建筑给工程标准规范建筑给工程标准规范公路技术标准与施工规范D3p.pdf
!第第第三三三篇篇篇第三篇公路工程技术标 准（!#$%&(%)）与桥涵设计、施工!#公路工程技术标准（!#$%&(%)!）及配套标准规范、设计、施工技术手册第一章公路桥涵施工技术规范!#$%&#主编部门：路桥集团第一公路工程局批准部门：中华人民共和国交通部施行日期：!年#月#日!总则%#%为适应我国公路桥涵建设的需要，确保公路桥涵的施工质量，特制定本规范。%#&本规范适用于公路桥涵新建、改建工程的施工，公路桥涵大、中修工程可参照执行。%#(桥涵施工必须按照国家有关的基本建设程序进行。施工单位的工程质量负责人对工程应进行自检，在工程完成后应配合监理工程师检查验收。%#$桥涵施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术交底、施工组织、施工管理工作，应严格执行本规范及有关技术操作规程的规定。%#)桥涵施工应积极推广使用成熟的并经主管部门批准的新技术、新工艺、新材料、新设备，以加速实现公路桥涵施工现代化。%#*桥涵施工应节约用地，少占农田，并按照国家有关规定采取相关措施降低或减少环境污染，保护环境。%#+桥涵工程竣工后，应对临时工程、临时辅助设施、临时用地和弃土等及时进行处理，做到工完场清。%#,桥涵工程必须文明施工，安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全生产教育，建立和健全安全生产管理制度。%#-公路桥涵施工，除执行本规范外，尚应符合国家及行业现行的有关强制性标准的规定。术语&#%控制测量./012/3 452678为建立测量控制网而进行的测量工作。包括平面控制测量、高程控制测量和三维!#第三篇公路工程技术标准（!9:#%;&#(!）与桥涵设计、施工控制测量。!#!公路$%&控制测量$%&()*+(,-.+/01(2 3453671利用全球定位系统（$%&）测量公路各控制点坐标的测量。!#8跨河水准测量+4/0+9+(-4)5,0/0,4)5视线长度超过规定，跨越江河（或湖塘、宽沟、洼地、山谷等）的水准测量。!#:施工测量()-*+.*4()-.+/01工程开工前及施工中，根据设计图在现场恢复道路中线、定出构造物位置等测量放样的作业。!#;竣工测量24)7,-.+/01工程竣工后，为编制竣工文件，对实际完成的各项工程进行的一次全面测量的作业。!#用于水下施工的临时性挡水设施。!#?锚锭7)3(+将系于水中船只或双壁钢围堰的缆索固定的临时构造物。!#围幕法排水+4)5.+*74)67,=0 9 67*0+4)5用以隔断水源，减少渗流水量，防止流沙、突涌、管涌、潜蚀等，在基坑边线外设置的一圈隔水幕。!#A地基-.B-(4,直接承受构造物荷载影响的地层。!C#D#加固地基()-(,4=7*0=-.B-(4,用换土、夯实、有机或无机结合料稳定等方法加固处理的地基。!#DD天然地基)7*.+7,-.B-(4,未经加固处理或扰动的地基。!#D!沉入桩E0)0*+7*0=E4,0钢、木、钢筋混凝土等材料制作的柱状构件，经锤击、振动、射水、静压等方式沉入或埋入地基而成的桩。!#D8贯入度E0)0*+7*4()锤击沉入桩时，根据锤的种类取每锤或每分钟桩的贯入量，以 F击、F4)计。!#D:灌注桩7-*9 4)9 E,70()+0*0 E4,0在地基中以人工或机械成孔，在孔中灌注混凝土而成的桩。!#D;大直径桩,7+50=470*0+E4,0本规范把直径大于等于!;的钻孔灌注桩界定为大直径桩。!#D.=丙烯酰胺泥浆即%G%泥浆，艺膨润土、碳酸钠、聚丙烯酰胺的水解物和锯木屑、稻草、水泥或有机纤维复合物按一定比例配制的不分散、低固相、高粘度泥浆。!#D?摩擦桩2+4*4()E4,0!公路工程技术标准（HI$J#D 9!#8!）及配套标准规范、设计、施工技术手册主要靠桩表面与地基之间的摩擦力支承荷载的桩。!#$%支承桩&()*+,-*.主要靠桩的下端反力支承荷载的桩。!#$/沉井基础0-+1(*220+304+5(6*0+上下敞口带刃脚的空心井筒状结构物，下沉水中到设计标高处，以井筒作为结构外壳而建筑成的基础。!#!#地下连续墙4+5),)04+5 10+6*+4042 7(88用专用的挖槽（孔）设备，沿着深基础或地下构筑物周边，采用泥浆护壁，开挖出具有一定宽度（或直径）与深度的沟槽（或孔），在槽（或孔）内设置钢筋笼，采用导管法浇筑混凝土，筑成一个单元墙（或桩柱）段，依次施工，以某种接头方式连接成一道连续的地下钢筋混凝土墙，作为基坑开挖时防渗、挡土、邻近建筑物基础的支护以及直接成为承受垂直荷载的基础结构物的一部分。这种地下墙体即是现浇钢筋混凝土地下连续墙。!#!$导墙,4*5 7(88用于地下连续墙施工导向、蓄积泥浆并维持表面高度，支承挖墙机械设备，维护槽顶表土层的稳定和阻止地面水流入沟槽的板形、!形、倒 9 形构造物。!#!钢筋闪光对焊38(2:&466785*+,03)*+30)1*+,268&()将两根钢筋安放成对接形式，利用电阻热使接触点金属熔化，产生强烈飞溅，形成闪光，迅速加顶锻力完成的一种压焊方法。!#!;钢筋电渣压力焊816)028(,-)224)785*+,03)*+30)1*+,268&()将钢筋安放成竖向对接形式，利用焊接电流通过两钢筋端面间隙，在焊剂层下形成电弧过程和电渣过程，产生电弧热和电阻热，熔化钢筋，加压完成的一种压焊方式。!#!形接头形式，利用焊接电流通过，在焊剂层下产生电弧，形成熔池，加压完成的一种压焊方法。!#!?钢筋机械连接)&().1:(+*1(8 2-8*1*+,通过连接件的机械咬合作用或钢筋端面的承压作用，将一根钢筋中的力传递至另一根钢筋的连接方法。!#!挤压套筒接头10.-)225 28A 104-8)通过挤压力使连接用钢套塑性变形与带肋钢筋紧密咬合形成的接头。!#!B锥螺纹套筒接头104-8)03 6(-)6:)(55 28A通过钢筋端头特制的锥形螺纹和锥纹套管咬合形成的接头。!#!%直螺纹套筒接头104-8)03 8*+()21)7 6:)(5 28A通过钢筋端头特制的直螺纹和直螺纹套管咬合形成的接头。!#!/焊接网7855 3(&)*1具有相同或不同直径的纵向和横向钢筋分别以一定距离垂直排列，全部交叉点均!#第三篇公路工程技术标准（CD E#$=!#;）与桥涵设计、施工用电阻点焊在一起的钢筋网片。!#$#水泥强度%&()*)+&(,)-水泥强度用强度等级表示，水泥强度等级按规定龄期的抗压强度和抗折强度来划分，单位为./0，水泥的强度等级依次为$!1，$!12，3!1，3!12，1!1，1!12，4!1，4!12。!#$5混凝土耐久性67+089:9);=%+?:7&%(%+&)&现场浇筑的最小边尺寸为 5$且必须采取措施以避免水化热引起的温差超过!1A的混凝土称为大体积混凝土。!#$先张法B+&)&(*9(9(,&)-6先在台座上张拉预应力钢材，然后浇筑水泥混凝土以形成预应力混凝土构件的施工方法。!#$3后张法B*)C)&(*9(9(,&)-6。先浇筑水泥混凝土，待达到规定的强度后再张拉预应力筋以形成预应力混凝土构件的施工方法。!#$1片石+788:&符合工程要求的岩石，经开采选择所得的形状不规则的、边长一般不小于 51&的石块。!#$4块石8:&D*)(&符合工程要求的岩石，经开采并加工而成的形状大致方正的石块。!#$E料石6+&*&6*)(&按规定要求经凿琢加工而成的形状规则的石块。!#$F结构物的表面系数*7+=0%&=0%)+=*)+7%)7+&是指结构物冷却面积（!）与结构体积（$）的比值。!#$G移动支架逐跨施工法*B0(8;*B0(&)-6（*)&BB9(,=+HI+D）采用可在桥墩上纵向移动的支架及模板，在其上逐跨拼装水泥混凝土梁体预制件或现浇梁体水泥混凝土，并逐跨施加预应力的施工方法。!#3#悬臂浇筑法%0*)C 9(C B:0%&%0()9:&?&+&)-6在桥墩两侧设置工作平台，平衡地逐段向跨中悬臂浇筑水泥混凝土梁体，并逐段施加预应力的施工方法。!#35挂篮?08:&*7*B&(6&6*%0=:69(,用悬臂浇筑法浇筑斜拉、J 构、连续梁等水泥混凝土梁时，用于承受施工荷载及梁体自重，能逐段向前移动经特殊设计的主要工艺设备。主要组成部分有承重系统、提升系统、锚固系统、行走系统、模板与支架系统。!#3!伸缩缝&KB0(*99()为减轻材料膨胀对建筑物的影响而在建筑物中预先设置的间隙。!#公路工程技术标准（LJM N#5 C!#$!）及配套标准规范、设计、施工技术手册!#$%沉降缝&()*+(,-.+(为减轻地基不均匀变形对建筑物的影响而在建筑物中预先设置的间隙。!#$施工缝/-+&(01/(.-+,-.+(当混凝土施工时，由于技术上或施工组织上的原因，不能一次连续灌注时，而在结构的规定位置留置的搭接面或后浇间隔槽。!#$2悬臂拼装法0/(.-+34 50-(01&.-+在桥墩两侧设置吊架，平衡地逐段向跨中悬臂拼装水泥混凝土梁体预制块件，并逐段施加预应力的施工方法。!#$6托架/-03)墩顶梁段及附近梁段施工，浇筑悬浇部分时利用墩身预埋件与型钢或万能杆件拼制联结而成的支架。!#$7膺架89)&:-0;悬臂浇筑施工墩顶梁段及附近梁段，根据墩身高度、承台型式和地形情况用分别支承在墩身、承台上的型钢或万能杆件拼制的支架。!#$*+(-83-?.0=0是悬臂拼装施工过程中作为控制桥轴线和高程标准的首块梁块，预制时在该梁块顶面埋置轴线和高程控制标志，预制尺寸精度要求高，悬拼时安放在墩侧。!#$胶接缝)1=,-.+(:.(A 5-?4 0&.+预应力混凝土梁体分块预制，悬臂拼装成大跨度连续梁，梁体间采用环氧胶粘剂使相邻的两梁块粘合为一体的接缝。!#2#湿接缝:(,-.+(预应力混凝土梁体分块预制，悬臂拼装成大跨度连续梁，梁体间采用现浇混凝土把梁块连成整体的接缝。!#2B顶推法.+/0*+(9)91+/A.+*(A-=梁体在桥头逐段浇筑或拼装，在梁前端安装导梁，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座就位的施工方法。!#2!滑板&).=.+5)9(（CDEF）在顶推施工的顶进过程中，在主梁与墩、台上的滑道或导向装置之间随顶进而填加进滑道内的临时块件，由钢板夹橡胶等粘贴聚四氟乙烯板组成。!#2%预拱度/9*30为抵消梁、拱、桁架等结构在荷载作用下产生的位移（挠度），而在施工或制造时所预留的与位移方向相反的校正量。!#2$施工荷载/-+&(01/(.-+)-9=施工阶段为验算桥梁结构或构件安全度所考虑的临时荷载，如结构重力、施工设备、人群、风力、拱桥单向推力等。!#22分环（层）分段浇筑法/-+/0(.+)940 34)940 9+=&*+(34&*+(在拱架上浇筑大跨径拱圈（拱肋）时，为减轻拱架负荷，沿拱圈纵向分成若干条幅或上下分层浇筑。分为条幅时中间条幅先行浇筑合龙，再横向对称、分次浇筑其他!#第三篇公路工程技术标准（GDH I#B J!#%!）与桥涵设计、施工条幅，其浇筑顺序应通过计算确定。!#$%分环多工作面均衡浇筑法&()*+,*-)*.+/0)1(2+.&3(3+.40/5 67(/0 8 4-.9:-0)/浇筑大跨径劲性骨架混凝土拱圈（拱肋）时，为使劲性骨架变形均匀并有效地控制拱圈内力和变形；将拱圈沿纵向分为多个工作面，每个工作面沿横向又分成多个工作段，各工作面对称、均衡浇筑。!#$;斜拉扣挂分环连接浇筑*-)*.+/0)1 7),+.*-)/.-(-7=/6+)/40/5 *&(+8=/3+,=3=/+6浇筑劲性骨架混凝土拱圈（拱肋）时，在拱圈（拱肋）适当位置选取扣点，用钢绞线作为扣索（斜拉索）联结于两岸设置的临时塔架，在混凝土浇筑过程中，根据各断面的应力情况对扣索进行张拉或放松，以实现从拱脚到拱顶连续浇筑混凝土。!#$?风缆系统*&(+8=/3+,=/&0(0/3=3=/+6为实现拱肋无支架吊装，确保拱肋横向稳定而进行专门设计的包括风缆及其附属设施的固定拱肋的临时装置。!#$缆索吊装法+.+*/0-)40/5*&(+43利用支承在索塔上缆索运输和安装桥梁构件的施工方法。!#%#转体架桥法*-)=/.7*/0-)&3=40)1利用河岸地形预制两个半孔桥跨结构，在岸墩或桥台上旋转就位跨中合拢的施工方法。!#%A零件:./组成部件或构件的最小单元，如节点板、翼缘板等。!#%!部件*-6:-)+)/由若干零件组成的单元，如焊接 B 形钢、牛腿等。!#%C构件+(+6+)/由零件或零件和部件组成的钢结构基本单元，如梁、柱、支撑等。!#%D高强度螺栓连接副=+/-5015=/.+)1/5&-(/高强度螺栓和与之配套的螺母、垫圈的总称。!#%$抗滑移系数=(0:*/-.高强度螺栓连接中，使连接件摩擦面产生滑动时的外力与垂直于摩擦面的高强度螺母预拉力之和的比值。!#%超声波探伤=7:+.=-)0*=-7),0)1利用超声波对结构或钢材焊接进行质量检验的方法。!#%;射线探伤!-.E 8.3 0)=:+*/0)1利用 E、!射线对结构或钢材焊接进行质量检验的方法。!#%?预拼装/+=/=+6&(0)1为检验构件是否满足安装质量要求而进行的拼装。!#%环境温度6&0+)/+6:+./7.+制作或安装时现场的温度。!#;#锚碇)*5-.!#公路工程技术标准（FGH I#A 8!#C!）及配套标准规范、设计、施工技术手册一般指主缆索的锚固系统。包括锚块、鞍部及其他附属构造的锚体和基础的总称。!#$%索塔&()*(*+,-.*/悬索桥或斜拉桥支承主索的塔形构造物。!#$!施工猫道&,.)0 1-/&-+2,/3&,4-+因悬索桥索股架设、紧缆、索夹安装、吊索架设、加劲梁架设、缠丝等的施工需要而架设的施工便道。!#$5索鞍&()*266)*在悬索桥索塔顶部设置的鞍状支承装置。!#$7索夹&()*&)89将悬索桥吊索与主缆连结的夹箍式构件。!#$:吊索2329*+6*/将悬索桥主缆与主梁相联系的受拉构件。将主梁承受的恒荷载及活荷载传递给主缆。!#$;加劲钢箱梁2,4111*+*6 2,*)(-初拉力48,),*+24-+安装拉索时，绐拉索施加的张拉力。!#$?拉索调整力632,8*+,-1&()*,*+24-+为改善主梁及索塔的截面内力及变形而调整拉索的拉力。!#模数式伸缩装置8-63)*#B%!#88 的公路桥梁工程。!#%弹塑体材料填充式伸缩装置*!复合改性沥青填充式伸缩装置*5顶进法4&0 E 4+8*,C-6利用顶进设备将预制的箱形或圆管形构造物逐渐顶入路基，以构成立体交叉通道或涵洞的施工方法。!#7桥涵顶进后背,*89-/F/*&,4-+2399-/!第三篇公路工程技术标准（GHI J#%E!#5!）与桥涵设计、施工在桥涵顶进施工中，承受千斤顶反力的临时结构物。!施工准备和施工测量!#施工准备!#应根据招、投标文件，施工合同，设计文件及有关规范编报施工组织设计。!#$应做好施工现场准备，修建施工临时设施，安装调试施工机具及标定试验机具，进行施工测量及复核测量资料，做好材料的储存和堆放，做好开工前的试验检测工作。!#!施工组织设计宜包括以下内容：编制说明，施工组织机构，施工平面布置图，施工方法，施工详图，资源计划，总进度计划和进度图，质量管理，安全生产，环境保护。!#%施工单位必须建立健全质量保证体系。主要内容为：质量方针、质量目标、质量保证机构、质量保证程序、质量保证措施。!$施工测量!$#施工测量的内容和要求#根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度，确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。$补充施工需要的水准点，桥涵轴线、墩台控制桩。!桥涵放样测量及要求#）当有良好的丈量条件时可采用直接丈量法进行墩台施工定位。直接丈量，应对尺长、温度、拉力、垂度和倾斜度进行改正计算（改正计算公式见附录&）。$）大、中桥的水中墩、台和基础的位置，宜用校验过的电磁波测距仪测量。桥墩中心线在桥轴线方向上的位置中误差不应大于#()。!）曲线上的桥梁施工测量，应按照设计文件参照公路曲线测定方法处理。%）涵洞测量放样时，应注意核对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符，应注意涵洞长度、涵底标高的正确性。对斜交涵洞、曲线上和陡坡上的涵洞，应考虑交角、加宽、超高和纵坡对涵洞具体位置、尺寸的影响，并注意锥坡、翼墙、一字墙和涵洞墙身顶部和上下游调治构造物的位置、方向、长度、高度、坡度，使之符合技术要求。%桥梁施工过程中的测量和竣工测量#）施工过程中，应测定并经常检查桥涵结构浇砌和安装部分的位置和标高，并作出测量记录和结论，如超过允许偏差时，应分析原因，并予以补救和改正。各结构部分的允许偏差见有关各章节。桥轴线超过#*)的特大桥梁和结构复杂的桥梁施工过程，应进行主要墩、台（或塔、锚）的沉降变形监测，桥梁控制网应每年复测一次，以确保施工安全和质量。!#公路工程技术标准（+,-.*#/$*!）及配套标准规范、设计、施工技术手册!）桥梁竣工后应进行竣工测量，测量项目如下：（）测定桥梁中线，丈量跨径；（!）丈量墩、台（或塔、锚）各部尺寸；（#）检查桥面高程。$为防止差错，施工测量必须由两个人相互检查校对并作出测量和检查核对记录。#%!%!平面、水准控制测量及质量要求平面控制网可采用三角测量和&(测量。三角测量和)(测量等级的确定应符合表#%!%!*、表#%!%!*+的规定。!平面控制网三角测量。三角网的基线不应少于!条，依据当地条件，可设于河流的一岸或两岸。基线一端应与桥轴线连接，表!#$%平面控制测量等级等级桥位控制测量二等三角,$-.的特大桥三等三角!-/$-.的特大桥四等三角-/!-.的特大桥一级小三角$-/-.的特大桥二级小三角0$-.的大、中桥并尽量近于垂直。当桥轴线较长时，应尽可能两岸均设基线，长度一般不小于桥轴线长度的-%+倍，困难地段不得小于-%$倍。设计单位布设的基线桩精度够用时应予以利用。三角网所有角度宜布设在#-1/!-1之间，困难情况下不应小于!$1。）三角测量的技术要求应符合表#%!%!*!至表#%!%!*$的规定。表!#$#三角测量的技术要求等级平均边长（2.）测角中误差（3）起始边边长相对中误差最弱边边长相对中误差测回数4545!456三角形最大闭合差（3）二等#%-7%-!8!$-!9!-!7#%$三等!%-7%:!9$-!9+-6;7+%-四等%-7!%$!9-!9-67;%-一级小三角-%$7$%-!9-!9!-#-*!-#）与桥涵设计、施工表!#$!水平角方向观测法的技术要求等级仪器型号光学测微器两次重合读数之差（!）半测回归零差（!）一测回中 倍照准差较差（!）同一方向值各测回较差（!）四等级以上#$%&#$()%(一级及以下#$*%)%#$&*%)*+注：当观测方向的垂直角超过,(-的范围时，该方向一测回中 倍照准差较差，可按同一观察时段内相邻测回同方向进行比较。表!#$%测距的主要技术要求平面控制网等级测距仪精度等级观测次数往返总测回数一测回读数较差（.）单程各测回较差（.）往返较差二、三等四等一级二级!#%&!/!0)!%1!%/+2&!/!0+2)!%1!%/!%1!%/+!1!(1%2!%1!%/!1!(1!（34 5#）注：$测回是指照准目标%次，读数 2+次的过程；%根据具体情况，测边可采取不同时间段观测代替往返观测；&标称精度中的固定误差（.）；5 标称精度中的比例误差系数（.67.）；#测距长度（7.）。表!#$&测量精度等级测距仪精度等级每公里测距中误差!#（.）!级!#!/级/8!#!%1#级%1 8!#!1.9,（#4$）注：表中符号意义同前。）三角网平差一般按角度以条件观测平差为主。平差计算结束后，验算精度应符!#公路工程技术标准（$:;1%*11(#）及配套标准规范、设计、施工技术手册合表!#$#的规定。（%）三角网测角中误差按式（!#$%）计算：!&（）!#（!#$%）式中：!测角中误差（）；三角形闭合差（）；#三角形的个数。（#）测边单位权中误差按式（!#$#）计算：&（$%）#!#（!#$#）式中：测边单位权中误差；%各边往返、距离的较差（(），应不超过按仪器标称精度的极限值（#倍）；#测距的边数；$各边距离测量的先验权，其值为%)#*，*为测距的先验中误差，可按测距仪的标称精度计算。（!）任一边的实际测距中误差按式（!#$!）计算：!&%$!（!#$!）式中：!*+第 边的实际测距中误差（(）；$+第 边距离测量的先验权；意义同前。当网中的边长相差不大时，可按式（!#$,）计算平均测距中误差：!&（%）#!#（!#$,）式中：!*平均测距中误差（(）。!桥位测量的精度要求见表!#$-。表!#$%桥轴线相对中误差测量等级桥轴线相对中误差二等%)%!.三等%)/.四等%),.一级%)#.二级%)%.注：对特殊的桥梁结构，应根据结构特点确定桥轴线控制测量的等级与精度。,012 测量控制网的设置精度和作业方法应符合 公路全球定位系统（012）测量!#第三篇公路工程技术标准（340 5.%$#.!）与桥涵设计、施工规范（!#$）的规定。控制网相邻点间弦长标准差按式（%&()）确定：!*!+（#）!（%&()）式中：!弦长标准差（,）；-、.、/见表%&(0。表!#$%&(控制网的主要技术指标级别每对相邻点均距离#（1,）固定误差!（,）比例误差（,21,）最弱相邻点点位中误差$（,）一级3&#)44#二级&#)4#三级4&#)4#注：各级 567 控制网每对相邻点间最小距离不应小于平均距离的 82，最大距离不宜大于平均距离的 倍。)高程控制测量4）水准测量等级的确定应符合下列要求；#,以上的特大桥一般为三等，4#9#的特大桥为四等，4#,以下的桥梁为五等。水准测量的等级划分及主要技术要求见表%&(:。表!#$)水准测量的主要技术要求等级每公里高差中数中误差（,）偶 然 中误差%!全 中 误差%;水准仪的型号水准尺观测次数与已知点联测附合或环线往返较差、附合或环线闭合差（,）二等 4=74因瓦往返各一次往返各一次 3!&三等%$=74因瓦=7%双面往返各一次往一次往返各一次 4!&四等)4#=7%双面往返各一次往一次#!&五等+:4$=7%单面往返各一次往一次()!?（%&($）!公路工程技术标准（!5#4(#%）及配套标准规范、设计、施工技术手册式中：!高差偶然中误差（!）；!水准路线测段往返高差不符值（!）；水准测段长度（!）；#往返测的水准路线测段数。（#）高差全中误差!$按式（%&#&#(）计算：!$)*()%$()!+（%&#&#(）式中：!$高差全中误差（!）；$闭合差（!）；计算各闭合差时相应的路线长度（!）；%附合路线或闭合路线环的个数。当二、三等水准测量与国家水准点附合时，应进行正常水准面不平行修正。%）特大、大、中桥施工时设立的临时水准点，高程偏差（!&）不得超过按式（%&#&#,）计算的值：!&)-!#.+（!）（%&#&#,）式中：水准点间距离（!）。对单跨跨径/.!的 0 形刚构、连续梁、斜拉桥等的偏差（!&）不得超过按式（%&#）计算的值：!&*)-!*.+（!）（%&#）式中：水准点间距离（!）。在山丘区，当平均每公里单程测站多于#2 站时，高程偏差（!&）不得超过按式（%&#&#*.）计算的值：!&#)-/!#（!）（%&#&#*.）式中：#水准点简单程测站数。高程偏差在允许值以内时，取平均值为测段间高差，超过允许偏差时应重测。/）当水准路线跨越江河（或湖塘、宽沟、洼地、山谷等）时，应采用跨河水准测量方法校测。跨河水准测量方法可按照公路勘测规范303.4*）执行。!明挖地基!#基坑/&*&*一般规定*基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的设施，基坑顶有动荷载时，坑顶边与动荷载间应留有不小于*!宽的护道，如动荷载过大宜增宽护道。如工程地质和水文地质不良，应采取加固措施。#基坑坑壁坡度不易稳定并有地下水影响，或放坡开挖场地受到限制，或放坡!#第三篇公路工程技术标准（305 6.*#.%#）与桥涵设计、施工开挖工程量大，应根据设计要求进行支护。设计无要求时，施工单位应结合实际情况选择适宜的支护方案。!#$不支护加固基坑坑壁的施工要求#基坑尺寸应满足施工要求。当基坑为渗水的土质基底，坑底尺寸应根据排水要求（包括排水沟、集水井、排水管网等）和基础模板设计所需基坑大小而定。一般基底应比基础的平面尺寸增宽%&#%(。当不设模板时，可按基础底的尺寸开挖基坑。$基坑坑壁坡度应按地质条件、基坑深度、施工方法等情况确定。当为无水基坑、且土层构造均匀时，基坑坑壁坡度可按表!#$确定。表!#$基坑坑壁坡度坑壁土类坑壁坡度坡顶无荷载坡顶有静荷载坡顶有动荷载砂类土#)#)#$&#)#&卵石、砾类土#)%*&#)#)#$&粉质土、粘质土#)%+#)%&#)%*&极软岩#)%$&#)%+#)%,*软质岩#)%#)%#)%$&硬质岩#)%#)%#)%注：!坑壁有不同土层时，基坑坑壁坡度可分层选用，并酌设平台；坑壁土类按照现行公路土工试验规程-.-%&#）划分；#岩石单轴极限强度/&、&+%、0+%时，分别定为极软、软质、硬质岩；$当基坑深度大于&(时，基坑坑壁坡度可适当放缓或加设平台。+如土的湿度有可能使坑壁不稳定而引起坍塌时，基坑坑壁坡度应缓于该湿度下的天然坡度。!当基坑有地下水时，地下水位以上部分可以放坡开挖；地下水位以下部分，若土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应加固开挖。!#+喷射及锚杆加固基坑坑壁的施工要求#喷射或锚杆喷射加固基坑坑壁，应按设计要求，逐层开挖、逐层加固。$基坑开挖深度小于#%(的较完整风化基岩，可直接喷射素混凝土。喷射前应定距离埋设钢筋，以露出岩面的长度作为喷射厚度的标志。+当用锚杆挂网喷射混凝土支护、开挖基坑时，各层锚杆要求进入稳定层的长度和间距、钢筋的直径或钢绞线的束数，应符合设计要求。!坑壁上有明显出水点处，应设置导管排水。&喷射完成后，检查混凝土的平均厚度、强度，其值均不得小于设计要求，锚杆的平均抗拔力不小于设计值，最小拔力不小于设计值的 1%2。混凝土喷射表面应平顺，钢筋和锚杆不外露。!#公路工程技术标准（-.3 4%#5$%+!）及配套标准规范、设计、施工技术手册!#围堰!#$一般规定$围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）%&%()。#围堰外形应考虑河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、河床的集中冲刷及影响通航、导流等因素，并应满足堰身强度和稳定的要求。*堰内平面尺寸应满足基础施工的需要。!围堰要求防水严密，减少渗漏。!#土围堰$水深$&)以内、水流流速%&)+,以内，河床土质渗水较小时，可筑土围堰。#堰顶宽度可为$#)。当采用机械挖基时，应视机械的种类确定，但不宜小于*)。堰外边坡迎水流冲刷的一侧，边坡坡度宜为$-#$-*，背水冲刷的一侧的边坡坡度可在$-#之内，堰内边坡宜为$-$-$&，内坡脚与基坑的距离根据河床土质及基坑开挖深度而定，但不得小于$)。*筑堪材料宜用粘性土或砂夹粘土。填出水面之后应进行夯实。填土应自上游开始至下游合龙。!在筑堰之前，必须将堰底下河床底上的树根、石块及杂物清除干净。&因筑堰引起流速增大使堰外坡面有受冲刷的危险时，可在外坡面用草皮、柴排、片石、草袋或土工织物等加以防护。!#*土袋围堰$水深在*)以内，流速在$&)+,以内，河床土质渗水性较小时，可筑土袋围堰。#围堰中心部分可填筑粘土及粘性土芯墙。堰外边坡为$-%&$-$，堰内边坡为$-%#$-%&，坡脚与基坑顶边缘的距离和堰顶的宽度同!#条。*堰底河床处理及堆码方向同!#条。!堆码的土袋的上下层和内外层应相互错缝，尽量堆码密实平整。!#!钢板桩围堰$钢板桩围堰适用于各类土（包括强风化岩）的深水基坑。#钢板桩的机械性能和尺寸应符合规定要求。经过整修或焊接后的钢板桩，应用同类型的钢板桩进行锁口试验、检查。*钢板桩堆存、搬运、起吊时，应防止因自重而引起的变形及锁口损坏。!当起吊能力许可时，宜在打桩之前，将#*块钢板桩拼为一组并夹牢。&施打钢板桩时，应注意如下事项：$）在施打钢板桩前，应在围堰上下游一定距离及两岸陆地设置经纬仪观测点，用以控制围堰长、短边方向的钢板桩的施打定位。#）施打前，钢板桩的锁口应用止水材料捻缝，以防漏水。*）施打钢板桩必须备有导向设备，以保证钢板桩的正确位置。!）施打顺序按施工组织设计进行，一般由上游分两头向下游合龙。施打时宜先将钢板桩逐根或逐组施打到稳定深度，然后依次施打至设计深度。在垂直度有保证的!#第三篇公路工程技术标准（./0 1%$2#%*!）与桥涵设计、施工条件下，也可一次打到设计深度。!）钢板桩可用锤击、振动、射水等方法下沉，但在粘土中不宜使用射水下沉办法。）接长的钢板桩，其相邻两钢板桩的接头位置应上下错开。#）同一围堰内使用不同类型的钢板桩时，宜将两种不同类型的钢板桩的各半块拼焊成一块异形钢板桩以便连结。$）施打时，应随时检查其位置是否正确，桩身是否垂直，不符合要求时应立即纠正或拔起重新施打。拔桩前，宜向堰内灌水使内外水位持平并从下游侧开始拔桩。拔桩时宜用射水、锤击等松动措施，并应尽可能采用震动拔桩法。#拔出来的钢板桩应进行检修涂油，堆码保存。%&!钢筋混凝土板桩围堰(钢筋混凝土板桩适用于粘性土、砂类土及碎石土类河床。板桩断面应符合设计要求。板桩桩尖角度视土质坚硬程度而定。沉入砂砾层的板桩桩头，应增设加劲钢筋或钢板。)钢筋混凝土板桩的制作，应用刚度较大的模板，榫口接缝应顺直、密合。如用中心射水下沉，板桩预制时，应留射水通道，其余制作要点可参照第!章钢筋混凝土桩的制作。%钢筋混凝土板桩的插打、就位、位置的控制以及拔除，可按照%&%条有关内容执行。%&竹、铅丝笼围堰(竹、铅丝笼围堰适用于流速较大而水深在(&!*%+的情况。竹、铅丝围堰制作应坚固，可使用钢筋串联、螺栓连接以及铁丝捆扎等方法加固。)按照水深、流速、基坑大小及防渗要求，可以用单层或双层竹、铅丝笼围堰，单层时在围堰内填土袋，在外侧堆土袋，双层时在两层之间填土，防止渗漏。竹、铅丝笼的宽度为水深的(&,*(&!倍。%竹、铅丝笼可用浮运、吊装或滑移就位，就位后填石（装土）下沉，在堰底外围堆土袋，以防堰底渗漏。%&#套箱围堰(套箱围堰适用于埋置不深的水中基础。无底套箱用木板、钢板或钢丝网水泥制作，内部设木、钢料支撑。根据现场起吊、移运能力，套箱可制成整体式或装配式。制作中应采取措施，防止套箱接缝渗漏。)在下沉套箱前，应按%&条第%款清理河床。若套箱没置于岩层上时，应整平岩面。如果基岩岩面倾斜，将套箱底做成与岩面相同的倾斜度，以增加套箱的稳定性并减少渗漏。%&$双壁钢围堰!#公路工程技术标准（-./0,(1,)!）及配套标准规范、设计、施工技术手册!双壁钢围堰应进行专门设计，其强度、刚度及结构稳定性、锚锭系统、使用期等应满足施工要求。双壁钢围堰适用于深水基础施工，围堰的尺寸及高度应根据墓础尺寸及放样误差、墩位处河床标高、围堰下沉深度和施工期间可能出现的最高水位高程以及浪高等因素确定。#双壁间距应根据下沉需克服的水的浮力、土壤摩阻力、基底抗力而定。双壁钢围堰本身应分设多个对角的横向互不通水的隔水仓，以便在下沉过程中分仓对称灌水、砂砾石或混凝土。$双壁钢围堰的制作，应按设计要求在工厂施工，其分节分块的大小应按工地吊装、移运能力确定。%双壁钢围堰拼焊后应进行焊接质量检验及水密试验。&各节、块拼焊时，应按预先安排的顺序对称进行。围堰浮运定位应符合本规范(#(#条的规定。)围堰清基应符合设计要求，清基完成后，由潜水员逐片检查，合格后，方可浇注水下混凝土封底。封底要求按本规范第 章的规定进行。*围堰着床后的允许偏差应符合设计要求。设计无要求而又作为承台模板用时，其误差应符合模板的施工要求。!+围堰拆除时，应采取措施防止撞击墩身。!#挖基和排水$(#(!一般规定!挖基施工宜安排在枯水或少雨季节进行，开工前应做好计划和施工准备工作，开挖后应连续快速施工。基础的轴线、边线位置及基底标高应精确测定，检查无误后方可施工。#在附近有其他结构物时，应有可靠的防护措施。$挖基废方应按指定的位置处治。%排水应不影响基坑安全，应不影响农田和周边环境。&基坑的回填应分层压实，施工要求应符合本规范!#(%(条的规定。$(#(挖基!应避免超挖。如超挖，应将松动部分清除，其处理方案应报监理、设计单位批准。挖至标高的土质基坑不得长期暴露、扰动或浸泡，并应及时检查基坑尺寸、高程、基底承载力，符合要求后，应立即进行基础施工。#排水困难或具有水下开挖基坑设备，可用水下挖基方法，但应保持基坑中的原有水位高程。$(#(#集水坑排水基坑开挖中，在坑底基础范围之外设置集水坑并沿坑底周围开挖排水沟，使水流入集水坑内，排出坑外。集水坑宜设在上游，尺寸视渗水的情况而定。排水设备的能力宜大于总渗水量的!(%,(+倍。!#第三篇公路工程技术标准（-./0+!1+#!）与桥涵设计、施工!#!井点降水$井点降水法适用于粉、细砂、地下水位较高、有承压水、挖基较深、坑壁不易稳定的土质基坑。井点类别的选择，宜按照土壤的渗透系数、要求降低水位深度以及工程特点而定，见表!#!。在无砂的粘质土中不宜使用。表!#!各种井点法的适用范围井点类别土壤渗透系数（%&）降低水位深度（%）井点类别土壤渗透系数（%&）降低水位深度（%!）一级轻型井点法($)*(#)+电渗井点法!,($-)+二级轻型井点法($)*(+).管井井点法!/()/(#)-喷射井点法($)-(*)/(深井泵法!$()*(0$-射流泵井点法($,-(,$(注：!降低土层中地下水位时，应将滤水管埋设于透水性较大的土层中；井点管的下端滤水长度应考虑渗水土层的厚度，但不得小于$%。/井管的成孔可根据土质分别用射水成孔、冲击钻机、旋转钻机及水压钻探机成孔。井点降水曲线至少应深于基底设计标高(-%。#井点的布置应随基坑形状与大小、土质、地下水位高低与流向、降水深度等要求而定。!应做好沉降及边坡位移观测，确保水位降低区域内建筑物的安全。必要时应采取防护措施。!#-帷幕法排水的要求帷幕法是在基坑边线外设置一圈隔水幕，用以隔断水源，减少渗流水量，防止流砂、突涌、管涌、潜蚀等地下水的作用。方法有深层搅拌桩隔水墙、压力注浆、高压喷射注浆、冻结围幕法等，采用时均应进行具体设计并符合有关规定。!地基处理!$一般规定$地基处理应根据地基土的种类、强度和密度，按照设计要求，结合现场情况，采取相应的处理方法。/地基处理的范围至少应宽出基础之外(-%。#符合设计要求的细粒土、特殊土基底，修整妥善后，应尽快修建基础，不得使基底浸水和长期暴露。!/细粒土及特殊土地基的处理属细粒土或特殊土类的饱和软弱粘土层、粉砂土层及湿陷性黄土、膨胀土和粘土及季节性冻土，强度低，稳定性差，处理时应视该类土的处治深度、含水量等情况，按基底的要求采取固结处理，以满足设计要求。!#粗粒土和巨粒土地基的处理!公路工程技术标准（123 4($5/(#!）及配套标准规范、设计、施工技术手册对于强度和稳定性满足设计要求的粗粒土及巨粒土基底，应将其承重面平整夯实，其范围应满足基础的要求。基底有水不能彻底排干时，应将水引至排水沟，然后在其上修筑基础。!岩层基底的处理#风化的岩层，应挖至满足地基承载力要求或其他方面的要求为止。$在未风化的岩层上修建基础前，应先将淤泥、苔藓、松动的石块清除干净，并洗净岩石。%坚硬的倾斜岩层，应将岩层面凿平。倾斜度较大，无法凿平时，则应凿成多级台阶。台阶的宽度宜不小于&%。!(多年冻土地基的处理#基础不应置于季节冻融土层上，并不得直接与冻土接触。$基础的基底修筑于多年冻土层（即永冻土）上时，基底之上应设置隔温层或保温层材料，且铺筑宽度应在基础外缘加宽#。%按保持冻结的原则设计的明挖基础，其多年平均地温等于或高于)%*时，应于冬季施工；多年平均地温低于)%*时，可在其他季节施工，但应避开高温季节，并应按下列规定处理：#）严禁地表水流入基坑；$）及时排除季节冻层内的地下水和冻土本身的融化水；%）必须搭设遮阳棚和防雨棚；!）施工前做好充分准备，组织快速施工。做好的基础应立即回填封闭，不宜间歇。必须间歇时，应以草袋、棉絮等加以覆盖，防止热量侵入。!施工时，明水应在距坑顶#&之外修排水沟。水沟之水，应引于远离坑顶宣泄并及时排
