地铁工程车站及区间结构设计原则.doc

地铁工程车站及区间结构设计原则1.1 一般原则（1）结构设计应满足施工工艺、运营、城市规划、环境保护、防水、防灾、防迷流、防腐蚀及人民防空等要求，符合技术先进、安全适用、经济合理与确保质量的要求。（2）结构的净空尺寸应满足建筑限界和各种设备安装功能的要求，并考虑施工误差、测量误差、结构变形及后期沉降的影响，给予必要的富裕量。（3）根据场地工程地质、水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况，通过技术、经济、环保及使用功能等方面的综合比较，合理选择施工方法和结构型式。（4）结构设计应分别按施工阶段和使用阶段，根据承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求，进行强度、刚度、稳定性、变形、抗浮和裂缝开展宽度等方面的计算和验算，并按设计使用年限100年进行耐久性设计。（5）结构的计算模型应符合结构的实际工作条件，并反映结构与周围地层的相互作用，同时应考虑施工中已形成的支护结构的作用。（6）结构所在场地抗震设防烈度为6度，抗震设防分类为乙类，设计地震分组为第一组，按高于本地区抗震设防烈度一度的要求加强其抗震措施。考虑到本工程为设计年限为100年，因此，结构按抗震设防烈度7度进行抗震验算，并在结构设计时采取相应的构造处理措施，以提高结构的整体抗震能力。（7）结构须具有战时防护功能并做好平战转换功能。人防工程设计标准：地下结构按六级抗力标准进行验算，并设置相应的防护设施。当与既有地下结构连通时，尚应保证不降低既有结构的设防标准。防化等级为丁级。（8）结构设计应根据结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，除满足与其特点相近的国家标准、规范、规定外，尚应满足浙江省的规范、规定。1.2 计算原则（1）地下结构正常使用年限100年，结构安全等级为一级，重要性系数取=1.1。（2）按荷载的短期效应组合，并考虑长期效应组合的影响所求得的钢筋混凝土裂缝允许宽度，钢筋混凝土耐久性及裂缝控制按二类a 环境考虑，防水混凝土构件的迎土面干湿交替环境裂缝宽度均应不大于0.2mm，其余部位裂缝宽度不大于0.3mm，内部非防水混凝土构件的裂缝宽度均应不大于0.3mm。（3）地下结构设计按最不利情况进行抗浮稳定验算。在不考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数Kf1.05；当考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数Kf1.15。（4）地下车站结构的地震作用应符合7度抗震设防烈度的要求。车站结构混凝土结构抗震等级为三级。抗震措施符合抗震设防烈度为7度的要求。（5）人防防护等级为六级，考虑验算防核武器和常规武器冲击波极限承载力。（6）围护结构及其构件应满足强度、变形及稳定性的要求，并且根据基坑安全等级提出监测要求。采用降水措施时，应严格控制地表沉降，确保邻近建筑物及重要管线的正常使用。（7）结构设计防火等级为一级。（8）主体结构对使用环境耐久性与材料配比应满足100年要求，严格按耐久性砼设计。1.3 规范（1）结构设计执行的规范与规程1）混凝土结构设计规范（GB50010-2010）2）铁路隧道设计规范（TB10003-2005）3）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；4）钢结构设计规范（GB50017-2003）；5）建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）；6）人民防空工程设计规范（GB50225-2005）7）建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）8）建筑结构荷载规范（GB50009-2012）9）建筑抗震设计规范（GB50011-2010）10）建筑结构可靠度设计统一标准（GB50068-2001）11）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）12）建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）13）浙江省标准建筑地基基础设计规范（DB33/1001-2003）14）浙江省标准建筑基坑工程技术规程（DB33/T1008-2000）15）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）（2011版）16）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2008）17）混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2003）18）建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）（2）结构设计参照的规范与规程1）上海市标准地基基础设计规范（DGJ08-11-1999）2）上海市标准基坑工程技术规范（DG/TJ08-61-2010）