中国新能源汽车发展趋势 (1).docx

南京理工大学毕业设计说明书(论文)作者:准考证号：教学点:专业:题目:指导者： ( 姓 名)(专业技术职务)评阅者： ( 姓 名)(专业技术职务)年月摘要 新能源汽车发展降近二十年来，近几年，多个国家已将其提升到国家战略地位，多数的欧盟成员国已经发出了“禁止销售燃油车的时间表”，将其上升至法律层面，也采取了相应的措施。中国更是积极主动，更为系统的制定政策推动新能源汽车产业的发展。随着国内的汽车保有量的增多，原油进口需求逐渐加大，汽车的尾气对城市的空气污染也尤为严重，我们国家也在千方百计的提高燃油利用率，降低燃油消耗，发力发展新能源汽车产业成为了必然的趋势，以此来减轻对石油资源的过度依赖，以及改善环保问题。目前，醇类燃料、液化石油气、天然气等清洁燃料已经在国内得到了广泛的运用，并且取得了一定的成果。二甲醚、氢能源、生物柴油也正在研发当中。氢能源作为一种高效零污染的能源，已经被认为是未来汽车最理想的能源。在此，对中国新能源汽车现状、特点及发展的趋势进行分析。关键词：中国 新能源汽车 混合动力 发展 政策1前言四2 新能源汽车的种类以及优缺点四2.1 新能源的汽车的定义四2.2 纯电动汽车：五2.3 增程式电动汽车：六2.4 混合动力汽车：六2.5 燃料电池汽车：七2.6 氢发动机汽车：七3中国新能源汽车的发展现状七3.1 中国新能源汽车厂商发展现状八4 中国新能源汽车发展政策十4.1 宏观政策十一4.2 行业管理政策十一4.3 推广应用政策十二4.4 税收优惠政策十二4.5 科技创新政策：十三4.6 基础设施建设政策：十三5 中国新能源汽车的发展趋势十四5.1 中国新能源汽车产业与国外的差异十四6 发展新能源的汽车的对策建议十六6.1降低造价和成本十六6.2 加强技术的升级十六6.3 健全充电设施与维修保养体系十六6.4 守住汽车安全的底线十七结 论十八致 谢十九参考文献二十1前言目前，制约我国汽车工业发展的主要障碍就是能源紧缺和污染排放过量，为了解决这两个问题，大力发展新能源已成为必然趋势。已有多个国家公开表示在未来将禁售燃油车，多个汽车品牌也响应了政府的号召，纷纷表态在某一时间点将会实现旗下所有车型电动化。燃油车的缺点主要是污染物排放，同时这也是影响气候变化的主要因素。我国的汽车保有量已达到3.19亿辆，他们每天排放出的尾气也是高的惊人，所以我国发展新能源汽车在减少碳排放的同时，还可以清洁城市空气，以及节约能源消耗。减少传统燃油车，降低二氧化碳排放量成为了我国的必然选择。目前我国的原油有三分之二需要进口，每当政治、航道以及油价出现问题的时候就会多我国的能源安全问题产生影响。从政治和经济的角度出发，鼓励发展新能源汽车是我国政府降低石油对外依赖度的汽车产业政策。新能源汽车由于电控设备的增多，在人工智能急速发展的时代，更容易实现自动驾驶。车辆上有大量的传感器，而且人工智能不会疲劳，如果全面迈进自动驾驶时代，行车时的安全隐患只会微乎其微。近年来，全球新能源汽车的研发力度和产业化进程有了明显的题升，在我国政府政策的扶持下，以及和大厂家的努力下，我们有理由相信，未来的5至10年将是新能源汽车产业飞速发展的时代。2 新能源汽车的种类以及优缺点2.1 新能源的汽车的定义新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。目前正在开发的新能源的汽车包括新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池动力汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。只要是非汽油发动机和柴油发动机以外的其它能源汽车，并且能够被认定为可以降低空气污染物含量以及缓和能源危机的汽车。新能源汽车主要有纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车（混合动力又分为油电混合动力，插电式混合动力。）、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。2.2 纯电动汽车：纯电动汽车是指，可以重复充电的电池作为能源储存设备的车辆，替代传统燃油车的油箱，为车辆的电机提供能源，由电动机驱动行驶的车辆。符合交通安全法，同时技术标准达到国家要求的车辆。纯电动汽车的优点：在环保方面，整车再行驶工作中几乎是零污染，不会产生有害气体污染空气，有利于保护环境，提高空气质量。行车舒适性方面，整车的NVH表现十分优异，纯电动汽车不像传统燃油车一样，有怠速一说，车辆在驻车情况下，整车几乎没有声音，即使在行驶过程中，也只有胎噪和风噪。经济性方面，纯电动汽车的用车成本远低于传统燃油车，燃油车使用成本最高的地方就是加油费用，纯电动车只需要给电池充电就好，每年的电费成本只有燃油的五分之一。而且能量转换率高，而且多数纯电动汽车都配有动能回收系统，即在行车制动，下坡和收油门时利用车辆减速时候的惯性，车轮带动电动机工作，使电动机变成发电机，然后将电能储存在动力电池内。保养维护方面，纯电动汽车由蓄电池给电动机供能，从而为车辆提供牵引力。所以没有传统燃油那些复杂繁琐的保养项目，列如机油，三滤等。只需要定期的检查车辆电机，电池，电流等工作情况。纯电动汽车的缺点：续航里程，暂时由于技术问题续航行驶里程都不是太远，以国产电动标杆比亚迪唐为例，在工信部注册的续航里程也只有520公里，所以实际续航里程可想而知，不如人意。充电问题，大多数电动车标准充电市场都在六个小时左右，快充也得一个小时左右，并且快充只能充80%85%基础设施，目前国内的充电配套设施还不是很完善，暂时只有一线城市和新一线城市充电站较多，而且绝大多数家庭是无法在家安装充电桩的。成本较高，当前纯电动汽车上的电池成本能够占到整车的三分之一，比如说，比亚迪更换一套60KW的电池组，差不多需要十万元。并且当前的消费者对电池的使用寿命有很大的顾虑。2.3 增程式电动汽车：增程式三个字可以解读为增加电动车续航里程，结构上和纯电动汽车大体相同，但是增加了一个发动机作为增程器发电，随时为电池充电，但不直接驱动车轮为车辆提供牵引力。优点：通过增程器发电，为车辆提供电能，解决了纯电动汽车的里程焦虑。电池电量高于设定值的时候，增程器不工作，一旦电量低于设定值，增程器进入工作状态，开始为电池充电，并且充电速度足够车辆正常行驶。虽然增程器在本质上是一台发动机，但是他不直接为车辆提供牵引力，所以做为增程器的发动机的转速可以一直保持在最佳工作区间，已达到最高的燃油利用率，而且通常做为增程器的发动机都是小型发动机，通常都低于有1.5L。以我国的造车新势力理想来说，理想ONE 的纯电行驶可以达到180公里，配备了一个1.2L的涡轮增压发动机加上一个45L的油箱，其综合续航里程已超过800公里。缺点：当电池亏电的情况下，在高速行驶时增程器的功率转换是比较浪费的，因为电动机并不适合高速行驶，如果在高速行驶时，做为增程器的发动机直接将动力传递至车轮，那将会比增程器给电池充电后又为电动机提供动能这一系列复杂的能量转换更加节能。同时它的整车能源消耗只要依靠燃油，根据当前我国政策上的的补贴待遇，所以也上不了新能源汽车专用的牌照，更加享受不了部分地区的优先出行政策。2.4 混合动力汽车：混合动力汽车就是有多个可以同时工作的驱动系统组成的汽车，根据车辆行驶工况的需要，可以在两个驱动系统之间来回切换，以达到最节能的行驶状态。这也是当前市场上发展较好的新能源汽车，目前主要分为两种，一种是油电式混合动力，一种是插电式混合动力。油电混合在传统燃油车的基础上加一个电池组和电动机，电池不需要外部充电，一切能源消耗以燃油为主。插电式混合动力汽车又是在油电混合动力汽车的基础上增加了一个电池充电模块，可以通过外部充电为车辆提供能源，但通常插电式混合动力汽车纯电续航里程较短。优点：因为有多个驱动系统组成，并且每个驱动系统的最有工作区间能够适应车辆不同的工况要求。电动机在低速行驶时工作，发动机在高速行驶时工作，急加速时电动机和发动机同时工作，爆发出整车最大的扭矩为车辆提供足够的牵引力，来完成急加速的目的。缺点:插电式混合动力汽车纯电行驶里程较低，充电频繁。油电混合动力汽车因为一切能源消耗以燃油为主所以暂时在我们国家不能够上新能源汽车的牌照，其他待遇和增程式相同。2.5 燃料电池汽车：能直接把化学能转换为电能的电池，被称燃料电池，也被称之为电化学发电器。是一种高效率的新型发电技术。通过给电池加注燃料的方式为电池充电，由于是因为化学反应的方式产生电能，没有机械部件，所以也没有噪声，排放出的污染物也是微量的，无限接近零污染。优点：充电快，像汽油一样，只需要几分钟的时间为电池加注燃料即可 ，能量转换效率比汽油高，比汽油环保，几乎是零污染，同时还不需要像电动车一样长时间的充电，缺点：成本较高，特别是初期建设成本，远高于火力发电厂和核电站，技术要求较高，对于制造者，消费者和销售者都要有一定的技术培训。还有就是燃料的提供，无论是对天然气或者是液化石油气进行改质，又或者是直接使用氢，都需要有基础设施的配合。2.6 氢发动机汽车：氢能源是真正零污染的能源，氢发动机汽车在行驶中只排放纯净水，并且世界上的氢储量远高于石油，并且可以循环产生。因此，替代传统内燃机的最佳方案就是氢动力汽车。但是与传统燃油车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。优点：真正的零污染能源，并且可以循环制取，氢能源不会产生能源危机。可以有效的为能源危机以及环境问题做出贡献。缺点：制取成本过高，目前氢的制取主要是，电解水或者是利用天然气。如果因为制取氢而形成污染，那就有点得不偿失了。而且运输和储存方面，以当前的技术还难以实现。3中国新能源汽车的发展现状当前世界上多个国家都在为解决能源问题，而大力发展新能源汽车，毕竟汽车是燃油的主要消耗产品。我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。从此可以看出我国对于新能源汽车产业的重视，在七大产业中单独列举，并没有将其合并到新能源产业中去。新能源汽车产业的内容：加快高性能动力电池、电机等关键零部件和材料核心技术研发及推广应用，形成产业化体系。2018年汽车市场，多个品牌销量严重下滑，据中国汽车工业协会发表的数据来看。2018年新车销量达到了2808.1万辆，与2017年相比下降2.8%。新能源汽车销量一直保持上升状态，在2018年新能源汽车销量达到了125.6万辆，与2017年相比，增长了61.7%。我国汽车销量从1990年以来一直是快速增长趋势，这也是自1990年至2018年29年间首次出现负增长。也就是在这一年新能源汽车产业迎来了新的发展，程火热上升趋势多家互联网科技公司的创业者们都进入了新能源汽车制造行业，并且依靠互联网科技为新能源汽车赋予了智能化。这些被广大消费者称之为“造车新势力”的公司，颇受资本家的青睐。但它们目前都难以实现大规模量产，据统计，已经有超过1700亿的资本注入了造车新势力当中。因为互联网科技的加入，大多数新能源汽车厂家都在致力于发展人机交互、自动驾驶和车联网等高科技配置。自动驾驶方面与国际老牌新能源汽车厂商特斯拉相比略有不足，但人机交互和车联网方面走在世界前列。老牌汽车厂商也不甘落后纷纷推出全新的新能源产品，更甚至有的厂商直接做了全新的子品牌，专门用来研发、生产、销售新能源汽车产品。列如吉利的“几何”品牌。而且也紧跟时代的潮流，发展智能互联，人机交互。3.1 中国新能源汽车厂商发展现状3.1.1 比亚迪发展现状1995年创立，起初制造二次充电电池，手中掌握着先进的动力电池技术，2003年进入汽车制造业，同年利用手中的动力电池技术开始发展新能源汽车。目前已建立30个生产基地，以及超过20万的员工。在深圳坪山、陕西西安、湖南长沙设有制造基地共计984.4万平方米；在浙江宁波有13万平方米的半导体制造基地；深圳宝龙有66万平方米的IT制造基地；河南商洛有66万平方米的新能源产业制造基地；在北京有19万平方米模具生产制造基地。作为国内新能源汽车龙头企业，已连续四年占领全球新能源汽车销量排行榜第一名。比亚迪汽车在上海有一流的研发中心，超3000人的研发团队，每年获得超过500多项的专利2018年共销售52万辆，乘用车销量50万辆，新能源汽车年销22.7万辆。比亚迪拥有王朝系列车型，包含了唐、宋、元、秦，宋还有宋MAX为MPV车型，并且每款都有纯电动配置。对SUV实行全车型覆盖。3.1.1 上汽集团发展现状上汽集团目前是我国汽车市场上最大的上市公司。上汽集团主要业务包括整车的研发、生产和销售，汽车智能互联也是由上汽作为主要引导吗，由阿里巴巴和上汽集团联合研发的斑马智行系统目前也在世界上处于领先地位。上汽集团在2018年全年销售整车705.17万辆，成为了国内第一家年销量过700万的汽车集团，国内市场占有率24.1%。但是这么高的销量也是完全得益于他的产品多元化，上汽集团在销量方面冲锋陷阵的品牌主要是上汽大众，上汽通用以及上汽通用五菱。这三个名牌覆盖家庭乘用车的所有车型。3.1.3 吉利汽车发展现状吉利品牌始建于1986年，从起初的生产电冰箱零件、冰柜、建筑材料和摩托车后，在1997年才开始进军汽车行业。虽然吉利收购了众多海外品牌，但在国内市场处于销量担当的还是吉利、领克以及沃尔沃。吉利在历史上最大事件就是，在2010年并购沃尔沃。2016年十月发布吉利全新品牌领克，大量的运用了沃尔沃的技术。2017年在宁波设立占地达到27.66公顷的研发中心，总共投入了62亿元。时隔6年，又收购戴姆勒9.69%的股份，并宣布与其成立合资公司，双方各占50%的股份。3.1.4 北汽新能源发展现状2009年北汽新能源成立，他们品牌所生产的车型全部都是纯电动车型，但都是小型车，最大的也就是EX5是紧凑型SUV。但因为在租赁领域发展十分出色，所以它目前也是新能源汽车市场产占有率最高的品牌。已经在世界上设立了八个研发中心，新能源汽车核心的三电技术，在国际上也是遥遥领先的。2018年在A股上市之后，夺得了国内新能源汽车第一股的称号3.1.5 蔚来汽车发展现状蔚来汽车成立于2014年11月，有多名互联网科技企业家和资本企业联合创立。2016年11月12日在伦敦发布全球最快的电动汽车“蔚来EP9”，并以6分45秒的成绩刷新了德国纽博格林北环赛道最快量产车全速记录，一战成名。2018年9月12日在美国纽交所上市。蔚来目前共有三款量产车ES6、ES8、EP9，但真正交付到用户手中的只有在2018年12月12日上市的蔚来“ES8”一款车型，截止2018年底以交付11328辆。蔚来虽然技术过硬但自身实力还是有不足之处，目前蔚来的生产还是由江淮为其代工生产，虽然江淮也为它引进了最先进的生产设备，但产能还是不占优势。3.1.6 特斯拉汽车发展现状特斯拉是唯一一家专做新能源汽车的外来品牌，来自于美国科技中心硅谷，在美国被定义为电动车及能源公司。为纪念伟大的物理学家尼古拉·特斯拉，所以将“特斯拉汽车”命名为公司名称。特斯拉目前在国内主要以进口为主，但2019年7月开始在我国建设工厂，预计2019年年底投入使用，主要生产最新的Model 3车型，预计每周生产3000辆，每年25万辆。特斯拉在中国建设工厂的消息一经传出就引起了各行各业的关注，在2019年，特斯拉资金极度短缺的时间段，用于在中国投资建厂的资金主要来自于中国本土的银行，国内极度重视，2019年1月9日下午，国务院总理在中南海会见了特斯拉的CEO埃隆·马斯克，上海政府方面也为此成立了专项小组。在2018年11月有过一次特别重大的降价事件，最高降38万元。从起初的降价到后来的在中国建厂，可以看出特斯拉对于中国市场的重视。但是降价这部分又不难理解，也是因为中美贸易问题，进口车税率上调的原因，不得不降价来缓解销量压力。4 中国新能源汽车发展政策2009年开始，国家出台了连续性的新能源汽车推广政策，从宏观上来分类主要可以分为四部分，整体的战略规划，整个行业的发展，环境保护以及节约能源降低污染物排放四个方面。都与整个新能源汽车行业的发展有着直接的或间接的关联。从2014年开始，国家多个部门就开始从自己所负责的领域，制定了自己的政策，用来推动新能源汽车市场发展。目前国家主要将新能源汽车发展政策分为六大类，宏观综合类，税收方面的优惠政策，怎么推广应用，行业内的管理规定，科技研发创新，以及基础设施建设。4.1 宏观政策宏观政策主要是针对整个行业内的发展，提出了规划和指导意见，把控整个产业的行走方向。目前我国最新的政策就是一系列的“十三五规划”、中国制造2025、工业转型升级规划、大气污染防治行动计划。在解决我国环境污染问题的同时，大力发展新能源汽车，为我国汽车工业在国际上的地位实现弯道超车，从汽车工业大国，走向汽车工业强国。这些政策与规定，明确了新能源汽车产业发展在我国的战略地位，同时也指明了汽车工业的发展方向。4.2 行业管理政策为了维护市场秩序，提高资源配比效率，保障行业利益以及汽车质量问题，国家也为他们制定了新能源汽车生产企业及产品准入管理规则。为了把控新能源汽车核心之一的电池，制定了汽车动力蓄电池行业规范条件，为相关企业制定了规则与标准。同时为了防止电池对环境产生二次污染，还有与之配套的电动汽车动力电池回收利用技术政策。新能源汽车虽然早已诞生，但还是在21世纪才迎来了蓬勃发展，算是一个新兴行业，在汽车界也是一个特殊的产品，国家为了管控车辆质量以及安全性问题，也相应的颁布了管理办法。国家为了应对造车新势力进入市场，维护整个新能源汽车产业内的质量，防止鱼龙混杂的情况发生，在2015年又出台了新建纯电动乘用车企业管理规定，规定了企业申请牌照的基本条件与要求，也是为了保证新进入新能源汽车生产制造行业的企业，又足够的能力与技术。4.3 推广应用政策相关部门也制定了阶段性的推广目标，只要从两个领域出发，一个是公共领域，一个是私人领域。制定了多种激励政策，又分为国家的与地方的政策补贴，都是为了新能源汽车能够在试点城市实现更好的推广。2009年启动了新能源汽车示范推广试点工作，也叫“十城千辆”工程，同也发布了与之配套的节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法，用来推进新能源汽车市场。2010年5月又发布私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法，以政策来推动新能源汽车进入汽车市场。 2013年在首次推广工作的经验上进行总结后，又发布了关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知，开展了第二次的推广工作。两批，共88个城市开展了推广试点工作，主要在首都、长三角以及珠三角三个经济圈，污染防治任务较重的区域，积极性高的特大城市和城市群。4.4 税收优惠政策为了新能源汽车能够迎来更好的发展，国家从税收方面，对相关的企业以及产品施行税收优惠。目前我国对汽车产品征收的主要税种就是车辆购置税、车船税、消费税、增值税和关税，关税方面主要针对进口新能源汽车及零部件。在企业所得税与营业税方面，只要是符合政策规定的新能源汽车生产企业，也可享受优惠，4.4.1 车船税减免政策：车船税属于财产税中的一种，一直以来实行的都是每年一交的政策，但是在关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知下达以后，国家对符合规定新能源车辆，实行车船税免征政策。4.4.2 购置税免征政策：购置税也是财产税中的一种，但是它实行的是一次性征收。根据关于免征新能源汽车车辆购置税的公告，从2014年起开始实行，2017年又做了一次更新，将时间延长至2020年12月31日，购买符合免征购置税规定的新能源车辆，都不需要缴纳购置税。主要就是纯电动汽车，插电式混合动力和燃料电池汽车4.4.3 消费税优惠政策：消费税是属于价内税里面的，主要由国家对相关汽车生产企业征收。目前传统燃油车的消费税一直在上调，但是对于符合规定的车辆，不向厂家征收消费税，国家也是为了从源头上控制新能源汽车的成本。4.4.4关税优惠政策：汽车行业的关税征收对象主要是，进口整车以及进口零部件。最近的一次关税调整在2014年五月，关税下调给消费者最直观的感觉就是特斯拉官方降价。进口零部件方面，也是从源头上降低了国产新能源汽车的成本问题。4.5 科技创新政策：为了提高国内的新能源汽车技术，以及整个行业的竞争力，缓解能源危机和绿色低碳经济。出台了大量的政策，还有可以与政策配合的科研力量和资金。不论是在“十二五规划”还是在“十三五规划”期间，都一直在明确新能源汽车以及新能源和节能环保等绿色低碳环保产业的战略地位。在2009年的汽车产业调整和振兴规划和2012年的关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知等。也是为了推动新能源汽车生产企业联合相关的科研机构，加强自主技术创新，推进我国新能源汽车核心技术的突破和向产业化，规模化的迈进。一系列的科技创新政策为我国的新能源汽车行业的发展提供了有利的支持。4.6 基础设施建设政策：新能源汽车产业想要得到良好的发展，基础设施的建设程度至关重要。想要使新能源汽车得到有效发展，基础设施必须足够完善，只有这样，才能使新能源汽车在未来使用过程中得到强有力的保障。为了支持充电基础设的建设与运营，国家也先后出台了多项用以支持的政策。同时也制定了相应的发展规划和技术标准国务院在2014年7月发布的国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见中，从制定充电设施发展规划和技术标准、完善城市规划和相应标准、完善充电设施用地政策、完善用电价格政策、推进充电设施关键技术攻关、鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设和落实充电设施建设责任等7个方面提出了加快充电设施建设的具体指导意见。5 中国新能源汽车的发展趋势我们国家目前新能源汽车主要由中央财政和地方财政，对其进行补贴。对生产制造企业来说，主要是为了缩小新能源汽车与传统燃油车的差价。消费者方面就是一个购置税部分占比较高。对处于公共交通的新能源公交也有运营补贴。还有新能源车辆的专用车牌以及优先通行这些政策，是其他国家没有的。所以我们国家的新能源汽车发展政策还是是相对比较健全的。新能源汽车属于我国的七大战略性产业之一。习近平总书记曾今说过：发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。在我国新能源高速发展的时代，为了推动新能源车辆往智能联网方向发展党中央又开始了新一轮的政策研究。5.1 中国新能源汽车产业与国外的差异我们国家地大物博，车企众多，再加上国家的政策支持，新能源汽车技术目前都是以多路线发展，不论是纯电动、插电式混合动力、油电混合动力、增程式和燃料电池我们都有研究，多条技术路线发展，基本上是覆盖了目前市场上正在销售的大多数种类。美国目前主要做的是纯电动汽车以特斯拉为代表，福特和通用以插电式混合动力为发展方向；德国作为汽车工业强国，大众和宝马的插电式混合，奔驰的48V轻混，都是值得我们学习的；同时值得我们学习的还有日本的油电混合，日本发动机的燃油经济性独步天下，现在再配上电动机，不得不说日本的能源利用率还有是他们的独到之处，在新能源汽车界的丰田的普锐斯也一直是一枝独秀，造就日本目前状态的主要原因也是因为日本能源匮乏；韩国因为山区地形的原因，不适合发展太阳能以及分立发电，再加上核能发电的安全性影响，也导致了他们将能源目标转向了更紧凑、能源密集的技术，如燃料电池。因为韩国的天然气基础设施建设比较完善，也有力于支持燃料电池的推广。韩国得益于天然气基础设施的支持，有了六家燃料电池公司，在他们国家范围内已经部署300兆瓦的燃料电池。韩国的燃料电池技术在世界范围内也是独树一帜。现在国内的新能源汽车发展方向也是被明确下来了，经过了前期不断的摸索和探讨，我们必须向汽车强国学习，学习日本的混动、美国的纯电、德国的插电式混合动力和韩国的燃料电池。经过不断地学习之后形成自己的有特色的的技术路线。对于新能源汽车的发展上我们有着自己的目标，就是“从汽车大国走向汽车强国”。因为从目前来看，新能源汽车发展的基础，每个国家都处在同一水平线上，不过有些国家发展的比较早，技术上只能说是先进，但还谈不到成熟，至少目前纯电动汽车的安全性还没有得到解决，还有一部分先进的技术没有运用到汽车上。技术的运用上每个国家也都是不一样的。纯电动公交车也是我国正在大力发展的项目之一，2018年1月中国电动汽车百人会论坛上，交通部负责人提出，我国在2020年，新能源公交车的比例将由以前的30%调整到60%。以当前的公共交通来看，对于大巴的需求量暂时还没有增加的需要。公交电动化是公交车发展的趋势，同时在电动化的基础上推进智能驾驶技术已经大势所趋。电动乘用车方面，已暂时的续航里程来看，代替传统的燃油版出租车不是问题。出租车是每天在城市里平均行驶里程最多的乘用车群体。以深圳为例，在21689个的出租车指标中，有21485个指标属于纯电动指标，在这21485个指标里面，已经有94.21%开始落地运营，目前深圳方面，出租车已经基本达到了纯电动化。相比于传统燃油车，在节能减排方面，新能源汽车更具优势。再加上出租车多数为低速行驶状态，将纯电应用到出租车上将更加节能环保，纯电动出租车相比于传统汽油车可以节能69.5%。在深圳的将近2.1万辆纯电动出租车，一年节约的能源有32.3万吨标准煤，相当于节省了22.6万吨燃油。一年可以减少85.6万吨碳排放量。污染物方面，氮氧化物、非甲烷碳氢和颗粒物等年度污染物减排量将达438吨。所以尽管有着成本高。充电难等问题，但全国大多数城市对新能源出租车依旧保持肯定的态度，并制定了有关的鼓励政策，在不增加新能源出租车运营成本的原则上，落实相关的补贴政策和减轻企业负担。在地方政府大力推动下，新能源汽车已逐步代替传统燃油车，新能源出租车有望在全国范围内得到推广。6 发展新能源的汽车的对策建议目前新能源汽车难以推广的只要原因就是，造价和成本过高，导致终端零售了让消费者难以接受，虽然已经有了政府补贴，但新能源汽车的售价还是高于传统燃油车；技术限制，技术上的缺点主要是纯电动汽车的续航里程和能源补给，导致广大用户有里程焦虑，长途行驶电量用尽后，充电桩难找，充电缓慢，如果是用家用电充的话，大部分都在6个小时左右，更甚至要8个小时；充电设施与维修保养体系不健全，充电站数量较少，并且大多数都布置在一二线城市，另外很多汽车维修保养的店铺，对新能源车辆知识了解不足，缺乏专业的知识与能力，难以对新能源车辆进行科学的、安全的维修保养；新能源车辆安全问题，从新能源车辆问世至今，大多数的安全问题都是由电池引起的，多数为电池起火和爆炸。6.1降低造价和成本想要是我国的新能源汽车更好的推广普及到减价万户，必须从源头上解决汽车的价格问题，就是降低成本和造价，才能降低终端零售价，给一个广大消费者可以接受的价格，至少不能比同级别的传统燃油车高太多，像现在一个紧凑型的轿车都得卖到20万元左右，而传统燃油车才十万元出头，高配一点十六七万，好多消费者在买车之前都会计算，新能源汽车省下的钱足够自己去加油站加油，至少在用车成本上是一样的。所以现在只有从源头上控制价格，让消费者能够满意能够接受，才能够迎来更好的发展。6.2 加强技术的升级现在新能源汽车在技术上的问题主要有两点，续航里程和能源补充问题，一个是行驶里程会让人产生焦虑，一个是能源补给缓慢。不管是提升电池的能量密度，还是从技术上使其更加节能，都应该是在做产品研发的时候值得思考的问题，同时新能源汽车的能源补给速度也得提高，不能说让一台电动车在高速上行驶三个小时，充电一小时的情况存在。只有提高充电效率，缩短充电时间实现真正的快充，才能打消消费者在购买时候的忧虑，才能使新能源汽车更好的被消费者所接受。6.3 健全充电设施与维修保养体系只有完善的，与之配套的基础设施才能支撑起新能源汽车用户在购买后的使用，在这一方面，完全可以利用现在已经建成的加油站，改革一下加油站的运营模式，将新能源车辆的充电设施作为加油站的附属产品，进行资源整和，也可以进一步的降低充电站的建设成本，也可以方便用户更好的找到充电地点。但是在加油站建设充电站的方案中，还得严格的把控安全质量问题，毕竟电气设备很容易产生电火花，在一个满是燃油的加油站里面容易引发安全隐患，这一点也得从技术和质量上解决问题。除此之外，还应该加大无线充电的技术投入，例如使用磁共振效应来对电动车辆的动力电池组进行非接触式充电，实现充电设备随车携带，可在有电源的地方实现自助充电。新能源汽车的维修与保养技术这一块也得加大推广力度，虽然目前大多数职业院校已经开展了关于新能源汽车技术的课程，但他们进入市场后毕竟成长缓慢，人员也是少数的，不能够满足市场需求。所以，在职的汽车维修技术人员也得为他们补充新能源汽车技术方面的知识，进行一个整体上的提升，才能够方便车主的日常维修使用。政府方面也应该配合相关企业加大宣传，为广大消费者普及新能源汽车的优点，打消他们的顾虑，也有利加速整个行业的发展进程。6.4 守住汽车安全的底线安全质量问题必须坚守，传统燃油车的问题，消费者已经司空见惯。但是新能源汽车作为一个新型产品，在没有普及之前，只要出了安全方面出了问题，配合上现在新媒体的传播速度，只会加大消费者的抵触感。所以应该从防水、防火、防触电、电池安全、监控安全、碰撞安全六方面提高安全标准。整个行业内所有相关企业共同发力，严格把控，共同构建安全保障体系。结 论环境以及能源问题日趋严峻，我国的政策一家相关企业也都在一起努力，国家以政策推动发展，企业以及研究人员千方百计的提高燃油利用率，研发各种混动方案以及新型可代用能源，但目前新能源汽车的发展趋势可分为三个阶段。第一阶段：发展混合动力汽车，目前纯电动汽车的技术以及设施还不够健全在纯电动时代完全到来之前，使用足够节能混合动力汽车，作为一个缓冲时期。第二阶段：当纯电动汽车技术达标和基础设施完善之后，实现车辆电动化，初步解决能源紧缺和环境问题。第三阶段：进入氢动力时代，彻底解决能源紧缺和环境问题，从氢能的产生到使用，全程实现真正的零污染。致 谢非常感谢姜国华老师在我大学的最后学习阶段毕业设计阶段给自己的指导从最初的定题到资料收集到写作、修改到论文定稿，给了我耐心的指导和无私的帮助。为了指导我们的毕业论文，他放弃了自己的休息时间，他的这种无私奉献的敬业精神令人钦佩在此我向他表示我诚挚的谢意。同时感谢所有任课老师和所有同学在这几年来给自己的指导和帮助是他们教会了我专业知识教会了我如何学习教会了我如何做人。正是由于他们我才能在各方面取得显著的进步在此向他们表示我由衷的谢意并祝所有的老师培养出越来越多的优秀人才桃李满天下。参考文献1刘洁 王菊香 邢志娜 李伟. 燃料电池研究进展及发展探析D. 节能技术, 2010.2刘志伟. 日本、美国、欧盟新能源汽车产业政府扶持措施研究D. 河北大学, 2010.3祝宝军 贡涛 唐元洪 陶颖 陶有堃 王谦. 固体氧化物燃料电池阴极材料La_1xSr_xMnO_3的制备方法D. 粉末冶金材料科学与工程, 2005.4李雪早. 新能源汽车动力电池回收利用浅析D. 武汉商学院机电工程与汽车服务学院, 2018.5姜生俊. 基于购买意愿视角的电动汽车市场发展实证研究D. 华中科技大学, 2017.6贡涛. 自蔓延高温合成固体氧化物燃料电池阴极材料La_（1x）Sr_xMnO_3D. 湖南大学, 2007.7孙佳欢. 一汽集团新能源乘用车发展战略研究D. 吉林大学, 2017.8曲丽娜. 层状钙钛矿钴氧化物的制备及其作为燃料电池阴极材料的研究D. 贵州大学, 2009.9王辽. 供应链协同下新能源汽车政府补贴策略研究D. 长安大学, 2017.10刘楝子. 培育新能源汽车私人消费市场 推动新能源汽车产业发展D. 重庆行政(公共论坛), 2014.11郝斐. 新能源汽车产业发展研究D. 苏州大学, 2013.12祝宝军 贡涛 唐元洪 雷海波 谢礼 肖樱. 用SHS法合成SOFC阴极材料La1-xSrxMnO3D. 湖南大学材料科学与工程学院, 2006.13李晓菲. 新能源汽车政策从纲领走向细则D. 商用汽车新闻, 2015.14沙雪清. 双掺杂CeO_2和LaGaO_3电解质的制备及性能研究D. 哈尔滨工业大学, 2007.15王颖 赖旭. 新能源汽车未来经济发展的引擎D. 东方企业文化, 2010.16杨竟. 新能源汽车发展趋势的研究与探讨D. 广西工程职业学院, 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