辽宁工程技术大学交通工程学复习资料eeev.docx

第一章 绪论论1、【名名词解释释】交通通工程学学是研究究交通发发生、发发展、分分布、运运行与停停驻规律律，探讨讨交通调调查、规划划、设计计、监控控、运营营、管理理、安全全的理论论、方法法以及有有关设施施、装备备、法律律和法规规，协调调道路交交通中人人、车、路路与环境境之间的的相互关关系，使使道路交交通更加加安全、高高效、快快捷、舒舒适美观观、方便便、经济济的一门门工程技技术科学。2、交通通工程的的发展【不不太重点点】（1）步步行时代代：公元元前255世纪（22）马车车时代：公元前前25世世纪-公公元199世纪（33）汽车车时代：19世世纪末-20世世纪300年代（44）高速速公路时时代：220世纪纪30年年代以后后3、交通通工程学学科的建建立与发发展（pp4）【填空】标志：1930年美国交通工程师学会成立（1）交交通工程程学创立立的初期期：200世纪330年代代（2）交交通工程程学发展展中期：（3）近近期交通通工程学学发展的的发展：4、交通通工程学学科的特特点：系系统性、综综合性、交交叉性（复复合性）、社社会性、前前瞻性、动动态性。5、【常常识】（11）世界界上第一一条最长长的路-丝丝绸之路路（2）世世界上最最早用车车的国家家-中国（33）19956年年长春第第一汽车车制造厂厂开始生生产载货货汽车。（44）中华华人民共共和国成成立之前前，我国国公路仅仅建成113万多多公里。截截至20007年年底，我我国公路路总里程程达3558.337万kkm。（55）国家家公路网网布局分分为三类类：一类类12条条由北京京向全国国放射，编编号为1101-1122，计长长2.335万kkm；二二类由228条南南北走向向的纵线线组成，计计长4.79万万km，编编号为2201-2288（后调调整为229条，44.622万kmm）；三三类300条由东东西向横横线组成成，计长长4.779万kkm，编编号为3301-3300（后调调整为229条，44.622万kmm）（66）国家家高速公公路网规规划采用用放射线线与纵横横网格相相结合的的布局方方案，形形成由中中心城市市向外放放射以及及横连东东西、纵纵贯南北北的大通通道。6、79918网网：7条条首都放放射线、99条南北北纵向线线和188条东西西横向组组成，简简称79918网网，总规规模8.5万kkm。7、【填填空】119800年上海海市成立立交通工工程学会会，19981年年中国交交通工程程学会成成立，标标志我国国交通工工程学科科诞生。第二章 交通通特性分分析思考题：【可能能考试内内容】（1）交交通设施施中哪些些情况考考虑了驾驾驶员的的交通特特性？（2）道道路特性性哪些方方面考虑虑了汽车车的交通通特性？（3）影影响行车车速度的的因素？1、交通通特性分分析是交交通工程程学的一一个基本本部分，是是进行合合理的、科科学的交交通规划划、设计计、运营营、管理理的前提提和基础础。交通通特性分分析既要要研究交交通系统统各要素素自身的的特性，又又要研究究交通流流的特性性以及交交通要素素与环境境因素之之间的相相关特性性。2、驾驶驶员的色色感：红红色光刺刺激性强强，易见见性高，使使人产生生兴奋、警警觉；黄黄色光亮亮度最高高，反射射光强度度最大，易易唤起人人们的注注意；绿绿色光比比较柔和和，给人人以平静静、安全全感。故故红色灯灯为禁行行信号，黄黄色光为为警告信信号，绿绿色光为为通行信信号。3、路网网密度：是衡量量道路设设施数量量的一个个基本指指标。一一个区域域的路网网密度等等于该区区域内道道路总长长比该区区域的面面积。一一般地讲讲，路网网密度越越高，路路网总的的容量、服服务能力力越大，但但这不是是绝对的的。4、交通通量：指指在选定定时间段段内，通通过道路路某一地地点、某某一断面面或某一一条车道道的交通通实体数数。一般般不加说说明则指指机动车车交通量量，且指指来往两两个方向向的车辆辆数。5、（1）日日平均交交通量（AADT）（22）年平平均日交交通量（AAADTT）AAADT=（Q11+Q2+Q3+Q3665）/3655（3）月月平均日日交通量量（MAADT）MMADTT=一个个月的日日交通量量总和/本月的的天数（44）周平平均日交交通量（WWADTT）WAADT=（Q11+Q2+Q7）/776、年平平均日交交通量与与月平均均日交通通量之比比，成为为交通量量的月变变化系数数（月不不均衡系系数或月月换算系系数），以以K月表表示：KK月=AAADTT/MAADT7、周变变系数：年平均均日交通通量除以以某周日日的平均均交通量量。某周周日的平平均日交交通量等等于全年年所有该该周日的的交通量量除以全全年该周周日的总总天数。KK周日=WADDT/观观测日交交通量=周平均均日交通通量/观观测日交交通量8、高峰峰小时交交通量：交通量量呈现高高峰的那那个小时时，称为为高峰小小时，高高峰小时时内的交交通量称称为高峰峰小时交交通量。高峰小时流量比：高峰小时交通量占该天全天交通量之比（以%表示），它反映高峰小时交通量的集中程度，并可供高峰小时交通量与日交通量之间作相互换算之用。9、高峰峰小时系系数（PPHF）：就是高高峰小时时交通量量与高峰峰小时内内某一时时段的交交通量扩扩大为高高峰小时时的交通通量之比比。PHHFt=高峰峰小时交交通量/600*(tt时段内内统计所所得最高高交通量量)/tt10、设设计小时时交通量量：p33711、行行车速度度的基本本定义：（1）地地点车速速：车辆辆通过某某一地点点的瞬时时车速，ll尽量取取得短一一点，220-225米为为宜。（2）行行车速度度：从行行驶某一一区间所所需时间间（不包包括停车车时间）及及其区间间距离求求得的车车速。用用于评价价该路段段的线形形顺适性性和通行行能力分分析，也也可用于于己孙道道路使用用者的成成本效益益分析。（3）运运行车速速：是指指中等技技术水平平的驾驶驶人在良良好的气气候条件件、实际际道路状状况和交交通条件件下所能能保持的的安全车车速，用用于评价价道路通通行能力力和车辆辆运行状状况。（4）行行程车速速：又称称区间车车速，是是车辆行行驶路程程与通过过该路程程所需的的总时间间（包括括停车时时间）之之比。（5）临临界车速速：是指指道路达达到理论论通行能能力时的的车速。（6）设设计车速速：是指指在道路路交通与与气候条条件良好好的情况况下仅手手道路物物理条件件限制时时所能保保持的最最大安全全车速，用用作道路路线形几几何设计计的标准准。12、行行车速度度的统计计分布特特性：行车速度度与交通通量一样样，也是是一个随随机变量量。一般般呈正态态分布。表表征车速速统计分分布特性性的特征征车速常常用：（1）中中位车速速：也称称50%位车速速，是指指在该路路段上在在该速度度以下行行驶的车车辆数与与在该速速度以上上行驶的的车辆数数相等。在在正态分分布下，550%位位车速等等于平均均车速，但但一般情情况下，两两者不等等。（22）855%位车车速：在在该路段段行驶的的所有车车辆中，有有85%的车辆辆行驶速速度在此此速度以以下，只只有155%的车车辆行驶驶速度高高于此值值，交通通管理部部门常以以此速度度作为某某些路段段的限制制速度。（33）155%位车车速与速速度波动动幅度：意义类类前。速度波动动幅度：S=（885%位位值-115%位位值）/2.00713、时时间平均均车速：在单位位时间内内测得通通过道路路某断面面各车辆辆的点速速度，这这些点速速度的算算术平均均值，即即为该断断面的时时间平均均车速。14、区区间平均均车速：在某一一特定的的瞬间，行行驶于道道路某一一特定长长度内的的全部车车辆的车车速分布布的平均均值，当当观测长长度为一一定时，其其数值为为地点车车速观测测值的调调和平均均值。公公式15、交交通密度度：单位位长度的的道路上上在某一一瞬间的的车辆总总数（双双向） K=NN/L16、车车流密度度是指某某一瞬间间内单位位内单位位道路长长度上的的车辆数数目。QQ=vKK17、车车头间距距（hd，单位位：m/辆）：同一车车道同一一方向同同一车流流前后两两辆车之之间在某某一瞬间间的间隔隔距离。18、【99分描述述题】pp4219、车车头时距距（htt，单位位：s/辆，hht=hd/t）：同一车车道同一一方向的的一列车车队连续续行驶前前后两相相邻车车车头通过过某一断断面的时时间间隔隔。20、空空间占有有率：在在某一瞬瞬间一定定的观测测路段长长度内行行驶的车车辆总长长度占该该观测段段长度的的百分比比。21、时时间占有有率：在在某一时时间段内内，车辆辆通过某某一断面面的累积积时间占占该时间间段的百百分比。第三章 交通通调查与与分析1、交通通调查是是指通过过统计、实实测与分分析判断断，掌握握交通状状态发展展趋势即即有关交交通现象象的工作作过程。2、交通通调查的的主要内内容：交交通流要要素调查查、交通通出行调调查、交交通事故故调查、交交通环境境调查3交通辆辆调查的的目的：1.在在某一地地点做周周期调查查，了解解交通的的组成、分分布，掌掌握交通通量随时时间推移移的变化化规律，据据此科预预测交通通量及其其发展趋趋势。22.为道道路规划划、建设设及交通通运营管管理与控控制，提提供交通通流量、流流向、车车速、延延误、停停车等数数据。33.通过过事前、事事后的交交通量调调查、评评价道路路服务水水平与交交通管理理措施的的效果。44.在交交通研究究中通过过交通量量调查掌掌握交通通实态与与变化的的规律。55.用于于推算道道路的通通行能力力、预测测与计算算事故率率即道路路运输成成本和收收益。66.为制制定交通通政策法法规与科科学理论论研究提提供基础础数据。4、交通通量调查查的方法法：人工工观测法法、试验验车移动动调查法法、车辆辆感应器器测定法法、仪器器自动计计测法、摄摄影法【pp48-p500】5、车速速调查最最小样本本量：nn=（k/E）2其中nn-最小小样本量量；K-置信水水平系数数；-估计样样本的标标准偏差差；E-观测的的车速允允许误差差值。6、密度度调查法法得出以以下结论论：1.实测密密度均方方差为实实测时段段和区间间长度的的减函数数2.测测时时段段达3-5miin以上上时，均均方差受受测试路路段长度度的影响响变弱33.测试试区间大大于800m时，均均方差受受测试时时时段长长度的影影响变弱弱。第四章 交通流流理论1、标志志事件：19559年112月，交交通工程程学应用用数学方方面学者者在美国国底特律律举行首首届交通通流学术术讨论会会。2、离散散型分布布：在一一定的时时间间隔隔内达到到的车辆辆数，或或在一定定的路段段上分布布的车辆辆数，是是所谓的的随机变变数，描描述这类类随机变变数的统统计规律律用的是是离散性性分布。（1）泊泊松分布布（例题题：4-1、44-2，pp70-p711）1、适用用条件：车流密密度不大大，其它它外界干干扰因素素基本上上不存在在，即车车流是随随机的。22、基本本公式：Pk=(t)ke-t /kk！,令令m=t，mm泊松分分布参数数。3、递递推公式式：P00=e-mm，Pk+1=mmPk/（kk+1）4、分布的均值M和方差D都等于t。（2）二二项分布布（例题题：4-3，pp72）1、适用用条件：车辆比比较拥挤挤、自由由行驶机机会不多多的车流流。2、基本本公式：Pk=Ckn(t/nn)k（1-t/nn）n-kk（k=0，11，2，n） 通常记P=t/n，0P1，n、p位分布的参数。3、递推推公式：Pk+1=PP(n-k)PPk/(kk+1)(1-P)44、分布布的均值值M和方方差D：M=nnP，DD=nPP(1-P)55、如果果通过观观测数据据计算出出样本均均值m和和方差ss2，则则可分别别代替MM、D，用用下式求求P、nn：P=(m-s2)/mm，n=m2/(mm-s22)3、连续续性分布布1、负负指数分分布 p7744【填空空】在交交通工程程中，对对于研究究车辆延延误、通通行能力力、信号号灯配时时以及停停车场、加加油站等等交通设设施的设设计与管管理方面面得到广广泛的应应用。5、排队队论的基基本原理理 11、“排队”单指等等待服务务的；不不包括正正在服务务的；而而“排队系系统”既包括括了等待待服务的的，又包包括了正正在被服服务的车车辆。 22、排队队系统的的3个组组成部分分：输入入过程、排排队规则则、服务务方式（1）输输入过程程：就是是指各种种类型的的“顾客（车车辆或行行人）”按怎样样的规律律到达。a.定长长输入：顾客等等时距到到达。bb.泊松松输入：顾客到到达时距距符合负负指数分分布。（泊泊松：顾顾客到达达的时间间是离散散的；负负指数分分布：顾顾客到达达的时距距是连续续的。）cc.爱尔尔朗输入入：顾客客到达时时距符合合爱尔朗朗分布。 （22）排队队规则：值到达达的顾客客按怎样样的次序序接受服服务。包包括损失失制、等等待制、混混合制。【具具体见pp76】 （33）服务务方式：指同一一时刻有有多少服服务台可可以接纳纳顾客，每每一顾客客服务了了多少时时间。包包括定长长分布、负负指数分分布、爱爱尔朗分分布。引用符号号：令MM代表泊泊松输入入或负指指数分布布服务，DD代表定定长输入入或定长长服务，EE k代表表爱尔朗朗分布的的输入或或服务。例例如：MM/M/N代表表：泊松松输入、负负指数分分布服务务、N个个服务台台的排队队系统。3、排队队系统的的主要数数量指标标：等待待时间、忙忙期、队队长、服服务率、交交通强度度。4、【计计算】pp76-p7885、非自自由行驶驶状态：在道路路上行驶驶的一队队高密度度汽车，车车间距离离不大，车车队中任任一辆车车的车速速都受前前车速度度的制约约，驾驶驶人只能能按前车车所提供供的信息息采用相相应的车车速。特特性：制制约性、延延迟性、传传递性6、把车车流密度度的变化化，比拟拟成水波波的起伏伏而抽象象成车流流波。当当车流因因道路或或交通状状况的改改变而引引起密度度的改变变时，在在车流中中产生车车流波的的传播，通通过分析析车流波波的传播播速度，以以寻求车车流流量量和密度度、速度度之间的的关系，并并描述车车流的拥拥挤消散过过程。该该理论又又可称为为车流波波动理论论。7、p883下部部 带图图第五章 道路通通行能力力分析1、（11）定义义：道路路通行能能力是道道路能够够疏导或或处理交交通流的的能力。 （22）影响响因素：道路条条件（指街道道或公路路的几何何条件，包包括交通通设施的的种类、性性质及其其形成的的环境、每每个方向向的车辆辆数：车车道和露露肩宽度度、侧向向净空以以及平面面纵面线线形等。）、交通通条件（指使用用道路的的车辆的的交通流流特性设设计速度度、客车车、货车车、大车车、小车车、长途途短途等等交通组组成和分分布，车车道中交交通流量量、流向向及方向向分布等等。）、管制制条件（指道路路管制设设施装备备的类型型，管理理体制的的层次，交交通信号号的位置置、种类类、配时时等影响响通行能能力的关关键性管管制条件件，其他他还有停停车让路路标志、车车道使用用限制、转转弯禁限限等措施施。）、其它它条件（有气候候、温服服、地形形、风力力、心理理等因素素） （33）作用用：道路路交通能能力是道道路交通通特征的的一个重重要方面面，也是是一项重重要指标标，确定定道路通通行能力力是道路路交通规规划、设设计、管管理与养养护的需需要，也也是道路路交通工工程技术术经济管管理人员员的一项项重要任任务。也也是解决决以下课课题的基基础和依依据：1、正确确确定新新建道路路的等级级、性质质、主要要技术指指标和线线形几何何要素。22、确定定现有道道路系统统或某一一路段所所存在的的问题，针针对问题题提出改改进的方方案或措措施，作作为老路路或旧街街改建的的主要依依据。33、作为为铁路、公公路、水水运、空空运等各各种方式式的方案案比选与与采用的的依据。44、提出出某一线线地段线线形改善善的方案案。5、可可做为交交通枢纽纽的规划划、设计计改建及及交通设设施配置置的依据据。6、可可以作为为城市街街道网规规划、公公路网设设计和方方案比选选的依据据。7、可可以作为为交通管管理、运运营、行行车组织织及监控控方式确确定或方方案选择择的依据据。（4）分分类（pp89）2、道路路服务水水平 （11）服务务水平是是指道路路使用者者从道路路状况、交交通与管管制条件件、道路路环境等等方面可可能得到到的服务务程度或或服务质质量。 （22）不同同的服务务水平允允许通过过的交通通量称之之为服务务流率或或服务交交通量。 （33）服务务水平划划分指标标： 11、行车车速度和和运行时时间2、车车辆行驶驶时的自自由程度度（通畅畅性）33、交通通受阻或或受干扰扰的程度度，以及及行车延延误和每每公里停停车次数数。4、行行车的安安全性55、行车车的舒适适性和乘乘客的满满意程度度6、最最大密度度 7、经经济性 （44）道路路服务水水平：服服务水平平亦称服服务等级级，是用用来衡量量道路为为驾驶人人、乘客客所提供供的服务务质量的的等级，其其质量可可以从自自由运行行、高速速、舒适适、方便便、安全全满意的的最高水水平，到到拥挤、受受阻、停停停开开开、难以以忍受的的最低水水平。 （55）服务务水平选选用原则则：高速速公路与与一级公公路应采采用二级级服务水水平设计计，其它它公路一一般应采采用三级级服务水水平设计计。 （66）按公公路工程程技术标标准（JJTG B011-20003）和和惯例均均按基本本路段、交交织、匝匝道和连连接处四四个部分分进行分分析。3、按照照交通流流运行特特性的变变化，科科将快速速路和高高速公路路分为基基本路段段、交织织区和匝匝道及通通道连接接点。4、基本本路段系系指道路路不受匝匝道立交交及其附附近合流流、分流流、交织织、交叉叉影响的的路段，它它是道路路的主干干和重要要组成部部分。5、基本本通行能能力（又又称理想想通行能能力或理理论通行行能力）是是指道路路与交通通处于理理想情况况下，每每一条车车道（或或每一条条道路）在在单位时时间内能能够通过过的最大大交通量量。6、影响响通行能能力的修修正系数数 11、道路路条件的的修正系系数（1）车车道宽度度修正系系数fww（2）侧侧向净空空受限的的修正系系数fccw（33）纵坡坡度修正正系数ffHV（44）视距距不足修修正系数数S1（5）沿沿途条件件修正系系数（SS2） 22、交通通条件的的修正系系数【例例题5-1，pp1011】（1）交交通组成成修正系系数（22）横向向干扰修修正系数数7、规划划（或设设计）通通行能力力：指道道路根据据使用要要求的不不同，按按不同服服务水平平条件下下所具有有的通行行能力，也也就是要要求道路路所承担担的服务务交通量量，通常常作为道道路规划划和设计计的依据据。 CC（设计计）=CCx服务务交通量量/通行行能力8、通常常以靠近近路中线线或中央央分隔带带的车行行道为第第一条车车行道，其其通行能能力为11（即1100%），第第二条车车行道的的通行能能力为第第一条车车道的00.8-0.99，第三三条车道道的通行行能力则则为0.65-0.88，第四四条车道道的通行行能力则则为0.5-00.655。多车车道的总总通行能能力N： NN多=N1（K1+K2+Kn）N1第一条条车道通通行能力力；K，个个车道折折减系数数9、交织织区通行行能力 （11）交织织是指行行驶方向向大致相相同而不不完全一一致的两两股或多多股车流流，沿着着一定长长度的路路段不借借助于交交通控制制与指挥挥设备，自自主进行行合流而而后又实实现分流流的运行行方式。 （22）从入入口段三三角端部部宽0.6m处处至出口口三角端端部宽33.6mm处之间间的一段段距离称称为交织织区长度度。交织织区长度度不应小小于500m也不不应大于于60mm。短，操操作困难难；长，费费用高。10、交交织流量量比（VVR）为交交织交通通量（QQW1+QQW2）与与总交通通量Q总之比，即即V RR =（QQW1+QQW2）/Q总11、交交织比（rr）为交交织交通通量中较较小的交交织交通通量（QQW1）与与较大的的交织交交通量（QQW2）之之比，即即r= QW11/ QQW212、连连接处通通行能力力的主要要计算指指标。一般分析析计算连连接处通通行能力力时，要要分析三三个关键键交通量量，一是是汇合交交通量VVm，它是是相互汇汇合车流流交通量量之和（vveh/h）；而是分分离交通通量Vdd，是即即将分离离或分流流的交通通量（vveh/h）；三是主主线交通通量Vff，是匝匝道与高高速公路路连接处处最大的的主线单单向交通通量，即即分流点点上游或或合流点点下游高高速公路路单向交交通量（vveh/h）。13、平平面交叉叉口 1.定定义：两两条或两两条以上上的道路路在同一一平面内内相交称称为平面面交叉 2.影影响因素素：面积积、形状状、入口口引道车车行道的的条数、宽宽度、几几何线形形或物理理条件、相相交车流流通过交交叉口的的运行方方式、交交通管理理措施 3.分分类：不不加任何何交通管管制的交交叉口、中中央设圆圆形岛的的环形交交叉口、设设置色灯灯信号交交叉口 4.环环形交叉叉口（1）优优点：车车辆可以以连续行行驶，安安全，无无需管理理设施，平平均延误误时间短短，很少少制动、停停车，节节约用油油，噪声声低、污污染小。缺缺点：占占地大，绕绕行距离离长，非非机动车车和行人人过多及及有直向向行驶的的电车时时不宜采采用。（2）分分类：常常规环形形交叉口口（中心心岛为圆圆形或椭椭圆形，直直径255米以上上，交织织段长度度和交织织角大小小有一定定要求，入入口引道道一般不不扩大成成喇叭形形）、小小型环形形交叉口口、微型型环形交交叉口（3）常常规环形形交叉口口的通行行能力：沃尔卓普普公式 QM=2554W（11+e/W）（11-P/3）/（1+W/ll）式中：QQM -交织段段上最大大通行能能力（辆辆/h）ll交织段段长度（mm）e环形交交叉口入入口引道道平均宽宽度（mm），ee=（ee1+e2）/22 ee1入口引引道宽度度（m）ee2环道突突出部分分宽度（mm）P交织段段内进行行交织的的车辆与与全部车车辆之比比，以百百分率计计算。适用条件件：1.引道上上没有因因故暂停停的车辆辆2.环环形交叉叉口位于于平坦区区域，纵纵坡坡度度小于或或等于44% 3.各各个参数数的限制制（p1117）14、停停车线法法：以入入口引道道的停车车线作为为基准面面，认为为凡是通通过盖面面的车辆辆就已经经通过交交叉口，所所以称为为停车线线法。（详详细p1122）15、（11）定义义：延误误指车辆辆在行驶驶中，由由于受到到驾驶人人无法控控制的或或意外的的其他车车辆的干干扰或交交通控制制设施等等的阻碍碍所损失失的时间间（2）延延误种类类：（11）基本本延误（22）运行行延误（33）行车车时间延延误（44）停车车延误（3）延延误产生生的原因因：（11）基本本延误主主要产生生在车辆辆通过交交叉口时时，这种种延误与与交通流流动特性性无关，是是由信号号、停车车标志、让让路标志志及平交交道口等等原因造造成的（22）运行行延误是是因受其其他车辆辆或行人人干扰而而产生的的第六章 交通规规划0、交通通规划：（狭义义）通常常是指根根据历史史和现状状的交通通供需状状况与地地区的人人口、经经济和土土地利用用之间的的相互关关系的分分析研究究，对地地区未来来不同的的人口、土土地利用用和经济济发展情情形下，交交通运输输发展需需求的分分析和预预测，确确定未来来交通运运输设施施发展建建设的规规模、结结构、布布局等方方案，并并对不同同方案进进行评价价必选，确确定推荐荐方案，同同时提出出建设实实施方案案（包括括建设项项目时序序、投资资估算、配配套措施施等）的的一个完完整过程程。1、按交交通规划划研究的的地区范范围不同同，可以以分国家家级交通通运输规规划、区区域性交交通运输输规划、城城市交通通规划。2、社会会经济系系统、运运输设施施服务系系统和交交通活动动系统是是运输系系统分析析的三个个基本要要素。3、起讫讫点调查查，又称称OD调调查，目目的是为为了弄清清所研究究区域内内人和货货的交通通特性。（2）术术语 11.起点点：一次次出行起起始地点点2.终终点：一一次出行行结束地地点3.出行：指居民民或车辆辆为了某某种目的的从一地地向另一一地的移移动过程程4.境境界线：规定调调查区范范围的边边界线55.期望望线：连连接各小小区型心心的直线线6.核核查线：为检查查OD调调查数据据精度在在调查区区域内设设置的分分割线，一一般用天天然的或或人工的的障碍。（3）OOD调查查方法：家访调调查、发发表调查查、路标标询问调调查、公公交月票票或公交交智能卡卡调查第八章 交通通管理与与控制1、交通通管理就就是按照照国家制制定的法法规、政政策、条条例等的的规定和和道路交交通的实实际状况况，运用用各种手手段、方方法、设设施、工工具、措措施等科科学合理理地疏解解、协调调、禁限限、约束束、组织织和指挥挥交通。控控制就是是运用现现代化的的遥测、遥遥控、监监控、传传感、检检测装置置采集信信息，并并用电子子设备、光光缆、通通信设施施、信号号系统、电电脑及相相关软件件传送信信息、处处理信息息，从而而达到对对运行中中的车辆辆禁行准准确地组组织、指指引、诱诱导和调调控，并并极大地地降低交交通事故故、保障障行车与与行人的的安全畅畅通。两两者有机机结合起起来就构构成现代代交通管管理与控控制系统统。2、交通通需求管管理措施施 p17733、交叉叉口的信信号控制制 1.交通信信号是汽汽车工业业发展所所带来的的产物，凡凡在道路路上用以以传达具具有法定定意义、指指挥交通通行、止止、左转转、右转转的手势势、声响响、灯光光等都是是交通信信号。 2.【标志志】18886年年伦敦的的威斯敏敏斯特教教堂安装装煤气照照明灯，用用以控制制路口马马车的通通行，标标志交通通信号机机控制的的产生。3.交通通信号的的作用是是从时间间上将相相互冲突突的交通通流予以以分离，使使其在不不同时间间通过，以以保证行行车安全全，同时时交通信信号对于于组织、指指挥和控控制交通通流的流流向、流流量、流流速、维维护交通通秩序等等均有重重要的作作用，迫迫使车流流有序地地通过路路口，提提高了路路口效率率和通过过能力，也也减轻了了噪声，降降低了汽汽车废弃弃的污染染。4.交通通信号控控制装置置的基本本方式：手动单单点信号号装置，很很少用；定时或或称定周周期自动动信号装装置，普普遍采用用；车辆辆感应式式控制装装置，又又分为全全感应式式和半感感应式；线控联联动信号号是用，亦亦称绿波波系统。4、信号号相位、阶阶段与基基本参数数 1.信号相相位是按按照路口口车流获获得信号号显示的的时序来来划分的的，有多多少种不不同显示示时序排排列就有有多少个个信号相相位。 2.信号阶阶段是根根据路口口通行权权在一个个周期时时间内的的变更次次数来划划分的，一一个信号号周期内内通行权权有几次次更迭就就有几个个信号阶阶段。 3.周期时时间是红红绿灯信信号显示示一个周周期所需需的时间间，为信信号阶段段的一个个完整的的系列。5、感应应式交通通信号控控制机工工作原理理：对交交叉口入入口引道道的检测测器进行行车辆检检测，并并根据各各个入口口引导的的车辆要要求安排排道路通通行权。【详细p197】6、交通通标志的的依据：交通标标志必须须有高度度的显示示性、清清晰意见见与良好好的易读读性、广广泛的公公认性颜色、形形状符号号与文字字三方面面选择称称为交通通的三要要素主标志就就其含义义不同分分为6种种 11）警告告标志22）禁令令标志33）指示示标志44）之路路标识55）旅游游标志66）道路路施工安安全标志志7、交通通预测通通常分四四阶段进进行：交交通发生生、交通通分布、交交通方式式划分和和交通分分配