国内外轨道交通发展经验借鉴.docx
国内外轨道交通开展经验借鉴本次规划分析了国外城市较为典型的实例，进一步说明 轨道交通如何引导城市合理结构的形成，如何建立一体化的 交通体系，总结出对轨道交通线网布局有较强针对性的经验。一、轨道交通与城市开展经验一：轨道交通与城市开展都有多个阶段，且不同阶 段各自有不同的特点，在各阶段轨道交通与城市开展相辅相 成。实例：东京都市圈经历了从人口高速增长到稳定状态的 较完整阶段，同时都市圈轨道交通开展也较为成熟，形成了 以轨道交通为主体的客运交通系统。其都市圈的空间开展和 轨道建设都有较明显的阶段性，不同开展阶段的城市和轨道 交通开展策略也有所区别，在各个开展阶段，轨道交通建设 与城市空间拓展形成了良性的互动关系，使得轨道交通和城 市开展都得到了极大的成功。经验二：城际轨道进入核心区，并衔接高密度城市轨道， 将强化CBD开展，提升城市地位。实例1：东京东北方向新干线最初终点设在东京外围的 大宫站，由于受到客流进入中心区的压力，于1985年延伸 至上野站，最终于1991年延伸至位于城市核心中央三区的 东京站，并与多条JR线、地铁线换乘，强化了东京核心区 的开展，提升了城市地位。实例2：德国新建的莱特站是汇集高速铁路、城际铁路、 S-bahn、U-bahn的大型综合车站，莱特站位于柏林市中心, 车站对面为政府中心。德国国会大厦、政府办公楼、议会大 厦、联邦政府办公楼及各大使馆离车站都非常近。莱特站的 建成将为柏林中心区注入新的活力。经验三：城市新聚集结点的形成可通过构筑轨道交通枢 纽来引导，但仅靠轨道交通是不够的，还须顺应城市开展的 动力机制。实例1:东京轨道山手线上构筑了几个较大的换乘节点, 促进了周边地区的开展；同时这些地区位于东京都心向外拓 展的第一圈层上，有较强的开展动力，最终以轨道交通枢纽 为依托形成了新宿、涉谷、池袋等次中心。实例2：新市镇建设未能实现居住与就业平衡的规划目 标。自1973年结合轨道交通开展9个新市镇，容纳300多 万人口。最初以“自给自足、均衡开展”为目的，但由于这 些新市镇的开展动力有限，实际变为以居住为主的“卧城”， 就业岗位仍聚集在中心区，未能形成相对独立的新的城市结 点。经验四：通过轨道交通提供外围城区与核心区的快速联系，可推动其城市化与土地集约利用，但须正视直通核心区 的客流需求，规划直达线路或在核心区边缘与内部线路多点 换乘。实例：东京JR线及私铁极大促进了东京周边地区的城 市化，引导土地集约化利用，带动了外围城区的开展建设。 但原大局部线路都不能直达核心区，强大的直通客流需求给 换乘结点造成巨大压力，也降低了出行效率，最终还是通过 改造实现了多条私铁与地铁的“直通运转”。二、轨道交通与交通系统经验一：轨道交通主导的一体化交通模式是高密度开展 城市的必然选择。在城市交通开展过程中，综合交通体系必须在一定的导 向下协调开展，否那么将失去平衡。如上世纪的曼谷，人口密 度非常高，却无控制地开展了小汽车和摩托车交通，而公共 交通却被抑制，最终导致城市空间无法承载过多的交通，整 个城市陷入了无序的混乱，严重影响了城市的开展。XX市也 是人口密度很高的城市，在土地与人口双重压力下，快速发 展轨道交通，实现交通一体化是城市可持续开展的必然选择。经验二：通过多样化的交通一体化开展措施实现以轨道 交通为主导的交通开展模式。目前东京已基本形成了轨道交通为主导的一体化交通 系统，轨道交通客运量占整个交通出行量的75%以上。30 年间，小汽车的分担率基本稳定在一个水平，难以与小汽车 竞争的地面公交分担率那么有明显下降，而轨道交通分担率有 较大提高，这都得益于东京的各交通方式一体化开展策略的 实施。东京在轨道交通的开展过程中，虽然面对汽车化的强有 力竞争，但由于采取了一体化的开展措施，仍然建立了以轨 道交通为主导，与小汽车交通具有竞争力的公共交通体系, 引导城市交通进入了良性开展阶段。经验三：交通一体化开展的内涵以往我们对轨道交通一体化开展的认识主要是：轨道交 通与土地利用的一体化，轨道与其他交通方式接驳换乘的一 体化，以及票价、收费等运营管理的一体化。除此之外，我 们还可以从东京的开展经验得出新的认识。
