一带一路政策对浙江经济的影响.docx

一带一路政策对浙江经济的影响幅增长，2021年班列频次将增加。2021年12月31日，最后一批货轮抵靠宁波港，货物吞吐量创新高，海上丝绸之路沿线的东盟10国增幅更是超过20%，成为主要增长来源；2021年1月底开通的新疆班列运行平稳，海铁联运，链接起来海上和陆上丝路。从这两件新鲜事可以看出，“一带一路”正成为浙江对外开放的新亮点。“一带一路”是新一届中央政府着眼世界大局、面向中国与世界发展合作提出的重要战略构想，对于深化区域合作、促进亚太繁荣、推动全球发展具有重大而深远的意义。一是化解产能过剩，获取国际市场；二是突破要素制约，获取国际资源；三是促进合作共赢，营造和平发展环境；四是应对全球贸易规则重构，参与全球经济治理。浙江作为率先发展、走在前列的东部沿海发达省份，在新丝绸之路经济带打造中扮演着不可或缺的角色。笔者觉得这将在“一带一路”中的定位至少可以有以下三个方面：打造中国江海联运服务中心。浙江地处中国东南沿海，长江三角洲南翼，是长江黄金水道和南北海运大通道构成的t形宏观格局中的交汇地带，具有连接东西、辐射南北的区位优势。浙江拥有全球知名的义乌国际采购中心，货物吞吐量世界第一的宁波-舟山港，通过义新欧铁路班列打通陆上丝绸之路，通过宁波-舟山港打通海上丝绸之路。中国战略物资储备保障中心。中国的油气资源、矿产资源对国外的依存度较高，特别是作为沿海发达省份的浙江，资源要素制约更为明显，对国际市场资源的依赖度更高。宁波-舟山港紧邻国际主航道要冲，深水岸线资源丰富，背靠中西部广阔腹地，区位条件突出，不仅是“一带一路”的的重要出海口，也可以建立铁矿石、石油、液体化工、粮油中转储运基地、战略储备基地。中国开放合作先行区。浙江是古丝绸之路商品的源头和起点，与“新丝绸之路”沿线国家和地区经贸往来密切、经济互补性强。浙江是我国对外开放最早、开放程度最高的沿海省份之一，外贸出口2021年2488亿美元，全国第三；外资2021年实到141.6亿美元；2021年浙江省审批对外投资协议投资55.2亿美元；电子商务一枝独秀，阿里巴巴活跃着8万多名中国供应商，约占中国外贸出口企业的5%，2021年创造了1.3万亿出口额；有超过640万浙江人在省外投资创业，创办企业26万家，投资额4万亿元，其中海外浙商50万人。下一步，浙江参与“一带一路”建设要利用浙江本土产业优势继续打造好“陆上浙江”；利用宁波、舟山等地的港口优势和海洋资源打造好“海上浙江”；利用遍布全球的浙商网，接轨“一带一路”打造好“海外浙江”。重点是三个方面：推动双边贸易。推动浙江与“一带一路”国家和地区的双边贸易，发挥轻工、日用消费品生产和国际采购的集聚地的优势，争当“一带一路”的新源头和新起点，积极拓展“一带一路”国家市场。扩大双向投资。提升浙江与“一带一路”国家和地区的双边经济技术合作水平。鼓励企业到沿线国家开展投资合作，支持在沿线国家设立境外经贸合作区。发展网上贸易。跨境电子商务无疑是搭建了一条与周边国家紧密往来的网上丝绸之路，通过发展网上贸易，实现与“一路一带”建设的互动互促，进一步提升我国与周边国家的经贸关系。第二篇：一带一路对海南的影响海南大学经济与管理学院2021-2021第二学期形势与政策课作业题目：班级：姓名：学号：指导老师：完成日期：一带一路对海南的影响12级信息管理与信息系统2班张潇男20210602310061王昌纯2021.07.01一、什么是一带一路2021年9月和10月，中国国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间，先后提出共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（以下简称“一带一路”）的重大倡议，得到国际社会高度关注。中国国务院总理李克强参加2021年中国东盟博览会时强调，铺就面向东盟的海上丝绸之路，打造带动腹地发展的战略支点。加快“一带一路”建设，有利于促进沿线各国经济繁荣与区域经济合作，加强不同文明交流互鉴，促进世界和平发展，是一项造福世界各国人民的伟大事业。二、一带一路和海南的关系在2000多年漫长岁月里，海南见证了海上丝绸之路这条“海上黄金航道”的兴衰演化。自唐宋以来，海南就是中西商船往来的避风港、补给港，和大陆、东南亚国家及本岛特产的重要中转集散地。明朝郑和下西洋，七经海南岛。南海大量古代中外沉船和出水文物，诉说着古丝路的悠远历史。海南无可争辩地成为古代海上丝绸之路的重要开拓者、参与者。昔日的海南是古丝路上的要冲;今天的海南是21世纪海上丝绸之路的战略支点。今天的海南，是往来“两洲”（亚洲、大洋洲）和“两洋”（太平洋、印度洋）的必经之地，也是通往“两亚”（东南亚、东北亚）的“十字路口”。作为连接亚太地区与世界最主要的海上运输通道之一，每年经过南海海域的船舶就多达10万艘，中国3/4的外贸出口货物、全球1/3的国际贸易，都要通过南海航线。这决定了海南作为海上丝绸之路的关键节点，是中国面向东盟地区的“桥头堡”，也是“环南海经济圈”的核心地区。今天的海南，是中国最大的经济特区和建设中的国际旅游岛，管辖中国2/3的广阔海域，是海洋大省和重要侨乡。四通八达的交通优势，广泛拓展的外交优势，文化相通的人文优势，都使得海南的战略支点地位凸显。博鳌亚洲论坛定址海南，更让海南如虎添翼。溯古追今，特殊的历史、特殊的区位、特殊的作为，奠定了海南在21世纪海上丝绸之路建设的特殊地位。根据国家作出“一带一路”战略部署。支持海南建设南海资源开发服务保障基地和海上救援基地，加大海南国际旅游岛开发开放力度，把海口、三亚列为海上合作战略支点，强化三亚国际门户机场功能。21世纪海上丝绸之路，像一条珍珠项链，把世界97个城市和港口串起来，共同享受中国和平发展带来的利益。参与建设海上丝绸之路，这一海南历史上继建省办经济特区、建设国际旅游岛之后的重大历史机遇，已经来临。三、海南如何才能抓住一带一路历史机遇海南拥有得天独厚的地理位置和优良深水港，必将成为海上丝绸之路的重要节点。再者，海南省比之东南亚诸国，基础设施建设良好，社会风气文明开放，文化环境优越；比之内陆，自然环境优越，地理位置辐射港澳，连接太平洋和印度洋。这些优势说明，海南省有能力成为国际知名的旅游岛，有能力担当新丝路的开路先锋。按照海南自身的实力与资源，能够有一定机会分享到蛋糕的领域应该是如下几个：一是借助博鳌亚洲论坛的力量，展示、推介自己，构建更多的与其他地方与国家的交通、经济、贸易、文化联系，进一步扩大海南国际旅游岛开发开放的脚步；二是建筑工程类，经过多年的发展，尤其是近年来的旅游房地产业和基础设施建设，海南已经培养了一批有一定实力的建筑工程类企业，包括海建集团、水利水电集团等。三是交通运输类，如海航和海运类企业。四是原材料类，主要是海南钢铁、锆钛矿采矿企业等。五是海南制造类企业，如海马汽车、金鹿农机等。六是金融服务，海南本土的金融机构有海南农信社、海南银行（筹）、阳光保险等。总之，海南，这个海上丝路的开路先锋，必不负岁月奔流，春潮奔涌。第三篇：一带一路对我国运输业的影响“一带一路”对我国运输业的影响一、“一带一路”：一带一路（thesilkroadeconomicbeltandthe21st-centurymaritimesilkroad，简称thebeltandroad，缩写b&r）是丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的简称，2021年9月和10月由中国国家主席习近平分别提出建设新丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的战略构想。一带一路不是一个实体和机制，而是合作发展的理念和倡议，是依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，旨在借用古代丝绸之路的历史符号，高举和平发展的旗臶，主动地发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。丝路新图1、北线a：北美洲（美国，加拿大）北太平洋日本、韩国日本海海参崴（扎鲁比诺港，斯拉夫扬卡等）珲春延吉吉林长春（即长吉图开发开放先导区）蒙古国俄罗斯欧洲（北欧，中欧，东欧，西欧，南欧）2、北线b：北京俄罗斯德国北欧3、中线：北京郑州西安乌鲁木齐阿富汗哈萨克斯坦匈牙利巴黎4、南线：泉州福州广州海口北海河内吉隆坡雅加达科伦坡加尔各答内罗毕雅典威尼斯5、中心线：连云港郑州西安兰州新疆中亚欧洲1/6影响意义：一带一路是中国与丝路沿途国家分享优质产能，共商项目投资、共建基础设施、共享合作成果，内容包括道路联通、贸易畅通、货币流通、政策沟通、人心相通等五通，肩负着三大使命：探寻经济增长之道一带一路是在后金融危机时代，作为世界经济增长火车头的中国，将自身的产能优势、技术与资金优势、经验与模式优势转化为市场与合作优势，实行全方位开放的一大创新。通过一带一路建设共同分享中国改革发展红利、中国发展的经验和教训。中国将着力推动沿线国家间实现合作与对话，建立更加平等均衡的新型全球发展伙伴关系，夯实世界经济长期稳定发展的基础。25实现全球化再平衡传统全球化由海而起，由海而生，沿海地区、海洋国家先发展起来，陆上国家、内地则较落后，形成巨大的贫富差距。传统全球化由欧洲开辟，由美国发扬光大，形成国际秩序的西方中心论，导致东方从属于西方，农村从属于城市，陆地从属于海洋等一系列不平衡不合理效应。如今，一带一路正在推动全球再平衡。一带一路鼓励向西开放，带动西部开发以及中亚、蒙古等内陆国家和地区的开发，在国际社会推行全球化的包容性发展理念；同时，一带一路是中国主动向西推广中国优质产能和比较优势产业，将使沿途、沿岸国家首先获益，也改变了历史上中亚等丝绸之路沿途地带只是作为东西方贸易、文化交流的过道而成为发展洼地的面貌。这就超越了欧洲人所开创的全球化造成的贫富差距、地区发展不平衡，推动建立持久和平、普遍安全、共同繁荣的和谐世界。2/6开创地区新型合作中国改革开放是当今世界最大的创新，一带一路作为全方位对外开放战略，正在以经济走廊理论、经济带理论、21世纪的国际合作理论等创新经济发展理论、区域合作理论、全球化理论。一带一路强调共商、共建、共享原则，超越了马歇尔计划、对外援助以及走出去战略，给21世纪的国际合作带来新的理念。比如，经济带概念就是对地区经济合作模式的创新，其中经济走廊中俄蒙经济走廊、新亚欧大陆桥、中国中亚经济走廊、孟中印缅经济走廊、中国中南半岛经济走廊等，以经济增长极辐射周边，超越了传统发展经济学理论。丝绸之路经济带概念，不同于历史上所出现的各类经济区与经济联盟，同以上两者相比，经济带具有灵活性高、适用性广以及可操作性强的特点，各国都是平等的参与者，本着自愿参与，协同推进的原则，发扬古丝绸之路兼容并包的精神。二、我国运输业现状：交通运输子行业发展现状：铁路运输业。铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。2021年，全年全国铁路旅客发送量完成15.21亿人，同比增加6479万人，增长4.4%；全国铁路货物发送量完成33.17亿吨，超奋斗目标9674万吨，18个铁路局（公司）全部实现了奋斗目标。与2021年相比，全国铁路货物发送量增加了2638万吨，增长0.8%。公路运输业。我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。根据交通部规划，到2021年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成五纵七横国道主干线。省级高速公路以及农村公路建设投资会继续快速增长，中部交通运输网络将趋于完善。水运行业。由于进出口贸易增速下降、船舶运力增加等因素影响，水路运输行业将面临结构性调整，行业内航运企业整合力度会进一步加强，中国远洋运输与内河运输具备长期发展潜力。2021年，全国完成水路货运量29.45亿吨、货物周转量50262.74亿吨公里，平均运距为1706.66公里。全国完成水路客运量2.03亿人、旅客周转量59.18亿人公里，平均运距为29.10公里。未来中国水运业发展前景整体上还是很明朗的。到2021年中国将实现水运业的现代化，中国将实现由海洋大国、航运大国向航运强国的转变。港口行业：竞争局势比以往更为激烈，港口建设投资依然高涨，行业整合力度会进一步增强；许多中小港口面临等级下降威胁，但具有国家政策支持、地缘优势、资金优势的重点港口获胜希望增加。2021年11月江海主要港口货物吞吐量4.76亿吨，较1月份增长18%，其中外贸货物吞吐量增长27.4%。集装箱运输业：以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种最先进的现代化运输方式。它3/6具有安全、迅速、简便、价廉的特点，有利于减少运输环节，可以通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，进行多式联运，实现门到门运输。中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展。航空运输业。继续快速增长，成本压力小于往年，预计吞吐量将继续保持高速增长，同时在油价趋稳、人民币升值等积极因素的影响下，航空运输行业的经营环境将好于往年。根据2021年国务院批准通过的全国民用机场布局规划，到2021年，国内将新建机场9个，机场总数达到244个，其中新建机场主要是支线机场。届时，全国80%以上的县级行政单位能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务。从我国交通运输结构情况看，公路运输和民用航空运输所占比重上升较快，这与我国经济发展，产业结构的变化紧密相关。我国运输业现在面临的问题：1.运输组织管理水平不高，运输企业经营十分困难。长期计划经济体制下形成的各自为政，分散经营的运输管理模式，很难组织有效的跨地区、多方式的运输一条龙服务体系，无法适应瞬息万变的市场经济发展的需要，也给运输企业经营造成很大困难。铁路运输因运价长期偏低，近年来已连续出现全行业亏损；公路和水运企业因无法形成区域性运输网络体系，导致局部区域客货源不足，车辆和船舶的空驶率偏高，运输成本增加，企业亏损严重。2.现有的运输设施及设备仍然满足不了国民经济高速发展的需要。铁路运输设备落后，蒸汽机车完成的运量仍近五分之一，5万多公里的铁路线路，有约40%的区段运输能力基本达到饱和状况，旅客运输超员现象时有发生；公路道路还没有形成干线网络，二级以上的高等级公路仅占全国通车里程的9.5%，等外路的比重则高达20%，且断头路大量存在，部分公路路段流量超过设计能力，主要道路机动车、非机动车混行的现象仍然十分普遍；港口接卸能力和疏运能力不配套，压船压港的现象经常发生；内河船舶老旧程度严重，航道通航条件差，水运优势难以有效发挥；民用机场数量少，全国50万以上人口的城市，还有一半多没有通航。发展对策：1、合理配臵运输网络在规划运输网络时，应合理配臵仓库、物流中心、配送中心以及中转站、货运站、港口、空港等物流节点。企业对这些问题都需要整体规划，统一考虑，做到既满足销售的需要，又能减少交叉、迂回、空载运输、降低运输成本，提高运输效率。在设计和利用运输线路时，要进行运输线路优化。4/62、选择最佳的运输方式长距离、大批量的货物运输宜采用铁路或水路运输；小批量、多品种、近距离的货物运输宜采用公路运输；体积小、价值高的货物运输和紧急救灾、抢险物资的运输适合航空运输方式。运输方式确定以后，还要考虑具体运输工具的选择问题，如公路运输中要选择什么样的汽车车型（大型、轻小型或专用车辆），是用自有车辆还是选择运输公司的车辆等。3、提高车辆运行效率努力提高车辆的运行率、实载率，减少车辆空载、迂回运输、对流运输、重复运输、倒流运输现象，缩短等待时间或装运时间，提高有效工作时间，从而可以有效地促进运输的合理化。4、发展社会化运输体系发展运输的大生产优势，实行专业分工，改变一家一户自成运输体系状况。一家一户的运输生产，车辆自有，自我服务、不能形成规模，且动量需求有限，难于自我调剂，因而容易经常出现空驶，动力选择不当（因为运输工具有限，选择范围太窄）、不能满载等不合理现象，且配套的接、发货设施和装卸搬运设施也很难有效运行。5、采用先进的运输技术装备利用专用散装及罐车可以解决粉状、液态物运输损耗大、安全性差等问题，袋鼠式车皮、大型半挂车可以可以解决大型设备整体运输问题，滚装船可以解决车载货的运输问题，集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，这些都是通过运用先进的科学技术来实现合理化。运输合理化还要利用现代化信息系统，依靠先进的信息技术的支撑。6、采用合理的运输策略和模式企业可根据实际情况，尽量采用直达运输、四就直拨运输、共同运输、集运等策略。直达运输是乞追求运输合理化的重要形式，它可以通过减少中转过载换装，提高运输速度，节省装卸费用，降低中转货损。在一次运输批量和客户一次需求量达到了一整车时直达运输的优势最为突出。企业也可以实施四就直拨运输，首先由管理机构预先筹划，然后就厂、就站码头）、就库、就车（船）将物品分送给客户。在运输实际工作中，应推进共同运输，即企业部门之间、企业之间、行业之间进行合作，协调运输计划，共同利用运力。随着运输业以及物流技术的发展，应大力推广一些先进的运输模式与方法，如多式联合运输、一贯托盘化运输、集装箱运输、散装化运输、智能化运输、门到门运输等。5/6三、“一带一路”对我国运输业的影响：交通运输是实施一带一路战略的重要基础和支撑。中国交通运输部新闻发言人徐成光16日在北京举行的新闻发布会上表示，交通运输承载着与沿线60多个国家构建基础设施互联互通的重要使命，将从三个方向对接一带一路建设。一是通过规划对接，共同推进国际骨干通道建设。徐成光说，目前交通运输部正在组织制定综合交通运输十三五发展规划，在制定这个规划的过程中，将充分考虑大通道与周边国家陆陆交通基础设施规划的有效对接，优化网络布局和结构，提高基础设施的联通性和运输服务保障。二是抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程，逐步形成内畅外联的国际运输大通道。按照优先打通缺失路段、畅通瓶颈路段的思路，重点推进渝新欧、汉新欧、义新欧等中欧铁路国际运输通道建设，加快推进中缅、中老泰、中越、中蒙俄等国际道路运输通道建设和陆水联运通道建设，会同沿线国家，集中力量确定优先领域和重点项目，推进铁路、公路、水运、航空等基础设施在建项目和新建项目建设。三是大力推动交通运输企业走出去，带动相关产业转型升级。3月28日，经中国国务院授权，国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动。根据一带一路走向，陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，以重点经贸产业园区为合作平台，共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国中亚西亚、中国中南半岛等国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅安全高效的运输大通道。中巴、孟中印缅两个经济走廊与推进一带一路建设关联紧密，要进一步推动合作，取得更大进展。交通运输部规划研究院副院长关昌余也勾勒了未来一带一路战略交通的大格局，对一带一路战略来说，交通大格局首先是完善各国跨境陆上交通基础设施，逐步形成互联互通的交通运输网络。第二是积极推动海上互联互通，打造安全畅通的海上运输通道。第三是积极创造便利的国际运输软环境，通过与周边国家间的双边、多边运输协定谈判，推动跨境的物流信息的合作与共享，以及跨境运输等方面的协作和合作。美国视我国为其称霸世界的最主要障碍之一。自新中国成立以来，美国及其盟国利用西太平洋岛链对中国采取封锁战略，严重威胁着中国在太平洋海上出海通道的安全。我认为一带一路战略实施也是对美国岛链式封锁的积极应对。如果一带一路战略成功实施，将使我国冲破美国对马六甲海峡的控制，对我国海上运输业的发展有极大的推动力。6/6第四篇：一带一路对沿线国家的影响“一带一路”对沿线国家的影响