都市快轨交通第18卷第4期2O05年8月＜／快轨论坛1项.pdf

都 市 快 轨 交 通 第 1 8 卷第 4 期2 O 0 5 年 8 月 快轨论坛 摘要大连快轨 交通 3号线 A F C系统是 国 内第一个 自 主研发并投入运行，完全以非接 触式 I C卡为车票载体(单 程票用薄卡型)的 自动售检票系统从项目技术管理的 角度介绍该 系统的构成、系统分析与设 计、系统 测试 的主 要 内容和 系统开通运行情 况、关键词快速轨道交通A F C I C卡 1 项 目概况 大连市快 速轨 道 交 通 3号 线(以下简称快轨 3号线)是 大 连 市 中心 区连 接北 部城 市组 团及 先导 区之间 的快 速轨 道 交通 干线。线 路全长 4 9 0 8 k m，共设车站 1 1座(另预 留 3座)，其 中：一 期 工 程 4 6 7 k m线 路，1 0座 车站，于 2 0 0 2 年 1 0月 1日开通 运 营；二期 工程 2 3 8 k m 延伸线，1 座车站，于 2 0 0 4 年 9月 2 9日开通运营。：快 轨 3号 线 AF C 系 统 由 上 海 邮 通 公 司 总 承 包，2 0 0 2年 5 月签 订 合 同，2 0 0 3年 5月 1日 开通 运 营。该 系 统 完 全 以 非 接 触式 C卡 为 车 票 载 体(单 程 票 的成功应 用不仅大大提 高了快 轨系统 的服务 和管理 平，而且打破 了外国公 司在城市 轨道交 通 A F C系纷 垄断地 位，对 国 内 AF C 系 统 的 发 展 趋 势 产 生 重 影响。2 系统构成 快轨 3号线 A F C 系 统 按 数 据 处 理 流 程 分 4 层次：控制 中心计 算机 系统(C C)、车 站计 算 机 系(S C)、自动 售 检 票 设 备 和 非 接 触 式 l C卡 车 票(图 1)。人 自 进 进 出 出 ：人 自 进 进 出 出 ：一一一一 一一一一 一一一一一 一一一一J L 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 一 J 罔 1 大连快轨 交通 3号线丁程 网络拓扑示 意图 用 薄型 卡)，利 用 机 电 一 体 化 售、检、验 票 设 备 和 先 进 的通 信、网络 等 技 术，实现 快 轨 自动 售 检 票 及 相 关 业务 功 能。该 系 统 收 稿 日期 2 0 0 4 1 1 1 5 作者简 介 李莹，男，高级工程 师，多年从事城轨交通工程及技术 研究 工作。9 4 U R B A N R A P ID RAI L T R A N S IT 2 1 控制 中心计算 机系统 控制中心计 算机 系统包括 I B M 小型机及 O r a c l 数据库管理系统、5个 系统监 控工作站、数据 交换 络通信设备、票卡编码及初始化 设备等。2 2车站计算机 系统 车站计算机系统 由车站服务器及 S e r v e r 数据 维普资讯 http:/ 统、车站监 控机(2台)、数据及网络通信设备等组成。2 3 自动售检 票设 备 根据 客流及 运营需要，快轨 3号线各站(含培训 中 心)共设 5 1 个 进站 通道、6 3个 出站通道，全部 采用扇 门式进出站检票机，共 有半 自动 售票机 4 3台、全 自动 售票机 1 6台、自动查询机 2 4台、手持验票机 2 0台。2 4 票卡 单程票采用 Mi f a r e U lt r a l i g h t r 非接触式 l C卡(1 5 万张)，快轨储值票 采用 Mif a r e o n e非接触逻辑 加密卡(3万张)，大连城市“一 卡通”，Mi f a r e o n e非接触逻辑 加密卡或双界 C P U卡，见 图 2。2 各种非接触式 I c卡 2 5 系统数据传输通道 控制 中心 计算 机 系统 与 车站计 算机 系统 之 间，通 过 M e l it 综合业务传输 系统 提供 的 2 Mb i t 点 对点双 通 道 以太 网，进行数据传输和通信。车站计算 机 系统 与 同 车站 售 检 票设 备 之 间通 过 T C P I P协议组成通用计 算机 网络，相 关设 备之 间根据 具体需要采 用串口进行通信。快轨 AF C 系统 与城 市“一卡 通”系统 通过 P S T N 专线连接，进行数据交换和清分。3 系统分析与设计 系统分 析与设 计 是 A F C 系统 开发 和工 程管 理 的 重要 内容。(1)系统结构分析，包括 网络 结构、各进 出口通 道 设备数量和位置等；(2)票 务流程设 计，包 括各 种业务、操作、票卡 及 现金管理程序、人 员结构和职能等；(3)功能划分，包 括 C C(中央计 算机)和 S C(车 站 计算机)系统 功能、程序模块及设备功能等；(4)数据规划，包括各种票卡、客 流数据和报表 的 大 连快轨 3号线 AF C 系统工 程经验 数据结构等；(5)数据流程 分析，包括 系统运 行参 数、收益、流 量、票卡、监视、系统状态、维护数据，数据 的接 口、传输 方 向、内容、实现方式、频率、安全机 制，一卡通 的消 费、加值和清分方式等；(6)确定硬件设备运行 和操 作模式、主要 功能、性 能参数 和技 术 规 格、输 入 输 出 方 式、接 口及 通 信 协 议等。4 系统测试与验收 A F C系统需要测试 的项 目和 内容较 多。在系统验 收过程 中，除进行设备功能和性 能指标 测试外，重点模 拟实际运营情况进行系统功能测试，验证系统参数、交 易数据的准确性及系统的安全和可靠性。(1)测试 票种：包括单程 票、储值 票、出站 票、明珠 M1 卡、明珠 CP U卡、团体单程票、免费单程票、单程旅 游纪念票、乘次票、员工票等。(2)测试票务：包括操 作 权限 的设置、票种 定义、票价定义、发卡、售票、次 序 纠正、充值、冲账、退票、超 时纠正、刷卡进站、刷卡 出站、票务数据报表。(3)报表数据：包括 收入报 表、消费报 表、客 流报 表、单程票收入报表、发售收入报 表、售票 员营业报表、员工票使 用情况报表、票房机上传 收入报告、其他 收入 报 告，初始化报表、票卡使用情况跟踪等。(4)设备监控：包括 票房 售票机、进 出站检 票机、自动售票机 的事件监控、状态监控。(5)模式下载：从 中心 监控机、车站监 控机 分别 向 设备下载 各种模 式和参 数，包括 列车故 障模 式、进 出站 次序免检模 式、乘车 时 间免 检模 式、乘 车 日期 免 检模 式、车费免 检模 式、紧 急放 行 模式、关 闭模式、维修 模 式、正常模 式。(6)系统数据 压 力测试：通过 高 密度模拟 交 易数 据，检验 中心计算机系统及通信 网络 的处理能 力。5 系统运行1 青况分析(1)快 轨 3号线 AF C系统 自 2 0 0 3年 5月 1日至 今 已稳 定运行近 1年 半时 间，实现 了计 程、计 时票价、封 闭式 票务管理 功 能，客流 规模 较开通 前单 票价 制增 加 6 2倍，达 5 2 0 0 0人次 日，客运收入增长 3 0倍，取得 了可观的经济效益和社会效 益。(2)A F C系统作 为快轨 3号线 综合 自动化管理 系 统的一个部分，客流及票务数据 2 s内传至车站计算机，车站数据 1 0 mi n内上传至中心计 算机，监控数据可适时 U R B A N R A P I D R A IL T R A N S I T 9 5 维普资讯 http:/ 都市快轨交通 第 1 8卷 第 4期 2 0 0 5 年 8月 “H$一 帆 传输，为运营调度、客流统计、票务收益提供快捷、准确的 信息和各种报表，大大提高 了快轨 系统运营管理水平。(3)A F C系统为设备使 用的各有关人 员设定 相关 权限，票卡 出售、充值、消费纳 入城 市 密钥系统 分级 密 码体 系管理，系统 中 的每一 张车 票均 受到追 踪系统 的 追踪，各种设备 设定 了 多种 报 警功能，防止 非法 行 为，满足 了系统保安性 的要求。(4)A F C计算机系统、数据库、传输 网络 和电源设 备等 采用多种冗余 技 术，提高 了系统 的可靠 性。售检 票设 备采用较 为成 熟的结 构和 模块化 设计，并配 有故 障诊断系统，具有较好 的可维护性。(5)A F C系统按 1 0 0个车站规模设计和预留；设置 8 大类 6 4种票卡，可根据运营需要下载参数和发售。大连 城市公交“一卡通”车票可直接在快轨 A F C系统充值和使 用，为快轨系统延伸和服务功能扩展预留了条件。(6)快轨单 程票 采用 Mif a r e U lt r a l i g h t r 非 接触式 l C卡车票，卡型 薄、价 格 低、存 储容 量 5 1 2 b lt，标准使 用次数大于 1 0 0 0次，使用方便，较好地解决 了全 l C售 检票系统票、卡价格倒挂的困扰。6 几点体会(1)快 轨 3号线 A F C系 统项 目实 施，受到 工期、资金、运营经验和相 关工程技术标准等多种因素 的 制 约。实践证 明，选 择 国产化、全 I C系统 具有 较 高 的性 能价格比，不仅能够满足大连市轨道交通系统建设、运营 的需要，而且为我 国轨道交通 A F C系统的规 划、设计、建 设、运营和相关标准的研究提供了十分可贵的工程经验。(2)应选择具有 A F C 系统 及设备研 发制造 经验，特别在系统设计、运营模 式、票务 流程、I C卡读 写处理 及数据规划方面有优 势的承包商。(3)要认识到 AF C系统是 一个复 杂的人机 系统，各技术环节要充分 考虑 人 的 因素，做 好 票务流 程和 相 关规程 的设计和规划。(4)在全 I C售检票 系统 中，读 写器及数据 交换的 可靠性、一 致 性和 速 度 是 AF C 系统 可 靠性 的关 键 因 素，应研究制定严格的检测标准和方法。(5)应重视 A F C系统运营、使用和管理的社会宣传。参 考文献 I 1 1伍敏 自动售检票设备 应 用中存在 问题及 应对措 施的探 讨 J 地铁与轻轨，2 0 0 2(4)2 j洪澜 对地 铁 自动 售检 票 系统单 程 票解 决方 案的探 讨 J 都 市快轨 交通，2 0 0 4，1 7(3)3 申香梅，廖 东玲 深 圳地铁 自动售捡 票 系统方 案 J 地 铁 与 轻轨，2 0 0 0(1)责任编 辑：曹雪 明 A S u mma r y o f E x p e r i e n c e s i n AF C S y s t e m P r o j e c t o f Da l i a n Ra p i d Ra i l Tr a ns i t Li ne 3 Li Yi n g S h i J i n f D a l i a n R a p i d R a i l T r a n s i t E n g i n e e r i n g Co n s t r u c t io n H e a d q u a r t e r，D a l i a n，L i a o n i n g 1 1 6 0 2 1)A b s t r a c t：T h e A F C s y s t e m o f Da li a n r a p id r a il t r a n s l in e 3 is t h e f i r s t o f it s k in d in d e p e n d e n t ly d e v e l o p e d b y C h in a it s e lf,wh ic h e mp lo 3,rS c o n t a c ti e s s I C c a r d a s t h e c a r r ie r o f t i c k e t s T h e s tr u c t u r e，a n a l y s is a n d d e s i g n,and tr i a l o p e r a t io n o f t h e A F C s y s t e m a r e p r e s en t ed Ke y wo r d s：r a p id r a il t r a n s it；AF C；I C c a r d 雷达监测 防沉 降，北京地铁盾构 机开进 三环 2 0 0 5年 7 月 2 6 日，一 台 直 径 6 n l 多的大型盾 构机 吊进 了三元桥 东的 竖 井 中，即将开始 向亮马河掘进。将在三 环路 下 挖 掘 的 地 铁 1 0号 线 1 1标 段 隧 道，是 目前 北 京 地 铁 盾 构 施 工 最 长 的 一段 挖地铁有几怕，其 中一怕就 是产 生 沉降影响地 面，而 l 1 标 段 要 下 穿 4栋 多层楼房 还有京顺路、机场 高速路、亮 马河，还要 下穿 2次 东三环主路。为 了 防止在盾构施 工过 程 中造成 沉降，除 了 盾构机携 带的“电子眼”随 时观察 洞 内 情况，还将 对地 面情 况进行 实时监 测，关键部位每半 小时监测 一次，除此之 外 还请来雷达技 术专 家帮忙。地层空洞是造 成沉 降的重要原 因，为了提 前预 知地 层空洞情 况，公 司请 来 专业技术人 员，在盾 构机 下 井之前就 对 l 1 标段地 层进 行 了初 步探 测。下一 步 还要 进 行 更 细 致 的探 测，一 旦 发 现 地 层 空洞要先把地层填 密堵 实再做 工程。摘 编 自“中 国城 市轨 道 交 通 网”2 00 5-0 7-2 8 9 6 U R B A N R A P I D R A IL T RAN S I T 维普资讯 http:/