城市轨道交通线路设计培训课件.doc

城市轨道交通线路设计培训课件授课时间讲次第4讲课 题 线路设计教学目的与 要 求1.了解城市轨道交通的线路平面设计；2.了解城市轨道交通的线路纵断面设计。教学重点城市轨道交通线路平面设计教学难点城市轨道交通的线路纵断面设计教学方法讲授结合讨论的教学方法教学资源与 教 具 板书设计第二节 线路设计一、线路分类二、线路设计1、线路平面设计2、线路纵断面设计本讲主要内容1、 城市轨道交通的线路分类2、 城市轨道交通线路设计作业 P33,6课后记提 要教 学 内 容考勤（1分钟）复习提问（5分钟）讲授新课（30分钟） 点名检查出勤情况复习：1、城市轨道交通线网形式的主要决定因素是什么？ 2、城市轨道交通线网的三种基本形式是什么？ 线路设计一、城市轨道交通线路分类 1、正线 贯穿所有车站、区间供列车日常运行的线路；城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施右侧行车惯例，以便与城市地面交通的行车规划相吻合(世界上除了英联邦国家、日本等部分国家外，绝大部分国家城市道路交通均实行右侧行车规划)。 2、折返线在线路两端终点站(对于环线，也需要两个“终点站”)，或者准备开行折返列车的区问站，设置的专供列车折返调头的线路。3、联络线轨道交通线路之间为调动列车等作业方便而设置的连接线路。联络线因连接的轨道交通线往往不在一个平面上，因此，有较大的坡道与较小的半径，列车运行速度不可能很高。如果在地下建设，施工难度较大，投资也随之加大。 4、渡 线 在上下行正线之间(或其他平行线路之间)设置的连接线，通过一组联动道岔达到目的，如前述的站前、后折返用渡线以及车库内线路之间的渡线。 5、停车线 一般设置在端点站，专门用于停车，进行少量检修作业的尽提 要教 学 内 容 （45分钟） 端线。在车辆基地，则拥有众多的专用停车线，提供夜间停止运营后列车停放。需要进行检修作业的停车线设有地沟。 6、检修线 设在车辆基地检修库内，专门用于检修轨道交通车辆的作业线，设有地沟，配有架车设备、检修设备(如行车等)。 7、试验线设在车辆基地，用于对检修完毕的轨道交通车辆进行运行状态检测的线路，为达到必要的运行速度，试验线需有一定长度标准和平纵断面特点。 8、出入库线 车辆基地与正线车站联系线路，专供列车进出车辆基地。一般分为人库线和出库线。二、城市轨道交通线路设计城市轨道交通线路设计主要包括平面设计、纵断面设计等。1.线路平面设计轨道交通线路中心线在水平面上的投影称为线路平面。 线路中心线：两根钢轨间距离的中点连线(单轨交通为轨道梁的中心线)。（1）线路平面组成要素 直线：线路走向的主要部分。 曲线：为了满足线路选线要求，适应地形变化(地面布置方式)，避让障碍物(地面、地下、高架方式)而必然出现的部分。 （2)曲线阻力 列车在通过曲线段时，除了克服基本阻力(即直线段也存在的提 要教 学 内 容 阻力)外，还需克服曲线附加阻力。 基本阻力(W0)：列车运行过程中需要克服的轮轨阻力、空气阻力等。 曲线附加阻力(Wr)：由于曲线而产生的附加阻力。 曲线阻力产生原因：由于曲线段内轨与外轨之间距离不相等，列车在通过曲线段时，会发生外侧车轮滚动，内侧车轮滑动的情况，同时，因离心力产生的车轮与钢轨之间的挤压力等。（3）曲线阻力计算 单位曲线阻力为Wr=600/R可通过检测得出。曲线阻力Wr与R成反比，即R越大，Wr越小，对列车运行越有利；但曲线半径R越小，线路适应地形、避让障碍物的能力越强。（4）曲线最小半径 道交通系统应根据其运行特征及车辆性能等要素，选择一个统一适合的半径用于设计与施工。（5）缓和曲线为保证行车安全和乘客舒适，需在直线与圆曲线之间加入一缓和曲线。缓和曲线常选择高次幂曲线、等速螺旋线等具有从直线过渡到圆曲线特征的曲线。 2、线路纵断面设计(1)线路纵断面 线路中心线在垂直平面上的投影称为线路纵断面，单轨铁路以轨道梁中心线为准。(2)线路纵断面的组成要素 平道：线路纵断面的基本部分。提 要教 学 内 容（9分钟）（1分钟） 坡道：由于选线及避让障碍物需要及适应运行需要而设置的特殊路段。(3）坡道阻力(Wi)列车通过坡道时，因坡度存在而产生的附加阻力称为坡道阻力。 坡道阻力产生原因：车辆在坡道上运行，重力分解为对轨道的正压力N与沿坡道的下滑力W。小结:1.线路种类2.线路平面设计3.线路纵断面设计作业：P33,6