汽车修理技师论文—电喷发动机空气供给系统故障与维修40069.docx

电喷发动机空气供给系统故障与维修摘 要电喷发动机是以ECU电控单元为核心，在发动机上不同部位的各种传感器，测出发动机各种不同工况下的工作参数，按电控单元存储器器（RAM）中设定的控制程序，使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，从而使发动机获得良好的燃油经济性和排放性。空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速空气调整体、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。发动机工作时，ECU通过调节节气门的开度，依次来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器虑去尘埃等杂质后，经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个缸中。空气供给系统一旦出现故障就会严重影响发动机的工作性能，空气供给系统故障常见的现象，怎样适时诊断出空气供给系统出现的故障，并及时的排除，使发动机稳定的工作，是本文探讨的重点。关键词：电喷发发动机 空空气供给系统统 故障 维修绪论电控系统的主要要功用就是根根据各种传感感器的信号，由由计算机进行行综合分析和和处理，通过过执行装置控控制喷油量等等使发动机油油最佳性能。空空气供给系统统主要组成由由空气滤清器器、空气流量量计、进气压压力传感器、节节气门体、怠怠速空气调整整体、谐振腔腔、动力腔、进进气歧管等。电电喷空气供给给系统的主要要工作原理是是：发动机工工作时，空气气经空气滤清清器虑去尘埃埃等杂质后，经经空气流量计计，进入发动动机的沿节气气门通道进入入动力腔，再再经进气歧管管分配到各个个缸中。ECCU根据空气气流量计(LL)型或进气气歧管压力传传感器(D)型和转速传传感器的信号号确定空气流流量，在根据据传感比要求求即进气量就就可以确定每每一个循环的的基本供油量量，然后根据据各种传感器器的信号进行行点火提前角角、温度、节节气门开度、空空燃比等各种种工作参数的的修正，最后后确定某一工工况下的最佳佳喷油量。EECU通过控控制节气门的的开度，依次次改变进气量量，控制发动动机的运转。空空气供给系统统一旦出现故故障就会严重重影响发动机机的工作性能能，致使发动动机达不到理理想的空燃比比，影响发动动机的动力性性和排放性。因因此本着快速速、准确、有有效的诊断是是保证汽车运运行安全，提提高经济性，减减少排放和降降低噪声，提提高维修效率率、降低维修修成本，并延延长汽车使用用寿命的前提提，我们要对对这些故障进进行及时检测测分析和排除除。第一章 发动机机电喷系统概概述1.1电喷系统统综述1.1.1电喷喷系统的新概概念 电喷系统的实质质就是一种新新型的汽油供供给系统。化化油器利用空空气流动时在在节气门上方方的喉管处产产生负压，将将浮子室的汽汽油连续吸出出，经过雾化化后输送给发发动机，汽油油喷施系统则则是通过采用用大量的传感感器受各种工工况，根据直直接或间接检检测的进气信信号，经过计计算机判断和和处理，计算算出燃烧时所所需的汽油量量，然后将加加一定压力的的汽油经喷油油器喷出，供供发动机使用用。1.1.2 电电喷系统的优优缺点电控发动机系统统取消了化油油器供油系统统中的喉管，喷喷油位置在节节气门的下方方或缸内，有有计算机控制制喷油器的精精准喷射量。与与化油器式发发动机比，电电喷系统有以以下优点：1)提高了发动动机的充气系系数，从而提提高了发动机机的输出功率率和扭矩。这这是因为电喷喷系统当中没没有了喉管，减减少了进气压压力损失；汽汽油喷射是在在进气歧管附附近，只有通通过进气歧管管，这样可以以增加进气歧歧管的直径，增增加进气歧管管的惯性作用用，提高进气气效率。2）根据发动机机负荷的变化化，精准控制制混合气的空空燃比，适应应各种工况，使使燃烧更充分分，降低油耗耗，减少排气气污染，而且且响应速度快快。3）可均匀分配配到各缸燃油油，减少了爆爆震现象，提提高了发动机机工作的稳定定性，同时也也降低了废气气排放和噪声声污染。4）提高了汽车车的使用性能能。在寒冷的的冬季，化油油器主喷油管管易结冰上冻冻，而电喷系系统没有结冰冰上冻现象，所所以提高了冷冷启动性能。另另外电喷系统统提供的是高高压供油，喷喷出的气雾滴滴较小，能与与空气同时进进入燃烧室混混合，因而响响应速度快，加速性能好。电喷系统与传统统系统相比可可以使油耗降降低5%-115%，废气气排放量减少少20%左右发发动机功率提提高5%-110%。电控控系统无论从从燃油经济性性发动机动力力性，还是排排气和噪声等等方面都具有有传统系统无无法比拟的优优越性。电喷喷发动机系统统的缺点就是是在于价格偏偏高，维修要要求高。1.1.3 电电喷系统的组组成和工作原原理按其部件功用来来看，电喷系系统的组成主主要有：空气气供给系统（气气路）、燃油油供给系统（油油路）和电子子控制系统（电电路）三大部部分。1.2空气供给给系统作用：为发动机机提供清洁的的空气并控制制发动机的正正常工作时的的进气量。组成：由空气滤滤清器、空气气流量计、进进气压力传感感器、节气门门体、怠速空空气调整体、谐谐振腔、动力力腔、进气歧歧管等。工作原理：发动动机工作时，空空气经空气滤滤清器后，通通过空气流量量计（L型）节节气门体进入入近期总管，在在通过进气歧歧管分配给各各缸。节气门门体中设置有有节气门，从从而控制进入入发动机的空空气量，进而而控制发动机机的输出功率率。在节气门门的外部或内内部设有与主主进气道并联联的旁通带速速进气通道，并并由怠速控制制阀控制怠速速时进气量。L型流经怠怠速控制阀的的空气首先经经过空气流量量计测量。D型进气歧歧管压力传感感器测量的是是进气歧管内内的绝对压力力，流经怠速速控制阀的空空气也在此检检测范围之内内。怠速控制制阀由ECUU直接控制。1.3 燃油供供给系统作用：向汽缸提提供燃烧所需需的燃油。组成：汽油泵、汽汽油滤清器、压压力调节器、喷喷油器等。工作原理：在电电控汽油喷射射系统中汽油油经汽油泵从从油箱中泵出出经汽油滤清清器等输送到到喷油器和冷冷启动喷油器器，调节器与与喷油器并联联，保证油压压差不变。1.4 电子控控制系统功用：根据各种种传感器的信信号，由计算算机进行综合合处理分析，通通过执行元件件控制执行，使使发动机具有有最佳性能。组成：主要由传传感器、ECCU、执行器器三大部分组组成。工作原理：ECCU根据空气气流量计(LL)型或进气气歧管压力传传感器(D)型和转速传传感器的信号号确定空气流流量，在根据据传感比要求求即进气量就就可以确定每每一个循环的的基本供油量量，然后根据据各种传感器器的信号进行行点火提前角角、温度、节节气门开度、空空燃比等各种种工作参数的的修正，最后后确定某一工工况下的最佳佳喷油量。第二章 空气供供给系统的主主要装置的结结构与工作原原理电喷发动机是以以电控单元为为核心，利用用安装在发动动机上不同部部位的传感器器，测出发动动机各种不同同工况下的工工作参数，按按照汽车制造造厂电控单元元存储器器中中设定的控制制程序，使发发动机在各种种工况下都能能获得最佳浓浓度的混合气气，从而使发发动机获得良良好的燃油经经济性和排放放性。空气供供给系统主要要由空气滤清清器、空气流流量计、进气气压力传感器器、节气门体体、怠速空气气调整体、谐谐振腔、动力力腔、进气歧歧管等组成。有有些发动机为为了提高气压压曾加充气量量，应用了涡涡轮增压技术术和二次进气气技术。发动动机工作时，驾驾驶员通过加加速踏板操纵纵节气门的开开度，依次来来改变进气量量，控制发动动机的运转。进进入发动机的的空气经空气气滤清器虑去去尘埃等杂质质后，经空气气流量计，沿沿节气门通道道进入动力腔腔，再经进气气歧管分配到到各个缸中。 图2-1空气供供给系统 1.空气滤清器器 2.进气温度度传感器 3.进气室 4.大气压力力传感器 5.节气门体体 6.怠速阀2.1空气滤清清器2.1.1空气气滤清器的作作用 发动机在工作过过程中要吸进进大量的空气气，如果空气气不经过滤清清，空气中悬悬浮的尘埃被被吸入气缸中中，就会加速速活塞组及气气缸的磨损。较较大的颗粒进进入活塞与气气缸之间，会会造成严重的的“拉缸”现象，这在在干燥多沙的的工作环境中中尤为严重。空空气滤清器装装在化油器或或进气管的前前方，起到滤滤除空气中灰灰尘、砂粒的的作用，保证证气缸中进入入足量、清洁洁的空气。 2.1.2空气气滤清器的类类型 按照滤清原理，空空气滤清器可可分为过滤式式、离心式、油油浴式、复合合式几种。目目前，发动机机中常用的空空气滤清器主主要有惯性油油浴式空气滤滤清器、纸质质干式空气滤滤清器、聚氨氨酯滤芯空气气滤清器等几几种。惯性油油浴式空气滤滤清器，先后后经过惯性式式滤清、油浴浴式滤清、过过滤式滤清三三级滤清，后后两种空气滤滤清器主要通通过滤芯过滤滤式滤清。惯惯性油浴式空空气滤清器具具有进气阻力力小，能适应应多尘多沙的的工作环境，使使用寿命长等等优点，以前前在多种型号号的汽车、拖拖拉机的发动动机上采用。但但这种空气滤滤清器滤清效效率较低、重重量大、成本本高、维护不不便，在汽车车发动机中已已逐渐被淘汰汰。纸质干式式空气滤清器器的滤芯采用用经过树脂处处理的微孔滤滤纸制成，滤滤纸多孔、疏疏松、折叠，有有一定的机械械强度和抗水水性，具有滤滤清效率高、结结构简单、重重量轻、成本本低、保养方方便等优点，是是目前应用最最广泛的汽车车用空气滤清清器。聚氨酯酯滤芯空气滤滤清器的滤芯芯采用柔软、多多孔、海绵状状的聚氨酯制制成，吸附能能力强，这种种空气滤清器器具有纸质干干式空气滤清清器的优点，但但机械强度低低，在轿车发发动机中使用用较为广泛。后后两种空气滤滤清器的缺点点是使用寿命命较短，在恶恶劣环境条件件下工作不可可靠。 各种空气滤清器器各有优缺点点，但不可避避免地都存在在进气量与滤滤清效率之间间的矛盾。随随着对空气滤滤清器的深入入研究，对空空气滤清器的的要求也越来来越高。近年年来，出现了了一些新型的的空气滤清器器，如纤维滤滤芯空气滤清清器、复式过过滤材料空气气滤清器、消消声空气滤清清器、恒温空空气滤清器等等，以满足发发动机工作的的需要。2.1.3对滤滤清器的过滤滤要求1.过滤精度高高，滤出所有有较大的颗粒粒（>1- 2 um）。2.过滤效率高高，减少通过过滤清器的颗颗粒数量。3.防止发动机机出现早期磨磨损，防止空空气流量计损损坏。4.压差低，确确保发动机有有最佳的空燃燃比，降低过过滤损失。5.过滤面积大大，容灰量高高，使用寿命命长，降低运运营费用。6.安装空间小小，结构紧凑凑。7.湿挺度高，防防止滤芯出现现吸瘪现象，造造成滤芯被击击穿。8.阻燃。9.密封性能可可靠。10.性价比好好。11.无金属结结构，利于环环保，可再利利用，利于储储藏。2.2空气流量量计L型空气流量计计或D型空气气流量计的进进气压力传感感器的作用是是把测得的空空气量信号转转换为电信号号，并把此电电信号送给EECU，ECCU再根据接接收到的电压压信号和转速速信号来决定定喷油量。根据空气流量计计测量原理的的不同，空气气流量计可分分为叶片式、卡门旋涡式式、热式三种类类型。空气流流量计是EFFI系统中最最重要的传感感器，在检测测和维修的时时候应该特别别注意，切忌忌碰撞，不要要让污物进入入流量计内，也也不能随意将将手或工具伸伸入流量计内内，以免造成成流量计损坏坏，影响其测测量精度。叶片式空气流量量计如图2-2，它是基基于力学原理理的基础之上上对发动机进进气量进行测测量，它是一一种传统的目目前广泛应用用的空气流量量计，叶片式式空气流量计计工作原理如如图2-3。卡门门漩涡式空气气流量计具有有体积小、结构简单、进进气阻力小等等优点，日本本丰田凌志LLS400、日日本三菱车系系和韩国现代代车系的多数数轿车均采用用卡门漩涡式式空气流量计计。卡门漩涡涡流量计按其其检测方式可可分为光学检检测和超声波波检测两种类类型。热式空空气流量计主主要应用在220世纪800年代后生产产的日本日产产伯爵轿车和和美国福特车车系轿车，热热式空气流量量计的主要元元件是热线电电阻，可分为为热线式和热热膜式两种类类型。其结构构与工作原理理基本相同。图2-2叶片式式空气流量计计1.叶片式空气气流量计如上上图2-2：（1）主要件功功能：缓冲片片，缓冲室内内空气对缓冲冲片的阻尼作作用，使翼片片转动平稳。旁旁通空气调节节螺钉，调节节怠速时旁通通空气量的大大小，从而调调节怠速混合合气的成分。电电位计，翼片片转动的角度度转换为电信信号。（2）工作原理理如图2-33，叶片全关时时，没有进气气量，产生电电压信号最强强；叶片打开时时，进气量由由小变大，产产生电压信号号有强变弱；叶片全开时时，进气量最最大，产生电电压信号最弱弱。图2-3叶片式式空气流量计计工作原理2.卡门漩涡式式空气流量计计（1）光电式结构与原理：卡卡门漩涡原理理：流体流过过涡流发生体体时，流体会会产生系列漩漩涡，且漩涡涡频率与流体体流速成正比比。光电式传传感器：由发发光二极管、振振动反光镜、光光敏三极管组组成。漩涡频频率通过压力力孔使振动反反光镜振动，光光敏三极管接接受因振动产产生变化的光光能，转化为为脉冲电压信信号，该脉冲冲信号与漩涡涡频率成正比比。（2）超声波式式 1）结构与原理理：卡门漩涡原原理：同上述述，超声波式传传感器：由超超声波发射器器、超声波接接受器组成。漩漩涡频率使超超声波发射器器产生的超声声波发生变化化，超声波接接受器接受该该超声波转化化为脉冲电压压信号，该脉脉冲信号与漩漩涡频率成正正比。3.热线式空气气流量：（1）组成：测测试管，帕热热丝，温度补补偿电阻，控控制电路板，外外面还有金属属防护网。等等。还带有自自洁电路，熄熄火后自动加加热帕丝10000°C维持1s，烧烧掉帕丝上的的灰尘。（2）工作原理理控制电路自动控控制电桥平衡衡当进气量越越大，因进气气的散热使帕帕热丝电阻减减小，电桥平平衡受到破坏坏。控制电路路自动增大电电流，增大帕帕热丝电阻使使电桥重新恢恢复平衡。因因电路中电流流的增大，使使精密电阻的的电位增大。该该电位与进气气量成正比，作作为进气量信信号电压传输输给发动机EECU。图2-4热线式式空气流量计计工作原理4.膜式空气流流量计，组成及原理理工作原理：与热线式相相同，热膜：帕金属片固固定在树脂薄薄膜上。优点点是提高可靠靠性和耐用性性，不粘附灰灰尘。2.3节流阀体体(节气门体体)节气门体包括控控制进气量的的节气门通道道和怠速运行行的空气旁通通通道。节气气门位置传感感器也装在节节气门轴上，用用来检测节气气门开度，并并把这个开度度信号及时传传给ECU。当减减速时，节气气门由开到全全闭，有时会会导致发动机机的冲击和熄熄火，为了防防止这种情况况，在节气流流阀体上装有有使节气门缓缓慢回位的缓缓冲器。节气门体位于空空气流量计和和发动机之间间的进气管上上，与驾驶员员的加速踏板板联动，即踩踩下踏板时，节节气门开度增增大，松开加加速踏板（即即油门踏板），则则节气门自动动回位，从而而控制进气量量的大小，控控制汽车运动动工况的变化化。为了改善节流阀阀的低温使用用性能，特别别是在寒冷地地区为了防止止节流阀轴和和阀的转动部部位结冰，在在一些发动机机中的节流阀阀体的外围设设置了发动机机冷却水通道道，以便加热热节流阀体。 发动机怠速时时，节气门处处于全关闭位位置。怠速运运转所需的空空气量流经旁旁通通路，在在旁通通道中中，安装了能能改变通路面面积的怠速调调整螺钉，以以调整怠速时时的空气流量量从而调整怠怠速工况运行行状况，调整整怠速运转。 2.4空气阀空气阀的作用是是增加发动机机冷态时的进进气量，以提提高怠速转速速，加快预热热过程，并提提高发动机的的冷启动能力力。由于在冷冷启动时，发发动机温度低低，摩擦阻力力大，暖车预预热时间长，为为了减短这段段时间，使发发动机快速进进入热车状态态，通过空气气阀向发动机机提供额外的的空气，使发发动机转速增增加，当暖车车后空气阀的的空气立即被被切断，发动动机吸入的空空气改由节气气流阀体旁通通通道供给，使使发动机在通通常的工况下下稳定运转。一一般来说常用用的空气阀有有双金属型和和石蜡型两种种。1）双金属片式式空气阀发动机开始运转转时，温度低低，空气阀处处于开启状态态，空气由空气阀进入入进气总管。此此时节气门虽虽然是关闭的的，但进气量量比较大，怠怠速转速高。与与发动机启动动同时，加热热线圈上就有有电流经过，双双金属片被加加热后变形并并慢慢向箭头头方向移动，空空气阀通路逐逐渐关闭。此此时，在启动动后经过一定定的时间发动动机转速慢慢慢降低，直到到正常怠速运运转。2）石蜡式空气气阀发动机冷却水温温度较低时，石石蜡收缩，阀阀在弹簧a的作用下打打开，使空气气由空气阀进进入进气总管管。随着冷却却水温度的升升高，石蜡膨膨胀，推动弹弹簧b，使阀门关关闭，由于弹弹簧b比弹簧a刚度大，所所以阀体是逐逐渐关闭的，使使发动机的转转速缓慢的降降低到正常怠怠速运转。冷冷却水的温度度达到80°以后阀门总总是关闭状态态，发动机在在正常怠速下下运行。2.5进气歧管管在谈到进气歧管管之前，我们们先来想想空空气是怎样进进入引擎的。在在引擎概论中中我们曾提到到活塞在汽缸缸内的运作，当当引擎处于进进气行程时，活活塞往下运动动使汽缸内产产生真空(也也就是压力变变小)，好与与外界空气产产生压力差，让让空气能进入入汽缸内。举举例来说，大大家都应该有有被打过针，也也看过护士小小姐如何将药药水吸入针桶桶内吧！假想想针桶是引擎擎，那么当针针桶内的活塞塞向外抽出时时，药水就会会被吸入针桶桶内，而引擎擎就是这样把把空气吸到汽汽缸内的。由于进气端的温温度较低，复复合材料开始始成为热门的的进气歧管材材质，其质轻轻则内部光滑滑，能有效减减少阻力，增增加进气的效效率。 进气歧管位于节节气门与引擎擎进气门之间间，之所以称称为歧管，是因为空空气进入节气气门后，经过过歧管缓冲统统后，空气流流道就在此分歧了，对对应引擎汽缸缸的数量，如如四缸引擎就就有四道，五五缸引擎则有有五道，将空空气分别导入入各汽缸中。以以自然进气引引擎来说，由由于进气歧管管位于节气门门之后，所以以当引擎油门门开度小时，汽汽缸内无法吸吸到足量的空空气，就会造造成歧管真空空度高；而当当引擎油门开开度大时，进进气歧管内的的真空度就会会变小。因此此，喷射供油油引擎都会在在进气歧管上上装设一个压压力计，供给给ECU判定定引擎负荷，而而给予适量的的喷油。歧管真空不只可可用来供给判判定引擎负荷荷的压力讯号号，还有许多多用处呢！如如煞车也需要要利用引擎的的真空来辅助助，所以当引引擎发动后煞煞车踏板会轻轻盈许多，就就是因为有真真空辅助的缘缘故。还有某某些形式的定定速控制机构构也会利用到到歧管真空。而而这些真空管管一旦有泄漏漏或者不当改改装，会造成成引擎控制失失调，也会影影响煞车的作作动，所以奉奉劝读者尽量量不要于真空空管上作不当当的改装，以以维护行车的的安全。进气歧管的设计计也是大有学学问的，为了了引擎每一汽汽缸的燃烧状状况相同，每每一缸的歧管管长度和弯曲曲度都要尽可可能的相同。由由于引擎是由由四个行程来来完成运转程程序，所以引引擎每一缸会会以脉冲方式式进气，依据据经验，较长长的歧管适合合低转速运转转，而较短的的歧管则适合合高转速运转转。所以有些些车型会采用用可变长度进进气歧管，或或连续可变长长度进气歧管管，使引擎在在各转速域都都能发挥较佳佳的性能。2.6 怠速控控制阀（ISSCV）怠速控制阀又叫叫怠速电控阀阀，是由ECCU控制的，它它不仅集中了了节气门和怠怠速调整螺钉钉控制的旁通通气道功能，而而且在ECUU的控制下，能能够根据发动动机的实际工工况变化来改改变怠速时流流入发动机的的空气量，使使发动机在不不同工况下都都能够以最佳佳怠速转速运运转。常见的的怠速控制阀阀有步进电机机式和脉冲电电磁阀式两种种。 1怠速进气量量的控制方法法（1）旁通空气气式。1）特点：怠速速时，节气门门完全关闭，怠怠速进气量由由怠速控制阀阀控制的旁通通空气道提供供。2）怠速控制阀阀的类型：步进电机型型，旋转电磁阀阀型，占空比控制制电磁阀型，开关控制电电磁阀型。（2）节气门直直动式，怠速进气量量由节气门较较小的开度提提供，不设旁旁通空气道。节节气门在怠速速状态的开度度大小由发动动机ECU通通过怠速电机机控制。2. 步进电机机型怠速控制制阀（1）组成有：永磁转子，锥锥阀，调节螺螺杆，壳体，定定子线圈，定定位弹簧等。（2）步进机工工作原理如图图2-5定子相线按1-2-3-44顺序搭铁，定定子N极逆时时针移动，转转子逆时针步步进。定子相线按按1-4-33-2顺序搭搭铁，定子NN极顺时针移移动，转子顺顺时针步进。转子转动一一圈分为4个个步级进行，每每级步进900°。图2-5步进机机工作原理第三章 空气供供给系统的故故障与维修3.1 节气门门体的故障与与维修节气门是在进气气的管道中，加加入一组蝴蝶蝶阀，利用阀阀片旋转角度度不同、开口口不同的方式式，控制进气气量，进一步步控制引擎的的动力。现在在车辆多采用用电子节气门门设计，可由由引擎控制模模块进行精确确的控制，让让输出提高、油油耗下降。  新鲜空气自进气气道、空气滤滤清器一路往往引擎前进，下下一个会碰到到的就是节气气门，也就是是俗称的油油门。这是是整个引擎，唯唯一由驾驶人人所控制的机机构，在化油油器引擎中，这这个任务则由由化油器担任任；而在喷射射供油引擎中中，节气门阀阀体取代了化化油器。在采采用了喷射供供油系统后，燃燃油直接在进进气门前由喷喷射器射出，节节气门阀体便便少了使燃油油与空气混合合的任务。但但为了能精确确控制油气混混合，节气门门阀体机构并并不比化油器器简单。 一个典型的节流流阀体，应具具备主进气道道及节流阀，而而节流阀是由由一弹簧控制制，当驾驶者者未踩下油门门时，节流阀阀处于关闭状状态，使大部部分的空气被被排除在阀门门外；而当驾驾驶踏下油门门踏板时，油油门拉线便会会拉动节流阀阀弹簧，使阀阀门打开让空空气从主进气气道进入引擎擎中。除此之之外，还有一一个节流阀感感知器来把节节流阀开度转转成电子讯号号，使得引擎擎监理系统 (ECU) 能依据油油门开度来控控制燃油喷量量。 节流阀体上上还有一个怠怠速控制阀，是是由一步进马马达控制，引引擎ECU会会在冷车、启启闭冷气、空空档与D档变变换等时机，控控制怠速马达达的作动，以以调整引擎怠怠速之合适的的进气量。  传统的节流流门 (油门门) 是以油油门拉线采机机械方式驱动动，然而为了了全车控制的的整体性，许许多新推出的的车型已采用用了电子控制制的节流阀 (电子油门门)。3.2空气流量量计故障与维维修电子控制燃油喷喷射系统的EECU有故障障存储功能，它它将各传感器器及执行元件件的工作情况况汇总起来，并并与电脑内存存储的固定程程序进行比较较，如其误差差超出规定范范围即作为故故障存储。维维修人员可通通过故障阅读读器(检测仪)读到具体故故障情况。这这里存在一个个相似故障的的分辨问题，如如空气流量计计信号与氧传传感器信号发发生矛盾，电电脑将怎样输输出?下面举例说说明。     故障1 捷达20V怠速不不稳，部分负负荷冒黑烟，有有时换挡熄火火。    检测过程：电脑内故障障存储为空气气流量计故障障，但具体检检测空气流量量计电路时情情况正常，更更换空气流量量计故障依旧旧，更换电脑脑后冷车正常常，热车后故故障依旧。这这时(用VAG15511故障诊断仪仪)再检测全车车数据块，发发现08数据组第第7组第2区氧传感器器电压变化频频率慢。正常常变化每分钟钟2030次，此时时平均只有556次，说明氧氧传感器有故故障。     维修结果：更换氧传感感器，故障排排除。     故障分析：此故障在于于电脑内出现现空气流量计计信号与氧传传感器信号矛矛盾，实际上上是由于氧传传感器失准，造造成误调节，但但从结果上看看和空气流量量计信号严重重超差，造成成氧传感器无无法调整是一一样的。这里里电脑优先考考虑重要信号号即空气流量量计信号，只只要我们能正正确理解电脑脑的故障提示示，问题就不不难解决。这这个故障可理理解为：从与与空气流量计计有关的故障障，我们就很很容易联想到到氧传感器。这这就需要我们们对其原理多多了解一些，去去对应不同情情况。     故障2 捷达20V发动机机怠速不稳、行行驶无力并冒冒黑烟，做一一次基本设定定故障排除，但但几天后又出出现反复。     检测过程：电脑显示空空气流量计临临时性故障，更更换空气流量量计故障依旧旧，更换电脑脑故障依旧，用用VAG15511故障诊断仪仪，再检测全全车数据块正正常，但具体体检测空气流流量计电路，发发现空气流量量计信号线电电阻值偏大，正正常值为0.5，而实际值值达3.6。    分析原因是是线路有虚接接，处理线束束插头，故障障被排除。     故障分析：这种故障属属于特别故障障，但是在实实际维修中却却经常遇到，而而且解决起来来相对困难。是是时我们可以以发现一个问问题：空气流流量计信号线线位于插头的的转角处，在在生产过程中中容易产生位位置故障，造造成接触不良良。在其他的的插头中，相相应位置也值值得我们注意意。另外，空空气流量计作作为一个至关关重要的构件件，其故障率率是很低的，当当电脑提示其其故障时，我我们要慎重对对待。     故障3 一辆红旗旗CA72220E轿车在在行驶中突然然出现间断性性熄火，继而而完全熄火。对对该车进行检检查，发现该该车能迅速起起动，只是起起动后无论踩踩下油门或松松油门均很快快熄火，但此此时仪表板上上的故障报警警灯却不闪烁烁报警。用VVAG15511故障诊断仪仪检查，故障障诊断仪显示示无故障码。    在检查时还发现，当拔下空气流量传感器接线插头时，发动机起动后却能运行，但怠速不稳，加速不良且仪表盘上的故障灯闪烁报警。    原来，该电喷系统的电脑自诊断功能只能识别空气流量传感器线路是否短路或断路故障，却不能识别空气流量传感器的错误信号，致使发动机起动后即熄火。当拔下传感器接线插头时，由于电脑可识别此人为故障，电脑便自动用节气门位置信号代替空气流量信号，使系统进入自救回家的跛行状态。因此，发动机能运行，但运转性能不好，故障灯也报警。    红旗CA7220E采用热膜式空气流量传感器：    1空气流量传感器的性能测试    将点火开关置于“OFF”，拆下空气流量传感器，将传感器插头3号与12V蓄电池正极连接，4号与蓄电池负极连接，用数字万用表测量插头2号与1号端子间的电压(其读数就为0.03V)。用450 W电吹风紧靠传感器入口向传感器内吹风(用冷风挡)，1号、2号端子之间的电压应为2.3±0.1V。将吹风机缓慢向后移动，以上电压值应逐渐减少。当吹风口距离与传感器入口相距200mm时，电压应为1.5±0.1V。若测量的结果与上述值差距较大，应更换传感器。    2空气流量传感器的供电检测    将点火开关置于“ON”，传感器线路插座3号端子与1号端子间的电压读数应为蓄电池的供电电压。若无电压或读数偏差太大，应按电路图检查线路。检查线路时，将点火开关置“OFF”，拔下ECU插座，用万用表测量ECU插座14号端子与传感器2号端子、ECU插座26号端子与传感器插座4号端子间的电阻，均应小于1.50，而ECU插座14号端子与传感器插座4号端子与3号端子间的电阻值应为，否则应按电路查线。 3.3怠速控制制阀的故障检检测1、怠速控制系系统的就车检检测方法有三三种： （1）发动机怠怠速运转状况况检测：在冷车状态态下起动发动动机后，暖机机过程开始时时，发动机的的怠速转速应应能达到规定定的快怠速转转速（通常为为1500rr/min）；在发动机达达到正常工作作温度后，怠怠速转速应能能恢复正常（通通常为7500r/minn）。如果冷冷车起动后怠怠速不能按上上述规律变化化，则怠速控控制系统有故故障。发动机机达到正常工工作温度后，在在打开空调开开关时，发动动机怠速转速速应能上升到到900r/min左右右。若打开空空调开关后发发动机转速下下降，则怠速速控制系统有有故障。在发发动机怠速运运转中，若对对怠速调节螺螺钉作微量转转动，发动机机怠速转速应应不会发生变变化（转动后后应使怠速调调节螺钉恢复复原来的位置置）。若在转转动中怠速转转速发生变化化，说明怠速速控制系统不不工作。（2）怠速控制制阀的工作状状况检查：对于脉冲线线性电磁阀式式怠速控制阀阀，可在发动动机怠速运转转中拔下怠速速控制阀线束束连接器，观观察发动机的的转速是否有有变化。如此此时发动机转转速有变化，则则怠速控制阀阀工作正常。对对于步进电动动机式怠速控控制阀，可在在发动机熄火火后的一瞬间间倾听怠速控控制阀是否有有“嗡嗡”的工作声音音（此时步进进电动机应工工作，直到怠怠速控制阀完完全开启，以以利发动机再再起动）。如如怠速控制阀阀发出“嗡嗡”声，则怠速速控制阀良好好。为了检查查步进电动机机式怠速控制制阀的工作状状况，也可以以在发动机起起动前拔下怠怠速控制阀线线束连接器，待待发动机起动动后再插上，观观察发动机转转速是否有变变化。如果此此时发动机转转速发生变化化，则怠速控控制阀工作正正常；否则，怠怠速控制阀或或控制电路有有故障。（3）ECU控控制电压的检检测：对于脉冲线线性电磁阀式式怠速控制阀阀，应拔下怠怠速控制阀线线束连接器，用用万用表电压压档测量其端端子电压。如如果在发动机机运转过程中中，怠速控制制阀线束连接接器端子有脉脉冲电压输出出，ECU和和怠速控制系系统线路无故故障。若无脉脉冲电压输出出，可打开空空调开关后再再测试。若仍仍无脉冲电压压输出，则怠怠速控制系统统不工作，应应检查ECUU与怠速控制制阀之间的线线路（是否有有接触不良或或断路故障）；如怠速系统统的线路无故故障，则ECCU有故障，应应更换ECUU。对于步进进电动机式怠怠速控制阀，将将点火开关置置于“ON”位置，然后后测量ECUU的端子ICCS1、ICCS2、ICCS3、ICCS4与端子子E1间的电电压值（应为为9-14VV），如无电电压，则ECCU有故障。2、怠速控制阀阀的检测旁通空气阀固定定在步进电机机的电枢轴上上，在步进电电机驱动下，可可在限定的990度转角范范围内转动，以以改变旁通空空气道开启面面积的大小来来增减旁通进进气量。步进进电机的磁极极用永久磁铁铁制成，两块块磁极用U型型钢丝弹性固固定在电机壳壳体内壁上。电电枢由电枢铁铁心、两个线线圈、换向器器和电枢轴组组成。换向器器由三块钢片片围合而成，分分别与三只电电刷接触，电电刷引线连接接到控制阀的的接线插座上上，三线插座座通过线束与与ECU连接接。1)车上检查：当发动机熄熄火时，怠速速控制阀会发发出“咔嗒”的响声。使使阀门开度退退到最大位置置。如听不到到复位时的响响声，应对怠怠速控制阀进进行检查。2) 怠速控制制阀线圈电阻阻的检测：断开点火开开关，拔下怠怠速控制阀连连接器插头。拆下怠速控制阀，用万用表档测量怠速控制阀线圈的电阻值。永磁磁极步进电机式怠速控制阀有2组线圈，各组线圈的阻值约10-15欧姆，脉冲线性电磁阀式怠速控制阀只有一组线圈，其电阻值为10-15步进电动机式怠速控制阀通常有2-4组线圈，各组线圈的电阻值为10-30。如线圈电阻值不在上述范围内，应更换怠速控制阀。3)检查步进电电机工作情况况：从节气门体体上拆下怠速速控制阀，用用导线将瑞子子2连接蓄电电池正极，然然后依次将端端子l、3与与蓄电池负极极连接，阀芯芯应当顺时或或逆时转动，如如阀芯不能转转动，说明步步进电机失效效，应予更换换新品。4）步进电动机机的动作检查查：将蓄电池电电源以一定顺顺序输送给步步进电动机各各线圈，就可可使步进电动动机转动。各各种步进电动动机的线圈形形式和接线端端的布置形式式都不同。这这里以皇冠33.0轿车22JZ-GEE发动机怠速速控制阀步进进电动机为例例说明其检查查方法。首先先，将步进电电动机连接器器端子B1和和B2与蓄电电池正极相连连，然后将端端子S1、SS2、S3、SS4依次（SS1-S2-S3-S44）与蓄电池池负极相接，此此时步进电动动机应转动，阀阀芯向外伸去去，若将端子子S1、S22、S3、SS4按相反的的顺序（S44-S3-SS2-S1）与与蓄电池负极极相接，步进进电动机应朝朝相反方向转转动，阀芯向向内缩入。3.4 进气温温度传感器的的检测进气温度传感器器安装在进气气管路中，其其功用是检测测进气温度，并并将温度信号号变换为电信信号传送给EECU，进气气温度信号是是各种控制功功能的修正信信号。如果进进气温度传感感器信号中断断，就会导致致热起动困难难、废气排放放量增大。下图3-1为 温度传感器器工作电路，传感器的两个电极用导线与ECU插冲连接。ECU内部串联一只分压电阻，ECU向热敏电阻和分压电阻组成的分压电路提供个稳定的电压(一般为5v)，传感器输入ECU的信号等于热敏电阻上的分压值。对于结构一定的的NTC型热热敏电阻式温温度传感器，由由图3-2和表3-11可见，NTTC型热敏电电阻具有温度度升高阻值减减小；温度降降低阻值增大大的特性，而而且呈明显的的非线性关系系。 图3-1 温度度传感器工作作电路 图3-2 NTCC型温度传感感器特性 1）检测电源电电压与信号电电压检修进气温度传传感器时，可可用高阻抗数数字式万用表表检测传感器器的电源电压压和信号电压压。检测电源源电压时，拔拔下进气温度度传感器插头头，接通点火火开关，检测测传感路线束束插头上两端端子间的电源源电压应为55V左右，检检测信号电压压时，插上传传感器插头，接接通点火开关关当，当发动动机工作时，温温度传感器的的检测结果应应当符合规定定。温度高时时电压低；温温度低时电压压高。如电压压偏差过大，应应当更换传感感器。2) 检测热敏敏电阻阻值检测温度传感器器阻值时，断断开点火开关关，拔下温度度传感器插头头，拆下温度度传感器，将将传感器和温温度表放人烧烧杯或加热容容器中，如图图3-4所示示。在不同温温度下，用万万用表电阻档档检测传感器器插座上两端端子间的电阻阻值，然后再再与标准阻值值进行比较。如如果阻值偏差差过大、过小小或为无穷大大，说明传感感器失效，应应予更换。 图3-4 温度度传感器的检检测方法3.5节气门位位置传感器检检修节气门位置传感感器的作用：是将节气门门打开角度转转变成电压信信号传输到EECU。ECCU根据此信信号决定控制制方式及对喷喷油时间进行行修正；及作作为AT的换换档切换点的的依据；并当当MAF、MMAP有故障障时，可由节节气门位置传传感器与发动动机转速计算算进气量(即即备用控制喷喷油)。节气气门位置传感感器的安装位位置：一般在在节气门体上上。节气门位位置传感器分分为：开关触触点式和线性性式。1）开关触点式式节气门位置置传感器 （IIDL、PSSW）怠速开关（IDDL）的作用用： 发动机机在怠速或突突然减速时，怠怠速触点闭合合，ECU根根据