钻孔灌注桩施工常见问题及控制措施.doc

钻孔灌注桩施工常见问题及控制措施通过地铁车站基坑围护结构钻孔桩施工实例，简要介绍了在钻孔灌注桩施工中的常见问题、成因及控制措施。1、工程概况北京地铁某车站为地下双层三跨岛式车站，车站主体采用明挖顺作法施工，基坑长178.4m，标准段宽20.9m，端头井宽26.6m。基坑开挖深度标准段为17.05m，端头井为18.03m。车站主体采用钻孔灌注桩及旋喷桩围护结构，钻孔灌注桩设计桩径800mm，沿车站结构外墙布置，桩间间距1200mm.基坑中部为1#桩，桩长21.05m，共计229根；东、西端头井为2#桩，桩长22.03m，共计125根。钻孔灌注桩采用C25混凝土浇筑；钢筋笼主筋为3028（双层），内加强筋为20，外螺旋筋为12。2、工程地质及水文2.1工程地质根据地质勘察报告，车站的地层自上而下依次为：（1）人工堆积层：粉质粘土填土、杂填土，层底标高45.4342.61m。（2）新近沉积层：粉土、粉粘土、粉细砂及粒径为1020mm的圆砾，D大=200mm，分布在标高38.0935.28m之间。（3）一般第四纪沉积层：粉土、粉质粘土，层底标高36.3732.08m；粉细砂，层底标高35.0730.88m；粉质粘土、粘土层、粉土层、细中砂层，层底标高24.6920.88m；卵石、粉细砂，层底标高22.0910.52m；粉质粘土、粘土、粉土、细中砂，层底标高10.797.63m；粉细砂、粉质粘土，层底标高8.387.03m.2.2水文地质（1）潜水：含水层主要为圆砾、粉细砂，透水性好，水位标高为39.5141.59m，水位埋深为4.506.50m，处于车站结构站厅层中。此层地下水与地表水系联系密切，由于受附近水塘、湖渗漏影响，本层地下水直接接受地表水补给。（2）第一层承压水。含水层主要为粉土、粉细砂，透水性一般，水位标高为32.4135.88m，水位埋深为10.1013.50m，处于车站结构站台层上部，水头高度14m.第一层承压水与地表水及潜水联系极密切。（3）第二层承压水。含水层主要为卵石及粉细砂层、渗透系数大，为强透水层，水位标高为29.3333.13m，水位埋深为13.0016.40m，处于车站结构站台层下部，水头高度79m.。3、施工安排根据工期要求，为加快工程进度，提高工作效率，结合场地及地质水文条件，采用旋挖钻机施工，直升导管灌注混凝土成桩的施工方法。另外配备一台冲击钻机（只做为辅助使用，当旋挖钻机难以通过卵石、圆砾地层时，可采用冲击钻机通过）配合施工。为防止钻孔时两桩相距太近或时间间隔太短，造成塌孔，采取按每间隔两孔分批跳孔施作的顺序。3