某码头一期工程及施工组织设计课程exdz.docx

江苏科技技大学本 科 毕 业业 设 计（论论文）学 院 专 业 港口航航道与海海岸工程程学生姓名名 班级学号号 指导教师师 二零一零零年六月月- 7 -目录目录1第一章绪绪论11.1我我国港口口码头发发展概况况11.2论论文背景景和研究究意义111.2.1论文文背景111.2.2研究究意义221.3国国内外现现状31.3.1国内内现状331.3.2国外外现状331.4我我国港口口发展存存在的问问题4第二章设设计资料料52.1营营运资料料52.2自自然条件件52.3施施工条件件及材料料供应情情况6第三章码码头总体体平面图图设计773.1总总体布局局73.1.1泊位位数确定定73.1.2设计计船型尺尺寸83.1.3泊位位长度确确定83.1.4码头头前沿高高程确定定93.1.5码头头前沿设设计水深深93.1.6码头头前的地地面高程程103.1.7码头头前沿停停泊水域域及船舶舶回旋水水域1003.1.8码头头装卸机机械的选选择1003.1.9库场场面积的的确定1113.1.10平平面布置置123.2码码头结构构方案设设计1223.2.1结构构方案1123.2.2结构构总尺度度的确定定。122第四章码码头荷载载134.1自自重荷载载134.2堆堆货和人人群荷载载144.2.1堆货货荷载1144.2.2人群群荷载1144.3船船舶荷载载144.3.1作用用于船舶舶上的风风荷载1144.3.2作用用于船舶舶上的水水流力1154.3.3系缆缆力1664.3.4挤靠靠力1774.3.5撞击击力177第五章面面板计算算175.1计计算原则则及其尺尺寸拟定定175.2计计算跨度度185.2.1简支支板1885.2.2连续续板1995.3作作用195.3.1永久久作用1195.3.2可变变荷载1195.3.4作用用效应分分析2005.3.5作用用效应组组合2335.4配配筋计算算245.4.1长跨跨跨中配配筋2555.4.2长跨跨方向支支座配筋筋255.4.3短跨跨跨中配配筋2665.4.4短跨跨方向支支座配筋筋265.5面面板弯矩矩作用的的裂缝验验算2665.5.1 长长跨方向向正弯矩矩作用的的裂缝验验算2775.5.2 短短跨方向向正弯矩矩作用的的裂缝验验算288第六章纵纵梁计算算286.1 计算算原则2286.1.1施工工期2886.1.2使用用期2886.2 计算算跨度2286.3 作用用286.3.1永久久作用2286.3.2可变变作用2296.4 作用用效应分分析2996.4.1永久久作用标标准值产产生的作作用效应应29第一章 绪论论1.1我我国港口口码头发发展概况况早在19973 年,针针对当时时我国港港口不适适应对外外经济贸贸易需要要的情况况,周恩恩来总理理发出了了“三年年改变港港口面貌貌”的号号召,港港口建设设提上国国家议事事日程。经经过几年年建设,到19980 年,全全国沿海海港口生生产性泊泊位达到到3277 个,其中万万吨级以以上泊位位1422个,码码头岸线线长度77 万余余米,综综合通过过能力2212 亿吨。但但港口发发展状况况仍然严严重滞后后,港口口通过能能力不足足,压船船、压货货和压港港现象经经常发生生。19981 年到119855 年曾曾连续三三次发生生港口严严重堵塞塞。一时时间港口口成了制制约国民民经济和和对外贸贸易发展展的“瓶瓶颈”。为为改变这这种状况况,国家家加大了了对港口口建设的的投入,19880 年年以后的的5 年年间,在在沿海先先后建设设深水泊泊位544 个,新增能能力1 亿吨,建成了了一批55 万吨吨级、110 万万吨级的的石油、煤煤炭、矿矿石专用用码头和和3 万万吨级的的集装箱箱码头。在在长江上上也建设设和改造造了一批批码头泊泊位。880 年年代末期期,交通通部根据据我国能能源和外外贸运输输的需要要,提出出了主要要针对解解决煤炭炭、矿石石、集装装箱和客客货滚装装运输需需要的沿沿海运输输系统发发展规划划。经过过10 年奋斗斗,一大大批现代代化的煤煤炭、石石油、矿矿石、粮粮食和集集装箱专专业码头头相继建建成投产产,逐步步形成大大中小港港口合理理搭配和和相互补补充、专专业与通通用泊位位配套齐齐全的全全国港口口网格局局,从而而基本缓缓解了现现阶段港港口码头头能力紧紧张的状状况。1.2论论文背景景和研究究意义1.2.1论文文背景党的十六六大提出出了全面面建设小小康社会会、加速速社会主主义现代代化建设设的宏伟伟奋斗目目标，根根据目标标要求，到到20220年全全国国内内生产总总值（GGDP）将将实现翻翻两番，人人均GDDP达到到30000美元元，200年平均均增长速速度约为为7.118%。进进入新的的历史发发展阶段段，我国国无论是是东部沿沿海发达达地区还还是中西西部欠发发达地区区都呈现现出新一一轮加速速发展的的态势。改革开放放三十年年来，江江苏港口口从落后后的装卸卸码头，发发展成为为国家重重要海港港区，成成为长三三角地区区现代化化的港口口群，拥拥有五个个国家级级沿海主主要港口口和两个个内河主主要港口口。江苏苏港口从从简单的的装卸堆堆存功能能，发展展成为集集装卸、仓仓储、贸贸易、加加工、物物流等多多种功能能于一体体的综合合交通运运输体系系的枢纽纽，成为为江苏社社会、经经济发展展的重要要战略支支撑，成成为长江江三角洲洲地区乃乃至全国国重要的的海运通通道。江江苏港口口的国际际地位初初步确立立、形象象充分展展示、作作用日益益发挥。在20008年，镇镇江市港港口吞吐吐量达到到1.0005亿亿吨，其其中沿江江港口吞吞吐量887000万吨，运运河及其其他内河河港吞吐吐量13350万万吨。镇镇江地处处长江和和大运河河两条黄黄金水道道的十字字交汇处处，中国国十字水水系的中中转联运运枢纽，拥拥有长江江自然岸岸线2770公里里，其中中深水岸岸线877公里。在在近年来来，港口口经济在在区域经经济发展展中的辐辐射、集集聚、拉拉动作用用日益凸凸显，镇镇江已形形成港区区建设与与沿江开开发互相相促进、城城市与港港口互为为依托、港港城一体体化发展展的良好好态势。目目前，全全市755%的经经济总量量集中在在沿江临临港，已已经在镇镇江落户户的30000余余家外资资企业，累累计到位位外资995亿美美元，其其中800%的外外资项目目落户在在沿江临临港。镇镇江沿江江临港发发展培育育了一批批国内外外知名龙龙头企业业和优势势产品，形形成了化化工、造造纸、建建材、机机械等主主导临港港产业和和五个省省级经济济技术开开发区。港港口已成成为促进进镇江产产业升级级和结构构调整的的重要支支撑，成成为镇江江最大的的品牌和和优势之之一。1.2.2研究究意义作为港口口，对于于城市经经济的发发展、区区域经济济的发展展都起着着非常重重要的作作用。全全球355个国际际化的城城市，其其中有331个是是因为有有港口而而发展起起来的国国际化的的城市。前前10名名的城市市几乎都都是港口口城市。全全球财富富的500%集中中在沿海海港口城城市。从历史演演变的过过程来看看。港口口首先是是交通的的枢纽，是是各种交交通工具具转换的的中心，这这样大量量的货物物聚集在在这里，拉拉动经济济的发展展。同时时，港口口周边地地区又发发展加工工工业，带带动了工工业的发发展。再再后来是是第三代代港口，又又促进了了国际贸贸易的发发展，一一些代理理的行业业，物流流也发展展起来了了。现在在已经发发展到第第四代港港口，是是全球资资源配置置的枢纽纽，因为为当前的的一个国国际发展展的重要要趋势是是全球化化，全球球化的趋趋势就是是资源在在全球范范围内的的流动与与资源在在全球的的共享，在在这样的的情况下下，资源源在全球球范围内内流动，就就要靠海海运来支支撑，因因为海运运的运量量最大，效效率最高高，成本本最低。在在港口周周围就变变成了资资源配置置的枢纽纽。因此此，在区区域经济济发展中中，港口口对于整整合各种种生产要要素，发发展各种种产业集集群具有有非常重重要的意意义。1.3国国内外现现状1.3.1国内内现状建国以来来,特别别是在改改革开放放以后,我国的的港口事事业得到到了迅速速发展,基本扭扭转了过过去长期期与国民民经济发发展不相相适应的的被动局局面,港港口在国国民经济济建设中中的地位位和作用用进一步步增强,在国际际上的竞竞争力也也不断提提高,无无论港口口码头的的技术装装备情况况,还是是港口管管理水平平和生产产经营情情况都发发生了历历史巨变变,取得得了令世世人瞩目目的成就就,缩短短了与发发达国家家的差距距。目前,我我国吞吐吐量超过过万吨的的港口有有20000 余余个,其其中对外外开放港港口1330 多多个;全全国沿海海和长江江55 个主要要港口拥拥有码头头泊位114466 个,岸线长长度511 万米米,万吨吨级以上上深水泊泊位4990个。全全国港口口年接纳纳来自世世界上1100 多个国国家和地地区的船船舶3660000 多艘艘次。我我国现在在已有包包括集装装箱、煤煤炭、散散粮、矿矿石、石石油、化化学品等等在内的的各种专专用码头头和泊位位。19998 年全国国主要港港口完成成吞吐量量11115 亿亿吨,比比上年增增长4114 %;其中中外贸货货物吞吐吐量由于于受亚洲洲金融危危机影响响,仅完完成3116 亿亿吨,比比上年下下降7118 %。全国国港口集集装箱完完成吞吐吐量13300 万TEEU ,比上年年增长221 % ,已已连续112 年年保持220 %以上的的增长速速度,上上海港国国际集装装箱吞吐吐量已跻跻身世界界10 大港行行列。我我国大陆陆港口开开辟的国国际集装装箱班轮轮航线有有1400 条、每每月航班班25000 个个,在现现阶段基基本满足足了我国国外贸运运输的需需要。1.3.2国外外现状目前, 世界大大型港口口在各国国国民经经济和世世界经济济发展中中日益发发挥着越越来越重重要的作作用。在在国外，以以美国为为例。三三百多年年来, 美国的的海港和和河港一一直是居居民, 贸易, 工业业和经济济发展的的中心。它它们集散散禾装卸卸了大量量货物, 是美美国现代代文明的的生命线线。美国国现在的的港口体体制基本本上是联联邦政府府和地方方之间长长期存在在的合作作关系。联联邦政府府主要是是装备和和维护导导航设备备和航道道, 而而地方, 州和和私人企企业则主主要是建建造和经经营码头头设施。目目前, 随肴形形势的发发展, 这种合合作关系系已扩大大到灵活活战略方方面, 包括港港口作业业和港口口设施的的安全防防卫, 以及在在国际贸贸易上防防止出现现损害港港口竞争争能力的的事件。在在美国, 不论论是河港港或海港港, 公公营码头头和私营营码头都都是在同同一个港港内, 只有少少数是例例外的。通通常, 件杂货货码头为为公营港港务局所所有, 它与地地方或州州政府成成为一体体, 而而散货码码头, 如煤, 粮食食, 矿矿石及石石油等码码头, 则主要要为私人人企业所所有。1.4我我国港口口发展存存在的问问题改革开放放以来，沿沿海港口口建设步步伐加快快，在总总量规模模不断扩扩大的同同时，港港口结构构发生了了重大变变化。以以主枢纽纽港为核核心、地地区重要要港口为为骨干、其其他中小小港口适适当发展展的层次次格局初初步形成成；环渤渤海地区区、长江江三角洲洲和珠江江三角洲洲地区初初步形成成港口群群体；一一批专业业化大型型散货码码头和集集装箱码码头建成成，促进进了煤炭炭、原油油和铁矿矿石运输输系统以以及集装装箱干支支运输网网络的发发展。但但是，沿沿海港口口不可避避免地存存在着各各种问题题，目前前最为突突出的是是结构性性问题，主主要反映映在港口口基础设设施结构构性矛盾盾突出、港港口功能能结构不不适应经经济发展展的需求求等。一是公用用码头吞吞吐能力力不足，特特别是主主枢纽港港公用码码头超负负荷运转转；二是是深水泊泊位比例例低，大大型专业业化深水水码头短短缺，尤尤其是外外贸原油油和铁矿矿石码头头明显不不足，远远不能满满足我国国加大战战略性资资源进口口的需要要；三是是集装箱箱码头建建设滞后后，特别别是能接接纳第四四代以上上集装箱箱船的码码头能力力严重不不足，且且未形成成大、中中、小码码头相互互配套衔衔接，干干线港、支支线港和和喂给港港相互协协调发展展的现代代化集装装箱运输输系统，一一些港口口的集疏疏运系统统影响港港口功能能的发挥挥；四是是国家对对港口技技术改造造缺乏政政策扶持持；五是是老港区区码头改改造和港港口功能能调整的的问题突突出，早早期建设设的杂货货码头吨吨级偏小小、装备备陈旧落落后；六六是一些些老港区区位于闹闹市区，不不仅限制制了港区区货物装装卸功能能的发挥挥，而且且带来了了交通拥拥挤和环环境污染染等问题题；七是是长江、珠珠江出海海航道以以及沿海海主枢纽纽港进出出港航道道条件不不适应海海运船舶舶大型化化的需要要；八是是货主码码头的建建设尚未未形成规规模，缺缺少同类类货主之之间、货货主与港港口之间间的有效效衔接，货货主码头头利用率率偏低；九是除除大型电电厂、冶冶金和石石化企业业拥有专专用泊位位外，大大量企业业依靠公公用码头头，尚未未形成成成片开发发的临港港工业港港区；十十是沿海海港口市市场环境境发生较较大变化化，港口口功能难难以适应应发展需需要。总之，一一些问题题是港口口发展过过程中出出现的，一一些是外外部环境境影响所所造成的的，一些些则是来来自历史史的沉淀淀。但无无论如何何，这些些都是实实现港口口现代化化迫切需需要解决决的问题题。第二章 设计资资料2.1营营运资料料（1）、货货种：进口货种种主要为为钢材、设设备等，出出口为水水泥、化化肥和轻轻工产品品等，其其中部分分货物采采用集装装箱运输输，年货货运量为为2000万吨。（2）、设设计船型型：本码头设设计的代代表船型型，以5500000吨级级杂货船船为主，并并且考虑虑兼顾5500001000000吨散货货轮的停停靠使用用。同时时要求上上述船型型在枯水水期也能能够进行行正常停停靠作业业。（3）、机机型：新建码头头所需增增加的各各种装卸卸、运输输机械，均均可向国国内各港港机厂订订货。2.2自自然条件件（1）水水文水位特特征值 (黄海海高程):该港位于于长江下下游，水水位变化化受入海海口潮汐汐和长江江枯水的的影响，但但以潮汐汐影响为为主，潮潮型为不不规则半半日潮，跟跟据对实实测潮位位的统计计分析，其其特征水水位如下下：设计高水水位：44.50米设计低水水位：11.60米极端高水水位：55.788米极端低水水位：00.422米波浪和和水流：据调查，波波高一般般较小（HH0.7米）可可不考虑虑；洪水水期最大大流速约约1.001.5米/秒，枯枯水期流流速小于于0.55米/秒秒。（2）地地形港区陆域域平坦，已已建少量量库场，后后方土地地充裕。地地面高程程一般在在6.00066.033米左右右。港区区江面极极为开阔阔，自建建港以来来，港址址处微冲冲不淤，水水下地形形变化状状况较小小。近期期水下实实测地形形图详见见图一。（3）地地质资料料本区属冲冲积平原原。根据据对港区区的钻孔孔堪测，土土层变化化基本一一致，各各分层如如下：I.淤泥泥质亚粘粘土：灰灰黄色灰褐色色，局部部夹薄层层、粉砂砂、云母母和腐植植质等，土土质自上上而下由由流态至至极软状状态，呈呈饱和高高压缩性性状。II.粉粉砂：青青灰色灰色，夹夹薄层亚亚粘土和和贝壳碎碎片等，土土质呈稍稍密中中密状。III.亚粘土土：灰色色，夹薄薄层粉细细砂，但但以亚粘粘土为主主，土质质呈软塑塑状。IV.粉粉细砂：灰色，夹夹少量零零碎壮贝贝壳、云云母碎片片等，局局部夹少少量亚粘粘土，土土质呈中中密紧紧密状。V.亚粘粘土夹粉粉细砂：灰色灰褐色色，夹薄薄层粉细细砂，但但以亚粘粘土为主主，水平平与垂直直向岩相相变化较较大，土土质呈软软塑可可塑状。（4）地地震烈度度在设计时时考虑码码头结构构的重要要性，地地震烈度度按7度度进行设设计计算算。（5）气气象气温历年355摄氏度度以上天天数，年年平均77天，历历年0度度以下的的天数，年年平均221天。降水年最大降降雨量115188毫米，年年最小降降雨量5561毫毫米，年年平均降降雨量9965毫毫米，10毫毫米/小小时以上上的中雨雨和大雨雨天数，年年平均115天。风常风向为为东南和和东风，出出现频率率为122%和88%，春春夏二季季多东风风和东南南风，东东秋二季季多北风风和东北北风。实实测最大大风速333.11米/秒秒。大于于7级的的大风天天，年平平均211天。雾能见度<<10000米的的雾日，年年平均88天。一一般是晨晨雾，主主要出现现在122月、11月、22月。2.3施施工条件件及材料料供应情情况(1)施施工条件件码头施工工现场“三三通一平平”（水水、电、道道路通、场场地平整整）条件件好，把把洼地填填筑起来来可做现现场预制制场和砂砂石料堆堆存场地地。在现现场预制制普通钢钢筋混凝凝土构件件的工程程量和所所能提供供劳动力力的数量量不受限限制。施工单位位实力强强，机具具设备齐齐全，尤尤其对装装配式码码头结构构的施工工经验丰丰富。具具备陆上上、水上上沉桩的的打桩船船，可预预制预应应力钢筋筋混凝土土梁和桩桩，能预预制空心心构件（板板和桩），空空心胶管管外径为为25和和27ccm。一一般预制制构件的的重量可可在400吨以内内。沉桩桩用的打打桩船，其其尺寸为为：466.6ccm×20ccm×3.66cm××1.888cmm，可吊吊龙口88米，能能大4：1桩，桩桩断面可可在555cm××55ccm以内内，长度度可在338米以以内，允允许仰俯俯角300。(2)材材料供应应钢材、木木材、水水泥均能能保证供供应；石石料可用用驳船从从外地运运来本港港，其他他材料供供应，也也主要依依靠驳船船运来工工地。第三章 码头头总体平平面图设设计本码头设设计的代代表船型型，以5500000吨级级杂货船船为主，考考虑到船船舶为大大吨位船船舶，大大多是海海运而来来，所以以拟本码码头按相相应的海海港规范范进行设设计。3.1总总体布局局3.1.1泊位位数确定定（1）泊泊位数计计算，应应根据码码头作业业量，按按泊位的的专业性性质、船船型等情情况分别别进行计计算。 （33-1）式中：NN泊泊位数；Q码码头作业业量（tt），他他是指通通过码头头装卸的的货物量量，包过过外挡作作业量，其其根据设设计吞吐吐量和操操作过程程确定；Pt1个泊泊位的年年通过能能力。（2）泊泊位通过过能力估估算式中：TTy泊位位年营运运天；tz，装卸卸一艘船船所需的的时间；G船船舶的实实际载货货量（tt）；p设设计的船船时效率率（t/h），t昼夜非非生产时时间之和和（h），取取3h；泊泊位利用用率；tf船舶的的装卸辅辅助作业业、技术术作业时时间及船船舶靠离离时间之之和（hh）。取Ty =280，ttz=96h，G=5000000t，=0.7，t=3hh，tf=6hh，则计计算得：Pt=3394007400t则N=2200000000/399407740=0.550755个即一个泊泊位满足足条件3.1.2设计计船型尺尺寸根据海海港工程程设计手手册表表1-88-4-2、表表1-88-4-9，设设计船型型尺寸确确定如下下：设计船型型尺寸 表 3.11船型船舶吨级级DWTT（t）设计船型型尺寸（mm）总长（LL）型宽（BB）型深（HH）满载（TT）杂货船50000022031.5517.5512.55散货轮1000001502011.008.5注：5000000吨级杂杂货船尺尺寸综合合参考日本港港口设施施技术标标准建建议的标标准船型型。3.1.3泊位位长度确确定码头泊位位长度的的确定，应应满足船船舶安全全靠离作作业和系系揽的要要求。对对有掩护护港口的的通用码码头，其其单个泊泊位确定定可按下下计算：L =LL1+2d （22-2）式中：LL码头头泊位长长度（mm）；L1 设计计船舶长长度(mm)；D富富裕长度度(m)。按照海海港总平平面设计计规范表表4.33.6规规定220m船船长选择择富裕长长度为225m所以： L =2220+2×255=270m3.1.4码头头前沿高高程确定定按照海海港总平平面设计计规范表表4.33.3规规定B=B11+D （22-3）式中：BB码头前前沿设计计高程；B1设计水水位；D超超高值（基基本标准准1.001.5，复复核标准准000.5）。基本标准准：B=4.55+(11.01.55)=55.56.00m复核标准准：B=5.78+(00.55)=55.7886.228m所以码头头前沿高高程选择择6.0m3.1.5码头头前沿设设计水深深码头前沿沿设计水水深是指指设计低低水位以以下的保保证设计计船型尺尺寸在满满载吃水水情况下下安全停停靠的水水深。按照海海港总平平面设计计规范公公式4.3.55-1：D=T+Z1+ ZZ2+Z3 +ZZ4； （2-4）公式4.3.55-2：Z2 =KH Z1 （22-5）式中，DD码头头前沿设设计水深深（m）；T设设计船型型满载吃吃水（mm）；Z1龙骨下下最小富富裕深度度（m）；Z2波浪富富裕深度度，当结结果为负负值时取取Z =0（m）； KK系系数，顺顺浪取00.3，横横浪取00.5； HH4%码头前前允许停停泊的波波高（mm），波波列累积积频率为为4%的的波高；Z3船舶因因装载不不均匀而而增加的的船尾吃吃水值（mm）；Z4备於深深度（mm）。设计船型型五万吨级级杂货船满满载吃水水为T=12.5m按照海海港总平平面设计计规范表表4.33.5取取Z1=0.3m因为不考考虑波浪浪影响，所以Z2 =0m按照海海港总平平面设计计规范取取Z3 =00.155m因港址微微冲不淤淤，取Z4 =00.4mm所以：D=122.5+0.330+00+0.15+0.44=133.35m3.1.6码头头前的地面高程根据资料料得出寸寸滩集装装箱码头头极端低水水位为：0.442m。考考虑船舶舶在枯水水期能正常作业业，则：码头前沿沿设计河河底高程程=极端端低水位位-码头头前沿设设计水深深 =0.42-13.35 =-112.93m码头前沿沿设计河河底高程程取为-12.9m。3.1.7码头前前沿停泊泊水域及及船舶回回旋水域域（1）码码头前沿沿停泊水水域宽度度根据海海港总平平面设计计规范（4.2.4）确定码头前沿停泊水域宽度按2倍设计船宽考虑。船宽B=31.5m，码头前沿停泊水域宽度B1=2×31.5=63m（2）船船舶的回回旋水域域尺度根据海海港总平平面设计计规范（表表4.22.3）确确定有掩掩护的回回旋水域域直径按按2倍设设计船长长考虑，船船长L=2200m回旋水域域的直径径为2××2200=4400m考虑远期期发展集集装箱泊泊位，回回旋水域域的直径径为2××250=500mm3.1.8码头装装卸机械械的选择择根据港港口工程程荷载规规范，考虑钢材、备起为重件，重运输机械选用Mh-6-25，其参数如下：最大起重重量255t；最大幅度度30mm；自重3440t；轨矩100.5mm；支腿纵距距10.5m；荷载2550kNN。根据港港口工程程荷载规规范 附录DD ： 选用国国产500t平板板车，其其参数如如下：自重166t；载重量50t；总重力6660kkN；车轴数44个；轴荷载；纵向轴距距1.224+55.5+1.24m；每个车轴轴的车轮轮数目88个；车轮横向向中距=2.44m；每个车轮轮着地宽宽度及长长度m。3.1.9库场面面积的确确定杂货仓库库（堆场场）所需需容量按按下式计计算：式中：EE仓仓库（堆堆场）所所需容量量（t）;Qh年货运运量（hh）;KBK库（场场）不平平衡系数数；Hmaxx月月最大货货物堆存存吨天（td）；月平平均货物物堆存吨吨天（ttd）；Kr货物最最大入仓仓库或堆堆场百分分比（%）；Tyk仓库库或堆场场年营运运天（dd），取取35003665d；tdc货物物在仓库库或堆场场的平均均堆存期期（d）；K堆场容容积利用用系数，堆堆件杂取取1.00；对散散货取00.70.99。根据海海港总平平面设计计规范，上述各参数取值如下：Qh =2000万， KBK =1.220， Kr =1100%， TTyk =3555天，ttdc =100天，K=1.00则：m根据海海港总平平面设计计规范（5.8.10）件杂货仓库或堆场总面积可按下式计算；式中：AA仓仓库或堆堆场的总总面积（mm2）；q单单位或有有效面积积的货物物的堆存存量（tt/m22）；KK仓库或或堆场总总面积利利用率，为为有效面面积占总总面积的的百分比比（%）根据海海港总平平面设计计规范，上上述各参参数取值值如下：q=2.5t/m2，KK=700%则：m23.1.10平面面布置3.2码码头结构构方案设设计3.2.1结构构方案重力式、板板桩式和和高桩式式是码头头结构的的主要形形式。重重力式一一般适用用于较好好的地基基；板桩桩式适用用于所有有板桩可可沉入的的地基，但板桩是薄壁结构，抗弯能力有限，一般适用于万吨级以下的码头；高桩式一般适用于软地基，对于表层由近代沉积土组成，硬土层位置较低的地基，目前高桩码头几乎是唯一可行的结构形式。根据当地地质条件的特点，码头采用高桩结构形式，根据当地的水位差和荷载条件，码头上都采用梁板式结构形式。码头结构构系缆力力和撞击击力都较较大，码码头承受受水平荷荷载大，所所以在基基桩布置置中采用用“双插插桩”设设计方案案，码头头断面结结构图如如图所示示。3.2.2结构构总尺度度的确定定。（1）结结构宽度度：根据装卸卸工艺，确定码头结构的总宽度为53.1m。其中，前方桩台宽13m，主要用于门机的布置，后方桩台宽10.5m，主要用于车道。（2） 结构沿沿码头长长度方向向的分段段：为避避免结构构中产生生过大的的温度应应力和沉沉降应力力，沿码码头长度度方向隔隔一定距距离应设设置变形形缝。在在平面布布置中已已确定55万吨级级杂货船泊泊位长度度为2770m。本本港所处处位置地地基土质质分布较较均匀，因因此，结结构沿长长度方向向可以分分为4段，每每段长为为67.5米，每每个结构构段的两两端做成成悬臂式式上下结结构。根据港港口工程程混凝土土设计规规范，初初步拟定定码头的的结构的的构造尺尺寸，见见表3.2。码头结构构构造（单单位：mmm ） 表表3.2构件名称称材料施工方法法断面型式式及尺寸寸桩钢筋混凝凝土现浇钢管桩，直直径600横梁钢筋混凝凝土两次现浇浇梁一次现浇浇，矩形形断面，宽度800，高高度600；二次现现浇，矩矩形断面面，宽度度8000，高度度140010.55米跨门门机轨道道梁钢筋混凝凝土现浇矩形断面面，宽度度600，高高度14400连系梁钢筋混凝凝土现浇矩形断面面，宽度度400，高高度14400面板预应力钢钢筋混凝凝土预制厚度3000，在横梁上搁搁置宽度度200，在纵梁上搁搁置宽度度50面层混凝土现浇厚度1000第四章 码头荷荷载4.1自自重荷载载钢筋混凝凝土： =25kkN/mm3。混 凝凝 土土： =224kNN/m3。4.2堆堆货和人人群荷载载4.2.1堆货货荷载根据JTTJ2115-998港港口工程程荷载规规范杂杂货码头头堆货荷荷载标准准值如下下：结构形式式前沿q11前方堆场场q2结构计算算整体计算算不限306040荷载图示示如下：图（41）4.2.2人群群荷载根据JTTJ2115-998港港口工程程荷载规规范，作作用于港港口工程程结构上上的人群群荷载标标准值取取：q=2kkPa作用于栏栏杆顶部部的水平平荷载标标准值取取1.00KN/m。4.3船船舶荷载载4.3.1作用用于船舶舶上的风风荷载根据港港口工程程荷载规规范作作用在船船舶上的的计算风风压力用用下式计计算： （44-1）（4-22）其中：分别别为船体体水面以以上横向向和纵向向受风面面积，55万吨级级杂货船半半载或压压载时：（4-33）则 m22 (4-4)则m2 Vx，VVy分别别为设计计风速的的横向和和纵向分分量，船船舶在超超过九级级风(最最大风速速V=222m/s)时时离码头头到锚地地避风，所所以控制制风速VVx=Vy=222m/ss。查港口口工程荷荷载规范范100.2.3 得得风压不不均匀折折减系数数 =00.666（船舶舶在水面面以上最最大轮廓廓尺寸为为2200m）(kN)(kN)4.3.2作用用于船舶舶上的水水流力（1）根根据港港口工程程荷载规规范水水流对船船舶作用用产生的的水流力力船首横横向分力力和船尾尾横向分分力:（4-55） （44-6）式中：=1 t/mm3；V=1.5m/s。查港口口工程荷荷载规范范中表表E.00.3;。+(m22)则 (kNN)(kN)（2）水水流对船船舶作用用产生的的水流力力纵向分分力: （4-7） （4-8）（4-99）其中: 水水流力纵纵向力分分力系数数；S船船舶吃水水线以下下的表面面积（mm2）；B系系数；水的的运动粘粘性系数数，按港港口工程程荷载规规范中中表E.0.88选用,取水温温为,故故m2/sRe=11=1.53由表E.0.99杂货船得得b=00.0004则(m2)(KN)4.3.3系缆缆力 （4-10）式中:KK=1.3； n=5 ；海船码头头：=；。情况一：m/ss； 。(kN)(kN)(kN)情况二：； m/ss。(kN)(kN)287.42(kN)根据港港口工程程荷载规规范10.4.55条规定定：5万万吨级船船舶计算算系揽力力小于6650KKN时，按按6500KN选选用，故故系揽力力标准值值为6550KNN。系缆力标标准值NN的横向向投影，纵纵向投影影,竖向向投影：(kN)4.3.4挤靠靠力橡胶护舷舷间断布布置，护护舷间距距10mm，与船船舶接触触的橡胶胶护舷共共有222组。可直接求求得(kkN)4.3.5撞击击力船舶靠岸岸时的有有效撞击击能量: （4-11）式中:; m/s。满载排水水量：=tt(kJ)第五章 面板计计算5.1计计算原则则及其尺尺寸拟定定在施工期期的时候候，预制制面板安安装在横横梁上，按按简支板板计算；在使用用期的时时候，面面板与纵纵横梁整整体连接接，为连连续板，先先计算出出两个方方向的跨跨中弯矩矩Mx和My,连续续板的跨跨中弯矩矩取0.5255Mx和0.5255My；支座座弯矩取取-0.75 Mx和-00.755My高桩桩码头设设计与施施工规范范（JJTJ2291-98）。面板采用用叠合板板，预制制部分厚厚30cm，现现浇部分分厚10cm，纵纵横梁均均采用现现浇矩形形梁，桩桩采用660cmm钢管桩桩，横向向排架间间矩均为为6米，板板的搁置置长度00.2m。5.2计计算跨度度图5-11 横横断面图图图5-22纵断面面图5.2.1简支支板排架间距距6，板的的搁置长长度0.2弯矩计算算：l00=ln+h=5.2+00.3=5.5ml0=lln+e=5.2+0.2=5.4mm取l0=5.44m5.2.2连续续板短边方向向：B=0.66m>00.1ll=0.53mmL0=11.1lln=1.1×44.7=5.17m长边方向向：B=0.8 m>>0.11l=0.6mL0=11.1lln=1.1×55.2=5.72m5.3作作用5.3.1永久久作用结构自重重：现浇浇面层：=224kNN/m33h=0.1预制面板板：=25kkN/mm3h=0.3m5.3.2可变变荷载（1）短短暂状况况可变作作用：施工荷荷载：33kPaa。预制板板吊运：预制板尺尺寸 lx =55.6mm ly=44.8mm预制板吊吊运时取取动力系系数=11.3预制板为为四点吊吊，吊点点见图图 5-3 四四点吊(2)持持久状况况可变作作用：均布荷载载 q=30 KKpaMh-66-255 门座座起重机机荷载为为2500KN。50t平平板挂车车荷载为为660KN。5.3.4作用用效应分分析（1）短短暂状况况（施工工期）：按简支支板计算算。永久作作用：板板自重：KPaa 弯矩计算算：=27.34KKN