我国共享汽车平台监管问题研究.doc

大连海事大学毕 业 论 文二一九年六月我国共享汽车平台监管问题研究专业班级：公共事业管理1班姓 名： 周华杰 指导教师： 李晓蕙 公共管理与人文艺术学院摘要 普通汽车属于“互联网+”模式的产品，其快速发展和巨大的发展潜力已成为我们的热点。汽车共享业务平台为用户提供汽车租赁服务，吸引大量用户，具有以下特点：便宜的价格，便利的旅行。然而，由于该行业的早期发展，不成熟的技术以及对一般汽车平台缺乏国家控制，公共可用的社会问题是常见的。本文分析了普通汽车平台的国家监管现状，分析了普通汽车平台国家监管的问题和合法性，提出了完善汽车平台监管的建议。它是政府的一部分。关键词：共享汽车；政府监管；共享经济AbstractAs a product of the "Internet plus" model, Shared vehicles have developed rapidly with great potential and become the focus of our attention. Sharing cars sell car rental services to users, attracting a large number of users with the features of low price and convenient travel. However, as the industry is in the early stage of development, the technology is not mature, and the government's supervision of car-sharing platforms is defective, resulting in frequent social and public problems. This paper analyzes the problems and causes of the government's supervision of the car-sharing platform by elaborating the current situation of the government's supervision of the car-sharing platform, and puts forward some Suggestions for the improvement of the government's supervision.Keywords：Shared car,Government regulation,Shared economic我国共享汽车平台监管问题研究目 录我国共享汽车平台监管问题研究1一、共享汽车平台运行现状1二、共享汽车平台政府监管现状1（一）共享汽车平台押金退还的监管现状2（二）对平台企业共享汽车数量及平台“僵尸车”处理监管现状2（三）政府对平台用户身份认证的监管现状3（四）共享汽车交通事故发生后平台用户的权益保障的监管现状3三、政府对平台监管存在的问题及原因分析4（一）政府对共享汽车平台监管存在的问题4（二）对平台监管存在问题的原因分析41.对共享汽车平台运营相关的法规、细则不完善52.职能部门权责不明确63.对共享汽车平台企业信息内容公开不及时8四、对完善共享汽车平台政府监管的建议8（一）对平台进行投放共享汽车的数量进行规划管理8（二）完善地方法规细则8（三）构建网络监管平台与引进多方监管9结论.10参考文献.11致谢.11我国共享汽车平台监管问题研究一、我国共享汽车平台运营现状 在中国开发的第一个通用汽车平台叫做TOGO Tu Ge。成立于2015年9月，全国注册用户数达到300万，每位用户已存入1500元。但现在，关于这条道路的歌曲正在清除破产。截至2018年6月，全国注册的分时度假租赁公司拥有400多个普通汽车平台，工作车辆数量已超过10万辆。一般汽车行业有许多公司，但规模各不相同。在国内汽车共享市场，大公司有北京围棋旅游，二手车，喜爱的歌曲，前往巴基斯坦，神舟iCar，上海EVCARD，深圳PonyCar，熊猫。距重庆天津仅一分钟路程。根据GoFun的说法，它的规模超过30,000，覆盖50个城市，EVCARD报告说它在全国62个城市拥有27,000个容量，预计将覆盖全国8个城市。生产了1万多辆汽车，在中国7个城市生产了6,000多辆汽车，神舟iCar目前在15个城市运营。相比之下，GoFun旅行的规模是行业中最大的，其各种问题也是常见的汽车平台问题的典型问题，并且在这种规模上它产生了大部分社会和社会问题，并且可以用作行业。作为代表，本文有更多的例子和GoFun分析。 根据“2017年新车中国市场新车租赁发展报告”，中国汽车用户的直接需求约为81万美元。 2015年每天一次，预计2018年每天达到3700万次。预计产能将达到18.8亿元，预计到2020年汽车市场总量将达到93亿元。在1万亿美元的市场中，共享汽车的投资热潮继续增长。据媒体统计，2014 - 2017年汽车行业共同融资案例分别显示资本市场升温分别为1,3,6,16。在官方报告中描述的30多个金融事件中，在财务阶段，只有一家B / B + C公司是2.9，整个市场仍处于初期阶段。为了响应公共数据的要求，媒体已经参与其分时度假租赁平台，包括公司，包括初创公司和国有企业作为其支持，但大多数是初创公司，而且只有几十家零件。汽车支持。虽然投资热潮持续，但生产普通汽车的公司被关闭，许多公司幸免于难。 EZZY于2017年宣布解散。2018年5月，Muggle前往分享该车并宣布停止服务。这首歌的第一次开发也破产并被宣布清算，因此Total Rolling Machine开始进入关闭浪潮。二、共享汽车平台政府监管现状 共享汽车正处于行业发展的初期，并开始出现。在其发展过程中，出现了一些社会和社会问题。它表明缺乏国家控制。（一）共享汽车平台押金管理的监管现状 根据歌曲的例子，用户登记后需要存入1500元，200万注册用户，50活跃用户和约15亿元将“忙”的歌曲直到关闭存放。换句话说，在用户的财产保护方面，音乐在破产前不公平地占用了15亿元的消费者财产。然而，在关闭飓风的过程中，没有主管部长合理地监督存款退款。与此同时，当他的公路歌曲开始收集存款时，主管部门没有控制车厂办公室，这导致了道路赞美诗的引入。它可以随便使用，但是当资本链断裂并且公司关闭时，存款不能返还给消费者。此外，在2018年9月，巴罗的旅行受到威胁，很难宣布破产。问题在于存款难以偿还。许多人说，“这些存款应归还给公司并被忽视，政府希望不要宣布这一点。”无奈无法向消费者群体寻求帮助。当地消费者群体收到了数千起投诉，称很难归还一般汽车站。消费者保护协会表示，很难取款，而且没有适当的监管。难以退还押金的现象应该管理普通车平台上的押金，并且没有相关法律规定，主管部门对押金的监督是毋庸置疑的。然而，面对庞大的存款，政府有必要管理汽车共用平台的供应，以避免重大的消费品损失，维持市场稳定。（二）对平台企业共享汽车数量及平台“僵尸车”处理监管现状 2019年4月1日，杭州“普通汽车公墓”发生了一起事故。成千上万的公共汽车停在20英亩的土地上，占用了大量的农田，但杭州有关部门并不关心这一点。我澄清了。一年多了。通用机器平台叫做GoFun。事发后，杭州市行政管理局和交通局要求他接受治疗。平台GoFun通过了一辆普通汽车。然而，这些普通车辆只从杭州运到浙江省的楚鲁谷，然后运到赵家区的任何一个村庄。换句话说，GoFun不支持共享车辆，而是将它们从一个停车场转移到另一个停车场。它不受控制。在赵麓区的Tanyuan村，农村政府无法驾驶这辆共用车，杭州市行政管理局和交警局没有这样做。我对此感到很疯狂。可以看出，现有汽车僵尸汽车平台的有效管理或二手车的回收利用并未得到有关部门的妥善管理。今年3月在GoFun注册的人数和活跃用户数达到500万，即84,900，车辆总数超过30,000。使用现象徒劳无功，普通车辆随意停放，该区域在没有相关部门监督的情况下被占用，从而导致了墓地的建立。杭州'共享车'，同时，杭州有关部门对应城市车辆的开发和使用，不限制车辆在平台上的移动，使他们不从事车辆的占用。农田和二手车为他们的僵尸。解散汽车的现象不仅耗费资源，还影响公共交通的旅行安全。从一开始就分享汽车行业的良好研究，以减少因普通汽车平台的早期发布而造成的资源浪费，并及时发现共享占用公园和公共土地的汽车的问题。（三）政府对平台用户身份认证的监管现状 目前，普通汽车平台共享的所有普通汽车平台都没有身份验证系统，只需要一个帐户，而且许多不合格的人使用汽车你是否使用不合格驾驶的用户使用的汽车最有可能造成一场交通事故。这是对频繁交通事故和社会冲突的部分解释。缺乏验证平台身份的系统带来了这种现象。用户身份验证必须符合当地交警司机的驾照系统。事实上，交警并不管理普通汽车平台的驾驶技术。信息保护不善凸显了这个问题。（四）共享汽车交通事故发生后平台用户的权益保障的监管现状 在GoFun的行动中，GoFun的驾驶执照将一些普通车辆识别为“非专业”车辆而非专业车辆。该平台回应说，当前国家没有明确说明共享汽车是专业汽车，并且它与航线不矛盾。与相关规则一样，GoFun已经获得了全面的私人保险，而不是购买普通汽车共同保险，因为这是非汽车。商用车辆的价格非常高，因为商用车辆的道路风险远高于商用车辆。假设每个新GoFun的成本是15万元。如果汽车被公司汽车取代，总保险费用约为人民币6700元，为6700元。因此，为了降低成本，GoFun将通用汽车的下一部分确定为“非专业”汽车，仅向驾驶员座位的驾驶员（即驾驶员）投保，并接管剩余的乘客。对于消费者而言，如果发生车祸，汽车损坏或人身安全问题，他们无法根据公司的汽车提供的保险赔偿，但单靠汽车保险不能。由于消费者自身过载，他们的权利无法得到保障。浙江保险行业协会表示，汽车保险业与网络保险一致。虽然该国尚未按照2008年杭州网络出租车服务管理规定采用相关法律法规。通过网络订购出租车，其对应于巡航出租车，类似于当前车辆。因此，汽车共享代表了购买专业汽车的全部风险。杭州交通局没有控制GoFun旅行平台支付共享车辆的保费，减少了公共保险金和消费者对GoFun的权利。在发生安全事故时我们无法保证。 GoFun Travel以及最常见的汽车平台不会为普通汽车购买太多保险。此外，保险的覆盖率非常低。车祸发生后，消费者往往要付高昂的代价。这绝对是对消费者权利的侵犯，但运输部门不受控制。三、政府对平台监管存在的问题及原因分析 负责将汽车分享为新的政府部门，根据地图监督汽车，触及河流另一侧的石头，不可避免地从监督传统和现有行业中学习但共享机器车辆共享（一）政府对共享汽车平台监管存在的问题 首先，政府不监控普通汽车平台的存款管理。由于大量注册的汽车用户和大量的存款，汽车平台上通常存在大量存款。除了监管存款管理平台外，在公司宣布破产后，如何将这部分存款退还给用户？我无法控制它。其次，无法管理在普通汽车平台开始时推出的公共交通机车的数量。政府没有对平台上展示的车辆数量进行售前调查。因此，他没有计划和管理自己的数量。由于缺乏独特的互联网功能和共享车辆的管理经验，地方政府不承认汽车租赁行业。事实上，他没有被分配到一个综合的城市交通管理系统进行管理。此外，在汽车平台共享开始时，汽车负载很重，导致城市交通饱和。第三是关于共享僵尸汽车平台处理的监管不安。一般停车场过多的停车场可免费停车和涉及非法停车和市政停车问题的汽车处理，但这个问题通过市政管理局或交警等独立服务得以解决。由于市政管理局和交警部门避免和避免他们的职责，平台上的公司没有及时处理这部分“僵尸机器”，它提出了浪费市政府的面子和资源的问题。 。第四是你无法管理你的身份证。通用汽车平台本身并不保证用户的身份适合驾驶，但在交通安全方面，相关部门需要注意这个问题。目前，运输局和交通警察局都没有浪费行政管理。五是缺乏对平台消费者权益保护的控制。当共享汽车遇到车祸时，共享汽车平台为共享汽车支付的费用太低。平台公司只能打开汽车进行共享，但只能支付，因为用户没有获得足够的保险福利。保护消费者权益的保险没有适当的部门监督。（二）对平台监管存在问题的原因分析1.对共享汽车平台运营相关的法规、细则不完善 目前，各地一般汽车平台的管理是基于国家制定的规范性文件，然后地方当局制定了相关规则。然而，地方政府仍缺乏监督普通汽车平台的专业知识。地方政府发布的大多数规则，例如在城市中，都提到了在国家层面实施治理的太多规则。管理三亚和保定，小型和小巴出租（检查）的措施。例如，“管理保定市小型公交车商业服务的临时措施”没有提供有关汽车通用平台监管的实用信息，但交通运输部公布的租赁汽车旨在促进发展。部门。指导文件（咨询项目）是一个简单的成绩单，对于普通汽车平台的操作的许多过程和标准没有相应的管理。已经通过国家已经采用的相关规则向政府部门提出了许多具体规则，例如加强市场准入审批和创建平台，但定期评估政府监督和服务。总是难以涵盖各种要素一般车辆使用的结果。 。当地有关部门需要改进特殊问题，例如乘客遇到车祸，事故管理，人身安全等时的不同投诉渠道，以及不同类型软件的监管要求。 管理实际工作流程很困难，因为相关的准入条件，制度规则，竞争规则，商业和信贷系统仍然不明确和可疑。该地区正在寻找普通汽车。控制方法是解决“无规则，无经验”的困境。对于一个通用的汽车平台，地方政府监督只能基于监管文件，例如执法规则，特别是在没有详细的法律，法规和运营规则的情况下，仍然是支持性监管。我还没有创建一个系统。监测过程涉及具体问题。事实上，没有适当的程序限制或未来的立法期望。考虑到目前的情况，国家和地方技术部门通过制定监管文件解决了这个问题：国家“出租车管理服务在线分配管理的临时措施”和“汽车租赁部门”促进了良好的发展。政治通告（评论草案）指出了监督汽车共用平台时应遵循的方向，市政当局建议引入普通汽车。但是，大多数地方政策和法规都有太多的国家行政规则。一些现有问题的操作程序和技术标准仍不清楚，例如，监督汽车操作的共享与运输有关。 ，城市方面，金融和安全。改进监管政策，在没有详细流程的情况下，特定问题，明确部门和出现的各种问题会对规则中包含的规则的权力，绩效和有效性产生深远影响。2.职能部门权责不明确 国家监管体系的优势导致职能部门的适应性不足，违反了职能部门的权力和责任。随着公共交通工具的快速发展，政府规制已经陷入内部思维，体内保留了独特的刻板印象，导演的结构主要得到加强，缺乏功能特异性和适应性。政府可以迅速改变其职能，规范监管机制，制定切合实际的监管行动，支持管理汽车行业共享的政策，并追踪政策和措施的实际影响，我只能这样做。政府组织结构的不引人注目的性质结合了职能部门的权力和责任。在现代发展实践中，改革，价格，通讯，公共安全，人力资源，社会保障，企业，人民银行，税务，工贸，质量控制，网络信息，汽车联合监管，各个管理部门你应该合作。城市管理等多方参与，跨部门责任，长期执行，内部跨部门中断这样，在各个阶段，各部门合作不顺畅，甚至没有“球”的现象。 首先，贸易主管对通用汽车平台的安全存储的责任是未知的。关于汽车通用平台的国内法规没有提到存款管理问题，也没有旨在管理它们的服务。但是，根据内阁制度发展通讯，商会有权直接管理和管理市场，以及制定相关法律法规。协调和维护工业市场和市场秩序。负责交易，服务行为，监控行业服务质量，保护用户权益，建议消费者，电话，报告和处理，保护经营者的合法权益。和消费者。对于贸易和工业部来说，你可以管理普通汽车平台的所有商业活动，但由于公共汽车是工商部管理的新奇事物，后者对此并不了解，因此没有规则来确定存款。虽然管理部门的基础是贸易和工业部缺乏控制，但由于贸易和工业部不应该控制注册，因此建议最近引入新的规则。平台，但它受银行监管。 2019年5月16日，交通运输部，中国人民银行，国家发展和改革委员会，公安部，市场监督总局和银监会联合“新运输用户资金管理办法（试行）版本）“宣布。鼓励企业接受服务。服务由存款方式提供，要求加强用户资金管理，避免用户资金来源风险，有效保护用户的合法权益''特殊寄售黄金，专项资金。促进新型交通运输的健康发展。该措施于2019年6月1日生效，有效期为三年。管理方法是控制银行使用的汽车平台账户，创造了向银行存款的特别账户，银行控制账户，以便从普通汽车平台退回存款。我们避免了。这些法规和规则规定银行是监管机构，并定义银行的义务及其实施细节。但是，变更管理方法从6月1日起生效。赎回共享汽车的延迟有所减少，我们正在等待这种控制方法的实施方式。 其次，理事会监督汽车共同平台的责任仍不明确。市政府委员会应该管理城市规划，城市建设和公共交通，但公共交通管理是基于私家车的数量，出租车的数量和其他商用车辆的数量。至于一般车辆，市议会不包括普通车辆，也没有监控码头的数量。事实上，共享汽车属于汽车租赁行业，平台上的数量根据出租车的数量来控制，但汽车共享行业是新的。镇上的管理委员会没有经验，也没有镇的管理委员会。对汽车平台市场的调查无法向他展示可以部署给他的普通车辆的数量。对于城市发展，城市执行委员会和交警有上述商业中断的问题，因为有太多的普通汽车要显示，这是一辆汽车。交警站无法停放“僵尸车”，媒体控制委员会和交警派在接触媒体后共同管理。其次，该市的管理委员会没有为共享汽车制造商提供停车位。使用汽车平台筹集资金的公司通常专注于在线推广。他们忽略了自主服务和销售以获得市场份额并吸引注资。结果，公司的运营和维护不到位，并且没有足够的停车位，包括盲目停车的普通车，这影响了城市的外观。在报纸上，受损的普通汽车只能用作废物，这往往会造成资源浪费。空间动荡给市政府的监督带来了严重问题。 第三，交警服务在分享汽车方面的权力和义务是未知的。如上所述，这些车辆被非法部署并送到派出所进行管理，但当多辆车停放时，该市的控制板和交警站将同时进行干预。按部门分类，没有相关规定。其次，交通警察没有合作并监督参与平台的公司关于共享汽车平台的用户身份的认证。对驾驶员进行驾驶评估会对交通安全产生严重影响。流量策略需要监控平台用户身份验证。 2018年6月12日，上海市交通委员会发布了“中小型车辆租赁和租赁管理上海规则”。规则说“必须有面子识别”。该规则解释了共享车用户的身份认证是明确的，并且市交通局的管理办公室管理该操作，但仅控制共享车的身份。在上海。其他地方当局的监督不明。最后，虽然一般的汽车保险监管应该委托给运输部门的运输管理部门，但是这种权利侵犯了消费者的权益，并且在联合汽车保险产生的问题和成本的情况下，对制造业我抱怨。为了发布权利和福利，车辆管理局必须管理联合汽车保险。3.对共享汽车平台企业信息内容公开不及时 最近，频繁偿还定期存款和增加一般汽车安全投诉的数量反映了企业和政府披露率不足的问题。许多朋友公司，如EZZY，Muggle Travel和Baro Travel在2017年他们的朋友和朋友失败后宣布破产，导致许多供应商的付款，用户存款，员工工资，此外，平台分离已被推迟。 。这辆车非法被债务占用，但大多数用户都忽略了它，甚至没有退还承诺，从而损害了用户的财产。工商业拥有并拥有共享汽车平台的公司的相关信息。如果工业和商业办公室可以提前告知用户有关该平台的财务信息，我们将提前重新开立存款以减少消费者损失。同时，车辆管理服务根据其功能，没有公开关于投资在普通车辆平台上的车辆的保险的信息。如果披露汽车保险信息，可能会保护消费者权益。对于互联网+，政府尚未建立在线监控平台。政府披露，披露和未公布的信息没有单一的标准。每个部门的实际工作没有规则或规则。依靠自由的规模。四、对完善共享汽车平台政府监管的建议（一）对平台进行投放共享汽车的数量进行规划管理 虽然城市规划和设计对于公共交通机车的发展尤为重要，但公共停车场，公共负荷箱和其他附属设施难以满足市场需求，因为没有有前途的城市规划。许多平台都有非计划车辆。除了城市的维持能力之外，许多普通汽车都没有被使用，僵尸汽车像山一样积累。2017年8月8日，交通运输部和住房和城市建设部“促进健全小巴和小巴发展的指导方针”基于一般城市规划，经济和社会发展等因素这一问题澄清了应该考虑的问题第一次。由于居民的需求共享车辆包含在完整的交通系统和城市交通系统的完整计划中，一般车辆被分为城市和区域客运管理领域。一般交通系统属于一般城市规划子元素。总的交通资源密切相关，因为国家在规划层面确定了整个城市交通系统中普通车辆的位置。研究将与城乡客运相关的车辆数量与城市综合规划相结合，监测发射规模，监测城市内需要拆分的车辆数量，基于总人口的比例算法不能简单采用并且有力地。规划和计算诸如总体规划，地理条件，基础设施，人口，交通状况，要求等因素将符合用户的习惯，同时考虑到旅行和帐户的未来趋势。通过控制汽车共享的程度，您可以避免浪费资源和占用僵尸汽车。其次，为了建立适当的支持基础设施，有必要在规划时确保普通汽车的停车位。在有条件的城市中，可以通过考虑电动汽车和汽车的共享以及通过标准化汽车共享来单独考虑停车。与此同时，城市的主要地区难以解决停车问题。政府对共享汽车行业进行了初步调查，并计划和管理了在该平台上运营的公司部署的车辆数量。这减少了资源浪费，并允许您划分公司占用的土地。平台（二）完善地方法规细则 目前问题的原因是共享汽车是没有明确法律法规的新事物。那时，必须明确界定汽车的合法身份。共享汽车必须属于汽车租赁部门。因此，应根据租车法律法规管理交通事故及其违法行为。在明确界定车辆的法律地位和状态后，应根据租赁部门的适用法律法规对平台进行监控，监管部门的相应责任分工将更加明确。例如，交通运输部，中国银行，国家发展和改革委员会，公安部，市场监督总局和银监会联合发布了一份题为“企业管理”的文件。 ”。这指定了汽车租赁服务的性质。很明显，计划对公司平台存款的管理进行详细的操作流程，并将企业平台存款的管理留给银行进行监督。 然后，根据该地区的情况，完善该地区的规则，制定相应的规则，明确各部门的责任，监督过程和工作细节。区域发展不平衡，现状矛盾，未来各种期望，国内法律法规不能适应当地形势，工作能力不强，满足实际需要可能在快速发展的过程中推迟难以到达。三亚市和保定市的“迷你小巴租赁措施（试行版）”和“管理保定市小型/小巴租赁服务的临时措施”实际上是监督一般汽车平台这不是一个考虑的理由。虽然这条规则仅仅是运输部“促进汽车租赁行业可持续发展指南”（草案评论）的副本，但上海市交通委员会发布了“上海规则”。 “我清楚地说，普通机器应该配备人脸识别摄像头。认证问题是交通管理部门的责任。三亚和保定市管理的弱点突出：每个地方政府都在积极研究，积极研究，分享一般汽车行业的经验地方政府等待国内法规的发展，以利用监管机会，积极参与联合驾驶领域调查，制定标准，加快基于其他经验的监管步伐城市，根据本地区的实际情况，进行全面，差异化的监管文件研发。 根据当地情况完善地方法规，有助于明确相关部门之间的职能责任，避免监管混乱，部门间缺乏监督等问题。（三）构建网络监管平台与引进多方监管 在理想的监督下，为了充分利用共享汽车的优势，共享汽车行业将进一步创新政府监管机制，建立监管机制，创建创新的代理监管机制。我需要。适应共享车辆的发展，确保其监管地位的独立性。性和专业化鼓励他们为公众提供最好的旅行服务。首先是创建一个网络监控平台。汽车工业联合是一项重大发展，政府监管资源有限，无法完全管理和共享汽车平台。目前，共享汽车平台的用户数量，以及相关投诉的数量都很大。监管机构无法处理每个消费者的意见或问题。政府需要建立一个监测平台，全面倾听和解决客户投诉和问题，以创建一个公共平台，及时提供有关这些车辆的信息。使用智能城市管理数据库，该数据库由城市或当前大多数城市使用。通过大数据，云计算，人工智能和其他技术，创新监管工具，平台市场运营的实时理解，资金管理和用户权利保护等风险动态增强潜在的风险管理能力您定期发布正面和负面列表关键媒体，门户网站和公共平台。微信识别具有跨境汽车平台的普通公司，并及时披露有关共享汽车平台的公司的信息。此外，您还可以创建有机对接站，探索将一般数据整合到汽车或公共交通工具中的可能性，尤其是在公共假期（如公共假期或工作时间）。当公共交通不能满足旅行需求。整合不活跃的共享车辆运营资源，以增加探险的整体使用，以促进民事旅行。 工商办公室管理平台企业信息，汽车管理办公室管理汽车保险，以及质量控制办公室检查汽车生产安全，创建一个共同的汽车监控平台，如：您需要结合服务之间的信息。主流媒体和公共账户微信。在典型的汽车平台中，公司定期发布相关信息并及时披露运营平台的公司的相关信息，以避免侵犯消费者权益。二是引入多方监督。广视参与一般车辆监管，包括汽车共享平台，第三方机构，媒体，行业团体，公众，专业人士，科学家等，充分发挥第三方公平，专业支持科学家和专家，媒体的有效性，行业协会的预期性质和公众的扩张，创建强大而多样化的社会机制，在立法和自律中发挥积极作用，并在许多利益相关者的参与下开发了一种新的共同管理模式。与此同时，媒体，专家，学者和公众都坚持政府部门的决策过程和执法，制定听取各方意见的政策，并实施一项受到监督和评估的政策。各方受邀审查各方和情况，确保政府各职能部门行使监督和诚信。结论 本文档描述并解释了常见的平台存储管理，共享车辆数量，停车问题，土地所有权，平台用户身份和站点保险。问题：不完善的汽车共享法和相关部委的模糊监管责任是导致控制普通汽车平台运行问题的主要原因。因此，应该提出国家监管建议：在国家层面，应该改进相关法律，地方当局，规章制度，首先应该规划平台上的车辆数量。它的工业发展。多方监控，实现完整的平台监控参考文献1共享单车市场中政府监管的研究J. 姚群娇,谢媛. 安徽文学(下半月). 2018(02) 2准公共产品负外部性有效治理的政府责任及工具创新以共享单车为例J. 郑家昊,李庚. 天津行政学院学报. 2018(02) 3钱伯章,李敏.能源结构随能源需求增长而持续多样化2018年世界能源统计年鉴解读J.中国石油和化工经济分析,2018(08):51-54.4中国政府监管机制的现状与理论构建J. 笪素林,钱钢. 现代经济探讨. 2006(10) 5网约车监管问题研究J. 艾超,王建剑. 河北青年管理干部学院学报. 2017(04) 6共享单车押金监管制度研究J. 刘欢,焦璐,靳岩岩. 法制博览. 2018(07) 7对我国网约车政府监管的思考J. 刘璐璐. 中国市场. 2017(20) 8网约车的监管困境与监管创新基于政府角色的分析J. 曾奕婧. 兰州学刊. 2017(08) 9共享单车押金的性质及其监管问题探究J. 邓大鸣,李子建. 西南交通大学学报(社会科学版). 2017(04) 10共享经济视角下公共资源的政府治理问题研究J. 许缦. 经济论坛. 2017(10) 11中国网约车的监管困境及解决J. 王静. 行政法学研究. 2016(02) 12从“网约车新政”透视转型期政府治理理念转变之必要性“专车新政与共享经济发展”研讨会纪实J. 信息社会50人论坛. 电子政务. 2015(11) 致谢在本次论文写作中，感谢各位老师给予细心指引与教导。在学习中,老师严谨的治学态度、丰富渊博的知识、敏锐的学术思维、精益求精的工作态度以及侮人不倦的师者风范是我终生学习的楷模，老师们的高深精湛的造诣与严谨求实的治学精神，将永远激励着我。这三年中还得到众多老师的关心支持和帮助。在此，谨向老师们致以衷心的感谢和崇高的敬意！最后，要向百忙之中抽时间对本文进行审阅，评议和参与本人论文答辩的各位老师表示感谢。10