发动机机械系统的诊断与检测精选PPT.ppt
发动机机械系统的诊断与检测第1页，此课件共68页哦发动机机械系统的诊断与测试目录发动机机械系统的诊断与测试目录1 1、发动机综合分析仪的使用介绍、发动机综合分析仪的使用介绍2 2、蓄电池的测试、蓄电池的测试3 3、发动机启动系统的测试、发动机启动系统的测试4 4、发动机充电系统的测试、发动机充电系统的测试5 5、发动机气缸压力的测试、发动机气缸压力的测试6 6、发动机进气歧管真空度的、发动机进气歧管真空度的 测试测试第2页，此课件共68页哦第一节、发动机综合分析仪的介绍第一节、发动机综合分析仪的介绍 发动机综合分析仪是一种复合型测试仪器，他可发动机综合分析仪是一种复合型测试仪器，他可以对发动机的整体运行情况进行全面系统的测试，以对发动机的整体运行情况进行全面系统的测试，也可以对单个系统进行详细的测试。也可以对单个系统进行详细的测试。早期的发动机综合分析仪实际上是一个显像管式早期的发动机综合分析仪实际上是一个显像管式的点火示波器，它主要是对汽油发动机的点火系统的点火示波器，它主要是对汽油发动机的点火系统进行测试，随着电子工业的发展和测试技术的不断进行测试，随着电子工业的发展和测试技术的不断完善，后来的发动机综合分析仪的测试功能就越来完善，后来的发动机综合分析仪的测试功能就越来越丰富。在实际使用过程中的价值也越来越大。越丰富。在实际使用过程中的价值也越来越大。第3页，此课件共68页哦一、发动机综合分析仪的测试内容一、发动机综合分析仪的测试内容检测内容：检测内容：1 1、发动机的机械系统；、发动机的机械系统；2 2、发动机的电器系统；、发动机的电器系统；3 3、发动机初级和次级点火系统；、发动机初级和次级点火系统；4 4、发动机燃油供给系统；、发动机燃油供给系统；5 5、汽车电子控制系统；、汽车电子控制系统；第4页，此课件共68页哦 二、发动机综合分析仪的分类二、发动机综合分析仪的分类 1 1、传统式发动机综合分析仪；、传统式发动机综合分析仪；2 2、智能式发动机分析仪；、智能式发动机分析仪；3 3、电脑式发动机分析仪；、电脑式发动机分析仪；4 4、模块式发动机分析仪；、模块式发动机分析仪；第5页，此课件共68页哦传统式发动机综合分析仪传统式发动机综合分析仪 实际上就是台式点火示波器，这种示波器是以示波管为核心实际上就是台式点火示波器，这种示波器是以示波管为核心的测试仪器，专门用于汽车点火系统高低压波形的分析。的测试仪器，专门用于汽车点火系统高低压波形的分析。它是一种专门用于汽车发动机点火系统故障诊断的测试设它是一种专门用于汽车发动机点火系统故障诊断的测试设备。它不仅能准确描绘出发动机点火系统的工作状况，还备。它不仅能准确描绘出发动机点火系统的工作状况，还可以通过点火波形进一步扩展分析发动机机械部分的工作可以通过点火波形进一步扩展分析发动机机械部分的工作状况，因此它是常规发动机检查的核心设备。状况，因此它是常规发动机检查的核心设备。另外这种点火示波器还兼有喷油嘴波形和传感器波形实验另外这种点火示波器还兼有喷油嘴波形和传感器波形实验功能，因此可以作为普通示波器使用。功能，因此可以作为普通示波器使用。第6页，此课件共68页哦传统式发动机综合分析仪的特点传统式发动机综合分析仪的特点 (1)1)能显示信号的真实情况能显示信号的真实情况,反映灵敏反映灵敏;(2)(2)不具有记忆和打印的功能不具有记忆和打印的功能;(3)(3)图象显示不稳定图象显示不稳定,时常闪烁时常闪烁.第7页，此课件共68页哦 是以一台内部装有微处理器的数字存储示波器为核心的是以一台内部装有微处理器的数字存储示波器为核心的测试仪器。它具有很强的数据处理功能，通常采用菜单测试仪器。它具有很强的数据处理功能，通常采用菜单式操作，携带有简单的键盘和打印机。式操作，携带有简单的键盘和打印机。可分为台式和便携式两种。台式分析仪通常采用显象管的显可分为台式和便携式两种。台式分析仪通常采用显象管的显示方式示方式,可作为汽车维修企业中诊断中心的重要设备。便携可作为汽车维修企业中诊断中心的重要设备。便携式分析仪因采用液晶屏幕显示而使得其体积大为缩小，质量式分析仪因采用液晶屏幕显示而使得其体积大为缩小，质量也大大减轻，携带十分方便，为车间现场使用和野外修车提也大大减轻，携带十分方便，为车间现场使用和野外修车提供了极大的方便。智能式发动机分析仪实质上是将汽车示波供了极大的方便。智能式发动机分析仪实质上是将汽车示波器（含点火示波器和数字存储示波器功能）及汽车万用表于器（含点火示波器和数字存储示波器功能）及汽车万用表于一身，也使用菜单操作方式并具有自动调整功能。一身，也使用菜单操作方式并具有自动调整功能。智能式发动机分析仪智能式发动机分析仪第8页，此课件共68页哦智能式发动机分析仪的特点智能式发动机分析仪的特点 (1)(1)程序稳定程序稳定;(2)(2)使用简便使用简便;(3)(3)车型资料不全车型资料不全;(4)(4)资料和程序升级不方便资料和程序升级不方便第9页，此课件共68页哦 电脑式发动机综合分析仪电脑式发动机综合分析仪 电脑式发动机分析仪是一种以个人电脑为核心的发动电脑式发动机分析仪是一种以个人电脑为核心的发动机综合分析设备。它通过各种测试接口把发动机和测机综合分析设备。它通过各种测试接口把发动机和测试模块连接起来试模块连接起来,利用模块内的测试程序实现对发动机各利用模块内的测试程序实现对发动机各个系统的测试功能，这种分析仪可以完成点火示波器、汽车个系统的测试功能，这种分析仪可以完成点火示波器、汽车专用示波器的全部测试功能，同时还可以进行自动测试。它专用示波器的全部测试功能，同时还可以进行自动测试。它实质上是各种测试仪器的组合实质上是各种测试仪器的组合.如果微机中装有车型数据库，还能够实现测试过程中如果微机中装有车型数据库，还能够实现测试过程中的资料库的在线支持和数据自动分析。的资料库的在线支持和数据自动分析。第10页，此课件共68页哦电脑式发动机综合分析仪的特点电脑式发动机综合分析仪的特点 (1)(1)车型数据资料比较齐全车型数据资料比较齐全;(2)(2)程序和资料可以随时升级程序和资料可以随时升级;(3)(3)功能比较齐全功能比较齐全;(4)(4)受电脑影响比较大受电脑影响比较大.第11页，此课件共68页哦模块式发动机分析仪模块式发动机分析仪 模块式发动机分析仪是将电脑式发动机的测试模块和测试接模块式发动机分析仪是将电脑式发动机的测试模块和测试接口与个人电脑分离开来，单独将测试模块和测试接口以及软口与个人电脑分离开来，单独将测试模块和测试接口以及软件作为独立的产品推出的测试设备。件作为独立的产品推出的测试设备。这种产品使用时，必须配合个人电脑才能构成完整的测试这种产品使用时，必须配合个人电脑才能构成完整的测试功能。它具有不受电脑主机升级换代的影响，既可以在台功能。它具有不受电脑主机升级换代的影响，既可以在台式微机上使用，也可以和笔记本电脑构成便携式发动机分式微机上使用，也可以和笔记本电脑构成便携式发动机分析仪析仪,便于野外作业。便于野外作业。第12页，此课件共68页哦模块式发动机综合分析仪的特点模块式发动机综合分析仪的特点 (1)(1)便于携带便于携带;(2)(2)不受电脑的级别影响不受电脑的级别影响.第13页，此课件共68页哦三三 发动机综合分析仪的硬件组成发动机综合分析仪的硬件组成(以电脑式发动机综合分析仪为例以电脑式发动机综合分析仪为例)1 1、计算机；、计算机；2 2、发动机分析模块；、发动机分析模块；3 3、尾气分析仪；、尾气分析仪；4 4、各种检测接口；、各种检测接口；5 5、打印机、打印机6 6、网络接口、网络接口7 7、箱体、箱体第14页，此课件共68页哦1 1、计算机、计算机 人机对话的中介人机对话的中介,通过电脑可以把分析通过电脑可以把分析模块、尾气分析仪、打印机等设置连接起模块、尾气分析仪、打印机等设置连接起来，同时可以存储大量的车型数据和诊断来，同时可以存储大量的车型数据和诊断程序。程序。第15页，此课件共68页哦2 2、发动机分析模块、发动机分析模块 发动机综合分析仪的核心，它可以将各发动机综合分析仪的核心，它可以将各个传感器检测到的信号进行处理，并进行个传感器检测到的信号进行处理，并进行判断，然后通过计算机显示屏幕显示出诊判断，然后通过计算机显示屏幕显示出诊断结果断结果。第16页，此课件共68页哦3 3、尾气分析仪、尾气分析仪 可以检测出汽车尾气中各种气体的含量，主要包括可以检测出汽车尾气中各种气体的含量，主要包括COCO、CO2CO2、CHCH、O2O2、NONO，通过这五种尾气的排放量可以判定，通过这五种尾气的排放量可以判定出发动机的整体工作性能。出发动机的整体工作性能。第17页，此课件共68页哦4 4、检测接口、检测接口 检测接口的作用是将发动机的各种运行工况信息转变成电子检测接口的作用是将发动机的各种运行工况信息转变成电子信号输送给计算机进行运算处理信号输送给计算机进行运算处理,以便作出正确的判定以便作出正确的判定.不不同的发动机综合分析仪同的发动机综合分析仪,检测检测第18页，此课件共68页哦 5 5、打印机、打印机第19页，此课件共68页哦 6 6、网络接口、网络接口第20页，此课件共68页哦 7 7、箱体、箱体第21页，此课件共68页哦 四、发动机综合分析仪的使用过程四、发动机综合分析仪的使用过程（以电脑式发动机综合分析仪为例）（以电脑式发动机综合分析仪为例）第一步：打开分析仪的电源开关第一步：打开分析仪的电源开关 第二步：选择待测车辆的相关技术参数：第二步：选择待测车辆的相关技术参数：1 1、选择汽车的生产年代；、选择汽车的生产年代；2 2、选择汽车的生产厂家；、选择汽车的生产厂家；3 3、选择车型；、选择车型；4 4、选择发动机类型；、选择发动机类型；5 5、选择变速箱类型、选择变速箱类型第22页，此课件共68页哦第三步：选择检测模式第三步：选择检测模式第四步：选择待测系统第四步：选择待测系统第五步：进行系统测试第五步：进行系统测试第六步：分析测试结果第六步：分析测试结果第七步：打印测试报告第七步：打印测试报告第23页，此课件共68页哦 五五 、检测接口的种类、作用和、检测接口的种类、作用和 安装位置安装位置第24页，此课件共68页哦 A A：初级点火检测接口：初级点火检测接口 作用：用来检测蓄电池的电压、触点闭合角和初级点火波作用：用来检测蓄电池的电压、触点闭合角和初级点火波形；形；连接：其中正极检测接口接在点火线圈的正极接线柱上，连接：其中正极检测接口接在点火线圈的正极接线柱上，而负极检测接口接在点火线圈的负极接线柱上。而负极检测接口接在点火线圈的负极接线柱上。这种检测接口主要适用于对传统触点式的点火系统进行测试。这种检测接口主要适用于对传统触点式的点火系统进行测试。第25页，此课件共68页哦 B B：大电流检测接口：大电流检测接口 作用：用来检测蓄电池对外输出的电流量和发电机向蓄作用：用来检测蓄电池对外输出的电流量和发电机向蓄电池的充电电流量。电池的充电电流量。连接：测试时大电流检测接口要夹在蓄电池的正极或负连接：测试时大电流检测接口要夹在蓄电池的正极或负极总线上。当夹在蓄电池的正极总线上时，检测接口上极总线上。当夹在蓄电池的正极总线上时，检测接口上的箭头一定要指向背离蓄电池的方向；而当夹在蓄电池的箭头一定要指向背离蓄电池的方向；而当夹在蓄电池的负极总线上时，检测接口上的箭头一定要指向蓄电池的负极总线上时，检测接口上的箭头一定要指向蓄电池的方向。总而言之，检测接口上箭头的方向一定要和总的方向。总而言之，检测接口上箭头的方向一定要和总线中电流的方向一致。线中电流的方向一致。第26页，此课件共68页哦 C C：小电流检测接口：小电流检测接口 作用：用来检测某根导线上的电流量。作用：用来检测某根导线上的电流量。连连接接：测测试试时时小小电电流流检检测测接接口口要要夹夹在在被被测测导导线线上上。注注意意检检测测接口上箭头的方向一定要和导线中电流的方向一致。接口上箭头的方向一定要和导线中电流的方向一致。第27页，此课件共68页哦 D D：一缸识别检测接口：一缸识别检测接口 作作用用：作作为为一一缸缸触触发发信信号号，用用来来识识别别一一缸缸的的工工作作时时刻。刻。连连接接：测测试试一一缸缸识识别别检检测测接接口口要要夹夹在在第第一一缸缸火火花花塞塞的的高压线上。高压线上。第28页，此课件共68页哦 E E：次级点火检测接口：次级点火检测接口 作用：适用于传统的分电器式的点火系统，主要用来作用：适用于传统的分电器式的点火系统，主要用来检测高压系统的技术参数，主要包括闭合角、击穿电检测高压系统的技术参数，主要包括闭合角、击穿电压、燃烧电压、燃烧时间、电磁震荡、加速电压等。压、燃烧电压、燃烧时间、电磁震荡、加速电压等。连接：测试时，将该检测接口夹在点火线圈中心高压线上。连接：测试时，将该检测接口夹在点火线圈中心高压线上。此检测接口一定要和一缸识别检测接口配合使用，只有这样此检测接口一定要和一缸识别检测接口配合使用，只有这样才能检测出每个汽缸工作时点火系统的工作情况。才能检测出每个汽缸工作时点火系统的工作情况。第29页，此课件共68页哦 F F：温度检测接口：温度检测接口 作用：主要用来检测发动机冷却液和润滑油的工作温度。作用：主要用来检测发动机冷却液和润滑油的工作温度。连接：检测时将检测接口放在测试点即可。连接：检测时将检测接口放在测试点即可。第30页，此课件共68页哦 G G：正时灯：正时灯 作用：主要用来检测发动机的点火提前角。作用：主要用来检测发动机的点火提前角。注意：该检测接口主要用来检测传统的、非电脑注意：该检测接口主要用来检测传统的、非电脑控制的点火系统。对于电脑控制下的点火系统，控制的点火系统。对于电脑控制下的点火系统，通常不用点火正时灯来检测点火提前角。通常不用点火正时灯来检测点火提前角。连接：测试时将点活正时灯对准发动机曲轴皮带轮上连接：测试时将点活正时灯对准发动机曲轴皮带轮上的正时刻度盘的零刻度位置，此时，发动机综合分析的正时刻度盘的零刻度位置，此时，发动机综合分析以上显示的角度读数就是发动机的点火提前角。以上显示的角度读数就是发动机的点火提前角。第31页，此课件共68页哦 H H：真空：真空/压力检测接口压力检测接口 作用：用来检测进气歧管的真空度和燃油系统的压力。作用：用来检测进气歧管的真空度和燃油系统的压力。连接：测试时将检测接口连接到要测试的压力点上。注意：连接：测试时将检测接口连接到要测试的压力点上。注意：在测试燃油压前，一定要首先释放燃油系统的压力，然后再在测试燃油压前，一定要首先释放燃油系统的压力，然后再连接该检测接口。连接该检测接口。第32页，此课件共68页哦 K K：废气检测接口：废气检测接口 作用：用来检测发动机排气管中一氧化碳、二氧作用：用来检测发动机排气管中一氧化碳、二氧化碳、氧气和炭氢化合物的含量。有些发动机综化碳、氧气和炭氢化合物的含量。有些发动机综合分析仪上配备的尾气分析仪还可以测试氮氧化合分析仪上配备的尾气分析仪还可以测试氮氧化合物的排放量，当然这种发动机综合分析仪一定合物的排放量，当然这种发动机综合分析仪一定要和底盘测功机配合使用。要和底盘测功机配合使用。连接：在进行安全检测的时候，可以直接将废气检连接：在进行安全检测的时候，可以直接将废气检测接口插进排气管中。而在进行性能检测时，如果测接口插进排气管中。而在进行性能检测时，如果车辆安装有三元催化转换器，一定要将废气检测接车辆安装有三元催化转换器，一定要将废气检测接口插到三元催化转换器以前。口插到三元催化转换器以前。第33页，此课件共68页哦 L L：万用表检测接口：万用表检测接口 第34页，此课件共68页哦 M M：示波器检测接口：示波器检测接口 第35页，此课件共68页哦 N N：系统搭铁：系统搭铁为所有检测用传感器提供一个参考平台。为所有检测用传感器提供一个参考平台。第36页，此课件共68页哦 O O：蓄电池加载检测接口：蓄电池加载检测接口 作用：用来检测汽车蓄电池的性能参数，例如冷启动电作用：用来检测汽车蓄电池的性能参数，例如冷启动电流、蓄电池的开路电压、加载后的电压和加载后的恢复流、蓄电池的开路电压、加载后的电压和加载后的恢复电压等。电压等。连接：测试时将检测接口按极性夹在蓄电池的正负接线连接：测试时将检测接口按极性夹在蓄电池的正负接线柱上。柱上。第37页，此课件共68页哦 P P：DISDIS点火系统次级电压检测接口点火系统次级电压检测接口 作用：用来检测作用：用来检测DISDIS点火系统的技术参数，例如充电闭点火系统的技术参数，例如充电闭合角、击穿电压、燃烧电压、燃烧时间、电容的特性合角、击穿电压、燃烧电压、燃烧时间、电容的特性等。等。连接：测试时，红色的检测接口夹在正极点火的汽缸连接：测试时，红色的检测接口夹在正极点火的汽缸高压线上、黑色的检测接口夹在负极点火的汽缸高压高压线上、黑色的检测接口夹在负极点火的汽缸高压线上。此检测接口通常和一缸识别检测接口配合使用。线上。此检测接口通常和一缸识别检测接口配合使用。第38页，此课件共68页哦 传统点火发动机测试时检测接口的连接传统点火发动机测试时检测接口的连接第39页，此课件共68页哦 DISDIS点火发动机测试时检测接口的连接点火发动机测试时检测接口的连接第40页，此课件共68页哦六、测试过程六、测试过程第41页，此课件共68页哦 第一项测试：蓄电池的检测第一项测试：蓄电池的检测 第42页，此课件共68页哦 1 1）检测内容）检测内容 蓄电池的冷启动电流（蓄电池的冷启动电流（CCACCA：四缸，：四缸，400A400A、六缸，、六缸，500A500A、八缸，、八缸，575A575A）开路电压：蓄电池在没有电流输出的情况下正负极接线开路电压：蓄电池在没有电流输出的情况下正负极接线柱之间的电压（不小于柱之间的电压（不小于12.6V12.6V）加载电压：蓄电池加载后正负极接线柱之间的电压加载电压：蓄电池加载后正负极接线柱之间的电压（大于或等于（大于或等于10V10V）恢复电压：加载解除后，蓄电池正、负极之间的电恢复电压：加载解除后，蓄电池正、负极之间的电压。压。第43页，此课件共68页哦2 2）检测需要的接口）检测需要的接口 蓄电池加载检测接口蓄电池加载检测接口 或者蓄电池电压检测接口（大多数分析仪上只有或者蓄电池电压检测接口（大多数分析仪上只有这种检测接口，利用该检测接口检测蓄电池的加这种检测接口，利用该检测接口检测蓄电池的加载电压时，必须用外加设备给蓄电池加载，通常载电压时，必须用外加设备给蓄电池加载，通常是在发动机启动过程中测量蓄电池的加载电压和是在发动机启动过程中测量蓄电池的加载电压和开路电压）。开路电压）。第44页，此课件共68页哦3 3）检测过程）检测过程 开路电压在对蓄电池进行适当放电之后进行测试，也可以用开路电压在对蓄电池进行适当放电之后进行测试，也可以用万用表直接进行测试。万用表直接进行测试。加载电压是在给蓄电池持续加载加载电压是在给蓄电池持续加载1515秒钟之后测量蓄电池的秒钟之后测量蓄电池的最低输出电压，所加给蓄电池的载荷应满足技术要求。最低输出电压，所加给蓄电池的载荷应满足技术要求。恢复电压是在给蓄电池加载结束一定的时间（通常为恢复电压是在给蓄电池加载结束一定的时间（通常为1515秒钟）后所测试出的蓄电池的输出电压。秒钟）后所测试出的蓄电池的输出电压。蓄电池的冷启动电流是在测量完以上技术参数后，由蓄电池的冷启动电流是在测量完以上技术参数后，由计算机计算出的数值，并不是所有的发动机综合分析计算机计算出的数值，并不是所有的发动机综合分析仪都可以进行该项测试。仪都可以进行该项测试。第45页，此课件共68页哦4 4）结果分析）结果分析 冷启动电流过大，可能原因是发动机润滑系统工作不冷启动电流过大，可能原因是发动机润滑系统工作不良、发动机各旋转元件配合过紧、发动机外部运转阻良、发动机各旋转元件配合过紧、发动机外部运转阻力过大；力过大；冷启动电流过小，可能原因是蓄电池电容量不足、冷启动电流过小，可能原因是蓄电池电容量不足、启动机电缆线电阻过大、汽缸密封性不良、启动机启动机电缆线电阻过大、汽缸密封性不良、启动机未能与发动机飞轮啮合。未能与发动机飞轮啮合。开路电压过低，可能原因是蓄电池亏电或损坏；开路电压过低，可能原因是蓄电池亏电或损坏；加载电压过低，可能原因是蓄电池亏电、电解液的加载电压过低，可能原因是蓄电池亏电、电解液的黏度过大、蓄电池损坏；黏度过大、蓄电池损坏；恢复电压过低，说明蓄电池亏电或蓄电池电解液的黏度恢复电压过低，说明蓄电池亏电或蓄电池电解液的黏度过大。过大。第46页，此课件共68页哦蓄电池的测试过程蓄电池的测试过程第47页，此课件共68页哦第二项测试：启动系统的检测第二项测试：启动系统的检测第48页，此课件共68页哦1 1）检测项目）检测项目 启动电流启动电流 各个汽缸的压缩情况（用启动电流和进气歧管真空度的变各个汽缸的压缩情况（用启动电流和进气歧管真空度的变化来分析）化来分析）启动过程中蓄电池电压的变化情况。启动过程中蓄电池电压的变化情况。第49页，此课件共68页哦2 2）检测需要的接口）检测需要的接口 对于采用传统点火系统的发动机：一缸识别检测对于采用传统点火系统的发动机：一缸识别检测接口、系统搭铁、蓄电池加载检测接口、真空接口、系统搭铁、蓄电池加载检测接口、真空/压压力检测接口、次级点火检测接口、大电流检测接口。力检测接口、次级点火检测接口、大电流检测接口。对于采用直接对于采用直接DISDIS点火系统的发动机：一缸识别检测接点火系统的发动机：一缸识别检测接口、系统搭铁、蓄电池加载检测接口、真空口、系统搭铁、蓄电池加载检测接口、真空/压力检测压力检测接口、接口、DISDIS次级检测接口、大电流检测接口。次级检测接口、大电流检测接口。第50页，此课件共68页哦3 3）检测过程）检测过程 首先解除发动机的动力输出才能进行测试，也就首先解除发动机的动力输出才能进行测试，也就是说在启动机带动发动机运转而发动机没有动力是说在启动机带动发动机运转而发动机没有动力输出的情况下测量发动机的启动电流和进气歧管输出的情况下测量发动机的启动电流和进气歧管真空度的变化方法。真空度的变化方法。不同类型的发动机所采用的解除动力输出的方法不同类型的发动机所采用的解除动力输出的方法不一样。不一样。第51页，此课件共68页哦解除发动机动力输出的方法解除发动机动力输出的方法 对于某些采用脉冲燃油喷射系统的发动机，可以采用对于某些采用脉冲燃油喷射系统的发动机，可以采用以下方法：以下方法：A A、把点火开关打至运行位置、把点火开关打至运行位置 B B、把油门踏板踩到底、把油门踏板踩到底 注意：这种形式的发动机在节气门完全打开时，喷油器不注意：这种形式的发动机在节气门完全打开时，喷油器不会喷射出燃油，这样做的目的是使汽缸内，特别是火花塞会喷射出燃油，这样做的目的是使汽缸内，特别是火花塞上的汽油能清扫干净，以便发动机的顺利启动。上的汽油能清扫干净，以便发动机的顺利启动。第52页，此课件共68页哦 对于某些采用脉冲燃油喷射系统的发动机，可以采用以对于某些采用脉冲燃油喷射系统的发动机，可以采用以下方法：下方法：A A、断开燃油泵继电器、断开燃油泵继电器 B B、断开惯性开关、断开惯性开关第53页，此课件共68页哦 对于采用节气门体喷射或中心燃油喷射系统的发动机，对于采用节气门体喷射或中心燃油喷射系统的发动机，可以利用下列方法：可以利用下列方法：A A、在燃油喷嘴处断开喷油嘴接头；、在燃油喷嘴处断开喷油嘴接头；B B、运行发动机直到系统中的油排空；、运行发动机直到系统中的油排空；第54页，此课件共68页哦 对于采用普通化油器燃油供给系统的发动机，可以采用以对于采用普通化油器燃油供给系统的发动机，可以采用以下方式：下方式：（1 1）断开燃油泵继电器或燃油泵接线；）断开燃油泵继电器或燃油泵接线；（2 2）运行发动机把浮子室中的油排空；）运行发动机把浮子室中的油排空；第55页，此课件共68页哦为什么不能利用解除点火系统的方法？为什么不能利用解除点火系统的方法？原因：我们进行该项的目的主要是想测原因：我们进行该项的目的主要是想测试出每个汽缸的密封性，也就是我们经常试出每个汽缸的密封性，也就是我们经常所讲到的缸压，要是想确定是哪个汽缸的所讲到的缸压，要是想确定是哪个汽缸的密封性比较差，那发动机综合分析仪必须密封性比较差，那发动机综合分析仪必须能识别发动机的做工顺序和做工时刻，而能识别发动机的做工顺序和做工时刻，而要识别汽缸的点火时刻，发动机综合分析要识别汽缸的点火时刻，发动机综合分析仪通常是利用一缸识别检测接口和次级点仪通常是利用一缸识别检测接口和次级点火检测接口。火检测接口。第56页，此课件共68页哦结果显示结果显示第57页，此课件共68页哦结果分析结果分析 如果启动电流过大，可能的原因包括：发动机的运行阻力如果启动电流过大，可能的原因包括：发动机的运行阻力过大；过大；如果启动电流过小，可能的原因包括：蓄电池的电容量不足、如果启动电流过小，可能的原因包括：蓄电池的电容量不足、蓄电池接线柱和启动机之间的导线电阻过大、启动机驱动齿蓄电池接线柱和启动机之间的导线电阻过大、启动机驱动齿轮和发动机飞轮之间未正常啮合、发动机汽缸的密封性不好、轮和发动机飞轮之间未正常啮合、发动机汽缸的密封性不好、发动机各运动件之间的配合间隙过小。发动机各运动件之间的配合间隙过小。第58页，此课件共68页哦 第三项测试：充电系统的检测第三项测试：充电系统的检测第59页，此课件共68页哦1 1）检测内容）检测内容 该项测试可以测试出交流发电机在有负载条件下的输出特性。该项测试可以测试出交流发电机在有负载条件下的输出特性。具体包括：具体包括：充电电流（通常没有具体的标准）；充电电流（通常没有具体的标准）；充电电压（分加载和不加载两种情况，在无载荷、发动机转充电电压（分加载和不加载两种情况，在无载荷、发动机转速高于经济转速时充电电压应高于速高于经济转速时充电电压应高于14.7V14.7V）；二极管的工）；二极管的工作性能。作性能。第60页，此课件共68页哦第61页，此课件共68页哦2 2）检测所需接口：）检测所需接口：对于安装传统点火系统的发动机而言：一缸识别检测接口或对于安装传统点火系统的发动机而言：一缸识别检测接口或者初级、次级点火检测接口、系统搭铁、蓄电池加载检测接者初级、次级点火检测接口、系统搭铁、蓄电池加载检测接口、大电流检测接口；口、大电流检测接口；对于安装对于安装DISDIS点火系统的发动机而言：一缸识别检测接点火系统的发动机而言：一缸识别检测接口或者口或者DISDIS次级点火检测接口、系统搭铁、蓄电池加载检测次级点火检测接口、系统搭铁、蓄电池加载检测接口、大电流检测接口。接口、大电流检测接口。第62页，此课件共68页哦3 3）检测过程）检测过程 注意：应关闭空调、大灯、音响等用电设备。注意：应关闭空调、大灯、音响等用电设备。（1 1）20002000转转/分钟分钟（2 2）蓄电池加载。）蓄电池加载。第63页，此课件共68页哦第64页，此课件共68页哦第65页，此课件共68页哦4 4）结果分析）结果分析 如果充电电压过高，可能的原因包括蓄电池已经损坏或如果充电电压过高，可能的原因包括蓄电池已经损坏或者蓄电池已经饱和；者蓄电池已经饱和；如果充电电压过低，可能的原因包括蓄电池严重亏电、如果充电电压过低，可能的原因包括蓄电池严重亏电、电解液比重不合理、电极短路、汽车用电器打开过多、电解液比重不合理、电极短路、汽车用电器打开过多、发电机损坏、发电机皮带打滑。发电机损坏、发电机皮带打滑。如果充电电流过大，可能的原因包括蓄电池严重亏电、如果充电电流过大，可能的原因包括蓄电池严重亏电、电解液比重不合理、电极短路、汽车用电器打开过多电解液比重不合理、电极短路、汽车用电器打开过多等；等；如果充电电流过小，可能的原因包括发电机损坏、如果充电电流过小，可能的原因包括发电机损坏、发电机皮带打滑、蓄电池电容量饱和等。发电机皮带打滑、蓄电池电容量饱和等。第66页，此课件共68页哦第67页，此课件共68页哦完了完了第68页，此课件共68页哦
