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中国铁路发展概述中国铁路在国家中的地位和作用铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。在综合交通体系中处于骨干地位，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。目前中国大大量的长长距离物物资运输输和中长长途旅客客运输主主要由铁铁路承担担，每年年完成的的旅客周周转量约约占全社社会旅客客周转量量1/33多，完完成货物物周转量量约占全全社会货货物周转转量的555%。中国铁路管管理体制制及机构构设置铁道部作为为中国政政府的一一个部行行使政领领导和管管理全国国铁路的的职能。铁铁道部机机关共设设置166个机构构，有办办公厅（政政治部办办公室）、政政策法规规司、发发展计划划司、财财务司、科科学技术术司、人人事司（政政治部组组织部）、劳劳动和卫卫生司、建建设管理理司、国国际合作作司（港港澳台办办公室）、安安全监察察司、运运输局（运运输指挥挥中心）、公公安局、政政治部、宣宣传部、部部纪委、监监察局、全全国铁路路团委、直直属机关关党委。铁铁道部部部属企业业有200个：哈哈尔滨、沈沈阳、北北京、呼呼和浩特特、郑州州、济南南、南昌昌、上海海铁路局局、广州州铁路集集团公司司、柳州州、成都都、昆明明、兰州州、乌鲁鲁木齐铁铁路局，中中铁行包包快递有有限责任任公司、中中铁集装装箱运输输有限责责任公司司、中铁铁特货运运输有限限责任公公司、铁铁道科学学研究院院、中铁铁建设开开发中心心、青藏藏铁路公公司等。铁铁道部部部属事业业单位有有16个个：运输输指挥中中心（运运输局）、资资金清算算中心、统统计中心心、人才才服务中中心、多多种经营营发展中中心（直直属企业业和多种种经营管管理委员员会办公公室）、档档案史志志中心、机机关服务务中心、信信息技术术中心、利利用外资资和引进进技术中中心、工工程管理理中心、铁铁道部党党校、经经济规划划研究院院、中国国铁道出出版社、人人民铁道道报报报社、专专运处、中中国铁路路文工团团。铁道道部所属属协学会会、协会会12个个：中国国铁道学学会（含含中国蒸蒸汽机车车协会）、中中国铁道道企业管管理协会会、中国国地方铁铁路协会会、中国国铁道工工程建设设协会、中中国铁道道财务会会计学会会、中国国铁路老老战士协协会、中中国铁路路职工思思想政治治工作者者研究会会、铁路路青年志志愿者协协会、中中国铁路路新闻工工作者协协会、中中国铁路路文学艺艺术工作作者联合合会、中中国铁道道物资流流通协会会、中国国火车头头体育协协会（铁铁总体工工部）。中国铁路主主要指标标全国铁路营营业里程程：7330022公里国家铁路运运输收入入：14483.4亿元元，客运运：4776.77亿元，货货运：7784.3亿元元全国铁路旅旅客发送送量：99.733亿人全国铁路货货运总发发送量：22.12亿亿吨全国铁路换换算周转转量：2220335.226亿吨吨公里，全全国铁路路旅客周周转量：47888.661亿人人公里全国铁路货货运总周周转量：172246.65亿亿吨公里里全国铁路机机车拥有有量：1163220台，内内燃：1113555台，电电力：446222台全国铁路客客车拥有有量：4404887辆全国铁路货货车拥有有量：55103327辆辆国家铁路职职工人数数：2228.441万人人，运输输业：1152.68万万人全国铁路基基本建设设投资：5333.477亿元运输设备更更新改造造投资：1288.711亿元机车车辆购购置投资资：1667.555亿元元运输业劳动动生产率率：1445.22万换算算吨公里里/人（按按价值量量计算）跨越式发展展战略2003年年铁道部部提出了了跨越式式发展战战略，即即“以邓小小平理论论和三个代代表重要思思想为指指导，紧紧紧扭住住发展这这个第一一要务，解解放思想想，实事事求是，与与时俱进进，以提提高运输输能力和和提升技技术装备备为主线线，全面面推进技技术创新新和体制制创新，到到20220年基基本实现现中国铁铁路现代代化，运运输能力力适应国国民经济济发展的的要求，主主要技术术装备达达到发达达国家水水平，服服务质量量基本满满足旅客客货主需需求，建建立适应应社会主主义市场场经济的的管理体体制和经经营机制制，建设设一支高高素质职职工队伍伍，职工工物质文文化生活活全面达达到小康康水平。”实现跨越式式发展的的重要目目标（1）在运运输能力力上，到到20220年，使使铁路网网规模有有一个较较大发展展，路网网结构更更加合理理，建成成京沪高高速铁路路，主要要繁忙干干线实现现客货分分线，主主要通道道改变能能力紧张张的状况况，形成成覆盖全全国的快快速客运运网络和和大能力力货运网网络。（2）在技技术装备备上，以以客运高高速、快快速和货货运快捷捷、重载载为重点点，使我我国铁路路机车车车辆技术术、线路路桥涵技技术、通通信信号号技术达达到国际际先进水水平，实实现铁路路信息化化。（3）在管管理体制制上，实实现主辅辅分离，建建立现代代企业制制度，推推进政企企分开，建建立适应应社会主主义市场场经济要要求的铁铁路管理理体制和和经营机机制。（4）在运运输服务务上，改改善服务务设施，创创造良好好的服务务环境，为为旅客货货主提供供优质服服务。（5）在运运输经营营上，稳稳步提高高铁路运运量，实实现市场场份额最最大化，发发挥铁路路在现代代化综合合交通体体系中的的骨干作作用。（6）在职职工生活活上，随随着劳动动生产率率和经济济效益的的提高，不不断，增增加职工工收入，改改善职工工生产、生生活环境境，全面面提高职职工生活活水平和和质量。实现铁路跨跨越式发发展的重重点任务务建设发达完完善的铁铁路网；实现技术装装备现代代化；加快实现铁铁路信息息化；全面调整运运输生产产力布局局；进一步推进进既线列列车提速速；推进铁路管管理体制制改革；创造运输经经营的良良好效益益；确保运输安安全和铁铁路稳定定；（1）建设设发达完完善的铁铁路网2004年年1月，中中国政府府发布了了中长长期铁路路网规划划，明明确了中中国铁路路网中长长期建设设目标。到到20220年，中中国铁路路营业里里程达到到10万万km，主主要繁忙忙干线实实现客货货分线，复复线率和和电气化化率达到到50%，运输输能力满满足国民民经济和和社会发发展需要要，主要要技术装装备达到到或接近近国际先先进水平平。一是是建设客客运专线线。为满满足快速速增长的的旅客运运输需求求，建立立省会城城市及大大中城市市间的快快速客运运通道，规规划“四纵四四横”客运专专线以及及环渤海海地区、长长江三角角洲地区区、珠江江三角洲洲地区城城际客运运系统。建建设客运运专线11.2万万km以以上，客客车速度度目标值值达到每每小时2200kkm及以以上。二二是完善善路网布布局和西西部开发发性新线线。以扩扩大西部部路网规规模为主主，形成成西部铁铁路网骨骨架，完完善中东东部铁路路网结构构，提高高对地区区经济发发展的适适应能力力。规划划建设新新线约11.6万万km。三三是强化化路网既既有线。加加强既有有路网技技术改造造和枢纽纽建设，提提高路网网既有通通道能力力。规划划既有线线增建二二线1.3万kkm，既既有线电电气化11.6万万km。到到20005年，中中国铁路路营业里里程达到到7.55万kmm，其中中复线铁铁路2.5万kkm，电电气化铁铁路2万万km以以上。到到20110年，中中国铁路路网营业业里程达达到8.5万kkm左右右，其中中客运专专线约55，0000kmm ,复复线3.5万kkm，电电气化33.5万万km。（2）实现现技术装装备现代代化技术装备现现代化是是增强铁铁路综合合运输能能力的重重要基础础，是确确保运输输安全的的关键环环节，是是提升铁铁路服务务质量的的基本条条件，是是提高铁铁路运输输效益的的重要源源头。改改革开放放以来，中中国铁路路机车车车辆装备备有了历历史性的的进步，特特别是119977年以来来的五次次大面积积提速，推推动了机机车车辆辆装备水水平的提提高。但但与发达达国家比比，中国国机车车车辆装备备在安全全可靠性性、运营营维修成成本、舒舒适度等等方面仍仍有较大大差距，特特别是时时速2000kmm及以上上机车、客客车和动动车组技技术不成成熟，难难以适应应继续推推进客运运提速、未未来客运运专线运运输和保保证客车车安全的的需要。要要实现中中长期铁铁路网规规划，建建设快速速客运网网，确保保人民群群众生命命财产安安全，必必须加快快机车车车辆装备备现代化化。实现中国铁铁路技术术装备现现代化，要要坚持“先进、成成熟、经经济、适适用、可可靠”的技术术方针和和“标准化化、系统统化、规规模化、信信息化”的技术术要求。要要按照“引进先先进技术术、联合合设计生生产、打打造中国国品牌”的总体体要求，妥妥善处理理好引进进技术与与扶持国国内既有有品牌的的关系，充充分利用用中国市市场需求求潜力大大的优势势，通过过以市场场换技术术，走技技贸结合合、自主主创新的的路子，切切实提高高中国机机车车辆辆制造业业研发、设设计和制制造水平平，力争争在较短短的时间间内，使使中国机机车车辆辆生产能能力达到到世界先先进水平平。（3）加快快实现铁铁路信息息化着眼未来铁铁路发展展需求，站站在更高高层次、更更高标准准上，确确立中国国铁路信信息化建建设的新新思路。一一是把信信息技术术应用于于运输生生产组织织，发展展调度集集中，强强化安全全控制，提提高运输输效率。二二是把信信息技术术应用于于客货营营销，建建设和完完善客货货营销信信息系统统，发展展电子商商务，为为旅客货货主提供供最大方方便。三三是把信信息技术术应用于于企业经经营管理理，实现现对资源源的合理理配置，推推进管理理现代化化。以上上述三个个方面为为重点，带带动其他他方面的的信息化化，建设设一个技技术先进进、功能能可靠、保保障有力力的铁路路信息系系统。（5）进一一步推进进既有线线列车提提速1779年年以来，中中国铁路路连续进进行了五五次大面面积提速速，提速速范围覆覆盖全国国较大城城市和大大部分地地区。特特别是通通过20004年年4月118日第第五次大大面积提提速，全全路时速速1600km及及以上的的线路延延展里程程，由不不足4000kmm延长到到7，7700kkm，其其中时速速2000km线线路延展展里程达达到1，9960kkm。下下一步，我我们将在在加快建建设客运运专线的的同时，把把既有线线列车提提速作为为发展我我国快速速客运网网的一项项战略措措施来抓抓，力争争使我国国铁路既既有线列列车速度度达到发发达国家家水平。一一是进一一步提高高提速干干线客车车运行速速度。未未来几年年，京沪沪、京广广、京哈哈、京九九、陇海海、浙赣赣、胶济济等有条条件的干干线，提提速客车车最高运运行时速速达到2200kkm，并并逐步向向其他干干线扩展展。二是是扩大提提速范围围。20005年年以陇海海线郑徐徐段电化化，兰新新线全线线贯通复复线，沪沪杭线电电化，浙浙赣线电电化，渝渝怀线、遂遂渝线建建成投产产，达成成线改造造，武九九线建成成复线，胶胶济线电电化等为为主要内内容，实实施第六六次大面面积提速速，使全全国铁路路快速线线路总里里程达到到2万kkm左右右。三是是实施货货车提速速，由目目前时速速不足880kmm提高到到1200km，使使提速线线路的货货车速度度与客车车速度相相匹配。全面调整运运输生产产力布局局。学习习借鉴发发达国家家铁路生生产力布布局的标标准和经经验，进进行总体体规划，分分步操作作实施，到到20220年使使中国铁铁路资源源配置、劳劳动用工工和设备备综合利利用率接接近或达达到发达达国家水水平。一一是对车车站布局局进行全全面调整整。根据据在路网网中的位位置分类类确定路路网性编编组站和和区域性性编组站站，减少少编组站站数量。根根据旅客客集散数数量分类类确定路路网性客客运中心心、区域域性客运运中心、大大型客运运站和一一般客运运站。对对大城市市和枢纽纽内的货货运站进进行专业业分工，实实现货运运组织集集中化，关关闭客货货运量小小的中间间站。二二是优化化机务和和车辆布布局，推推行机车车运用长长交路、轮轮乘制；实现机机车车辆辆检修资资源的集集中，形形成规模模效益/改革机机车车辆辆 的维维修制度度，合理理确定检检修周期期，扩大大机车的的适情修修、换件件修和主主要部件件的专业业化集中中修；减减少货车车列检所所数量，逐逐步撤消消区段列列检所。三三是调整整工务和和电务布布局。工工务实行行养修分分开，工工务段主主要负责责线路保保养和临临修，逐逐步取消消中修，广广泛采用用大型养养路机械械。信号号设备的的日常维维护与修修理工作作分开，实实行专业业化集中中修。电电务段设设集中维维修基地地。（6）推进进铁路管管理体制制改革改革是发展展的强大大动力。中中国铁路路将根据据国家的的部署和和要求，不不断深化化铁路改改革。一一方面要要对我国国铁路管管理体制制改革实实施方案案进行深深入研究究，为管管理体制制的根本本性转换换做好准准备；另另一方面面要按照照政企分分开、事事企分开开、社企企分开的的要求，大大力推进进基础性性改革，为为管理体体制改革革创造有有利条件件。在基础性改改革方面面，一是是要实施施主辅分分离。将将企业承承担的政政府职能能回归政政府，社社会职能能回归社社会，以以产权制制度改革革为核心心，进行行辅业改改制，实实现辅业业与运输输主业分分离。二二是推进进运输主主业减员员。在推推进主辅辅分离的的同时，努努力实现现运输主主业减员员，通过过发展多多元经营营等方式式对富余余人员作作出妥善善安排。三三是改革革铁路投投融资体体制。构构建多元元投资主主体，拓拓宽多种种投资渠渠道，形形成多样样融资方方式，降降低融资资成本，探探索低成成本扩张张的道路路，为铁铁路跨越越式发展展提供可可靠的才才力支持持。四是是推进专专业运输输公司体体制改革革。通过过资产重重组，资资源整合合，建立立现代企企业制度度，使铁铁路集装装箱运输输、特种种货物运运输、行行包运输输等专业业运输公公司成为为具有相相当经营营规模、核核心竞争争力强、经经济效益益好的铁铁路专业业运输市市场主体体。（7）创造造运输经经营的良良好效益益大力开拓市市场，提提升铁路路在运输输市场中中的份额额。一是是不断提提升铁路路在客运运市场中中的份额额。以方方便、快快捷、舒舒适为重重点，改改进服务务，增加加运量。把把发展中中长途客客运作为为重点，实实现中长长途客运运量的持持续增长长；努力力开拓城城际客运运市场，积积极争取取短途运运输市场场；开发发适应市市场需要要的客运运产品，充充分发挥挥各种旅旅客列车车的品牌牌效应，扩扩大市场场影响力力。二是是扩大铁铁路在货货运市场场中的份份额。发发展货运运重载，增增开大宗宗货物直直达列车车，保证证大宗货货物运量量的持续续增长；加快发发展货物物快运，开开行行包包邮政、特特种货物物等快运运列车；大力发发展集装装箱运输输，实现现集装箱箱运量持持续大幅幅度增长长。同时时强化铁铁路运输输经营管管理，严严格控制制运输支支出，在在改革成成本管理理上取得得实效。（8）确保保运输安安全稳定定运输安全稳稳定是铁铁路实现现跨越式式发展的的重要前前提，必必须坚持持依法治治国，深深入推进进安全基基础建设设，努力力实现运运输安全全的有序序可控和和基本稳稳定。一一是依法法治国。深深入贯彻彻中华人人民共和和国安安全生产产法，增增加职工工的法制制观念，依依法管理理运输安安全工作作，把安安全生产产纳入法法治轨道道。二是是加强基基础，以以基层、基基础、基基本功为为重点，推推进安全全基础建建设，不不断提高高设备质质量，强强化设备备基础；不断提提高职工工队伍素素质，强强化职工工的安全全观念和和技术业业务素质质；不断断改进安安全管理理，实现现规章制制度和管管理控制制的规范范化。三三是强化化责任。以以落实逐逐步负责责制为核核心，以以领导负负责、岗岗位负责责为重点点，以强强化责任任考核、实实现责任任追究为为保证，建建立健全全安全生生产的责责任体系系。强化化专业管管理，完完善技术术规范体体系，加加强专业业部门的的检查指指导和监监督。本世纪头220年，中中国要全全面提高高对外开开放水平平。中国国铁路将将进一步步扩大高高速铁路路技术、机机车车辆辆技术、经经营管理理技术、信信息技术术、安全全保障技技术等领领域的国国际交流流与合作作，积极极吸引境境内外资资金与多多种所有有制经济济参与铁铁路建设设，按照照中国政政府加入入WTOO的承诺诺，开放放铁路运运输市场场，大力力发展国国际联运运、国际际集装箱箱运输业业务，积积极开拓拓国际运运输市场场。我们们热忱欢欢迎外国国政府、企企业积极极参与到到中国铁铁路的跨跨越式发发展中来来，在更更深的层层次、更更宽的领领域和更更广的市市场上充充分开展展交流与与合作，共共同创造造世界铁铁路发展展的美好好未来。中国铁路改改革目标标中国铁路改改革的目目标是：实现主主辅分离离，建立立现代企企业制度度，推进进政企分分开，形形成适应应社会主主义市场场经济要要求的铁铁路管理理体制和和经营体体制。当当前着重重抓好主主辅分离离、运输输生产力力布局调调整、专专业公司司改革、投投融资体体制改革革等基础础性改革革，为管管理体制制的根本本性转变变创造条条件。确定铁路管管理体制制改革总总体方案案的原则则铁路管理体体制改革革总体方方案的研研究，要要按照我我国国有有资产管管理体制制改革的的部署、政政企分开开的原则则和我国国加入WWTO对对铁路管管理体制制提出的的新要求求，既要要借鉴国国外的有有益经验验，更要要从中国国的国情情和路情情出发，做做到有利利于运输输效率的的提高；确保为为国民经经济宏观观调控和和国防建建设服务务；符合合改革总总体走向向的要求求，稳步步推进。实现主辅分分离主辅分离的的总方向向是，在在进行资资产重组组、明晰晰产权基基础上，将将非运输输经营单单位改造造为独立立的市场场主体，实实现与运运输主业业的分离离。具体体做法是是：按照照政企分分开、社社企分开开的要求求，把企企业承担担的政府府的和社社会的职职能归还还政府和和社会；以产权权制度改改革为核核心，进进行辅业业改制，实实现主辅辅业彻底底分离。2003年年，铁路路主辅分分离、辅辅业改制制和再就就业工作作取得了了重要进进展：铁铁道部部部属、铁铁路局局局属的442家设设计院、施施工企业业移交工工作已经经完成；铁道通通信信息息有限责责任公司司、中国国铁路物物资总公公司移交交国资委委工作进进展顺利利，共计计分离220万人人。铁路企业移移交办社社会职能能势头良良好；试试点单位位的工作作取得阶阶段性成成果。截截至20003年年年底，全全路已移移交地方方中小学学2255所，幼幼儿园550所，医医院133所。全路运输企企业与多多经企业业的“企业分分设、财财务分账账、人员员分开”的“三分开开”工作全全面完成成。调整运输生生产力布布局为了改变我我国铁路路运输生生产力布布局目前前存在着着的建设设项目分分散、设设备修程程修制落落后、车车站布局局不合理理、用人人多、效效率低的的弊端，铁铁道部确确定了调调整运输输生产力力布局的的思路和和目标。调调整的基基本原则则是：统统一规划划，自上上而下地地推进；新线实实行的布布局；既既有线改改造与生生产力布布局调整整同步进进行；生生产力布布局调整整与相关关工作配配套实施施。生产力布局局的调整整思路是是：全面面调整车车站布局局；优化化机务和和车辆布布局。推推行机车车长交路路、轮乘乘制；调调整工务务和电务务布局，日日常保养养与维修修工作分分开，实实行专业业化集中中修。铁路生产力力布局调调整的序序幕已经经拉开，一一些单位位在关闭闭运量小小的中间间站、延延长机车车交路、改改革设备备修程修修制、优优化运力力资源配配置等方方面取得得了初步步的成效效。改革铁路投投资融资资体制铁路投资融融资体制制改革的的思路是是：构建建多元投投资主体体、开拓拓多种融融资渠道道，形成成多样投投资方式式，实现现低成本本融资，确确保铁路路新线建建设、既既有线改改造以及及技术装装备现代代化建设设所需要要的资金金。规范组建未未来运输输公司2003年年，铁道道部按照照公司司法的的规定，规规范组建建了中铁铁集装箱箱运输有有限公司司、中铁铁特货运运输有限限公司和和中铁行行包快递递有限公公司。这这标志着着铁路专专业运输输管理体体制改革革取得了了实质性性进展，形形成了对对专业运运输发展展、投资资、运行行效率、经经营效益益承担责责任的经经营实体体，从而而有利于于促进铁铁路尽快快融入现现代物流流。运输情况2003年年全国铁铁路完成成旅客发发送量99.733亿人次次，旅客客周转量量47888.661亿人人公里；货运总总发送量量22.12亿亿吨，货货运总周周转量1172446.665亿吨吨公里；换算周周转量2220335.226亿吨吨公里。国国家铁路路重点物物资运输输完成情情况：煤煤运量为为881132万万吨，同同比增长长7.77%；石石油运量量为1007655万吨，同同比增长长4.55%；粮粮食运量量为1001388万吨，同同比增长长22.4%。国国家铁路路运输收收入为114833.4亿亿元，同同比增长长2.33%。盈盈利5亿亿元。中国铁路适适应市场场经济加加强客货货营销中国铁路通通过连续续五次大大面积提提速调图图，努力力适应市市场经济济的需要要，提高高了社会会效益和和经济效效益。特特快列车车、夕发发朝至列列车、货货运五定定班列、货货运直达达班列、集集装箱班班列等品品牌产品品，较好好地满足足了旅客客货主的的需要，保保持了运运输收入入的持续续增长。近年来，中中国铁路路重视抓抓好“两节（五五一、十十一）两两运（春春运和暑暑运）”，优化化运输组组织，合合理安排排运力，取取得了社社会效益益和经济济效益的的双赢。220033年“十一”黄金周周，全路路组织增增开直通通临客和和直通旅旅游专列列近千列列，100天发送送旅客3365.7万人人次。2003年年，中铁铁特货运运输中心心开发了了“行包冷冷藏快运运”项目，启启动了建建设以昆昆明、广广州、南南宁、北北京、上上海为中中心的铁铁路冷藏藏快运网网。推进铁路机机车车辆辆装备现现代化铁道部确立立了“立足国国产化。系系统引进进先进技技术，推推动自主主创新，加加快实现现机车车车辆装备备现代化化”的思路路。发展展目标是是：以先先进的电电力、内内燃两大大类4个个品种的的客、货货运机车车、动车车组和客客货车辆辆作为主主要技术术装备，基基本适应应全路的的需求。其其基本技技术要求求是：电电力牵引引运输装装备，客客运要发发展2000/小小时等级级的动车车组、机机车和客客车，货货运要发发展单机机牵引550000吨，速速度达到到1200公里/小时的的机车和和货车。内内燃牵引引运输装装备，客客运要发发展2000公里里/小时时等级的的机车和和货车，货货运要发发展单机机牵引550000吨，速速度达到到1200公里/小时的的机车和和货车。铁道部选定定了部分分机车车车辆生产产企业进进行重点点扶持，帮帮助它们们进行整整体技术术改造，使使之成为为技术引引进和合合资合作作生产基基地，在在我国铁铁路机车车车辆装装备现代代化过程程中发挥挥主导作作用。中国铁路的的提速战战略实施施铁道部于220044年4月月18日日实施第第五次大大面积提提速调图图。提速速涉及的的线路有有京哈、京京九、陇陇海、京京沪、京京广等，使使时速1160公公里以上上的提速速线路达达到77700公公里。第五次大面面积提速速调图在在提高列列车运行行速度、扩扩大运输输能力、优优化运输输产品结结构、转转变运输输生产经经营方式式、推进进科技进进步等方方面实现现新的突突破。客客运方面面，以大大的中心心城市为为支点，在在半径115000公里左左右的范范围内增增开夕发发朝至列列车；主主要城市市间开行行一站直直达列车车，更好好地满足足旅客在在快捷、方方便、舒舒适方面面的需求求。货运运方面，增增开货运运“五定”专列；开行站站与站间间的大宗宗货物直直达列车车和远程程直达列列车。此次提速涉涉及的铁铁路局有有9个。各各铁路局局依据铁铁道部的的部署，进进行了设设备改造造和病害害整治。截截至20003年年年底，完完成了提提速基础础工程的的大部分分任务；列车运运行图和和编组计计划的编编制、机机车车辆辆调配和和整修、人人员培训训等工作作也取得得了阶段段性成果果。铁路基本建建设概况况新中国成立立以来，一一直高度度重视铁铁路建设设，特别别是19998年年以来，国国家进一一步加大大了对铁铁路建设设的投入入，铁路路大中型型建设项项目由“八五”每年投投资400亿元逐逐步增加加到4000亿元元人民币币，中国国铁路呈呈现出了了持续、快快速、健健康发展展的大好好局面，取取得了前前所未有有的好成成绩。1998年年以来，中中国政府府做出加加强基础础设施建建设，拉拉动国民民经济发发展的重重大决策策，从中中央到地地方高度度重视基基础设施施建设，国国家连续续五年发发行国债债6，6600多多亿元，大大部分用用于基础础设施建建设（铁铁路行业业总计使使用国债债3400多亿元元，其中中铁道部部使用2240多多亿元）；地方对对铁路建建设在征征地拆迁迁、税费费收缴等等方面给给予优惠惠，中国国铁路建建设迎来来了十分分难得的的发展机机遇。119988年初，铁铁道部做做出跨世世纪铁路路建设会会战的总总体部署署，确定定了1999820002年“决战西西南，强强攻煤运运，建设设高速，扩扩展路网网，突破破七万”的战略略目标，组组织会战战，掀起起铁路建建设高潮潮。1999820002年，建建成了一一大批过过去想建建而没有有建成的的项目，实实现了不不少多年年未能实实现的愿愿望，成成为建国国以来中中国铁路路建设投投资规模模最大、持持续时间间最长、新新开工及及建成投投产项目目最多的的五年。五五年来，共共计完成成新线铺铺轨7,0255km，复复线铺轨轨5,0008kkm新线线投产55,9443kmm，复线线投产44,6003kmm，电气气化投产产5,7703kkm。到到20001年全全国铁路路营业里里程提前前一年实实现了“突破七七万”的会战战目标，220022年底全全国铁路路营业里里程达到到71,5000km，居居世界第第三、亚亚洲第一一；全国国铁路复复线里程程达233,8000kmm，占总总营业里里程的333.33%；电电气化里里程达118,3300kkm，占占总营业业里程的的25.6%；西部铁铁路营业业里程达达26,6600km，比比19997年增增长133.3%。经过过五年建建设，铁铁路干线线进一步步完善配配套，通通道能力力得到提提高，路路网规模模得到扩扩展，路路网骨架架得到加加强，路路网结构构得到优优化，铁铁路运输输紧张状状况得到到了一定定缓解。2“十五五”期间已已建成的的主要新新线及项项目京九铁路龙龙川至东东莞东段段复线京九铁路龙龙川至东东莞东复复线全长长2200公里，投投资266.988亿元，于于20001年33月开工工，20003年年1月建建成通车车。至此此，京九九铁路复复线全线线贯通。株六复线“株六线”是指自自湖南株株洲到贵贵州六盘盘水的铁铁路，是是中国铁铁路网骨骨架中沪沪昆大通通道的重重要组成成部分。株株六复线线工程是是从娄底底至六盘盘水增建建二线，使使株六全全线形成成双线电电气化大大能力通通道。株株六复线线正线长长11339公里里，扣除除已建成成双线，实实际增建建8355公里。工工程自119988年5月月开工，220011年122月建成成开通投投入运营营。投产产后湖南南段的年年输送能能力由227000万吨提提高到665000万吨，每每日客车车由200对增加加到255对；贵贵州段的的年输送送能力由由17000万吨吨提高到到74000万吨吨，每日日开行客客车由99对增加加到177对。秦沈客运专专线秦沈客运专专线西起起秦皇岛岛站，东东至沈阳阳北站，全全长4004.664公里里，设计计时速1160公公里以上上。秦沈沈客运专专线自119999年8月月开工，220022年6月月铺通，220033年100月开通通运营。朔黄铁路朔黄铁路西西起山西西省神池池县神池池南站，东东至河北北省黄骅骅港，全全长5887.660公里里，设计计年输送送能力为为近期668000万吨，远远期1亿亿吨。该该线是继继大秦线线之后我我国又一一条双线线电气化化重载铁铁路，119977年111月动工工，20001年年8月全全线铺通通，20001年年底全线线开通运运煤。洛湛铁路（益益永段）洛湛铁路益益阳娄底底段全长长1011.3331公里里，北与与石长铁铁路在益益阳东站站接轨，南南至娄底底与湘黔黔线相连连。为国国家I级单线线铁路。该该段铁路路20000年112月开开工，220033年1月月3日铺铺通，同同年9月月26日日通过铁铁道部初初验，交交接管单单位临管管运营。洛湛铁路邵邵阳至永永州段全全长1119公里里，20000年年12月月27日日开工，220022年122月233日铺通通，20003年年8月113日通通过铁道道部初验验，交广广铁（集集团）公公司临管管运营。西安南京铁铁路西安南京铁铁路西起起陕西西西安，东东至江苏苏南京。它它西与陇陇海、包包西、西西安安康康线相连连，向东东分别与与焦枝、京京广、京京九、合合九交会会，东端端与京沪沪线在南南京接轨轨。西安南京铁铁路西安安合肥段段，是西西安南京京铁路的的一期工工程。它它全长110300.2公公里，220000年5月月底开工工，20003年年6月全全线铺通通，20004年年元月交交铁路局局接管运运营。胶新铁路胶新铁路北北起胶济济铁路胶胶州站，南南至陇海海铁路新新沂站与与新（沂沂）长（兴兴）线相相连，全全长3006.66公里。项项目自220011年122月开工工，20003年年6月224日全全线铺轨轨贯通，同同年100月211日通过过铁道部部初验，交交付济南南铁路局局临管运运营。宝兰复线宝兰复线东东起宝鸡鸡站，西西至兰州州东站，全全长4887公里里；其中中的宝鸡鸡至天水水段全长长1255.9公公里，天天水至兰兰州东3344.7公里里。工程程自20000年年1月110日开开工，220033年6月月30日日全线建建成并投投入使用用。新开工和续续建项目目遂渝铁路遂渝铁路西西起达成成铁路遂遂宁站，东东至襄渝渝铁路北北碚站，引引入重庆庆铁路枢枢纽，是是沟通成成都重庆庆的便捷捷快速通通道。遂遂渝铁路路为I级电气气化铁路路，设计计时速1160公公里，预预留时速速2000公里，于于20003年33月开工工，工程程新建铁铁路1446.66公里，计计划20005年年建成。兰武复线兰武复线起起自兰州州西站，穿穿越乌鞘鞘岭至五五威南站站，全长长2455公里。兰兰武复线线的修建建，将使使连云港港至乌鲁鲁木齐336511公里线线路全线线实现双双线运输输。兰武复线乌乌鞘岭隧隧道是目目前我国国铁路最最长的隧隧道，全全长200.055公里，为为两座单单线隧道道，位于于海拔228000至36600米米之间，是是全线的的控制工工程。兰武复线项项目自220033年3月月开工，计计划工期期3年。宣杭复线宣杭复线起起自皖赣赣线宣城城站经长长兴至杭杭州，途途经安徽徽、浙江江两省，全全长2224公里里。其中中宣城至至莫干山山站1774公里里为增建建二线；莫干山山至行官官塘站226公里里为线路路取直段段，新建建双线。工工程20003年年4月222日开开工，计计划工期期3年。青藏铁路（格格尔木至至拉萨段段）青藏铁路格格拉段，自自青海省省格尔木木至西藏藏自治区区首府拉拉萨，全全长11142公公里，其其中格尔尔木至南南山口332公里里为既有有线改造造，新建建线路111100公里。工工程自220011年6月月29日日开工，220022年6月月29日日从南山山口开始始铺轨。220033年，在在全体参参建单位位的共同同努力下下，已累累计完成成正线铺铺轨3116.66公里，唐唐古拉山山以北线线下主体体工程基基本完成成，唐古古拉山以以南线下下工程已已全面开开工，攻攻克多年年冻土、高高寒缺氧氧、生态态脆弱三三大难题题取得新新的进展展，重点点工程取取得突破破，超额额完成了了施工任任务，全全面实现现了“辅轨通通过风火火山，质质量环保保创双优优”的年度度奋斗目目标。成都北编组组站新建的成都都北编组组站北起起宝成线线青白江江站，南南至成昆昆线沙河河堡站，东东其成渝渝线石板板滩站，西西至成渝渝线龙潭潭寺站，新新建双向向三级六六场及南南北疏解解线。成成都北编编组站建建成后，将将担负宝宝成、成成昆、成成渝、达达成铁路路的列车车到发线线及编解解作业。工程自20003年年9月225日开开工，设设计建设设工期33年。赣龙铁路赣龙铁路西西起京九九铁路赣赣州东站站，向东东在龙岩岩站云漳漳龙铁路路接轨，全全长2889.44公里，于于20001年112月开开工，计计划20005年年建成。建建设这条条铁路有有利于促促进当地地经济发发展，为为福建、江江西省开开辟一条条新的对对外通道道。该项项目利用用亚洲开开发银行行贷款22万亿美美元。截至20003年年年底，已已完成正正线辅轨轨80.6公里里。宁启铁路宁启铁路西西起南京京，止于于启东，全全长3551公里里。在建建的南京京经扬州州至海安安段，为为宁启铁铁路一期期工程，全全长2110公里里。工程程为铁道道部和江江苏省合合资修建建，计划划投资332.22亿元。项项目自220022年1月月开工，预预计工期期3年。截至20003年年年底，全全线线下下工程已已基本完完成，正正线铺轨轨2088.5公公里，电电力、通通信、房房建等配配套工作作在有序序推进。宁宁启铁路路的南京京扬州段段，预计计20004年44月开通通。渝怀铁路渝怀铁路西西起襄渝渝铁路团团结村线线路所，东东至湖南南省怀化化市，全全长6229.11公里。工工程自220000年122月开工工，计划划工期55年半。到到20003年底底，线下下工程基基本完成成，控制制工程获获得突破破，正线线铺轨3380公公里。武九线扩能能改造工工程武九线西起起湖北武武汉市，东东到江西西九江市市，全长长2377.4公公里，是是华东、中中南路网网中的重重要干线线。该项项目20003年年5月开开工，预预计20005年年完工。胶济铁路电电气化胶济铁路全全长3884.66公里，是是横贯山山东、连连接青岛岛济南的的运输大大动脉。胶胶济铁路路电气化化工程除除胶济铁铁路全线线外，还还包括济济南枢纽纽和399.566公里的的胶（州州）黄（岛岛）线改改造三部部分。该该项目220033年3月月5日开开工，计计划工期期3年。信息化建设设铁路信息现现代化是是提高铁铁路运输输管理和和服务质质量、推推进铁路路集约化化经营、增增强铁路路市场竞竞争力的的重要手手段，也也是实现现铁路现现代化的的关键。“九五”以以来，信信息化被被看作铁铁路产业业技术升升级的基基础和主主导因素素，并以以建设铁铁路综合合运营管管理信息息系统（OOIS）为为核心，大大力推动动信息化化建设。铁铁路综合合运营管管理信息息系统包包括运输输管理信信息系统统（TMMIS）、行行车调度度指挥管管理信息息系统（DDMISS）、客客票发售售和预定定系统以以及计划划、财务务、清算算、机务务、工务务、电务务等管理理信息系系统，其其中很多多子系统统已陆续续投产使使用。运输管理信信息系统统（TMMIS）工工程建设设基本完完成。以以全路列列车、机机车、车车辆和集集装箱位位置和状状态实时时数据库库为核心心，在铁铁道部建建立中央央数据处处理系统统。选择择作业量