沥青混凝土路面裂缝病害问题及解决措施.docx

烟台南山学院本科毕业设计(论文)第1章 绪论1.1 研究的背景与意义1.1.1 研究的背景根据道路发展史资料，沥青建造沥青碎石路面的修建使用起源于15世纪的印加帝国。英国的煤焦油沥青碎石路产生于19世纪30年代，建于英国的格洛斯特郡。20年后法国人在巴黎用天然岩石沥青修建了自己的第一条沥青碎石路。英法两国的沥青路面的修建使用远远领先于其他国家，石油沥青路面的广泛使用产生于20世纪。我国沥青路面的发展史也开始于20世纪。1949年以后，随着国内沥青材料工业的发展，沥青路面广泛应用于城市道路和公路干线1。沥青混凝土路面具有表面光滑，无缝，舒适，振动小，噪音低，耐磨，无尘，易清洗，施工周期短等独特优点。1.1.2 研究的意义混凝土路面的稳定性受其沥青材料的影响，而沥青材料的物理性和化学稳定性较差极易受环境的影响，温度过高易软化温度过低易脆裂，不易压实，孔隙率较大，防水性能差，容易受到水的侵蚀。沥青混凝土路面裂缝病害问题成为历年来路面工程师所面临的一项十分棘手的问题。随着我国国民经济的增长，经济发展的需要，高等级沥青路面建设项目越来越多，研究沥青混凝土路面裂缝的各种类型，提高公路的施工质量，减少裂缝的产生是一个十分紧迫的问题。道路对推进我国国民经济的增长具有重要的意义，分析路面裂缝形成原因提出相应正确的解决措施，展望世界道路发展新科技，积极推进新技术使用，不仅解决了路面裂缝问题，而且对我国的道路发展国民经济总水平的提高具有深远的意义。1.2 国内外研究现状1.2.1 国内研究现状由于近些年来沥青混凝土路面的迅速发展，混凝土路面的问题也日益受到工程师的关注。如何解决沥青混凝土路面裂缝成为路面工程师迫在眉睫的问题。上世纪八十年代末期，我国交通道路研究所与同济大学提出了土工织物夹层理论。将土工织物铺设在半刚性基层和沥青路面之间作为中间层，能够有效的缓解半刚性基层上因温度和湿度而导致的收缩机理以及沥青路面的车辙。但是由于土工织物自身的物理性能较薄，对增强路面结构改善路面排水欠佳，因此将土工织物作为夹层的理论还有待考究，土工织物被认为不是理想的夹层材料。目前，低弹性模量、高韧性的应力吸收材料铺设在吸收层上能够从结构上减少裂纹尖端的应力集中，能够有效的防止裂缝的出现，已成为我国对路面裂缝材料研究的主流方向。根据断裂力学理论，使用低模量的中间夹层是消除因基层开裂而导致的应力集中问题唯一可行的方法。虽然也可以通过面层与基层完全失去粘结基层开裂问题也可以得到解决，但是在现实中无法实现。低弹性模量的中间夹层物理性能稳定能够承受大的应变而不损坏变形，还可以通过自身的塑形变形来吸收应力，使得应力无法传递到表层，解决了路面裂缝的问题。国内学者研究发现优质沥青的使用能够减少温度裂缝的产生，尤其是改良性沥青的使用。在同等的条件下使用高渗透性沥青能够有效的减少温度裂缝的发生。国产丙烯酸酯乳液和苯乙烯-丁二烯乳液的研究在改善特种水泥路面裂缝修复方面取得了重大突破。学者赵文俞认为使用总浓度不超过20%的丙烯酸酯乳液和苯乙烯-丁二烯乳液时混合体系会形成网状结构，并增加等剂量的两种乳液，对于修复路面裂缝具有显著的作用。1.2.2 国外研究现状20世纪80年代在美国加州完成了第一个热拌沥青罩面的水泥混凝土路面破损项目，截止至2001年，美国有35个州使用了此技术，项目数量300多个，使用里程达900多公里，1280万平方米，而且美国沥青协会及部分州均已将该项技术列入规范2。延缓收缩裂缝的方法除了在路面沥青表层厚度增加，还可以增加抗裂层，这种方法在十八届公路大会上已被各国公路研究工程师达成共识。学者们普遍认为这是解决由半刚性基层引起的反射裂缝而导致的路面裂缝行之有效的方法。应力吸收层夹层的材料在国外主要选用乙烯醋酸乙烯橡胶沥青，乙烯醋酸乙烯橡胶沥青是一种高弹性和低刚度的软夹层用于防止反射裂缝具有显著的效果。这种软夹层，厚度为10毫米至50毫米，模量为10兆帕至100兆帕。其功能是降低基层和覆盖层之间的附着力，使其容易蠕变和滑动，从而减少因温度下降而引起的反射裂缝。实践证明，选取合理厚度的沥青粘度和层间厚度，是防止低温开裂形成的反射性裂缝产生的关键因素。另一种方法是提高工程造价来防止路面裂缝产生，采用较厚的沥青混凝土沥青碎石作为中间层，沥青历史具有较高模量能够在裂纹尖端传递高应力和应变抗裂效果较好，但因花费较大，不被作为首选方案。在俄罗斯，沥青混凝土下面放置一层乳化沥青，厚度为14-10厘米。促使混合物弹性模量低，抗变形能力强。美国迪尔公司在对抗路面裂缝上采取了开发新型高分子量聚合物裂缝密封剂的方式。新型密封胶通过高温加热的条件下可改变其物理性质由固态转变为液态。新型密封剂具有流动性好，附着力强的特点，化学性能可与基材完美结合，路面裂缝能够由内到外填充，粘接，密封。能够防止雨水再次浸水，后期路面使用时间延长。该密封剂还具有施工时间短，施工程序简单易操作，施工要求低等特点，被广泛推广使用。实践证明，这些措施都取得了一定的抗裂效果，但各种抗裂措施机理各不相同，抗裂效果有限。对于路面裂缝问题要根据地理环境，路面结构，做到因地制宜，专项专治，对症下药。这样才能充分的发挥每种措施的最佳效果达到，达到防裂抗裂的目的。1.3 研究内容和方法1.3.1 研究内容本文研究的核心是沥青混凝土路面裂缝病害问题及解决措施，分析我国混凝土路面裂缝形成的原因以及对待不同的裂缝进行对应有效的处理措施。重点从应力引起的反射裂缝、自然因素引起的路面裂缝、选料和养护不当造成的路面裂缝这三个方面进行分析，提出三个方面中存在的造成沥青混凝土路面裂缝的问题，站在科学的角度合理的分析问题，提出各项应对措施，做到对沥青混凝土路面裂缝的有效控制和管理，防止路面裂缝的产生，提高我国沥青混凝土路面的施工水平，完善沥青混凝土路面施工管理体系，促进我国交通事业的发展。1.3.2 研究方法本文主要通过自身实践，图书馆查阅相关文献，与学者讨论分析来研究沥青混凝土裂缝病害问题及解决措施。阅读相关理论文献了解近年来路面裂缝产生的多发地段合理分析路面裂缝产生的原因，并根据目前主流的解决措施，深入剖析，革新做法，提出切实可行的解决方案。与此同时根据自身的实践情况结合实际对比分析多科学交叉研究，发现自身的缺陷与不足，并积极整改，最后对全文进行透彻的总结和归纳。第2章 相关理论概述2.1 沥青混凝土路面的定义及特征2.1.1 沥青混凝土路面的定义沥青混凝土路面是指通过高温拌和混凝土混合料，以沥青混凝土为面层铺筑的路面。以沥青材料作为粘接剂的沥青路面，矿物集料颗粒之间具有高强度的粘接力，提高了路面的总体质量。沥青混合料是由沥青结合料和集料组成的路面材料。胶结材料的选择受到气候特征和道路区域的性能特征的影响，传统的胶结材料的选择方法如下3:（1）地理地域。（2）路面温度。（3）气温。集料在混合料中充当填充和骨架的作用，一般由岩石，自然风化的砾石，人工轧制的碎石，石屑，沙等组成。集料由不同材料组成技术要求也不相同，因此集料由分为粗集料和细集料，在集料的选取中应当因地制宜根据路面结构选取合理的集料，这也是减少路面裂缝产生提高路面质量的关键所在。2.1.2 沥青混凝土路面的特征沥青混凝土路面具有表面非常光滑、无缝连接、行驶稳定性高、轮胎磨损低、行驶噪音低、维修保养简单等特点，适合分阶段施工。沥青混凝土路面化学稳定性受温度的影响较强，高温易变软，低温易开裂，在低温季节和雨季，热拌沥青混合料难以施工。此外，由于材料的适用性，材料的选择也需要非常小心。2.2 沥青混凝土路面的优势2.2.1 沥青混凝土路面的使用优势沥青混凝土路面因其使用方面的优势远超其他混凝土路面，十分适合高速公路的修建，形成了我国高速公路百分之九十均采用沥青混凝土路面的局面。沥青混凝土路面降噪，使用的沥青路面，可显著车部内外的噪音，有助于防止事故的发生减轻压力的来源，有助于降低驾驶者的疲劳。一个标准的沥青路面能够降低一半标准的混凝土表面所产生的噪音，随着多孔沥青的选用和推广噪声被进一步降低50 3。沥青混凝土路面地表水分散不易积水，新型的多孔沥青材料能够快速的疏散路面地表水减少了行车导致的水喷雾，降低了水喷雾导致的致盲，同时地表水的疏散也减少了车轮打滑的危险，防滑性好，沥青混凝土路面对车胎磨损小，提高了车轮的抓地力，提高了行车的安全系数道路标记的可见性，使行车更加平稳安全，交通更加畅通。当车辆的重量作用到路面上的时候，能够很好地承受它的可塑性很强，当车辆太重承受不来的时候，能够变型。沥青混凝土路面的产生对提升路面行车安全方面具有重大意义。2.2.2沥青混凝土路面施工优势韧性好、抗压强、抗拉性能好是沥青路面物理特性的主要表现，能够更好地适应不稳定路基。后期维护也相对简单，可以进行部分改造，维护成本低。沥青道路的性质意味着它们可以容易地打开和快速恢复。它不像混凝土路面那样大规模施工，施工速度快，易于维护，减少交通中断。就环保而言，虽然沥青路面重铺过程中会产生一些环境污染，但只要沥青材料不发生化学反应，就可以重复使用。沥青是100%可循环的，并且定期研磨。添加新材料来重新铺设路面不仅可以省钱，还可以保护不可再生的自然资源。回收还减少了新质量砾石的使用，保留了填埋场，并节省了运输。这有效地提高了资源的利用率。另外沥青表面是十分灵活的能够“量身订做”适当配制不同的负载和特定道路的气候条件。第3章 沥青混凝土路面常见的裂缝病害问题31 应力引起的反射性裂缝3.1.1 半刚性基层上的反射裂缝当混凝土路面表层底部的拉应力超过沥青混凝土极限强度时，便会产生沥青混凝土路面半刚性基层裂缝。经过水硬性粘结处理的稳定化砾石材料，是一种自身十分容易产生裂纹的一种半刚性基层材料，而目前国内的沥青混凝土路面的半刚性基层材料主要以其为主。此外，由于外部温度和湿度的变化，初始基底裂纹更容易产生。基底开裂后，基底失去抗拉应力的能力，开裂位置的应力转移到表层。此时，表层裂纹处的应力集中，加上外部偏心载荷主拉应力或剪应力的作用，可能超过材料所能承受的极限强度。表层会在无法承受的力的情况下开裂。4。干燥收缩和温度收缩、基层的拉伸强度、基层的刚性和应力松弛是反射裂缝形成的重要原因之一5。基层开裂后的竖向和水平位移是导致路面反射裂缝的主要原因。当然，路面结构层中半刚性基层之间的接触状态对裂缝扩展的影响是不可忽视的。3.1.2 旧路面处理不当引起的反射性裂缝在旧水泥混凝土路面上或已产生裂缝的路面基础上，直接铺设沥青面层的施工方法是我国传统的道路改造的方法。这种方法的出现的主要原因，是由于受到资金的限制，资金投入不足产生的一种错误的道路改造施工方法。这种做法在一定程度上节省了资金，但是由于下卧层不够坚实，在行车荷载的作用下极易发生翘曲变形，沿混凝土面板的接缝处或裂缝处便会产生变形，下卧层的变形应力，一般都会超过新面层的抗拉强。即下卧层的病害并没有完全的处理掉解决好，通常情况下往往通车不到两年便会产生新的反射性裂缝。3.2 自然因素引起的路面裂缝3.2.1 温度影响产生的裂缝温度对混凝土裂缝的影响主要通过低温开裂的形式表现出来，翻阅近几年的公路养护和管理有关的书籍，不难发现低温开裂造成的沥青混凝土路面的裂缝，一直以来都是各国道路方面的工程师所面对的相当棘手的问题。因为沥青混凝土路面的低温开裂不是由一个因素所影响而形成的，是一个十分复杂的问题，很难从单个或者说是单一的某个方面因素去考虑造成低温开裂的原因。影响因素往往纵横交错，无法用单一的思维去考虑沥青混凝土路面的抗低温开裂能力。温度收缩裂缝和温度疲劳裂缝是沥青混凝土路面低温开裂的主要形式。沥青混凝土路面的抗拉应力无法抵御因低温作用而形成的温度应力，这是造成温度收缩裂缝形成的主要原因6。路面面层因开裂而导致沥青结构层暴露在大气表面，使得沥青结构面层缺失了路面面层的保护，直接受到雨水侵蚀以及温度变化形成的温度应力的影响，沥青结构面层便会出现收缩变形，这种变形又会受到基层对路面的摩阻力和路面连续板体的限制作用，沥青结构面层便会产生拉应力，虽然这个拉应力会随着沥青混凝土路面自身的松弛型逐渐变小，不是形成路面裂缝的主要应力，但如果受到恶劣天气的影响如气温骤降暴雨侵蚀，应力会连续出现，导致沥青混凝土自身的松弛性没有足够的时间消除拉应力，急速的降温速率又会使沥青混凝土的松弛模量增大，应力松弛性能降低，当累积的应力过大超过了沥青混凝土的抗拉强度极限时，路面为了释放自身无法承受的拉应力，便会导致路面开裂，这种温度收缩裂缝主要表现形式为，垂直，间距较均匀的裂缝。温度疲劳裂缝主要是受温度变化速率的影响，温差的大小，日照时间长短，紫外线强度，影响其产生的原因，温度裂缝主要影响因素不受临界点温度的影响，北方低温冰冻地区道路有可能发生温度疲劳裂缝，南方非冰冻区域也可能产生疲劳裂缝。温度疲劳裂缝通常是由于反复的温度骤变，引起了沥青表层的温度应力疲劳，使得沥青混合料产生极限拉伸应变，或刚度模量的降低。此外，沥青的老化导致沥青刚性的增加，应力松弛性能的降低，极限抗拉强度达到临界点，最终导致路面裂缝。3.2.2 水损害引起的裂缝水损害导致混凝土路面裂缝形成的主要原因，是由于混凝土内部的大孔隙率导致的。强降水或持续降水，会导致沥青混凝土孔隙率较大，密实性沥青混凝土不均匀，压实度较低的沥青混凝土路面强度整体降低，路基变得松软，强度降低，耐水性变差，雨水能够很快的渗透到沥青表面层，进而侵蚀结构层，沥青结构层内部的雨水无法及时的排出，快速大量的车辆行驶在滞留水的面层和基层的交界面处，或者通过有孔隙的沥青混凝土上时，结构表层中的水，会随着车轮所产生较大的水压力和抽吸力被挤压出来，当车轮驶离这片区域又会产生一股新的抽吸力，面层顶部中的浆液，会随着这两种力瞬间连续的被抽出，基层和面层内沥青混凝土中的碎石，会随着浆液的大量抽出逐渐剥落。碎石颗粒的丢失，使得沥青混凝土路面强度的降低，导致路面唧浆坑洞的形成，深度不同的网状裂缝随之形成。在北方冰冻地区冬季的雪水逐渐渗透并滞留在沥青表面层内经过一个冬季的反复多次的冻融。化冻期间沥青面层内的自由水会使沥青面层产生水破坏形成坑洞和网裂变形这也是形成沥青混凝土路面裂缝的重要原因之一。3.3 选料用料和养护不当造成的路面裂缝3.3.1 选料用料不当造成的路面裂缝路面的质量和适用性在很大程度上取决于施工中选用的建筑材料，沥青混凝土路面也不例外。如果一个沥青混凝土路面工程在施工阶段不注意材料的使用会直接影响到混凝土品质，这也是造成其品质不良的基本原因。大大的降低了道路的使用时间和使用舒适度。沥青混合料的强度由两部分组成：矿料之间嵌挤力与内摩擦力，沥青与矿料之间的粘聚力。矿料间的嵌挤力和内摩擦阻力主要取决于矿料的级配、粒度均匀性、颗粒形状、表面粗糙度和沥青含量。为了降低施工成本，一些施工队伍选择不符合标准的骨料和沥青，在使用阶段不注意材料配合比和粗细骨料的选择。水灰比对混凝土强度有直接影响。然而，如果在施工过程中由于测量不准确而导致水灰比不稳定，路面早期裂缝的可能性将大大增加。运输条件差，运输时间长，会造成“隔离”，影响振动，导致水泥混凝土板早期开裂。如果振动次数不足并且在施工过程中过早地移除模具，则在混凝土表面，即边缘处会发生开裂。在施工中，如果不能准确把握切缝时间，路面也会出现横向裂缝。所有这些都会导致沥青与集料之间的粘结力降低，从而容易导致路面裂缝。除外部环境的影响外，沥青混凝土路面的强度和耐久性将大大降低，沥青混凝土路面的破坏将加剧。3.3.2 养护不合理产生的路面裂缝路面的养护对路面使用时间长短路面的耐久性强度和使用舒适度都具有重要的意义如果养护不合理不仅不会解决路面产生的问题还会加剧路面的裂缝问题降低使用时间。例如为了节省资金，扩大了养护时间，忽视养护周期，不注意养护方法，忽视分类养护，在养护中无法保证路面上的水分，导致水分蒸发而出现路面层就会变得十分脆弱。这些都无形中加剧路面的抗病害能力，促使路面更容易产生裂缝。 第4章 沥青混凝土路面裂缝的解决措施4.1 应力引起的反射性裂缝的防治措施4.1.1 半刚性基层反射裂缝处理措施半刚性基层上的沥青混凝土路面裂缝处理措施主要是消除应力所产生的消极作用，消除裂缝的反射源，在面层及基层间设置应力消散过渡层，提升沥青混凝土路面的抗拉强度和应对应力能力都是解决半刚性基层上的裂缝的切实可行的措施。土工织物又称土工纤维或土工薄膜是指，用合成纤维纺织或经胶结、热压针刺等无纺工艺制成的土木工程用卷材。土工织物法根据应用方式的不同，可分为隔离功能，防渗功能，加筋补强功能，防护功能。可以说是解决反射性裂缝行之有效的方法。土工织物法不仅可以防止两种沥青混凝土道路中两种材料间的相互渗透，起到了隔离、排水和防止地基承载能力恶化的效果，土工织物还能够以其特有的良好整体性与抗拉力学能力，将荷载传递到毗邻结构层或土体，分散了应力，限制了结构产生过大的位移，保证了结构设计功能的稳定性。另外土工织物所具有的连续性一体性不但能够做到防止水流的充实减缓路面结构水害，而且对减缓低温引起的土体膨胀和沥青面层开裂等都具有良好的效果。铺设土工布必须注意铺设方法，尤其是铺设过程。正确的铺设施工技术可以使道路质量和强度事半功倍。首先，旧路面基层应进行深度处理，路面上残留的碎石应彻底清理干净。不应出现碎片不干净和过程粗糙的现象。这将给后续施工带来许多不必要的麻烦。然后，应喷洒粘合剂层油。在此阶段，必须确保油耗和均匀性。接下来可以铺设土工织物。铺设土工织物时，必须保证铺设的平整度和适当的油浸。最后可以铺设沥青混凝土，铺设沥青混凝土必须保证土工织物位置固定无损，铺设在碾压成型前完成。这样，沥青混凝土路面的耐久性和稳定性便会很大程度的提高。4.1.2 碎石化处理旧混凝土路面对于旧混凝土路面改造成沥青混凝土路面，或大规模改造旧沥青混凝土路面的工程。旧路面必须进行碾压处理，否则旧路面遗留的问题无法从根本上解决，而且会延伸到新的沥青混凝土路面。这样，路面的质量和稳定性会受到影响，路面开裂的可能性也会增加。破碎技术可以将混凝土板的有效尺寸破碎到更理想的尺寸，形成破碎板相互嵌挤的结构层，从而消除和减小集中应力，有效防止较大应力的产生，进而防止变形缝的发生，防止上覆沥青面层反射裂缝的形成。在破坏路面之前，必须考虑路段的结构，如涵洞、地下管道、光纤等。以便防止损坏结构。此外，还需要了解受损旧路面的厚度，以及各板的尺寸和相关参数，以便于多锤式破碎机工作参数的调整。破碎前，还必须清除原有路面和路缘带的污染物，以防止这些材料影响透水层的施工。碾压后，还应注意防水工作，防止各种形式的路面进水。进行路面破碎时首先要确定锤的破碎点，一般锤距为50公分左右，然后在原路面距离便步30公分处切缝，以2米每分钟行走速度，固定频率进行半幅全宽破碎。锤碎后的路面形状必须成锯齿拼图状，所有的碎粒应处于互相啮合，成未被打乱的状态，这样可使交通负荷向更大的范围分散。碎石化后的水泥混凝土颗粒粒径最大不得超过40公分，且75%以上的颗粒在深度方向的分布满足：表面最大尺寸不大于7.5公分，底部不超过37.5公分。如果超过范围必须进行二次碎化。破碎后发现松散的填缝料或者涨缝料应当及时清除，同时不得对破碎后的混凝土路面进行修整或者平整路面提高线性，这些行为都会影响碎石化的效果。破碎完成后，应及时使用重型压路机碾压。对于一些太片状且形成大间隙的破碎混凝土，应使用砂浆灌浆来密封灌浆，以确保附加结构层下没有空洞。碾压完成后，沥青混凝土底层应及时铺筑，间隔不超过48小时，不得污染破损路面。如果超过时间间隔，应再次压实。碎石验收合格后，应立即洒布封层或粘结层，并尽快铺筑沥青面层。4.2 自然因素引起的路面裂缝防治措施4.2.1 温度裂缝的防治措施罩面法和封层处理，是目前防治温度裂缝产生的两种有效措施。通过研究发现，在许多罩面法中，沥青混合料罩面法是防止沥青混凝土裂缝的一种非常突出的方法。混合骨料能够适应不同的自然环境条件，具有较高的稳定性和耐久性。对于预防和解决沥青混凝土路面裂缝是一项有价值的措施。标准的中细粒径沥青混凝土常用于沥青混合料粉法覆盖面粉的覆盖材料。沥青结合料应使用粘性道路石油沥青、乳化沥青、改性乳化沥青或性能较好的改性沥青。在选择矿物材料时，应选择耐磨、强度高、水稳定性好的石材。交通量、公路等级、路面状况、使用功能等是选择罩面层厚度的依据，目前国内的罩面层厚度做法如下：（1）县道及以下公路:1.5cm-4.0cm（2）省道公路：1.5cm-4.0cm（3）国道公路：1.5cm-4.0cm（4）高速公路：4.0cm-5.0cm沥青混合料罩面法的具体施工流程如下：（1）查看罩面路段，清理罩面路段残余碎石材料，修复罩面路面已产生的病害问题。（2）喷洒合理剂量的粘层沥青，粘层沥青用量一般0.30.7kg/，轻微路面裂缝粘层沥青的用量一般不超过0.5kg/，严重老化的路面粘层沥青用量一般也不得超过0.7kg/。（3）查验公路标准，严格按照图纸做法，摊铺沥青混合料罩面。摊铺沥青罩面层应注意以下事项：（1）逐年加厚的软沥青不得加铺罩面（2）结合不好脱皮的旧罩面层上不得直接摊铺（铲平修复后再进行摊铺）（3）气温低于10摄氏度不得喷洒粘层沥青（4）路面潮湿不得摊铺沥青罩面层封层处理是一种利用化学试剂，将沥青混凝路面表层孔隙封闭，防止水分入侵的一种保护沥青混凝土路面的方法。乳化沥青稀浆是一种流动性好，化学稳定性高的封层剂，它能够有效的封闭沥青混凝土路面的表面空隙，保护面层或者基层铺设的沥青混合料薄层，不被雨水侵蚀。防止沥青混凝土路面出现软化现象，保护路面强度。是国内普遍使用的封层材料。乳化沥青封层涂料由乳化沥青填充料骨料水和添加剂按一定比例配置成不同级配均匀的浆体混合物，并按照施工要求的厚度和宽度摊铺在路面上具体施工步骤如下：（1） 在强剪切力的作用下将沥青水和化学物转变成悬浮液形成乳化沥青。（沥青含量50%70%）。（2） 使用胶体将乳化沥青悬浮液磨变成黑色流体。（3） 配置骨料，骨料含量一般按5:3:2比例配置石屑、粗砂、细砂。（4） 按油石比8%12%掺入乳化沥青，以2%水泥作为填充料，形成稀浆（5） 使用封层剂将配置好的乳化沥青封层涂料按照做法要求均匀的摊铺在旧油路上（厚度一般在0.5公分到1公分之间）乳化沥青渗入到裂缝中随着水分的蒸发达到修补裂缝的目的。在铺筑过程中，还应及时对铺筑过程中产生的沟迹，松散封层剂，进行应即时修补或挖出重铺、刮平、固化成型。稀浆封层施工前路面上不得有积水，雨天禁止施工。4.2.2 水损害的防治措施解决因水损害而形成的路面裂缝，从本质上来讲就是通过防水、排水和耐水三个个角度来解决问题。防水就是降低沥青混凝土路面面层的空隙率，提高混凝土路面的抗水渗透能力。排水就是能够很快的将路面的积水排走，减少水和混合料之间的作用时间。提高路面的耐水性就是提高沥青混凝土面层之间的粘附性，保证在有水的情况下也不会发生收缩和剥离的现象。解决空隙率的方法就需要优选材料配合比，在施工环节加强沥青混凝土路面的压实。排水性能就需要设置良好的路面内部排水系统，时常对水库水位进行观测做好排水工作，设置排水沟提升排水能力。最后耐水性能取决于沥青、矿料、水三者的平衡，降低水对沥青的置换能力，基于此观点可以从选用改善粘附性的材料，例如用石灰、水泥代替矿粉，或者是选用亲水性的胺基，都能提高沥青与矿料的粘附性，进而提高沥青混凝土路面的耐水性8。4.3 选料用料和养护不当产生路面裂缝的解决措施4.3.1 加强施工材料的质量控制优化材料配合比解决沥青混凝土路面裂缝问题，最重要的是要从源头来解决问题。如果原材料有问题，没有方法可以弥补。为了加强施工现场材料的质量控制，不仅要注重资金效益，还要忽视使用效益，使工程成为豆腐渣工程。选取符合施工标准的施工材料要做到专料专供。一种料由一个厂家专门提供，避免多个厂家提供的材料材质不同，而产生使用过程出现的种种问题。材料进场时要做到专人验收，对不符合规定标准的集料一律采取拒收原则。要注意现场原料的保护措施，避免因工期长原料长时间暴露在自然环境中所产生的变质情况。废渣废料的运用应符合标准，正确的处理好废渣废料。要严格监控施工现场的温度湿度，并对原料做出相应的保护措施。如摊开散热，覆盖塑料薄膜防潮防水等。在用料方面则必须注意的是要控制集料的最大粒径，目前，沥青混凝土路面裂缝病害的一个重要原因是粒径过大而达不到标准，这直接影响到沥青与集料之间的粘附性。耐用性自然会大大降低。另外在用料时还应注意集料的搅拌，要充分的混合，这样才能提升沥青与集料之间的粘附性。在选取集料的同时还应注意用料的级配，要因地制宜根据不同的环境选取不同的用量。例如缺细集料的天然砂砾与最佳级配的沙砾，在水泥的用量方面就不尽相同前者需要7%8%的水泥才能达到最大强度，后者只需2%便可达到最大强度9。与此同时在施工环节也应注意机械的压实摊铺符合标准，切勿为缩短工期而减少施工工艺流程。现场施工管理人员还要加强对施工人员的施工质量的监管，提高施工质量提升施工品质。4.3.2 提升养护施工工艺控制路面养护时间必须严格控制施工工艺和工艺流程，禁止任何不符合标准的水和泥浆。为了减少干缩和掌握轧制过程中含水量的变化，轧制应在最佳含水量的条件下进行。加强基层的维护，注意失水过快时的浇水养护10。对于骨料混合时间必须控制在1分钟以上，才能达到充分混合，只有混合均匀才能达到较高的抗压强度。还要注意后期的维护时间，严格控制维护时间，以保证更多的维护，减少大型施工的发生。预防性养护是延长道路使用时间保持道路良好的使用功能的又一重要基础。在公路日常养护的过程中要做到准确预判无损先修的原则。对即将产生裂缝的路面未受损但出现疾病损害迹象的道路进行及时准确地预判，并采取相应的维护措施，准确地预判不仅可以减少道路后期的维修费用，而且减少了施工步骤，更易施工耗时更短。对于无法预判已产生裂缝的沥青混凝土路面，要积极采取灌浆措施遵循，“有缝必灌，灌必达标”的原则，这样不仅能够进一步的防止路面内部结构受到外部应力的进一步迫害，还简化了后期道路维修的施工步骤，减少了资金投入。结论本文以沥青混凝土路面裂缝为研究对象，通过多个方面步步分析沥青混凝土路面形成的原因，并通过研究找到具体的解决方案，为以后沥青混凝土路面的发展，起到了一定的促进作用。对以后我国交通事业的发展具有可观的意义。主要结论包括：（1）对于由应力引起的反射性裂缝,可以采用“土工织物法”、“碎石化”处理旧混凝土路面。（2）对于由自然因素引起的沥青混凝土路面裂缝，可以采用“乳化沥青封层法”，“沥青混合料罩面法”，提升沥青混凝土路面的耐水性、防水性、排水性。（3）对于选材不当和后期养护造成的路面裂缝，要加强选材监督，控制材料进场，选择符合标准的材料，严格遵守养护时间，优化养护施工工艺。经过研究发现导致沥青混凝土裂缝的形成的病害因素是相互依存同步发生的。例如温度裂缝和应力引起的裂缝，受应力作用的影响路面产生裂缝，裂缝暴露在自然环境中，就会加剧低温开裂对路面的影响。低温开裂又会造成面层对抗应力的能力下降，又会加剧裂缝产生。因此在处理沥青混凝土裂缝这类工程问题，要从整体性出发，要考虑到各方面的因素的影响。这样才能更好的解决沥青混凝土路面的裂缝病害问题。17