铁路大宗货物重来重去运输研究及发展建议.pdf
17中 国 铁 路 CHINESE RAILWAYS 2008/08铁路运输 Railway Transportation 着经济的快速发展，我国固定资产投资逐步增加，对煤炭、矿 石、钢材等能源及原材料的需求量呈大幅度增长态势。我国自然资源和工业布局、地区资源禀赋丰度与经济发达程度呈错位分布态势，从而决定了地区间货运结构以能源、原材料和初级产品等大宗货物为主，也决定了大宗物资自北向南、由西向东的梯度流向。大宗货物和大中型企业货物运输是我国铁路运输货运量的主要来源，因此铁路货运市场发展应重点把握大宗货物运输市场。目前我国铁路部门开行的大宗货物直达列车，运营效果良好。但由于铁路运输中存在着运力配置不足、流向不合理等问题，形成了大量空车对流和空车走行现象，运力资源没有得到合理配置，降低了铁路运输效率，增加了铁路运输成本，造成了不必要的运力浪费。而重来重去运输可以减少空车走行、实现均衡运输，从而有效提高铁路整体运输效率和效益。1 重来重去运输内涵分析重来重去运输（full loaded shuttle traffic）是指在两固定区域间使用同一车种组织的大宗货物循环运输，是直达列车运输的一种。大宗货物重来重去运输战略的实施，是铁路适应社会需求，保证国家重点运输，促进国民经济稳步发展的具体表现；是铁路组织均衡运输，加快车辆周转，提高运输效率和效益的有效途径。铁路大宗货物重来重去运输 研究及发展建议黄宪章：铁道部运输局营运部货运营销处，副处长，北京，100844肖 睿：铁道部运输局营运部货运营销处，工程师，北京，100844宗 岩：中国铁道科学研究院运输及经济研究所，研究实习员，北京，100081摘 要：重来重去运输是一种均衡运输理念，是铁路加快车辆周转，提高运输效率和效益的有效途径。重来重去运输是基于系统论思想精髓，从运输系统的整体效率、效益最大化着眼，在综合考虑全行业资源配置和发展规划的基础上做出的统一规划，反映了精细化管理的思想，创新了运输组织理念。关键词：大宗货物；重来重去运输；空率；运输效率；效益随中 国 铁 路 CHINESE RAILWAYS 2008/0818铁路运输 Railway Transportation重来重去运输能否使用同一车种取决于货物品类，一般来说，煤炭、焦炭、矿石、钢铁、建筑材料等干散货虽然品类不同，但都基本上可以使用敞车进行运输；而石油、散装粮食虽也属于大宗品类物资，但其装运车辆和物品具有特殊性，如石油分轻油、重油，轻油、重油的罐车不能混装，散装粮食不同品类也不能混装。因此，使用同种车辆的前提必须是同种品类。集装箱运输在货源具备的前提下也可进行重来重去运输。重来重去列车应是固定编组，并在到发站间循环运用，但其机车可以不固定，而且运输的货物也并不一定是固定一个品种、一个货主。重来重去列车的发站和返程列车的到站也不一定必须固定车站，只需在同一区域即可。换言之，只要货物品类可以运用同一车种，并且具备往返方向的货流和车流，就可以组织两区域间的重来重去运输。2 大宗货物重来重去运输的理论分析及意义重来重去运输战略的核心思想在于，“优化运输组织，加速车辆周转，变分散考虑为系统安排，紧密货流车流衔接，实现均衡运输”。重来重去运输是立足系统理论精髓，站在全路的高度对运力资源的统筹安排，是以挖潜提效、扩大内涵再生产为目的提出的，与大客户、战略装车点发展战略整体推进、相互促进的创新型理论。2.1 重来重去运输战略体现了系统论思想精髓系统论认为，局部最优不能保证系统最优，整体最优才能达到系统最优。重来重去运输正是基于系统思想精髓，从运输系统的整体效率、效益最大化着眼，在综合考虑全行业资源配置和发展规划的基础上做出的统一规划。铁道部针对全路大宗货源货流，立足系统理论，对全路运力资源进行统筹协调、合理配置的全面规划，充分利用回空，进行空重车流的径路选择和优化，以加速车辆周转，实现铁路整体最优、经济效益和社会效益最大化。重来重去运输是基于系统论和运输学思想，在运输能力短缺的约束情况下，从路网整体能力运用和车流货流组织协调优化角度，实现货流车流与路网整体效能的耦合协调和再匹配，进行均衡运输，从而实现铁路运输整体效率、效益的最大化。2.2 重来重去运输反映了精细化管理思想精益生产的主要思路是从精细要求出发，消除企业生产活动中不创造价值的环节和流程，以最小的浪费和最低的成本创造出最大的价值。大宗货物重来重去运输充分体现了精益生产理念。普通大宗货物运输列车在卸车完毕到再次装车，都有空车走行的过程，甚至出于排空的考虑，不少货物列车卸车完毕后直接整列排空。而对于铁路货物运输来讲，空车走行并不产生任何经济效益，反而要支出不少设备及人力成本，从精益生产管理角度来讲，属于中间无效生产环节，严重影响了运输效率和运输收益的提高。重来重去运输正是基于减少中间无效生产环节的认识，紧密车流与货流衔接，重视空重车流的径路优化，尽力减少空车走行的无效环节，降低车辆中停时，加快车辆周转速度，提高铁路运输系统效率和整体效益。2.3 重来重去运输的实施创新了运输组织理念多年来，铁路运输组织原则一直为“一卸二排三装”，即以排空任务为主，卸车排空是重点，卸后装车、以重抵空不是重点，煤炭产区与港口重来重去运输受到制约。大宗货物重来重去运输战略的实施，表明铁路部门坚持以市场经济为导向，及时更新运输组织观念，由带有计划经济色彩的“货流”围着“车流”开始向更适应市场需求的“车流”围着“货流”转变，部分地区的运输组织原则也由传统的“一卸二排三装”逐渐向“一卸二装三排”过渡，体现了我国铁路货运由重“量”到重“质”的转变。大宗货物重来重去运输战略实施以来所取得的显著成效，说明了这种运输组织方式和理念的转变，更适应市场经济发展和客户的需求。3 重来重去运输的运输效率和运输效益分析重来重去列车的开行，从宏观上讲，是着眼于全路运输系统的整体效率、效益最大化；从具体效果上讲，实际上是充分利用回空，消灭同种空车对流，提高了货车双重作业系数，在线路通过能力一定的情况下，有效减少空车走行公里，进而降低空车走行成铁路大宗货物重来重去运输研究及发展建议 黄宪章 等19中 国 铁 路 CHINESE RAILWAYS 2008/08铁路运输 Railway Transportation本；同时，也降低了车辆空率，压缩了货车周转时间，增加了装车量和货运收入，提高了运输效率和运输效益。通常货车周转过程中包含的具体作业环节有装车、重车走行、中转、重车走行、卸车、空车走行、非运用（检修、备用等）状态、装车。如果货车在某站能够进行双重作业，消除空车走行，则可以有效地缩短周转时间，转为理想的货车周转过程。这就是重来重去运输能够压缩周时，加速车辆周转的原因所在。（1）重来重去运输所产生的运输效益主要体现在铁路运输成本的节省和运费的增加上，主要通过车辆空率这一指标说明。车辆空率的大小，虽然同生产力的分布有密切关系，但是，货车运用和空车调整是否妥当，上、下行方向货运是否均衡同样也极大地影响着车辆空率的大小。充分利用回空和空车对流等措施，实施大宗货物重来重去运输正是压缩车辆空率的有效途径。按2005年全路统计数据，全路货车旅行速度32.7 km/h，中转距离167 km，中转时间4.3 h，重车周转距离867 km。当车辆空率每下降1个百分点时，周转时间可压缩0.02天。而在运用车保有量一定的情况下，压缩周转时间将增加装车数。按2005年全路日均运用车保有量527 544车，周转时间4.92天测算，周转时间压缩0.02天，日均可增加全路装车438车。按目前每车平均收入率0.32万元计算，可日增加货物运费收入140万元，全年可增加货物运费收入5.1亿元。降低车辆空率，将减少空车走行公里，进而压缩空车走行带来的成本。按照2005年全路339重车亿km测算，车辆空率每降低1个百分点，将减少3.4空车亿km，按照每辆空敞车1.5元/辆.km的成本计算，全路将节约空车走行成本5.1亿元。综上分析，如果全路车辆空率每降低1个百分点，通过增加货物运费收入和降低空车走行成本，全年可创造经济效益约10.2亿元。因此，开行重来重去列车，既可以降低车辆空率，大幅降低铁路运输空车走行成本，又可增加货运收入，在现有运力资源不变的情况下，可以起到显著的挖潜提效作用，取得良好的经济效益。（2）重来重去运输可以加速车辆周转，提高机车车辆利用效率。如果全路货车平均中转时间按4.5 h、无调列车平均中转时间按4.5 h、平均中转距离按167 km计算，平均运程2 411 km的跨局五定班列，1辆车即可节约43.3个车小时。如每天按方案组织开行72列2 880车，可节约使用车1 043个；大宗货物直达列车平均运程850 km，如每天按方案列数组织开行，可节约使用车800个左右；而重来重去运输形式的大宗货物直达列车由于能实现“零空率”，节约的使用车更多。（3）重来重去运输可以大幅度提高铁路直达货物列车的比重，改进传统的运输组织方法，压缩货车周转时间，提高线路通过能力。由于铁路按照运行图行车，所以从港口到目的地、从煤矿到港口形成直达运输方式，可压缩货车周转时间，提高运输效率，保证大宗货物到达和发送的均衡。同时，由于重来重去运输将货物运输有效衔接，因此对保证运用车的分布和数量的匹配大有益处。另外，重来重去列车的开行，也保证了部分地区的用车需求，因此能够在单位时间内运输更多的货物，从而增加单位时间的装车数和卸车数，提高铁路的运输效率，缓解铁路运输能力紧张的局面，扩大铁路市场份额。4 大宗货物重来重去运输的起迄点货源货流分析我国铁路大宗货物前两大品类是煤炭和金属矿石（以铁矿石为主），而我国大宗货物货源的主要分布地区为：煤炭集中在十大煤炭基地，钢材主要集中在各主要钢厂，进口铁矿石主要集中在各大港口。从现场情况来看，煤矿、钢厂、火电厂、港口之间最适合开展重来重去运输。另外，由于战略装车点和大客户所在地是铁路大宗货物的主要来源，而且战略装车点和大客户所在地一般装卸条件较好，具有整列装车能力，因此，有运输对流条件的战略装车点和大客户所在地非常适合开展重来重去运输。煤炭方面，我国煤炭资源主要集中在中西部地区，山西省、内蒙古自治区、陕西省的煤炭储量占全国总储量的75%，而东南沿海等煤炭主要消费地区资源不足。我国煤炭资源禀赋和经济布局，决定了以“三西”(山西省、陕西省、内蒙古自治区西部)煤炭为主的“西煤东运、南煤北运”的煤炭运输格局。根据煤铁路大宗货物重来重去运输研究及发展建议 黄宪章 等中 国 铁 路 CHINESE RAILWAYS 2008/0820铁路运输 Railway Transportation炭行业的发展规划，图1所示的10个地区未来都可能成为年产亿吨左右的煤炭基地。进口铁矿石方面，随着进口铁矿石量的逐年增加，预计2008年进口铁矿石的数量将达到4亿t左右。进口铁矿石主要从沿海各大港口上岸或转水。按照经济吸引区和矿石流向，大体分为4个区域，即东北区域，包括大连、营口（鲅鱼圈港）、锦州、丹东4港，其幅射范围为东北地区及河北东北部；华北区域，包括天津、秦皇岛、京唐、日照、青岛、连云港、烟台7港，其幅射范围为华北地区及西北地区；华东区域，包括上海、北仑（宁波）、厦门、马尾4港，其幅射范围为华东、中南地区；华南区域，包括广州、防城港、湛江等港，其幅射范围为华南、西南地区。我国主要港口分布及进口铁矿石货流如图2所示。图1 我国十大煤炭基地分布及煤炭货流示意图图2 我国主要港口分布及进口铁矿石货流示意图铁路大宗货物重来重去运输研究及发展建议 黄宪章 等上海港宁波港21中 国 铁 路 CHINESE RAILWAYS 2008/08铁路运输 Railway Transportation另外，对于我国各主要钢厂而言，因为其所产钢材一般通过港口下水，而所需进口铁矿石一般从港口上岸，所以钢厂具备重来重去运输需要的对流货源条件，因此钢厂也是重来重去运输货流网络的主要节点。战略装车点的选定是以稳定的货源条件为基础，大宗物资货源量原则上达到日均1列以上、单一品类年运量达到150万t以上的装车点原则上全部纳入全路战略装车点。因此，战略装车点因其稳定的大宗货源、先进的装车设备，必然成为重来重去运输货源货流网络的重要节点。同样，铁路大客户也是铁路大宗货源的主要来源之一，因此，大客户所在车站必然也成为重来重去运输货源货流网络中的重要一环。综上所述，这十大煤炭基地、各大钢厂和19个港口构成了大宗货物重来重去运输的货源货流网络。根据上述针对煤炭主要产区、各大钢厂和主要港口货源货流情况的分析，可以对我国大宗货物重来重去铁路运输网络进行设计，即：围绕主要煤炭产区、各大钢厂为网络节点，建设覆盖各大港口的重来重去运输网络，进而综合考虑铁路站点实际情况、战略装车点情况和大客户情况，进行重来重去运输方案的细化。5 实施大宗货物重来重去运输战略措施建议大宗货物重来重去运输战略实施以来，整体开行情况良好且取得了显著成效，但还存在一些问题。如：到港直达的兑现率相对较低；部分铁路局排空任务重，仍然难以满足港口矿石发运的配空需求等。针对以上存在的问题，通过借鉴国外先进理念和重来重去运输实施以来的实践经验，对铁路进一步发展大宗货物重来重去运输提出以下建议。5.1 加强运输组织管理，大力发展重来重去运输大宗货物重来重去运输是实现均衡运输的有效途径。铁路计划部门应加强认识，规范管理，提高开行质量，严格按照开行方案安排好运输计划，日常组织部门应安排好旬、日运输方案，严格按照重来重去运输方案规定的车次组织开行，对重来重去列车要确保配车、装车、挂运、放行和卸车，要坚持“先直达后一般、先跨局后管内”的原则，除特殊情况报铁道部批准外，严禁停装、限装，严禁分界口拒绝接车和途中保留，严禁调剂变更卸车，严禁管内装车冲击跨局重来重去列车，切实抓好装卸车工作，稳步推进大宗货物重来重去运输的覆盖范围。5.2 创新运输组织理念，鼓励排空方向装车多年来，铁路运输组织原则是以排空任务为主，向港口要空车。卸车排空是重点，卸后装车、以重抵空不是重点，煤炭产区与港口重来重去循环运输受到制约，形成了大量空车对流和空车走行现象。建议在排空考核上，在有条件的地区，铁道部可以考虑“以重抵空”，即鼓励排空方向装车。对排空量较大的地区，运用运价政策并提高服务质量，引流上线，鼓励排空方向的装车，提高车辆整体运用效率，减少空车走行公里。5.3 调查疏理货源货流，科学制定重来重去运输方案铁路部门要把优化货源货流组织作为提高货运组织管理水平和提高运输组织效率的基本切入点，以市场需求为基本导向，以运输能力为基本依据，对大宗货源大力进行优化整合。开行大宗货物重来重去运行线的铁路局，要加强对主要地区货源量及其流向的调查摸底，深入到港口、煤矿以及钢厂，对其生产、销售、市场供需、物资流向、流量及对铁路运输的要求等情况进行全面、细致的调查与核实，掌握其货流规律及其特点。铁道部要根据各铁路局上报煤矿、钢厂和港口的货源货流情况，结合全路战略装车点和大客户情况，根据华东、华北、东北、华南四地区货源货流特点，统筹规划全路重来重去运输开行方案。原则上，要努力在山西省、内蒙古地区与沿海港口间、东北地区与东南沿海间、华东与华北地区间、西南地区与长江三角洲及珠江三角洲地区之间，积极组织开行重来重去运输班列和直达列车。各铁路局要本着“最大限度地把到达港口煤炭卸空车转变为装运疏港矿石的重车”的原则，从管内组织入手，对各港口的集港煤炭与疏港矿石的对流关系和对流量做进一步的分解、排列和对接、组合，制定重来重去对流直达运输的具体方案。铁路大宗货物重来重去运输研究及发展建议 黄宪章 等中 国 铁 路 CHINESE RAILWAYS 2008/0822铁路运输 Railway Transportation5.4 确定运作模式，将重来重去运输班列打造成铁路品牌运输产品重来重去运输是一种均衡运输的理念，因此应该面向市场，适应货主和铁路自身发展的需求，将重来重去运输班列在运输组织上予以固定，作为货运新产品推向市场。铁路部门应突破单纯铁路运输的传统模式，将重来重去运输班列打造成为如同“五定班列”一样的铁路品牌产品，通过合同固定运输双方的商务关系，明晰和规范服务内容与程序,树立“办理手续简捷、运到时限确定、途中信息可知、运输价格透明、服务承诺保证”的品牌质量，提高铁路货运产品质量及服务水平。铁路部门应根据铁道部铁路直达列车和重来重去运输管理办法，从沟通协调、计划安排、运输组织、统计分析、责任考核等方面进一步细化，将重来重去运输纳入规范化管理。具体来说，在运力分配与服务程序上要予以规范；在服务对象和服务内容上要予以明确；在作业环节上要简化办理手续，减少作业流程，规范服务环节；在运输组织上要实行“五定”、“五优先”和“五确保”，减少和避免多种在生产组织环节的排队和占用现象，实行一套相对规范化的操作程序，确保重来重去运输的运力保障。同时，为保证稳定集中的大宗货源，铁路部门还应与港口、钢厂、煤炭等大客户以及有需求的货主签订长期供应合同，这种合同短则5年，长则1020年，为其提供重来重去运输班列这一运输产品。这样，货主有了稳定的运力保障，而铁路也可以在供应合同的基础上，按照年运量、运距和列车周转时间来选定列车的最佳组成和运行方案，配备固定车底的套数，制定运行时刻表，组织列车在各装卸点间循环运行。5.5 积极投入和应用新型装卸、运输装备从国外发达国家的情况来看，在重载运输过程中一般都要求装运卸的装备水平与重载运输的高效率相互协调一致，从而保证装、运、卸各个环节的能力能够相互适应配合。因此，为发展重来重去运输，提高作业和运输效率，建议铁路部门一方面要大力运用新型的大功率机车和高轴重货车，如C70、C80、C100AH型矿料、钢材专用敞车，HXD2型大功率电力机车等；另一方面要在装卸车站扩大投入，配备先进的装卸设备，铺设环形线，保证列车不解体、不转头、在徐行中完成作业，并配备与车型、卸车方式相配套的先进装卸设备，如龙门吊、翻车机、螺旋卸车机、人工卸车线等，扩大装卸能力，使之适应重载单元列车的作业需要，从而提高装卸效率。5.6 创新运输组织方式，确保重来重去列车的开行一是要实行运力倾斜，重点加强港口集疏港物资的运输组织，紧紧抓住港口煤炭、钢材和进口矿石等大宗货物的集散货源，保证大宗货源运量持续稳定增长；同时结合直达运输和重来重去运输，科学安排，提高运输效率。二是对货源充足地区，合理安排运力资源，提高运输效益。优先组织长运距运输，积极组织非主型车货源。加强口岸进出口物资运输组织，建立与港口站和口岸站货物大进大出特点相适应的铁路运输组织模式。三是根据现场情况，因地因时灵活组织重来重去运输的不同运输形式，如单元式重载、组合列车、万吨重载等，以及由单纯点到点重来重去运输形式，到区域至区域，甲地乙地丙地的重来重去运输形式。四是对有条件的地区积极组织列车直通进港、进厂。从作业流程上免去车站和港区、企业间列车交换环节，节约作业时间，提高运输效率；同时列车直通港内和厂内后，本务机在出港、出厂时可牵引重载返程列车，这样可在一定程度上增加车站的调车能力，提高机车使用效率。参考文献1 铁道部发展计划司中国铁路统计汇编G.北京：中 国铁道出版社，20062 钱仲侯铁路运营与经济指标M北京：中国铁道 出版社，2003责任编辑 杨 倩收稿日期 20080716铁路大宗货物重来重去运输研究及发展建议 黄宪章 等ABSTRACTSExploration and Practices on Promoting the Establishment of Strategic Loading PointWu Xun,General Director,Taiyuan Railway Administration,Taiyuan,Shanxi,030013Abstract:Taiyuan Railway Administration makes use of the exceptional advantages in resource and transport,and promotes vigorously construction of strategic loading points from the angle of systematic and long-term development.The construction of strategic loading points helps the administration realize huge expansion of freight traffi c capacity,promote fast improvement of transport production ef-fi ciency,ensure all-round completion of transport production tasks,and enhance the competence of serving for quality growth of national economy.Key words:railway;construction;strategic loading point;Taiyuan Railway AdministrationIncorporate into Modern Logistic System to Strengthen Railway Diversifi ed EconomySu Shunhu,Deputy General Director,Director of Operation Department,Transport Bureau,MOR,Beijing,100844Abstract:The rapid development of railway freight traffi c in recent years lays a foundation for the transformation from traditional railway transport enterprise to modern logistic enterprises.In addition,to provide the society with comprehensive logistic service becomes an in-evitable choice for the development of railway freight traffi c.As an important part of railway industry,diversifi ed economy supplements and promotes each other with the core transport service.The fast development of logistics in modern society raises great challenge and brings a new environment for diversifi ed operating enterprises.Meanwhile,the deep modernization progress of railway freight traffi c provides signifi cant development opportunities for diversifi ed enterprises.Railway diversifi ed enterprises shall face the challenge,grasp the oppor-tunities of reform and development,meet requirements of modern logistics,participate into construction of basic logistic facilities,develop comprehensively value-added services,diversify services and improve management level.Key words:railway;freight traffi c;modern logistics;diversifi ed enterprisesThe Past,Present and Prospect of Railway Network in Jiangsu ProvinceYu Qiang,Senior Engineer,Director,Planning Division,Railway Offi ce of Jiangsu Province,Nanjing,Jiangsu,210024Abstract:In retrospect of the construction and development histories of trunk lines in Jiangsu province,the paper analyzes the current statues and main problems of railway transport in the province,expounds the railway construction and development plans in the“11th Five-year”period and by 2020,and focuses on the main construction tasks in 2008 and in the coming 5 years.Key words:Jiangsu Province;railway;history;planning Research and Suggestion on Railway Mass Goods Transport with Loaded Wagons in Both Up and Down Direc-tionsHuang Xianzhang,Deputy Director,Freight Traffi c Marketing Division,Operation Department,Transport Bureau,MOR,Beijing,100844Xiao Rui,Engineer,Freight Traffi c Marketing Division,Operation Department,Transport Bureau,MOR,Beijing,100844Zong Yan,Research Assistant,Transport and Economics Research Institute,CARS,Beijing,100081Abstract:Transport with loaded wagons in both up and down directions embodies a concept of balanced transport,it is an effective ap-proach for railways to reduce turnround time of vehicles and improve transport effi ciency.The concept,stemmed from the soul of system theory,is a united plan basing on the consideration given to resource allocation and development planning of the whole industry.It refl ects the ideas of lean management and innovates concept of transport organization.Key words:Mass goods;transport with loaded wagons in both up and down directions;rate of empty wagon;transport effi ciencyAnalysis and Selection of Freight Transport Marketing Strategies in Harbin Railway AdministrationQin Xin,Deputy Director,Planning and Statistics Department,Harbin Railway Administration,Harbin,Heilongjiang,150006Du Chunjiang,Deputy Division Chief,Planning and Statistics Department,Harbin Railway Administration,Harbin,Heilongjiang,150006Guo Dawei,Senior Engineer,Planning and Statistics Department,Harbin Railway Administration,Harbin,Heilongjiang,150006Abstract:The freight traffi c market of Harbin Railway Administration is always in a condition of shortage,which makes pressure of mar-keting submerged by the confl ict between supply and demand.At present,under the precondition of limited transport capacity and volume,it remains a subject needing deep study that how,with guarantee of key material transport,to enhance studies on market and customers,improve capability of adapting to changes,stabilize market share,tap potential through positive marketing strategy and effective market competition,so as to meet the requirements of most valued customers and improve overall profi t capability.Key words:railway;freight traffi c;marketing;category;value
