高速公路桥梁工程注浆技术的应用.doc

高速公路桥梁工程注浆技术的应用结合工程实例，围绕注浆技术在公路桥梁工程的具体应用展开探讨，总结该技术质量要求与相关施工技术，并对注浆过程中工艺流程进行分析，最后提出质量控制要点，以期给桥梁工程施工作业提供指导，推动高速公路桥梁事业的发展。1.工程概况48省道阜宁至盐徐高速公路连接线淮安区段，本段由博里镇岗南村引出，沿途与264省道相交，逐步向东延展最终到达滨南村，连接至已经建成通车的348省道阜宁段，本段总长度7.337km，起讫桩号K4+734.592K12+071，根据线路走向特点，K10+535.678处下穿徐宿淮盐铁路。工程采用一级公路标准，路基顶宽24.5m，设计时速80km/h。基于施工要求，路基工程量41×104m3，路面部分总计18×104m3，沿线设置有4座中桥以及47道涵洞，并辅以排水、绿化等多类高速公路附属工程。2.高速公路桥梁注浆材料质量要求本高速公路桥梁工程中采取了注浆技术，所用材料为水泥、水泥混凝土，要求各类材料都与现行行业规范相符，灌缝与封缝施工环节所用材料质量应得到保障，为之展开湿热老化检验并合格后方可投入使用。具体有：湿热老化试验发生于50.0环境中，试验现场湿度98.0%，为之展开至少90d的老化试验，经此操作后试件强度降低幅度需控制在10.0%以内。3.高速公路桥梁典型注浆技术（1）渗透注浆技术。其突出特点在于不影响桥梁原有结构，可确保土壤颗粒保持原状，施工所用设备较为简单，仅用注浆机即可，将拌制所得的浆液注入颗粒中，有助于提升高速公路桥梁整体质量，使其稳定性与耐久性都有所提升，同时也为后续项目管理工作创造了优良条件。（2）压密式注浆技术。针对既有桥梁结构钻孔，向其中注入浆液，使其有效到达小孔内部。此处需得到充足压力的支持，在其作用下对周边土层产生积压作用，是提升桥梁内部结构稳定性的重要方法。行业持续发展之下，注浆技术水平正逐步提升，但依然要注重技术方案的应用以及管理工作，充分考虑高速公路桥梁实际情况，达到技术结构完整性的基本目标，推动整个技术管控项目的发展。4.高速公路桥梁注浆技术的应用（1）施工前期的准备工作。为给后续施工作业创造良好条件，前期准备工作尤为关键。根据施工现场实际情况，技术人员确定合适的注浆施工方案，精确测量放样，比对各类材料性能并选择最为合适的注浆材料，常见有C50混凝土等。以施工要求为准，为现场安排合适数量的各专业人员，如施工员、质检员等。随后，适配施工机械设备，立足于本高速桥梁实际情况，合理适配地质钻机、单斗挖掘机、自卸汽车压浆机以及砂浆搅拌机。（2）参考地质勘察质量，得知持力层含有大量粉质沙土，该处具备的容许承载力为115kPa，在此环境下展开高速公路桥梁施工作业不具可行性，无法满足桥梁所提出的稳定性要求。基于此，需对施工地基采取加固措施，此处选择的是钢管注浆的方式，以达到提升土体承载力的效果。注浆作业时，具体为二次劈裂注浆的方式，首次施工保持常压，水灰比0.55；在此基础上展开第二次注浆作业，此环节施工压力为保持为1.20MPa，水灰比提升至0.65，根据每米钢管的实际用量需求，配备0.30t水泥材料。（3）技术人员分析注浆台身与基础尺寸，将其与设计图纸加以比较，在二者无误后即可遵循如下流程展开施工作业：测量放样钻孔就位及钻孔安管制浆一次注浆二次劈裂注浆地基强度检测。精确测量放样是后续施工作业的重要指导，技术人员使用到钢尺工具，准确放出地基注浆孔位，要求各孔间距为1.25m，确定合适的注浆孔方向，与垂线夹角为32°。钻机等相关设备就位，此处采取的是KW-110钻机，基于干法打孔展开施工作业。考虑到钻孔质量要求，技术人员以钢管为原材料合理搭建钻孔平台，满足轴线偏差4.5mm的要求。潜孔锤作业时会在台身处形成冲击声，此时技术人员可对其加以分析，明确台身地质情况，并检查灰尘样品，以此为基准合理调节现场施工作业。对各孔编号，将各项钻进数据记录完整，如孔径、作业时间等。安管作业时，所用材料为46mm、厚3.2mm的钢管，于钢管外侧设置密封布，从而达到注浆孔封闭的效果。本工程中使用到PVC软管，顺利将钢管打入后再将其与PVC管绑扎于一体，随后使用M20水泥砂浆进一步处理，使得止浆段达到封闭状态。材料拌制过程中，施工人员可向搅拌机内注入适量水并运行设备，以设计水灰比为指导合理掺入水泥材料，经充分搅拌后转入储浆桶，要求桶内的叶片运转速度维持在75r/min水平，并有效对接注浆管，以便完成注浆施工作业。（4）桥台小孔注浆作业时，基于常压注浆的方式实现对桥台的加固处理。实际施工前，技术人员测量放样，得到小孔注浆的具体孔位，此处遵循的是0.6m×0.8m梅花状布置原则。具体方式为，从桥台边缘48cm处开始，依次布置小孔。桥台小孔注浆时，使用到23mm钢管，经钻进作业后所得注浆孔下倾角以13°为宜，施工人员选取桥台片石中部，对该处展开接头钢筋焊接作业，经此项处理后可作为混凝土框架而使用。若片石出现松动现象，需随即暂停钻进作业，向其中置入14mm钢筋，基于M25砂浆加固处理。（5）浇筑施工时，遵循的是由小到大、自上而下的基本原则。依次完成各个注浆孔的施工作业，使其达到浆液饱满、充实的效果。结束注浆施工后，基于抽芯检验的方式明确施工质量，若各项指标都与设计要求相符，此时可将厚16.0mm胶合板设置在拉杆固定肋两侧，以达到有效加固的效果，并展开模板安装作业，基于C30混凝土浇筑，为确保此环节施工质量，应采取两侧对称浇筑的工艺方法。5.高速公路桥梁注浆质量控制（1）根据高速桥梁工程的基本情况，注重注浆搅拌施工作业，要求在搅拌机中加水并持续数分钟的空转操作，此举目的在于排除注浆管内的水分，当搅拌设备内部达到完全湿润状态后，将完成搅拌的灰浆完全倒出，在确保无误后便可依次加入原材料，具体顺序为水水泥减水剂膨胀剂，确定各类材料的合适掺量，经持续搅拌后使得浆料达到完全均匀的状态。值得注意的是，工程中对于真空注浆料的质量提出较高要求，在搅拌过程中需要严格控制膨胀剂使用量，应满足总注浆料5.0%以内的要求，同时调节水灰比，以0.300.40为宜，所得浆体流动度约为16s。检测浆体泌水性，要求稳定在水泥初始体积的2.0%以内，经过4次持续性测试后，所得结果要控制在1.0%以内。（2）桥台地表注浆加固作业尤为关键，为确保施工效果，需准确寻找到台背与灌注桩的连接区域，通过灌浆的方式完成台背回填施工作业，从而确保桥台位置稳定性，以免出现不均匀沉降现象。应明确的是，此环节的影响因素较多，技术人员要全面顾及到桩径、桩长、所用砂浆性能以及所有加固桩设置方案等多重因素，达到彼此均衡的效果，最大程度上控制台背回填沉降量，确保施工质量。6.结束语综上所述，高速公路桥梁工程是现代化建设领域的重要构成部分，施工中广泛采用了注浆技术，在其作用下可有效挤密地基以及各构件，以达到增强桥梁强度的效果。对此，要从工程施工需求出发，考虑工程基础条件后选择合适的注浆工艺方法，严格挑选原材料，精确测量放线，注重钻孔、安管、浆液配制以及注浆等各个环节的施工作业，全面确保施工质量，提升公路桥梁的整体稳定性，推动高速公路事业的持续发展。6