的极限，则登记为116 Inv HW Ovt对于其它除了25A的驱动器：逆变器电流超过了预设级别，通过硬件探测（ERR1/INV_FLT:P1-P12）到GDCB可能的原因及解决方法： 错误的马达相序改变参数Motor Phase 0/1 马达相线短路检查马达线109 OverloadE4过载条件已被探测到，驱动器以马达额定电流运行超过了允许的最长时间。可能的原因及解决方法： 系统中存在过多的摩擦检查制动器拖曳或井道内干涉 驱动器拖不动负载确认系统惯量 故障极限能通过参数Overload sec, Rated mtr I Arms和Rated Acc I PU调整，但减小量不应大于10%110 Drive LimitW驱动器在自身额定电流极限处运行111 No Id fdbk112 No Iq fdbkE4在运行开始时马达磁化过程中已探测到逆变器电流反馈错误可能的原因及解决方法： 马达相线开路检查马达线的连续性 电流传感器品质问题退回驱动器修理见参数Vd out thresh PU 和Vq out thresh PU113 Inv IPM FltE4仅当驱动器类型Drive Type为25A时可用已探测到逆变器智能功率模块(IPM)故障可能的原因及解决方法： 电源栅极有缺陷或短路整体更换驱动器（如果此故障一直存在） 错误的马达相序改变参数Motor Phase 0/1 马达相线短路检查马达线114 Curr OvrloadE4未用115 Brk Chop ErrE4未用116 Inv HW OvtE4仅用于60A V.2驱动器电源部分已探测到故障且是离散地输入（ERR1/INV_FLT:P1-P12）到GDCB。因为此输入由HW过流和HW 过电压错误共享，标准的直流总线电压被用于区分二者：-直流总线电压低于一个给定的极限，则登记为本故障；-直流总线电压高于一个给定的极限，则登记为108 Inv HW Oct117 Inv Pfai FltE4仅用于60A V.2驱动器在IDLE状态下（当S1&S2吸合时）探测到逆变器脉宽调制PWM输出 在IDLE状态2秒之后脉宽调制PWM仍有输出。或者 在IDLE状态4秒之后，信号PF_IGBT:P1-13是低电平，这表明IGBT电源仍然处于活跃状态尽管它应当被关闭。可能的原因和解决方法： 栅极驱动或电源有缺陷整体更换驱动器（若此故障一直存在）118 Overload WARE见109 Overload119 Desat ErrE4通过硬件探测到逆变器和变频器电流超过了预设级别Converter Current Faults 变频器电流故障服务器显示描述200 Cnv SW OctE4变频器电流量级超过了允许的极限可能的原因和解决方法： 硬件缺陷整体更换驱动器（若此故障一直存在） 故障极限可临时通过参数Cnv I Limit %调整。当接口类型Interface Type=0或1时OCT(A)=Drive I fullscale Cnv I Limit % 0.9 1.05当接口类型Interface Type=0或1时OCT(A)=Drive I fullscale Cnv I Limit % 0.9 1.25译注：OCT-Overcurrent Trip 脱扣电流。Drive I Fullscale-驱动器满偏电流201 Cnv Id Error202 Cnv Iq ErrorE4探测到变频器电流错误超过了满偏电流的30%可能的原因和解决方法： 电流调节器没有被正确调谐彻底检查参数设置（见参数Cnv Custom 0/1）203 Cnv Ix Offst204 Cnv Iy OffstE探测到了变频器相电流偏移量超过了满偏电流的5%可能的原因和解决方法： 电路缺陷整体更换驱动器（若此故障一直存在）205 Cnv Gate FltE4当驱动器类型Drive Type为25A时不适用探测到了IGBT栅极电源电压故障可能的原因和解决方法： 栅极电源有缺陷或短路整体更换驱动器（若此故障一直存在）206 Cnv HW OctE4当驱动器类型Drive Type为25A时不适用通过硬件探测到变频器电流超过了预设级别可能的原因和解决方法 硬件缺陷整体更换驱动器（若此故障一直存在）207 Cnv Gnd FltS仅用于驱动器类型Drive Type为60A在变频器中探测到接地故障可能的原因及解决方法： 接地故障断开驱动器电源检查没有相线接地208 Bus Cap FailS驱动器中预估的电能消耗超过了限度。这表明过多的电能在驱动器中被耗散并且是直流链路电容器已经损坏的明显指示。此故障的极限通过服务器参数设置：Ploss Thr pre %, Ploss Thr idle %, 和Ploss Thr run %.209 DC Link OctS仅用于驱动器类型Drive Type为40A表明直流链路电流过大可能的原因及解决方法： 马达相线短路检查马达线 接地故障断开驱动器电源并检查没有相线接地210 Cnv IPM FltE4仅用于驱动器类型Drive Type为25A从变频器的智能功率模块（IPM）探测到故障可能的原因及解决方法： 电源栅极缺陷或短路整体更换驱动器（若此故障一直存在） 智能功率模块IPM硬件缺陷整体更换驱动器（若此故障一直存在） 接地故障断开驱动器电源并检查没有相线接地211 Battry ChrgdE4仅用于自动救援操作（ARO）(EN)模式驱动器探测到在自动救援操作（ARO）模式下有不允许的电流充入电池存在对电池。充电电流极限值通过参数Max Bat Chrg I A来控制212 Cnv Vmag FltE基本上，当运行在回馈能源状态时，电源从驱动器交流输入端断开会出现此故障。此故障也会与安全链路的断开事件同时出现也，但这不应当是因果关系（不管怎样，安全链路断开会引起急停）。此故障被设计用来保护其它控制柜组件，当电梯处于回馈能量状态而交流电输入线被断开时。如果此故障以中断电梯正常运行的方式出现，那么应当报告这种情形，并且此故障管理功能可以用服务器逐渐增大参数Cnv Vmag Thrs PU来取消。此故障管理功能仅当驱动器处于回馈能量并且仅当名义交流电压参数AC Main Vrms设为<=400时才会被激活。此故障管理功能当参数Low Volt Op 0/1=1时处于非活跃状态（不能被激活）。Voltage Faults 电压故障服务器显示描述300 DC Bus OverE3直流总线电压大于其名义电压750VDC的108%301 DC Bus UnderE6直流总线电压超过限制。限制是：对于415< 名义交流电压Vac<= 480，限制=名义电压750Vdc的70%对于380< 名义交流电压Vac<= 415，限制=309 Vdc对于 名义交流电压Vac< 480，限制=名义电压750Vdc的70%名义交流电压Vac决定于EEPROM参数AC Main Vrms。302 VAC OverC交流线电压超过上限。此上限是：对于415< 名义交流电压Vac<= 480，上限=名义电压的112%对于380< 名义交流电压Vac<= 415，上限=477 Vrms对于 名义交流电压Vac< 480，上限=名义电压的115%名义交流电压决定于EEPROM参数AC Main Vrms。303 VAC UnderC交流线电压超过下限。此下限是：对于415< 名义交流电压Vac<= 480，下限=名义电压的85%对于380< 名义交流电压Vac<= 415，下限=323 Vrms对于 名义交流电压Vac< 480，下限=名义电压的85%名义交流电压决定于EEPROM参数AC Main Vrms。304 VAC ImbalC交流线输入电压彼此相差超过10%（译注：即三相不平衡较明显）305 PLL UnlockE交流输入电压的锁相环未锁定。当试图运行损坏的IGBT时极有可能会出现此事件。此故障会设置停止且关闭（SAS）标志。306 Single PhaseS有关驱动器单相模式，此处不译307 PLL Freq RngE虽然没有锁相环解锁的故障，但对交流频率的估算落在由参数PLL freq band Hz确定的频带之外（此参数与另一参数PLL freq time ms相适应）时会出现此故障。只要出现交流断相就会出现此故障。多次出现或许表明交流电线存在问题。308 Welded Mx/PxS当驱动器处于断电状态，如果直流总线电压在等待时间（取决于驱动器类型）内没有降到极限以下，系统将认为MX和/或PX的触点可能已粘连。警告：除非故障已查清，否则不要向驱动器断电再送电！在服务器显示“MX PX DX BX”中MX和PX的状态确实为“0”时，检查服务器的显示“Inp：Vrms Vdc”以确认直流电压Vdc是否确实达到高值（电压均方根值Vrms的1.41倍）。如果出现这种条件（MX和PX二者都为高Vdc和“0”），那么不要试图给驱动器断电再送电！此驱动器可能的确粘连了MX或PX。对于这种情形，断电锁闭电源并将驱动器发运回制造厂。309 Vscales offW当实测的交流线电压和实测的之路总线电压存在值得注意的不一致时出现此故障。这种实测仅在总线已有足够的时间停留在静止状态且M1被提起之后。此故障可表明下列任意一个参数没有被正确设置：DC BS fscale V, AC Line fscale V310 AC Brown-outW仅当接口类型Interface Type=1时可用此警报表明交流线电压已下降了名义电压的15%。当交流线电压下降了名义电压的30%时303 VAC Under故障被记录。在“橙色警报（Brown Out）”事件下驱动器将以简化的运动曲线继续运行。然而，在“303 VAC Under”的情况下，驱动器将结束当前的运行且不应答任何进一步的运行指令。311 AC All ErrE此故障的出现源于如下两个原因中的一个：1. 交流线电压超过了“302 VAC Over”极限之上的限制，此限制是：对于415< 名义交流电压Vac<= 480，上限=名义电压的125%对于380< 名义交流电压Vac<= 415，上限=519Vrms对于 名义交流电压Vac< 480，上限=名义电压的125%名义交流电压决定于EEPROM参数AC Main Vrms。当PTR处于激活状态时，如下三个故障同时出现302 VAC Over 304 VAC Imbal 307 PLL Freq Rng312 DBTR Shrt ErrC仅用于自动救援操作（ARO）类型ARO Type=NIARO(JIS)和发电机方式此故障被设置用于探测DBTR短路。当使用发电机时，设置Generator Mode=1当使用NIARO模式，设置ARO Type=3检查DBTR，如果它损坏了。313 AC/DC CalibI仅当Low Volt Op 0/1=1时可用此故障仅在低电压运行模式下被激活。此处不译314 Cnv Res FltVE仅当事件304 VAC Imbal处于激活状态时本事件也被激活。当变频器电压短暂地出现超过AC Main Vrms参数设定值的125%的现象时出现此故障。如果此故障出现，请检查三相交流输入存在且适度平衡。315 Cnv Res FltFE此故障仅对406R V.2驱动器适用。驱动器交流输入端由于间歇性性断相而出现电压谐波时出现此故障。如果此故障出现，请检查三相交流输入存在、连接良好且适度平衡。Brake Faults 制动器故障服务器显示描述400 Brake S1 SAS401 Brake S2 SASC4制动器开关处于错误状态。驱动器处于空闲Idle和正在运行两个状态下都会检查制动器开关状态。此故障将导致COMP响应（即运行完毕后进入关闭状态）和SAS标志（停止且关闭）。注意：当Brk Switch 0-4被设为0或4时要求BS1和BS2有连续输入时（译注：即没有制动器开关）此事件也可用。可能的原因及解决方法： 参数值错误校对Brk Switch 0-4的参数值 制动器开关接线错误检查制动器开关线 制动器没有打开检查制动器线和制动器供电 允许的时间不足见参数Brk ick Time ms和Brk Setl Time ms402 Brake StatusE4仅当Internal Brk 0/1=0时可用反馈自制动器模块的状态错误。403 Brake BYE4仅当Internal Brk 0/1=0时可用一个或两个常闭BY触点不在正确的状态。在打开制动器的指令在开始之前，当PTR被激活时BY继电器应得电。可能的原因和解决方法： 制动器模块接线错误检查制动模块接线 制动器供电错误检查制动器电源和线路 调整参数值SX Pick Time ms404 Brake I OffE4仅当Internal Brk 0/1=1时可用在使用内部制动器控制的前提下，当制动器电流反馈偏移量补偿超过有参数Brk I Offset A规定的量时，此事件被登记。405 Brake I DropE4仅当Internal Brk 0/1=1时可用当内部制动器控制使制动器制动时，如果制动器电流反馈超过了由参数Brk I Hold A确定的极限时，此事件被登记。406 Brake I HoldE4仅当Internal Brk 0/1=1时可用当内部制动器控制使制动器打开时，如果制动器电流反馈小于由参数Brk I Hold A确定的极限时，此事件被登记。407 Brake I MaxD4仅当Internal Brk 0/1=1时可用如果内部制动器控制电流反馈超过由参数Brk I Max A确定极限时本事件被登记。408 Brake S1 ESTOP409 Brake S2 ESTOPE4被探测的制动器开关处于错误状态。驱动器处于空闲Idle和正在运行两个状态下都会检查制动器开关状态。此故障将导致急停响应ESTOP和SAS标志（停止且关闭）。注意：当Brk Switch 0-4被设为0或4时要求BS1和BS2有连续输入时（译注：即没有制动器开关）此事件也可用。可能是原因及解决方法： 参数错误校验参数值Brk Switch 0-4 制动器开关线错误检查制动器开关线 制动器没有打开检查制动器线和制动器供电 允许的时间不足见参数Brk Pick Time ms和Brk Setl Time ms411 Brk S1 DECELD见事件400、401、408和409412 Brk S2 DECELD见事件400、401、408和409413 Bk Desat Err E4通过硬件探测到制动器电流超过了预设量级。414 Bk Bus OverI制动器总线超过了极限数据415 Bk Bus UnderI制动器总线低于极限数据416 Bk fbk tmoutE4制动器超过了极限数据417 Bk SW OctE4制动器电流的量级超过了允许极限Motion Faults 运动故障服务器显示描述500 OverspeedE4马达速度超限。速度极限决定于驱动器的操作模式：MCSS模式：额定速度Duty Speed mm/s的可调百分数手动模式：手动速度Man Speed mm/s的可调百分数CAN 正常模式：额定速度Duty Speed mm/s的110%CAN再平层模式：最大再平层速度的固定百分数=20mm/sCAN 井道自学习模式：最大自学习速度的固定百分数=500mm/sCAN ERO/TCI模式：检修速度Insp Speed mm/s的固定百分数CAN 救援运行模式：最大救援速度的固定百分数=300mm/s对于MCSS和手动模式，百分比可通过参数MCSS Overspeed %和Man Overspeed %来调整译注：制动器打开时闸衬与轮毂点接触阻滞会造成瞬间超速501 Pos TrackingE4位置跟踪错误超过了限度且表明位置反馈没有跟踪来自曲线发生器的位置参考值。此故障仅当驱动器使用它自身的内部曲线发生器时才被检查。见参数Pos Err Lim mm502 Vel TrackingE4速度跟踪错误超过了限度。速度反馈没有追踪速度参考值可能的原因及解决方法： 马达相序错改变参数Motor Phase 0/1 编码器反馈错检查编码器线和附件 参数值错校验惯量参数Inertia kg-m2 加加速度Jerk过大或预转矩不适当校验称重装置；若当前没有称重装置（如在检修运行阶段），试着逐步增大参数Start Gain Ot PU，更详细指引见4.11部分。 制动器没打开检查制动器线和供电 井道阻滞检查阻滞（例如轿厢或对重在缓冲器上） 故障极限可用参数Track Err mm/s调整。当手动模式Mannual Mode时，故障极限自动地被增加3倍。503 LRT MotionE4此故障的出现表明在锁定转子测试（Locked Rotor Test）过程中探测到转子运动。锁定转子测试(LRT)在首次运行开始时实施，是否出现LRT取决于送电后永磁马达磁极的位置。故障极限由参数LRT mot err eDeg定义。如果出现本故障，则可能是制动器设置不恰当（译注：例如制动器过于松弛）。504 Enc Pos ErrW此故障表明当使用永磁电机(PM)时驱动器存在丢失磁极位置轨迹的现象。此故障对于防止丧失转矩是必要的。此故障可由于编码器与马达之间出现滑移引起（固定不良）或者由锁定转子测试LRT期间糟糕的磁极位置计算引起。故障依靠比较磁极位置来探测。磁极位置其一来自编码器和LRT结果，另一个是基于马达反电动势的磁极位置估算。由于估算是基于反电动势，故障的探测仅当马达转速达到额定转速的30%以上时才是可能的。此故障的默认极限是20个电角度。下一次锁定转子测试（LRT）将在下一次自动运行前自动进行以再次确定磁极位置。见EEPROM参数 Mag err thr eDeg 和Rated Motor rpm见服务器显示参数Mag Pos Err eDeg505 SPARED未用506 Stopping ErrW因为在运行结束时停车标准不满意而出现的暂停。见EEPROM参数Pos Stop Tol mm 和Vel Stop mm/sec507 Pos at 1LSNC仅当接口类型Interface Type=1时可用。1LS出现意外的位置。1LS在它预期范围之外的位置出现信号翻转，或者1LS信号状态与井道位置不协调。仅当楼层表和位置有效时可用。508 Pos at 2LSNC仅当接口类型Interface Type=1时可用。2LS出现意外的位置。2LS在它预期范围之外的位置出现信号翻转，或者2LS信号状态与井道位置不协调。仅当楼层表和位置有效时可用。509 Floor at 1LSNC仅当接口类型Interface Type=1时可用。1LS出现意外的位置。1LS在不同于它所预期的楼层出现信号翻转。仅当楼层表和极限开关信号有效时可用。510 Floor at 2LSNC仅当接口类型Interface Type=1时可用。2LS出现意外的位置。2LS在不同于它所预期的楼层出现信号翻转。仅当楼层表和极限开关信号有效时可用。511 1LS & 2LSNC仅当接口类型Interface Type=1时可用。两个LS信号有效且同时被激活此故障被用于决定“下一个可停靠站（NEXT COMMITTABLE）”的故障响应是否继续。如果此故障在一定时间内没有被探测到或故障“906 No LS Msg”在一定时间内没有被探测到，那么故障响应就从“下一个停靠站（NEXT COMMITTABLE）”改变为“限时减速（TIMED DECLE）”如果在运行结束时此故障仍在继续，则驱动器将转入（状态，子状态）=（IDLE AVAILABLE，RescueOnly）。当驱动器处于这样的子状态时，仅有救援运行Rescue、紧急电动运行ERO、自动救援运行ARO和MRO运行指令是可接受的并且LS随后被忽略。512 Missing VaneNC3仅当接口类型Interface Type=1时可用预期的井道遮光片丢失。仅当处于遮光片之外且在遮光片处一次预期的变化没有出现时登记此故障。在检修和校正运行中不作上述检查513 No PRS TransNC3仅当接口类型Interface Type=1时可用预期的信号转换丢失。仅当在遮光片处且预期新年好变化没有出现时登记此故障。在检修运行和校正运行中不作上述检查。514 Enc <> VaneNC3仅当接口类型Interface Type=1时可用非预期的遮光片转换出现，可能的原因可以是：1. 参数Car Dir 0/1设置错误2. 参数Vane Sensor Type设置错误3. PRS （Position Reference System，位置参考系统）传感器信号线错误4. PRS信号转换出错5. 编码器与电机转子之间不可靠6. 磁条自从井道自学习后已被移动过7. 曳引钢带在曳引轮上过多地滑移或爬行8. 曳引钢带过度拉长515 NTSD failedW仅当接口类型Interface Type=1时可用在正常运行阶段，正常停车曲线不能在预定目标内及时将轿厢减速。计时减速（Timed Decel）是双定相的，包括一个爬行区域。仅在端站触发。触发故障的条件是在正常减速率的110%的情况下，与速度曲线线性滚降相比，正常运行曲线偏离了目标。516 Corr failedD仅当接口类型Interface Type=1时可用校正运行丢失目标。当校正运行停止在极限开关之外或遮光片之外或在一个非端站的楼层时触发此故障。当轿厢停止后此故障被登记。注意：服务器显示此故障时存在一个小缺陷，即故障响应在服务器里被显示为ESTOP(急停)，实际上应是DECEL（计时减速）。517 DDP ErrE1仅当接口类型Interface Type=1时可用延时驱动保护（DDP，Delayed Drive Protection）故障。两个遮光片之间的时间超过了一个确定的值。在ERO和TCI模式下不作上述检查。只有对驱动器断电再送电或软件复位才能清除故障。此时间值由EEPROM参数DDP sec定义。此故障设置SAS（停止且关闭）标志。518 BeltCmp WrngW仅当接口类型Interface Type=1时可用此事件表明决定于井道自学习中的曳引钢带和随行电缆的不平衡补偿因子明显太大（特别地，偏移因子大于额定转矩的25%）。补偿因子可以用服务器显示：BeltCmpSlp:mA/m 和BeltCmp:Offset A。519 RlvPermitErrW仅当接口类型Interface Type=1且称重类型Load Weight Type=1时可用当称重系统指出超载条件时控制柜已经给出了再平层许可。520 Rllbck StartW仅当接口类型Interface Type=1时可用在运行开始时倒溜超过5mm521 Rllbck StopW仅当接口类型Interface Type=1时可用在运行停止时倒溜或顺溜超过5mm522 ManualRescueD仅当接口类型Interface Type=1时可用SPBC信息报告轿厢已经因人工救援而移动（驱动器断电，SPBC打开制动器）。驱动器的已存储位置变得无效且下一次运行开始时需要一次锁定转子测试(LRT)。523 Moved at POFW仅当接口类型Interface Type=1时可用SPBC或GECB与驱动器存在相反的位置信息（在送电时）：SPBC或GECB的位置因驱动器而不真实524 No Enc SignlE仅当编码器类型Encoder Type 0/1=0（增量式、双路输入）时可用编码器通道A输入没有被探测到。编码器或许没有被连接，编码器供电或许已经失败，或者编码器存在缺陷。此故障设置SAS（停止且关闭）标志525 NoRlv SpdChkD1再平层速度太高（>=0.285m/s）526 NoRlv TooMnyD1在同一位置已完成了20次连续的再平层运行后又试图再平层。527 NoRlv LostDZD1丢失门区信号或探测到UIS/DIS信号与毫米位置不符（目标毫米位置的相反一侧）。528 Profile ErrW所选曲线与系统环境不一致：1. 1LS或2LS的长度（井道自学习时学得的）对于驱动器停止所需的时间来说太短了。这可由曲线中太高的速度设置或太低的减速度设置引起。其它可能的原因是LS磁条确实太短了。原因1可在遮光片监控菜单M-1-7中通过比较标准的LS最小要求来识别。2. 所设的额定速度值对于经GECB/TCBC的ICD处理的LS信号的反应时间来说，设得太高了（例如额定速度>1.8m/s对于TCBC）。这样的设置会导致还没有到达目标遮光板就校正运行529 No enc fdbckE4表明马达在没有编码器的情况下已开始运行。当编码器反馈低于1mm/s且马达电压超过了由参数No Enc Vthrs PU所定义限度时，本事件被触发。检查编码器的完整性或马达参数。530 No enc tmoutE4此故障表明在一个确定的时间内驱动器开始的指令速度曲线和马达速度反馈均没有超过1mm/s。这个时间有参数No enc flt t sec定义（默认值为0.4秒）。此故障在手动模式下不被激活。可能的原因和解决方法： 没有编码器反馈信号检查编码器线和机械附件与转子的固定 参数值错误校验参数Inertia kg-m2 ，Man Acc mm/s2，Accel mm/s2或者(L)MCSS里的所有加速度参数，如果通过操作是RS422模式。 过大的启动加加速度或不适当的预转矩校验称重装置；若目前没有称重装置（例如间就运行阶段），试着缓慢增加参数 Start Gain Ot PU的值。更详细指引见4.11部分。 制动器没有打开检查制动器线和制动器供电 井道阻滞检查阻滞（例如轿厢或对重在缓冲器上） 故障极限可用参数No enc flt t sec调整。531 PRS Sigs 1LSNC仅当接口类型Interface Type=1时可用PRS的1LS跳变成大写，但不是在预期的学得的LS跳变点附近跳变的。仅可用于楼层表和LS开关信号均有效的情况。532 PRS Sigs 2LSNC仅当接口类型Interface Type=1时可用PRS的2LS跳变成大写，但不是在预期的学得的LS跳变点附近跳变的。仅可用于楼层表和LS开关信号均有效的情况。533 ARO OverspdE仅当接口类型Interface Type=2或3时可用，此处不译。534 ABL Abort :LWER仅当接口类型Interface Type=1时可用已收到提前开闸（ABL,Advanced Brake Lift）指令并且忽略，因为没有可用的有效称重数据。535 Timeout PTRERS仅当接口类型Interface Type=1时可用当在“准备开始运行（PTR，Prepare To Run）”状态时（处于提前开闸PTR阶段），驱动器没有收到指令离开此状态并且在60秒后暂停536 Timeout LBERS仅当接口类型Interface Type=1时可用当在“开闸（LB, Lift Brake）”状态时（处于提前开闸PTR阶段），驱动器没有收到指令离开此状态并且在16秒后暂停537 No EndRunCmdERS仅当接口类型Interface Type=1时可用当子状态“STOPPED”在等待结束运行指令时，驱动