高速公路锚索试验孔基本试验报告.docx
泉三高速公路MA7合同段K167+710+910段左边坡 锚索试验孔基本试验报告、乙刖百K167+710+910段左边坡地层主要为砂土状强风化风化粉岩与硅质 岩互层。本段路基左侧为5级坡面的高边坡,第三坡面加固设计为预应力 锚索框架+拱型骨架，共7片;预应力锚索框架单片宽& 0m,锚索倾角20° , 每孔锚索设计拉力为700KN,为三单元共六束压力分散型锚索。按照设计文 件及其规范,本段边坡设置3孔预应力锚索作为基本试验,在三级坡面上分 别设置 SI (L=20m ML=3m) , SI (L=20m ML=6m), S3 (L=20m ML=9m),试 验索倾角20。本试验孔为SI、S2、S3o试验目的基本试验的目的在于验证设计采用的工作锚索的性能各组成局部的综合 性能、锚固地层设计参数及合理性、同时考虑有关锚索体在搬运、储存、 安装和施工过程中抗物理破坏的能力。(1)确定该边坡地层中锚索的极限承载力和平安系数；(2)揭示在该地层条件下影响锚索锚固力的各种影响因素及其影响程度； (3)检验锚索工程的施工工艺；(4)校核设计参数，为高边坡锚固工程的动态设计提供有关参数，确保锚固工程的平安、经济、合理。试验依据(1)锚杆喷射性支护技术规程(GB50086-2001)(2)土层锚杆设计与施工规范(CECS22:90) (3)建筑边坡工程技术规范(GE50330-2002)福建省不良地质路段边坡防护加固工程施工实施细那么(试行) 福建省高速公路边坡锚固工程施工技术暂行规定(6)高边坡动态设计文件及相关通知锚孔概括试验锚孔的放样及定位按照设计文件及其规范：K167+710+910段三个试验孔具体位置如 下：S1桩号K167+752左三级;S2桩号K167+784左三级;S3桩号K167+834 左三级;并且根据设计的文件，对试验孔进行定位:SI、S2、S3的孔轴线倾 角是20。,孔轴线方位为Oo试验锚孔的钻造K 167+710+910段:根据已定好的锚孔孔位进行钻造，锚孔钻造的 深度Sl=20.50m,孔轴线倾角是20°,孔轴线方位偏差为0° ,孔径为15cm； S2=20. 50m ,孔轴线倾角20。， 孔轴表01-补偿张拉值计算表序号锚孔深度锚固段长度第一次补偿值第二次补偿值初始荷载备注S120 m3m20. 83K N42. 76K N219. 83KNS220 m6m41. 66 K N87. 96 K N285. 86KNS320 m9 m62. 50K N136. 02K N2354. 76KN表02循环加 荷等级与位移观测间隔时间表SI (L=20m, ML=3m)第一循环初始荷载30%20%第二循环20%30%40%30%20%第二循环20%30%40%50%40%30%20%第四循环20%30%50%60%50%30%20%第五循环20%30%50%70%50%30%20%第六循环20%30%60%80%60%30%20%观测时间5分钟5分钟5分钟10分钟5分钟5分钟20分钟1、预张拉：首先把三个不同单元的锚索同时张拉至10%AXF =156. 24KN使锚索拉直，然后松开。PTK2、差异荷载补偿张拉：锚索体强度标准值：AXf =6X140X1860=1562. 40KNPTK试验最大荷载：0. 8 X A X F=0.8X6X140X 1860 = 1249. 92KNPTKP = 0. 8XAXF /6 = 0.8X6X140X 1860/6 = 208. 32KNPTK6 =P/A=208320/140=1488AL1=6 /E*L = 1488/E*20000 L2 = 5 /E*L =1488/E*190002aL3 = 6 /E*L =1488/E*180003第一单元差异荷载计算 P1 = 2EA (AL1-AL2) / L =E*140* (1488*20000/E-1488*19000/E) /20000*2 = 20. 83KN第二单元差异荷载计算 P2 = 2EA (AL2-AL3) / L +2EA (AL2-AL3) / L=42. 76KN 213、张拉顺序：(每个循环张拉至最高一级时，稳压10分钟，其他各 级稳压5分)先张拉第一单兀至p20. 83KN再加上第二单元张拉至pi+H2=63.592KN然后再加上第二单兀张拉至初始荷载=0. IAf +P1+P2=219. 83KNPTK接着张拉第一个循环至30%Af=468. 72KN稳压10分钟，接着PTK卸载至 20%Af =312. 48KNPTK 由于S1孔在进行第一循环试验荷载张拉至30%Af (468. 728KN)PTK压力表读数在22. HMpa (y=28. 76+47. 24X)时出现油缸不收敛，证明锚索已破坏，然后开始卸载至0,测出其位移量为83. Imnio张拉结束。S2 (L=20m, ML=6m)1、预张拉：首先把三个不同单元的锚索同时张拉至10%AXF =156. 24KN使锚索拉直，然后松开。PTK2、差异荷载补偿张拉：锚索体强度标准值： =6X 140X 1860X =1562. 40KNPTKAXf试验最大荷载：0. 8XAXF =0. 8义6X 140X 1860 = 1249. 92KNPTKP = 0. 8XAXF /6 = 0. 8X6X 140X 1860/6 = 208. 32KN PTK6 =P/A = 208320/140 = 1488AL1=6 /E*L = 1488/E*200001 L2 = 6 /E*L =1488/E*180002aL3 = 6 /E*L =1488/E*160003第一单元差异荷载计算 P1=2EA (AL1-AL2) / = E*140* (1488*20000/ET488*18000/E) /20000*2 = 4L 66KN弟一单兀差异何载计算 P2 = 2EA (AL2-AL3) / L +2EA (AL2-AL3) /L =87, 96KN 213.张拉顺序：(每个循环张拉至最高一级时，稳压10分钟，其他各 级稳压5分)先张拉第一单兀至pi=41. 66KN再加上第二单兀张拉至pi+/p2=129. 62KN然后再加上第二单兀张拉至初始荷载=0. 1AF +pi+p2=285. 86KNPTK接着张拉第一个循环至30%Af =468. 72KN稳压10分钟，接着PTK卸载至 20%Af =312. 48KNPTK再按第二循环依次张拉至30%Af、40%Af、而后降至30%Af、PTKPTKPTK20%fPTK 由于S2孔在进行第二循环试验荷载张拉至40%Af (624. 96KN) PTK压力表读数在29. 49Mpa (y=-28. 76+47. 24X)时出现油缸不收敛，证明锚索已破坏，然后开始卸载至0,测出其位移量为127mm。张拉结束。S3 (L=20m, ML=9 m)张拉W序：(每个循环张拉至最高一级时，稳压10分钟，其他各级 稳压5分)先张拉第一单兀至pi=62. 50KN再加上第二单元张拉至pi+p2=198. 52KN然后再加上第二单兀张拉至初始荷载=0. 1AF +pi+/p2=354. 76KNPTK接着张拉第一个循环至30%Af =468. 72KN (10. 57Mpa)稳压10 PTK分钟,接着卸载至20%Af =312. 48KNPTK再按第二循环依次张拉至30%Af、40%Af、而后降至30%Af、PTKPTKPTK20%FPTK再按第三循环依次张拉至30%Af、40%Af、50%Af、而后降至PTKPTKPTK40%Af 、 30%Af 、 20%fPTKPTKPTK 由于S3孔在进行第三循环试验荷载张拉至50%Af (781. 2KN)压力表PTK读数在36. 88Mpa (y=-28. 76+47. 24X)时出现油缸不收敛，证明锚索已破坏，然后开始卸载至0,测出其位移量为190mm。张拉结束。锚索张拉试验结果:S1孔张拉至30%F (30%F (468.72KN)时，锚头位移急剧增加，且 PTKPTK位移不收敛，而油表读数不增加，发现锚索出现破坏，因此卸载至Oo本 试验锚索破坏形式为位移不收敛。S2孔张拉至40%Af (624. 96KN),锚头位移急剧增加，且位移不收 PTK敛，而油表读数不增加，发现了第三单元破坏，因此卸载至Oo本试验锚 索破坏形式为位移不收敛。S3孔张拉至50%F (50%F (781.2KN)时，锚头位移急剧增加，且位 PTKPTK移不收敛，而油表读数不增加，发现锚索出现破坏，因此卸载至Oo本试验锚索破坏形式为位移不收敛。根据以上的分析，结合以上的记录，锚索试验结果说明不符合设计要 求。泉三高速公路MA7合同段K167+710+910段左边坡预应力锚索基本试验张拉报告中铁十七局集团公司二00六年十二月二十三日
