“机舱资源管理”课程作业.docx

“机舱资源管理”课程作业一、题目1、“机舱资源管理”课程的主要内容是什么？2、在课堂上，除了学习教材中的船舶事故案例外，还学习了不少教材外的船舶 事故案例，请列举其中3件或以上教材外的船舶事故案例，并简述其故障主要原 因。3、案例：油化船SMILE由俄罗斯制造，机舱管路相比照拟复杂，船龄较大，船 员来自不同的国家，如中国、缅甸、俄罗斯、印尼、孟加拉等国家。主机是MAN B&WO三台发电柴油机是MAN机型，6缸，普通状态下和主机一样使用重油。2021年7月，船从埃及空载返回新加坡，途径印尼苏门答腊北部时，公司 来电令该船在附近洗舱,准备去新加坡进坞，同时,主机以最低的转速工况运行， 洗舱时也必须至少两台副机并网运行。大约晚上11点，值班轮机员和机工发现3号副机发电机定子线圈绕组温度 过高，随后，在平安保护装置作用下，3号副机故障自动停止，2号副机就以超 负荷运行。为防止2号副机的超负荷随即停掉了一些机舱负载。但是大约10分 钟后，2号副机也自动停止，机舱失电，应急发电机自动启动并供应全船应急设 备电源。机舱全体人员随后赶赴机舱，在轮机长的指导下，各司其职全力恢复供 电。首先，将副机换用轻油，启动1号副机，发现1号副机难以启动；而后，启 动3号副机，但发现3号副机不能给电网供电，没有电压指示；后来，启动2 号副机，发现2号副机的轴带淡水泵漏泄厉害，放弃了继续使用2号副机，随即 又启动1号和3号副机，在消耗了所有的主空气瓶空气后，三台副机都无法恢复 启动。启动应急空压机给应急空气瓶供气，但在应急空气瓶到达25Kg/cm2时，也 无法启动任何一台副机；更糟糕的时，应急发电机在运行大约18个小时后，因 冷却风机的皮带损坏造成滑油温度过高而停机，也无备件可更换。最后，全船失电，使用蓄电池电源给新加坡公司通信联系，船在苏门答腊附近漂流了 5天，最后公司派了一条拖轮把该船拉回新加坡的船坞 针对该案例，分析情景意识对于应急事件处理的重要性。4、谈谈你对该课程的感受和体会，以及意见和建议。二、要求1、字数要求：第1题800字以上，第2题600字以上，第3题400字以上，第 4题不限字数。2、word文档以“宋体、四号字、首行缩进、L5倍行间距、两边对齐”格式编 排，上传课堂派，并将纸质版（题目及答题用A4纸打印）交班长，全部收齐后 交教研室。以下为答题区：第一题“机舱资源管理”课程的主要内容是什么？“机舱资源管理”的理论学习主要包括以下几个内容：机舱组织 和程序、计划与任务分配、时间管理与优先顺序、通信与沟通、团队 与团队合作、领导与决策、情景意识及各种应急预案。机舱资源管理 强调的是轮机员在团队与团队工作、通信与沟通、领导与决策、情景 意识的培养与保持等方面的管理技能。管理任务的实现，需要发挥各 项管理职能的作用。管理职能是对管理职责与功能的简要概括。管理 有多少职能，不同的管理学派认识不一。我们赞同把计划、组织、领 导和控制作为管理的四大基本职能。船舶是一个整体，船员是一个团 队，整体有整体的大局，团队有团队的利益，任何个体只有 计划的 的目依托整体和团队才能有效发挥其作用。一个没有组织纪律性没有 服从意识的船员，即使他的能力再强，也势必会给船舶的整体工作带 来危害；一个没有团队精神的船员只能导致船舶不和谐的工作局面。 这方面的教训是极为深刻的在团队中，领导者要善于利用各种机会进 行沟通，甚至创造出更多的沟通途径。领导者与员充分交流并不是一 件难事，难的是创造一种让团队成员在需要时可以无话不谈的环境。 些时候事情的外表并不是它实际应该的样子，而有效的沟通那么可以弄 清楚事情的真相，也可交正自己在某些方面的偏差根据海事资料记载, 在2002年100起船舶事故性质分析中，有38%是属于各种思想、 心细原因造成船员情绪低落、警惕性不高而导致的海难事故。由于设 备故障的复杂性和多样性，除了要求船员具备扎实的专业知识和管理 经验外，在故障的预防、先兆的处理上还要求具备是好的判断力、注 意力、心理素质和突出的领导能力，即具备良好的情景意识。情景意识是人们对于事故发生的一种预知和警惕，是指在一个特 定的时间对影响机器的因素和条件的准确感知，能敏捷地发觉和了解 周围情况的变化及影响，能正确考虑或预测到即将面临的局面，能随 时知晓与团队任务相关的将发生的事情，能够识别失误链和在事故发 前将其破断的能力。第二题 在课堂上，除了学习教材中的船舶事故案例外,还学习了不少 教材外的船舶事故案例，请列举其中3件或以上教材外的船舶事故 案例，并简述其故障主要原因。一.2016年5月7日0334时左右，马耳他籍散货船C轮从连 云港驶往印度尼西亚途中，在宁波象山沿海附近水域与中国石岛 籍渔船R98轮雾中发生碰撞，事故造成R98轮漂浮，船上19人,14人死亡、5人失踪，构成重大等级水上交通事故。事故经过事发水域位于中华人民共和国浙江象山沿海南韭山岛东偏北 约72海里附近（概位：29° 33： 1N, 123° 35, .4E）,超出岸基 雷达的有效覆盖范围，事发时事故水域阴天有浓雾，能见距离仅 200米左右。事发前，C轮南下航行，R98轮与R97轮往西北方向 双作业。事发经过如下列图所示：二.事故概况2019年4月16日约0321时，台州籍散货船“浙兴航X”轮空载 从广州新港驶往河北京唐港途中，与自宁波港驶往广州南沙的葡萄牙 籍集装箱船C轮在珠江口担杆岛东北附近水域发生碰撞，事故造成 “浙兴航X”轮船首凹陷，球鼻艄破损，C轮右舷驾驶台生活区下方 燃油舱破损，局部燃油泄漏入海，事故直接经济损失约1115万元， 构成较大等级海上交通事故。案例警示经调查发现，事故双方均存在疏忽瞭望、未按照避碰规那么的规定 采用平安航速航行和采取避让行动。在本案例中，能见度良好，两轮 形成交叉相遇局面，“浙兴航X”轮没有按照避碰规那么“早让”、“宽 让”的要求，积极履行让路船的义务，及早采取避让行动，导致两船 紧迫局面形成；而C轮作为直航船，未保向航行，先后向左、向右转 向，在发现让路船没有履行让路义务后，也未积极采取避让行动，最 后在面临紧迫危险时反而错误地左转，且直至碰撞前一直保持16节 以上的速度航行。调查还发现，“浙兴航X”轮值班船员交接班前，未对本船的推 算船位或实际船位进行核实，确认计划航线、航向和航速，违反了中 华人民共和国海船船员值班规那么的规定，且该轮航线设计不合理, 计划航线与定线制的船流向有小角度交叉，造成该轮在通过定线制水 域时，未按规定从端部驶进通航分道并沿船舶总流向行驶，导致与他 船形成交叉相遇局面。止匕外，C轮夜航命令未能得到有效执行，该轮 当天夜航命令要求值班驾驶员遵守避碰规那么，航行过程中有疑难问题 可叫船长。但事实上，值班驾驶员在两次打 给船长未果后，未积 极采取其他措施召请船长以应对复杂局面。事故概况2019年3月1日约1640时，惠州籍船舶“粤惠X货X”船从东 莞中堂装石粉2300吨前往东莞虎门，3月2日约0130时，站在右舷 货舱口上松散石粉上的水手甘某某不慎掉入货舱，随后被落下的石粉 掩埋，经抢救无效死亡，构成一般等级水上交通事故。案例警示经调查，“粤惠X货X”船水手甘某某未站在平安位置作业和作 业时没有采取必要的平安防护措施是事故发生的原因。平安建议1 .公司应按照相关法规、规章，履行平安管理主体责任，建立健 全保障生产平安的作业制度，确保作业人员在实际作业过程中，有章 可循，并能严格按照程序规定要求作业，保障平安。2 .船舶在装卸特殊货物（易流动、散落性）前应对装卸货存在的 潜在风险进行评估，作业人员应站在平安区域，以免发生意外。 第三题针对该案例,分析情景意识对于应急事件处理的重要性。事故原因分析：本例可以从机舱资源管理中情景意识方面的失误来找到解决的办 法,防止此类事故的再次发生。首先，船员们没有首先预料到船舶老化会对船舶的一系列影响, 副机发电机电子线圈的老化使其不能承受过高负载导致停机，3号副 机自动停止的情况下，没有对2号副机承受的负载大小做出正确的判 断导致2号副机也停止运行。1号副机在没有使用的情况下，没有定 时对其性能进行良好的保养和检查，导致在关键时刻不能启动，3号 由于故障不能运行，2号副机在过载的情况下造成损害，如果能即使 正确分析出二号副机的运行状况，也不至于发生这样的情况，人员也 并没有对空气瓶中的剩余空气进行有计划的使用，导致启动过程中消 耗了所有的空气，在应急空气瓶到达25公斤时也无法启动副机，这 时证明三台发电机同时坏掉，各人员让应急发电机连续工作太久造成 皮带损坏，此时应急发电机也无奈停机，船上也并没有提前备件。这 种种错误集合在一起，导致只能向公司求救，如果船上人员能对船上 可能发生的情况做出正确判断，那么久不会造成这样的结果了。这提 醒我们要有足够的分析情景意识，这将大大提高我们在船舶上的平安 性。第四题谈谈你对该课程的感受和体会，以及意见和建议。这本书综合了船舶实际情况，使我们加强了团队合作能力和配合 训练，为了应对突发情况的各种应用技巧，让我们注重的不仅是自身 的专业能力，更是与人交往的能力和沟通能力。