铁路运输向现代物流拓展的研究.pdf

西南交通大学硕士学位论文铁路运输向现代物流拓展的研究姓名：曹天福申请学位级别：硕士专业：交通运输工程指导教师：朱健梅20061101西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页摘要随着全球经济市场化、信息化和一体化步伐的加快，如何在竞争激烈、复杂多交的露场巧境孛求褥长期生存亵持续发展，这已经成先当今企业瑶瞧的重要问题。纵观国夕卜铁路发展历史，证明发展现代物流怒铁路企业实现利润增长、提升市场竞擎力的有效途径。国外铁路企炊从2 0 世纪7 0 年代就已经启动了向物流服务业转化豹进程，普遍收到了忘好的效聚，目前，现代物流业已成为我国经济发展和投资的新热点。在运输市场竞争日益激烈的今天，絮侮满足客户极其事富酶需求，祆为客户节约流遗费用赉发，主动为客户设计和提供整黉的个性化物流方案，更多地增加货运产品种类，在降低服务成本静麓游搀蹇服务震藿，黾残兔铁路运输众篷生存器发震瓣重要经营手羧。本文以鼹明铁路局为主疆背景，从企业面对的宏观环境分析入手，对铁路运竣产韭的蓑景、云摩物滚发震爨求及褥薤进程洋缨分援，对铁路货运菇向运输型物流中心拓展进行了探讨。全文以现代物流理论为指导，研究铁路货运服务与物流的关系，运用物流分板方法，提出铁路货邀蛄向运输型物流中心拓展的构想，并提出建藏运输型物流中心的相关建议。针对我图物流业发展正处于初缀发展阶段，物流成本仍比较高的现实，铁路运输向蕊代物流拓震，发展现代物流，必须苁有利于节约资源、降 氛成本、提高效率、增加利润的战略高度出发，明确重点、分步实施，着眼予传统铁路企鲎戆改造、重组，麸管理体巷l、绦织结梅、运终模式、酝套设施等方面，完善、提高传统企业适应现代物资发展需要的各要索和能力，不断提裹金渡核心竞争力，逐步续雯鐾、形成专监技、综会性嚣系统蛙戆运输型妨滚中心。全文共分聂个部分。第一章是绪论部分。第二鬃是裾关理论。第三章以昆明铁路局为背景，对铁路货运向现代物流拓展进行分析。第四耄提出了铁路货逡站向运输型物流中心拓展的具体构想。第五章对全文进行了总结。论文翡核心是第三章和第西章。关键溺：铁赣运输；货运辩；运输糙耪瀛审心；战嬉据震西南交遴大学硕士研究生学位论文第1 I 页A b s t r a c tW i t ht h ed e v e l o p m e n to f e c o n o m i cg l o b a l i z a t i o na n dc o m p u t e rs c i e n c ea n dt e c h n o l o g y，h o wt os u r v i v ea n dd e v e l o pi nt h eh e a t e da n dc o m p l e xm a r k e tc o m p e t i t i o nh a sb e e no n eo ft h em o s ti m p o r t a n tp r o b l e m sf o rt h ec u r r e n te n t e r p r i s e s。T h er a i l w a yd e v e l o p m e n th i s t o r yo ff o r e i g nc o u n t r i e si sp r o v i n gt h a td e v e l o p i n gm o d e r nl o g i s t i c si sa ne f f i c i e n tw a yf o rr a i l w a ye n t e r p r i s e st or e a c hp r o f i ti n c r e a s i n ga n dp r o m o t em a r k e tc o m p e t i t i o na b i l i t y S i n c e1 9 7 0 Sf o r e i g nr a i l w a ye n t e r p r i s e sh a v es t a r t e dc h a n g et h e m s e l v e si n t ol o g i s t i c ss e r v i c ec o m p a n i e s M o s to ft h e mh a v eg o ts a t i s f a c t o r yr e s u l t s N o w a d a y st h em o d e r nl o g i s t i c si n d u s t r yi sb e c o m i n ga n e wf o c u so fe c o n o m yd e v e l o p m e n ta n di n v e s t m e n ti no u rc o u n t r y A sf o rt h et r a n s p o r t a t i o nm a r k e t，h o wt om e e tt h ec u s t o m e r Sd e m a n d si na ne f f e c t i v ea n de f f i c i e n tw a ya n do f f e rm o r et r a n s p o r t a t i o np r o d u c t sw i t ha1 0 w e rp r i c ea n dc o s th a v eb e c o m et h em o s tc r u c i a lm e a n sa n dw a y st ow i nt h ec o m p e t i t i o nf o rt h er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o ne n t e r p r i s e s。TT h i sa r t i c l et a k e st h eK u n m i n gR a i l w a yB u r e a ua si t sb a c k g r o u n d，T h i sa r t i c l ea n a t o m i z e st h eo u t l o o ko fr a i i w a yt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r ys t a r t e dw i t ht h ea n a l y s i so ft h em a c r oe n v i r o n m e n tt h a tt h ee n t e r p r i s e sa r ef a c i n gw i t h，d i s c u s s e so nh o wt oc o n s t r u c tac o m p r e h e n s i v el o g i s t i c sc e n t e ro ft r a n s p o r t a t i o ni nt h ep r o c e s so fd e v e l o p i n gf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n D i r e c t e db yt h em o d e r nl o g i s t i c st h e o r y，i ta n a I y z e st h er e l a t i o n s h i pb e t w e e nl o g i s t i c sa n dr a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n t h ep a p e rp u t sf o r w a r dt h es t r u c t u r e so ft h ei n t e g r a t e dl o g i s t i c ss y s t e mo ft h er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o nb yw a yo fl o g i s t i c sc e n t e r o ft r a n s p o r t a t i o na n a l y s i sa n dt h er e l a t e ds u g g e s t i o n so nh o wt ob u i i dt h i sl o g i s t i c sc e n t e ro ft r a n s p o r t a t i o n F a c i n gw i t ht h ef a c tt h a tt h el o g i s t i c si n d u s t r yi ss t i l la tt h eb e g i n n i n ga n dt h ec o s t so fl o g i s t i c sa r eh i g h，i ft h er a i l w a yt r a n s p o r t a t i o nh o p et oc h a n g et h e m s e l v e si n t om o d e r nl o g i s t i c sc o m p a n i e st h e ym u s ts t a r tf r o ms a v i n gr e s o u r c e，c u t t i n gc o s ti m p r o v i n ge f f i c i e n c ya n di n c r e a s i n gp r o f i ta n d，i d e n t i f ye m p h a s e s，i m p l e m e n t西南交通夫学硕士研究生学位论文第1 I I 页s t e pb ys t e p If o c u so nt h er e f o r m i n ga n dr e c o n s t r u c t i o no ft h ec o n v e n t i o n a lr a i l w a ye n t e r p r i s e s，i m p r o v et h en e c e s s a r yf a c t o r sa n da b i l i t i e st h a tr e q u i r e db yt h ed e v e l o p m e n to ft h em o d e r nl o g i s t i c si n d u s t r yi nt e r m so fm a n a g i n gs y s t e m，o r g a n i z a t i o ns i r u c t u r e，o p e r a l i n gm o d ea n da s s o c i a t e da p p li a n c e：i n c r e a s et h e k e yc o m p e t i t i v ep o w e rc o n t i n u o u s l y，p r o g r e s s i v e 王ys e tu pa n df o r m，p r o f e s s i o n a l，c o m p r e h e n s i v ea n ds y s t e m a t i c a ll o g i s t i c sc e n t e ro ft r a n s p o r t a t i o n T h ep a p e ri n c l u d e s5p a r t s P a r t1s t a t e sb a c k g r o u n da n dm e a n i n g sf o rt h er e s e a r c h。P a r t2i st h em o d e r nl o g i s t i c st h e o r ya n dt h et r a n s p o r t a t i o nt h e o r y P a r t3t a k e st h eK u n m i n gR a i l w a yB u r e a ua sit sb a c k g r o u n d，a n a l y z e st h ec u r r e n td e v e l o p m e n tc o n d i t i o no fr a i l w a yt r a n s D o r t a t i o n P a r t4d i s c u s s e so nt h ee x a c tm e t h o d so nh o wt oc o n s t r u c tac o m p r e h e n s i v el o g i s t i c sc e n t e ro ft r a n s p o r t a t i o ni nt h ep r o c e s so fd e v e l o p i n gf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o n P a r t5c o m e st oac o n c l u s i o nn a t u r a l l y P a r t3a n dP a r t4i st h ec o r eo ft h ep a p e r K e yw o r d s：r a i l w a yt r a n s p o r t a t i o n；f r e i g h ts t a t i o n：l o g i s t i c sc e n t e ro ft r a n s p O r t a 七i o n；s t r a t a g e md e v e l o p西南交通大学硕士研究生学位论文第1 页第1 章绪论1 1概述随着我国经济发展整体水平不断提高，我国在国际经济合作中的地位和作用日益显现。可以预期，在“十一五”期间如能大幅度改善铁路运输条件，完善物流管理体制及运作环境，积极筹建现代化物流企业，努力发展依托国内、面向国际的现代化物流服务体系，铁路运输必将在国内和国际区域经济合作中获得超常发展。因此，在国内西部经济大开发战略实施和国家对外开放新战略启动的背景下，积极推进现代物流的发展己是大势所趋。现代物流以运输技术和信息技术为基础，流通过程本身依赖于以信息技术为支持的运输系统来完成，可以说没有运输就谈不上物流。当前，运输企业也正积极加强自身改革来满足日益增长的社会经济发展的需求。交通运输是物流的有机组成部分，传统运输企业具有向现代物流企业拓展的宏观优势和得天独厚的条件。如何实现传统运输企业向现代物流企业拓展，是各级政府、经济专家、学者讨论、关注的热点问题，更是运输企业和广大经营管理者应认真探讨、研究的问题。尽管铁路的现代物流业发展水平与先进国家相比尚有很大差距，但随着中国加入W T O、中国一东盟自由贸易区和西部大开发战略的实施，边贸的兴旺以及泛亚铁路建设方案日趋明朗化，中、老、缅、泰四国澜沧江泪公河通航及其流域的开发，铁路运输向现代物流拓展必将呈现出多元化和迅猛发展的态势，其市场潜力和发展前景十分广阉加快铁路向现代物流业发展，对于优化资源配置、调整经济结构、改善投资环境、增强企业竞争能力、提高经济运行质量与效益，实现国民经济的可持续发展，具有重要而深远的意义。在此背景下，站在现代物流的角度，以昆明铁路局为背景，分析铁路运输向现代物流拓展的可行性，并以此为切入点，探索铁路运输行业在现代物流平台上的合理规划、健康发展，不但具有理论价值，也具有现实意义。科学、系统、务实的战略是获得竞争优势的关键所在。中国加入W T O 后，各项承诺逐步兑现，国外著名物流企业将更加容易进入到中国市场，铁路面临着前所未有的严峻挑战和无限的机遇学习借鉴国际现代物流企业先进的经营理念和管理模式，是适应中国经济发展的需要，更是铁路发展现代物流的内在需求。为探索解决铁路运输向现代物流拓展问题，进一步推动铁路物流业的发西南交通大学硕士研究生学位论文第2 页展，以昆明铁路局为研究对象，提出铁路运输向现代物流拓展的发展思路、具体措施和建议。希望研究成果能在提供决策上有所参考和借鉴。1 2 现代物流发展现状1 2 1国际物流发展状况现代物流已被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三重要源泉，也是企业降低生产经营成本、提高产品竞争力的重要环节。从国际经济环境看，随着全球经济一体化和信息技术的发展，企业之间的合作正日趋加强，它们之间跨地区甚至跨国合作的趋势日益明显，许多产品的生产将不再局限于某一国家或地区，而是进行多点的生产以追求效益的最大化，进而转化成为一种物流化的生产方式。这种生产方式相当复杂，它要求原材料从经过选择的各个产地运出，集中在生产地生产：或者，在原料生产地加工成半成品后运往成品生产地。最终，产品将根据不同市场需要运往世界各地。例如，波音7 4 7 飞机的制造需要4 0 0 万余个零部件，而这些零部件是由6 5 个国家中1 5 0 0 个大企业和1 5 0 0 0 个中小企业提供的；美国的福特公司在马来西亚生产零部件后，要送至日本组装成发动机，然后再将发动机送至美国总装厂组装成整车，最后汽车返回日本销售，这种趋势在我国也已经出现。国际物流的现状主要以美国、欧洲、日本最具代表性。美国经济高度发达，也是世界上最早发展物流业的国家之一。美国政府推行自由经济政策，其物流业务数量巨大，且异常频繁，因而就决定了美国多渠道、多形式的物流结构特征。经过一百多年的发展，随着电子数据交换(E D I)、准时制生产(J I T)，配送计划等物流技术的不断涌现，以及电子商务、专家系统和决策支持系统的推广应用，使美国的物流管理更加趋于智能化。目前，美国物流产业的规模约为9 0 0 0 亿美元，几乎为高技术产业的2倍之多，占美国国内生产总值的1 0 以上。欧洲和美国同样，在物流业发展方面走在了世界的最前沿。欧洲的物流业发展与美国相比，呈现出了不同的特点。科技进步，尤其是I T 技术的发展及相关产业的合并联盟，促进了欧洲物流业的快速发展。特别是进入2 0世纪9 0 年代以来，欧洲一些跨国公司纷纷在国外，特别是在劳动力比较低廉的亚洲地区建立生产基地，故欧洲物流企业的需求信息直接从顾客消费地获取，采用在运输链上实现组装的方式，使库存量实现极小化。信息交换采西南交通大学硕士研究生学位论文第3 页用E D I 系统，产品跟踪应用了射频标识技术(R FT a g s)，信息处理广泛采用了互联网和物流服务方提供的软件。目前，由于越来越多地将非核心业务外派给专门公司，以及对即时服务和跨欧洲物流的需求不断增长，合同物流在欧洲日益繁荣。基于互联网和电子商务的电子物流正在欧洲兴起，以满足客户越来越苛刻的物流需求。日本物流业的发展已有较长的历史，在世界居领先水平。从物流活动主体构成的形态来看，日本的物流运作正在朝专业化方向发展。很多制造型企业为了强化自身的物流管理，降低物流活动总成本，开始将企业的物流职能从其生产职能中剥离开来，成立专业子公司或通过第三方物流企业来提供专门的物流服务。另外，日本物流业不仅其专业化、自动化水平的发展十分快速，而且对物流信息的处理手段也极为重视。几乎所有的专业物流企业无一不是通过计算机信息管理系统来处理和控制物流信息，为客户提供全方位的信息服务。为此，日本一大批I T 业界的公司已成为物流信息平台和物流信息系统需求的直接受益者。国外现代物流发展的共同趋势：(1)物流技术高速发展，物流管理水平不断提高。目前已经形成以信息技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。其发展趋势表现为：信息化广泛采用无线互联网技术，卫星定位技术(G P S)，地理信息系统(G I S)和射频标识技术(R F)、条形码技术等。自动化自动引导小车(A G V)技术，搬运机器人(R o b o tS y s t e m)技术等。智能化电子识别和电子跟踪技术，智能交通与运输系统(I T S)。集成化信息化、机械化、自动化和智能化于一体。其中，高新技术在物流运输业的应用与发展表现尤为突出。(2)专业物流形成规模，共同配送成为主导。(3)物流企业向集约化、协同化、全球化方向发展。(4)电子物流需求强劲，快递业“冲锋陷阵”。(5)绿色物流将成为新增长点。(6)物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善。现代物流已经成为由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等组成的物流系统。运输和储存子系统是物西南交通大学硕士研究生学位论文第4 页流系统的主要组成部分。现代物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。1 2 2 国内物流发展状况我国企业长期以来“重生产、轻物流”。对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础，但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，可控能力十分有限。加上历史形成的条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成体系”等传统观念，在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算。自物流概念引入我国以来，物流逐步被我国运输、仓储以及生产、销售企业所认识。国际物流公司经营的规模化、网络化，推动我国朝着现代物流的方向发展。目前，我国物流业务在城市的配送物流方面发展较快，商业企业自行组织起来为自选商场和连锁商店配送，配送的商品多为食品、日用品。运输企业利用自己的仓库和运输工具开展物流业务，在运输的基础上拓展了仓贮、堆存、上门取送货、简单加工、代办业务等一条龙服务，一些运输企业与外商合资成立了物流公司。由于我国物流刚刚摆脱计划经济体制的束缚，目前还没有形成一个比较完整的体系，从总体上来说，我国物流的发展仍处于起步阶段，主要表现在：(1)部分省市开始重视现代物流的发展。近几年来，我国部分省市政府已开始认识到物流对推动经济发展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要，把发展现代物流作为一项涉及经济全局的战略性问题来抓。天津、上海、深圳、山东三市一省为了使地区经济持续高速发展，都从战略高度出发，把发展现代物流作为经济腾飞的重要措施和支撑点之一。(2)一些工商企业开始重视物流管理。我国工商企业已经开始认识到物流是企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外，能够使企业增加效益和增强竞争能力的“第三利润”，强化企业的物流管理，取得了明显的收效。如海尔集团把物流能力摆在企业核心竞争力的位置，实施企业流程管理再造工程，将集团的采购、仓储、配送和运输等物流活动统一集中管理，2 0 0 0 年，仅电子零部件降价幅度达5 8，节约成本1 0 0 0 多万元。(3)一批运输、仓储及货代企业逐步向物流企业发展。随着我国社会物流需求的增加，以及对物流认识的深化，我国在计划体制下形成的一大批运输、仓储及货代企业，正努力改变原有单一的仓储或运输服务方向，积极西南交通大学硕士研究生学位论文第5 页扩展经营范围，延伸物流服务项目，逐步向多功能的现代物流方向发展。如中远国际货运公司在现代物流的新形势下，制定了由公司承接的货物从定舱、制作单证、调箱、装运、报关、验货、装船、运输及信息跟踪和资料传递的一体化管理的“绿色服务”战略。(4)国外物流企业开始进入中国。由于我国物流企业的经营规模、管理技术和管理水平相对落后，其服务质量还很难满足一些企业，特别是跨国公司对高质量物流服务的需求，因此，近年来国际上一些著名的物流企业普遍看好我国物流市场，陆续进入我国，在我国许多地方开始建立物流网络及物流联盟。如马士基、铁行渣华、日通等(5)一些物流企业开始重视物流服务质量管理。物流的本质是服务，物流服务质量是物流企业生命的保证，它直接关系到物流企业在激烈竞争中的成败。如中储股份于2 0 0 0 年底一次性通过了国际认证机构的验证，获得了I S 0 9 0 0 0 质量管理认证。(6)信息技术和通讯技术已逐步在物流业务中运用。深圳中海物流开发的“物流信息管理系统”，融进仓、运输、报关、检疫、信息反馈和结算于一体，并通过E D I 系统与海关联机操作，初步实现报关的无纸化作业。(7)为电子商务提供服务的物流企业有了发展。自1 9 9 7 年1 0 月我国第一个使用电子商务系统中国商品订货系统(C C O S)建成投入运行，并在北京、济南、苏州、南京、上海、深圳、昆明、成都设立了总部和地区经营中心，一些用户开始通过互联网进行信息发布和货物交易活动。(8)物流研究和技术开发工作取得了一定的进展。随着我国物流的发展，从2 0 世纪9 0 年代以来，借鉴国外物流理论研究成果结合我国实际，在物流系统建设、物流规划方法、物流企业的发展战略方面都取得了丰硕的成果，对我国物流发展起到了有益的作用。(9)我国制定了未来5 年全国物流发展规划，以推动现代物流的快速发展。其主要内容一是积极培育发展第三方物流企业，争取到“十五”末期社会化物流配送的比例达到5 0 以上；二是修建若干条贯通全国并且可以开展国际配送业务的联运干线，构建全国性的商品物流配送绿色通道；三是在全国各大中城市、主要商品生产、集教地和交通枢纽，建设具有合理规模的现代商品物流中心和专业化配送中心，构建全国性物流配送网络；四是培育若干国家物流骨干基地，有条件的争取发展成为亚洲的重要物流中心；五是确定一批物流配送示范项目，在全国各大区的中心城市，选择符合现代商品物流配送基础条件的企业，建立具有全国性经营网络的专业化骨干物流西南交通大学硕士研究生学位论文第6 页酉a 送企业。(1 0)制定和颁布了一系列的物流标准。近几年，已经发布了由中国物流与采购联合会组织专家研究制订的国家现代物流标准物流术语；发布了中国联运通用托盘外形尺寸及公差、中国联运托盘技术条件和中国通用联运托盘实验方法。这为我国物流行业的发展起到了积极的作用。应该说，中国现代物流正处于发展的初级阶段，专业物流企业大多是从仓储和货运等行业转型而来的，只能提供基础的物流服务，运距很短，难以实现全过程综合服务。目前，我国缺乏具有高水平综合管理能力的现代化物流企业类型，整个物流行业也缺少能够有效带动整体水平提高的核心企业。物流市场发育还不够完善，物流基础设施与物流信息化的建设急需加强。1 2 3 铁路发展物流现状(1)铁路发展现代物流的理论研究方兴未艾。铁路业发展物流的理论研究工作从二十世纪九十年代开始，大致经历了三个阶段。第一个阶段(1 9 9 3 1 9 9 8 年)是物流概念在铁路业的引入。最早是在铁路企业引入物流概念的是铁路物资部门，其主要目的是为了更好地实现全国铁路物资和材料的流通，更好地为铁路运输生产服务，也就是为铁路企业内部服务的企业物流的概念。在这个阶段中，铁路企业的组织者和管理者们对铁路企业内部引入物流管理有了一定的认识，进行了一定的理论探讨。第二个阶段(1 9 9 8-2 0 0 0)是现代物流的概念和理论在铁路运输、服务、物资管理等部门得到普遍认同的阶段。在这个阶段，随着来自日本、美国及欧洲发达国家的物流理念在全国范围内的普及，铁路企业也急于从新的理论中找到一种能够让自己更加适应市场需求、加强市场竞争力的理论。现代物流能够降低流通费用、适应快速变化的市场、满足不同用户的需求，所以物流理论一经引入，立刻得到了铁路企业的认可。这一阶段的理论收获，就是现代物流理论在铁路运输企业、铁路货代企业和铁路物资企业中得到了普遍的认识，在铁路系统有兴起了一股学习现代物流理论、研究现代物流在铁路中应用的热潮，研究呈现出普遍性、多样性、应用性的特点。第三个阶段(2 0 0 0 一)是对铁路业发展物流进行系统研究阶段。在这个阶段中，许多专家和学者开始对铁路物流进行全面地、系统地、深入地研究。在这个阶段中，许多关于铁路发展物流的问题被提出、讨论和解决，包括铁路业发展现代物流的可行性和必要性、铁路业发展现代物流的战略研究、铁路业发展现代物流的模式、铁路业发展现代物流的途径和方法、铁路业发展西南交通大学硕士研究生学位论文第7 页现代物流的运作方法、铁路业如何建设物流中心和物流园区、物流中心和物流园区如何选址、铁路企业发展现代物流的信息系统的建设，铁路企业发展现代物流的电子商务建设等等。这三个阶段的理论学习和研究，为铁路企业发展现代物流提供了理论支持。(2)铁路业对现代物流发展的探索和实践不断深入和完善。铁路物资部门是铁路企业中最早把现代物流与铁路内部的物料供求运作结合起来的部门。为保证铁路工程项目的建设及维护和铁路运输生产的正常进行，铁路物资企业最早把现代物流中的存储优化、配送优化及如何降低物资流通费用的方法运用到铁路物料供应活动中。那时的实践是现代物流的各别理论在铁路生产中的实践，而且这些实践活动限于铁路内部，不是为铁路货物运输的顾客，即企业和货主服务的。目前，铁路物资总公司下属各物资公司，正在利用自己的仓储和运输设备，依靠分布在全国各地的物资系统网络，以及在物资流通领域多年的物流经验，向铁路物流企业转化和发展。我国铁路多经和集经部门早在2 0 世纪的9 0 年代，就在铁路货运领域开始为铁路货物运输的顾客提供延伸服务，内容主要是围绕铁路货运的各个环节，目的是为了方便货主，如代运、代贮、代办托运手续、为货主送货上门、上门取货等等。经过1 0 多年发展，现在铁路多经和集经企业中与物流有关资产已达到9 5 亿元人民币，拥有货场5 7 4 个、装卸线总长1 3 4 公里、仓库1 1 7 0 座，这些设施每年能够处理8 0 0 0 万吨以上货物，是铁路多经集经发展现代物流服务的重要资源条件。铁路多元经营货运代理企业起步较晚，只有近四年的发展历史，但发展速度引人关注，据统计，现有6 2 家铁路货运代理公司，总注册资金约3 亿元人民币，占全国多集经物流服务相关资产的8 5。从延伸服务发展而来的铁路货运代理公司与铁路货物运输紧密结合，现在已经能够为顾客提供多项物流服务，包括上门取货、到货送达、代办托运和取货手续、货物保管和储存、资金结算、运输咨询等等，这些代理公司已经或正在迅速成长为铁路物流公司。铁路货运站也进行了发展现代物流的尝试。有的货运站与生产企业签订协议，产品从生产线上下来以后，直接装进集装箱或送到货运站装车，实现了生产企业的零库存。有的企业利用铁路货运站的库房或堆场存放原料和产品，不再另建仓库，把主要精力放在产品开发的技术创新上。有的货运站与物流公司紧密合作，在作业组织、作业内容、人员管理、设备布置等方面进行改革，方便物流公司作业，简化了物流过程。许多铁路货运站都成立了相西南交通大学硕士研究生学位论文第8 页应的物流公司，从货代、仓储、送货上门、上门取货、信息咨询、等功能比较单一的传统物流企业，逐步向功能不断完善、管理先进、信息畅通、服务优质的规模化集约化经营的现代物流公司迈进。近年来，铁路开行了铁路行包专列、五定班列、集装箱直达列车和城际货物列车等，这些新的运输产品的出现，促进了铁路运输与现代物流相结合。铁路还在大力提高旅客列车速度的同时，货物列车的速度也有了一定提高，进一步适应了物流快速高效及时的要求。铁路集装箱运输的进一步发展，铁路集装箱结点站的规划和建设，都与现代物流的要求相一致，也为铁路物流的进一步发展创造了条件。多年来，铁路注重发展多式联运“门到门”运输，使铁路运输过程在货物的整个运输过程中能够更为快捷，准时和协调，进而降低了货物因为库存带来的损耗，降低了物流成本，减少了企业积压的资金，运输服务质量不断提高。近年来，铁路十分重视信息系统的建设，铁路T M I S、D M I S、P M I S 等相继投入使，铁路运输过程中追踪货物、货物到达预报等成为可能。铁路运输的建设和发展，为铁路发展现代物流提供了良好的基础和条件，铁路发展现代物流的时机已经成熟，铁路发展现代物流的条件已经具备。(3)外部环境进一步促进铁路物流的发展。在物流法律法规和政策方面制定了一些有推动作用的法律和法规。2 0 0 1 年3 月1 日，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外贸易经济合作部、中国民航总局印发关于加快我国现代物流发展的若干意见，为铁路发展物流提供了法律和法规方面的支持。近年来，地方政府也开始关心和支持铁路物流的发展，在许多城市的物流规划中，都考虑了利用铁路运输的问题，深圳、上海、成都等城市都以铁路货运站为依托，进行了物流园区或物流中心的规划，充分考虑了铁路的运输优势、仓储优势和信息优势，将铁路物流的发展与整个物流系统和物流业的发展融合成一个有机的整体，为铁路物流的发展创造了更加有利的条件。尽管铁路在走向市场、发展物流方面做了大量的工作，在管理体制改革方面也有许多举措，但是总体上说，铁路仍然处于起步探索阶段，有许多问题需要研究和解决，按照现代物流的要求，也存在着许多不能适应之处。铁路物流存在的主要问题是：(1)经营理念落后，缺乏发展战略目标。受传统思维、运作制度和人员素质等方面的影响，铁路货运站的经营相对比较单一。虽然营销与多元经济获得了一些发展，但总体上还是难以满足市场的需求，尤其在运力紧张时两南交通大学硕士研究生学位论文第9 页麓表瑷委麴突窭。在经嚣理念上没鸯建立“教客户为孛一”戆发震战貉蠢豁。(2)投入不足，物流现代化水平低。铁路物流设施基础雄厚，但投入严重不足，多停留在年复一年的低水平运作阶段。主要表现猩：技术水乎较低，物流馋遭效率不离；据准纯程发低，各种携滋功能、要豢之闽难以傲捌有效衔接秘协调发震；倍怠技术应麓水平低，秘浇信息系统建设浠后等。多是简单地提供运输和仓储服务，在脬存管理、流通加工、物流信息服务、物流成本控制等物流增值方面，以及在物流方案设计和全程物流服务等更高层次熬兹滚羧务方蟊还没骞全瑟震瑟，缀难与星势糯代兹渡金渡相器敌。(3)物流人才短缺。在我国，物流是一门新兴的产业，人才缺乏，铁路亦然。隐前铁路的多数生产组织者和管理人员，对现代物流知之甚少。(4)现有的铁路费运体制对予铁路发展物流的束缚。由于铁路货运站不是独立鹣经营实嚣，没有夭、魏、秘决定投，也没有经营巍圭投，不实符独立核算，所以经营物流活动会受到很大的限制，无法自主经营。如果通过资产重组、业务重组对铁路资源进行整合，则难度很大。(5)缺少入世屠铁路应如秘发展秘流豹对壤研究。在溺 大豹物流企篷纷纷送入孛餮、抡蠢运输市场静德凝下，铁路妨流系统应该怎样建立越来?如果仪停留在探讨阶段，不深入进行专门的研究，拖来拖去可能痛失物流竞争的良机。3 论文薛磊酶及研究框架随着全球经济市场化、信息化和体化步伐的加快，如何在竞争激烈、复杂多变的市场环境中求得长期生存和持续发展，这已经成为当今企业丽临戆重要润趱。瑟决这一游题戆关键农手企业是舔镶立了适应终嚣嚣境交德秘自身条侔特点的企业战略。企业战略是企业面对激烈变化、严唆挑战的经营环境，为球得长期生存和不断发展，对企业发展目标，达成目标的途径和手段的总体策划。具体丽蠢，企业战略楚在符合和保证实现企池使命的条件下，在充分霹惩繇境孛存纛魏各静程会帮毯遥薪蕊衾豹基疆上，麓定金盈嚣繇境的关系，舰定企业从事的经营范围、成长方向和竞争对策，合理地调整玲业结构和配鬣企业的资源。本论文以昆明铁路局为背景，对铁路运输恕现代物流拓展进行分析秘研究当蔻，蘧着匿部丈拜发战珞鹣鼗施帮孛国一一东猛鑫囊熬易区静彩成，铁路独特的优势将日越显现。现在，现代物流般发展的引攀融经启动，铁路要不要参与到这个巨大市场当中?答案是肯定的，铁路在参与甚至牵头发展西南交邋大学硕士讲究生学位论文第1 0 页现代物流产业的规划和建设上将成为重要角色。铁路如何满足客户极其丰富戆嚣衷，及秀客户节终瀛邋费矮塞发，主动菇客户浚诗嚣提貘螯套戆令毪纯物流方案，更多地增加货运产品种类，在降低服务成本的同时提离服务质量，已成为铁路运输企业生存和发展的重要缀营手段，本课题就是以此为切入点而腥舞的。本文研究方商着重予运瘸现代耪滚疆论和交逶邋输系统鬟涮瑷论，麸毽进铁路运输企业提高客户服务质量，提高整体