节源环保综合治理城市交通的措施.doc

2022年-2023年建筑工程管理行业文档 齐鲁斌创作节源环保综合治理城市交通的措施【摘要】首先通过数据分析说明了我国人均可用交通资源甚少的特点，强调改善交通必须设法减小各种交通工具载人的人均占用交通资源的“面积时数”的理论。接着通过节源(交通资源和能源)、环保对综合治理城市交通提出多项改进措施：通过改善公交设施和服务水平，吸引更多层次的人群采用人均占用交通资源较低的公交车出行，是缓解交通压力的有效方法，为此提出了八项改进建议。并为公交线路最佳布局的实施与其自动设计软件的开发，阐述了基本思路和步骤, 公交线路布局的改进有望争取80%的上班族来采用公交车方式通勤。为减少城市空气污染和节省油耗，建议通过逐步更新改造，用混合动力汽车来取代城市公交车。为提高出租车的载坐率，又提出采用高效出租车和为该车推出电讯预订服务的两项改进建议。为解决城市交叉十字路口交通拥堵的问题，分别论述了互通交叉立交桥、环岛形交叉路口、交通灯智能化控制十字交叉路口，并提出了通过喇叭形延伸扩展交叉路口的方案。为解决道路中的机非混行现象，提出采用交叉口过渡平板车的建议，并强调既要增强对非机动车的管理，也必须确保为非机动车群体提供所需的交通资源。为解决市区停车难，提出了建造占地面积较小的立体车库。为改善交通最后还对政府和交警等相关部门提出了相应要求和看法。【关键词】交通资源、公交线路布局、载坐率、交叉路口、机非混行、立体车库资源、环境、交通是品质生活的重中之重，并且三者又是互为影响关联的，本文以论述交通为主，其资源主要指交通资源和能源。就交通资源来说，据有关资料1表明城市道路面积率(占城市用地比率)各地区别较大，按经验而论，城市道路面积率以20%25%为宜，像美国华盛顿高达45%，而我国大部分城市还不到10%。并且人口密度又是他国的几几十倍，如美国洛杉矶为0.25万人/km2,而我国上海为5万人/km2。由此推理我国城市人均可用交通资源与发达国家相比即相差几十至十几倍。也正由于此，交通问题在我国城市越来越突出。当今节源和环保已成为我国的基本国策。并针对我国城市人均可用交通资源甚少的现实。我们也曾一再强调：治理交通必须设法减小各种交通工具载人的人均占用交通资源的“面积时数”这一理论，这包括提高车载率和缩小车占用交通资源的面积，提高道路的时空资源利用率等等。多年来为改善交通和节能环保，我先后收集了大量的有关信息技术资料，并对电动汽车、智能交通等技术进行了较深入的研究，为此也前后写了十几篇有关建议文章。近期通过对以前所写文章的归纳和总结，并结合新的想法综合写了两篇改善交通的论文。一篇已由交通运输部主管、交通部科学研究院主办的期刊录用发表2，其文章主要提出了即可节约交通资源和能源，又适合我国家庭呈小型化特点的多款式电动微轿车作为普及型私家车，并从车辆动力学等技术领域提出了多项改进车辆结构的措施，从而使电动微轿车的性价比即可达到商品化要求供国民享用。本论文主要从改善公交服务设施，提高车的载坐率，解决交叉口拥堵、机非混行以及市区停车难等问题，提出了多项改进措施。以供城市领导和相关人员参考。也更希望能起到抛砖引玉，并有机会能与各界多多交流而提高。一、加强公交服务和设施的改进，吸引更多人群改用公交车上下班无可非议公交车是人均占用交通资源“面积时数”最低的交通工具之一。但它缺乏一定的个性化、随机性、便捷性、舒适性和准点率，所以目前人们对它的选择也有一定的局限性。通过对公交服务和设施的改进，来吸引更多层次的人群改用公交车出行，是缓解交通压力的有效方法。特别是对于大部分上班族，由于时间和地点都有较大的规律性，可争取80%的上班族来采用公交车方式通勤。为此提出如下8点改进建议：1、优化公交车线路布局 目前大部分公交车为增加客流量，采用绕道行驶。这从该一路车(局部)来讲似乎是合理的，但从几路车(全局)来说就不合理了。你往这边绕，他往那边绕，这样绕来绕去无形中增加了车占交通资源的“面积时数”，也给乘客带来麻烦，增加了行程时间及油耗等。并且现行公交线路指定的方法也缺乏一定的科学性和全局性，特别是由于城市扩展，城郊居住人口的猛增，而公交车次只以查漏补缺的形式增添。所以建议政府应组织专家通过分析、开发、研制，专门设计一套公交线路最佳分布自动设计软件。该方案的具体实施可参考下述第二部分内容进行。即由政府牵头通过民意乘需调查、电脑统计分析，来优化公交线路和站点的布局。2、推出多形式的快速公交专车 根据各类层次人群的特点及其需求，安排多种形式的快速公交专车。即按下述第二部分方法统计出民众乘坐需求较一致的乘客数量，制定出若干种定时定点快速公交专车。可以是只有起终点站或中间有少量停靠站，其线路按城区可行的最佳（可走高架等方式)路程行驶。这种公交专车类同于目前企事业单位的厂车、校车，即把该类厂车、校车推向社会化。为进一步说明，这里以浙江工业大学校车为例，该校车按教学工作需要，每天要从总部到各分校定时往返数次，沿途按学校教工住宅分布等特点设置几个停靠站，学校学生和教工凭校园卡等方式乘坐。不过不对社会人开放。为提高社会化服务效益，在此还建议此类企事业单位的厂车、校车可由公交总公司代理承包，并向社会开放。具体实施需由政府协调，公交总公司与相应的企事业单位签订合同，并以原有单位专用车的行驶时间、路线为基础，允许公交公司根据下述第二部分所做的民意调查略作改动，如增加一二个停靠站，但前提是不能影响原单位职工利益，并按运行情况增加车的班次。3、建立自行车昼夜寄存或租赁处 设法在某些公交和地铁站点附近建造自行车昼夜寄存或租赁处，以此来弥补公交出行个性化和随机性的不足。比如某一远郊住宅区有一大批人在市中心各处上班，这样设置一路快速公交专车从住宅区始发，以最快的途径、方式到达市中心，并在市区设几个大站点，乘客再转用自行车去各处上班。如能这样将会有一大批上下班自驾开车族转而采用该方式。即使公交车与自行车两者优势互补，扬长避短。如借用自行车能采用电子信用卡和异地借、存(在出发点借、目的地还)服务也就更方便了。杭州市政府近期推出的公交自行车服务已为此带了头，确实大大方便了游客。不过由于刚开始，租赁点和可供租用的车辆太少，并且对于前述住远郊到市中心的上班族来说，可能还需要采用自行车昼夜寄存更为实用方便，因此有待不断完善改进的过程。在此顺便提议：对于前述上班族来说，白天自行车放在单位里，下班骑到车站后再寄存，因此自行车主要是在晚间寄存，所以建议能否利用公交车站附近单位原有，而晚间不用的停车棚，当然这还需政府出面协商，并为此制定合理的规则便于实施。4、推出峰谷时段收费不同的优惠公交卡 比如该峰谷卡在峰时的价格是普通卡的2倍，而在谷时只需普通卡的一半，也就是说用峰谷卡乘坐的价格在峰时是谷时的4倍。以此促使非上班族的人群尽可能避开上下班高峰期出行。而对老年免费卡也可采用类同的方法：要求该卡使用前需每年存入一定数额的钱，这样在峰时乘用时需自动扣去小额钱，而谷时就全额免费。并且也可采取一年内如峰时的使用次数小于谷时的若干倍，就奖励在卡中自动存入一定数额的钱。同时还要求设法开通更多车次的公交车能供老年人免费享用。5、根据峰谷时段实况及时调整车班次 以此使得公交车即不严重超员，也不使车载率太低。公交车司机需随时通过电信反馈途中车载率的变化信息，使公交车调度能按信息及时调整车班次。并且公交服务也必须有一明确规定，即规定公交车超载的限值，并连续超载数次未能及时整改，就要给予相应处罚。另外谷时段车载率很低时，最好能改用小型车，这也是一种节源减排的体现。比如可结合后述第四部分中所说的高效出租车来实施，即公交总公司需要拥有一批载客约为12座的高效出租车, 谷时段就用该车作为小型公交车，而峰时段可按后述第四部分中所说的高效出租车经营方式来运行。6、延长部分公交车运行时间 早晚间非高峰期可减少车班次，或采用前述所说可节源减排的小型公交车。并在非高峰期设法做好准点到站及预告工作，在车站牌上表明某非高峰时段的到站时间，最好还能提供电话、手机短信问询到站时间的服务。以此大大方便晚间出行的乘客。7、设置公交车专用车道 按前篇论文2所述在城市内推出电动微轿车作为私家车车型，并设置车道宽减小一半的“节源型车道”，电动微轿车只能在该“节源型车道”上行驶，使公交车自然有其专用车道。这样为全力提高公交运行效率和准点率提供了基本保证，并在设法做好准点到站工作的同时，参考上述6的方法做好到站时间预告服务。8、改善公交车内外的硬件设施 建议政府应通过多种渠道增加对公交建设的投入，来努力改善公交车的内外设施，以提高乘坐公交车的舒适性。如停车站有相关的配套设施，车内有尽可能更多的座位，设想公交车的座位设施和载座率能如同旅游大巴就很理想了，如杭州K515等路车的座位设施基本如此，因此建议公交客车生产厂家应通过设计改进来对其配合。二、公交线路最佳布局的实施与自动设计软件开发的基本思路和步骤首先根据城市现有和发展规划，列出所有可设置的公交车车站名，并分别用相应的数字代码来表示。把站名和对应代码列出一份表格，结合城市地图刊登于当地市报上。在此还需按前述第一部分2所说的，由公交总公司与有关企事业单位签订的把单位专用车推向社会化的合同为基础，并把所有已基本确定的快速公交专车行驶路线和时间列出表格。为便于后述说明我们把该类车称为“单位专用社会化车”，也用相应的数字代码来表示。并同样把该类车的各种行驶路线和时间刊登于当地市报上。然后设计一份公交车乘坐需求调查表。为确保调查范围的全面性和非重复性，建议由街道派出所配合社区，每社区由一名经短期培训的专业人员负责。为确保调查的真实性，需以家庭为单位填写，须注明每个公交车乘坐需求人的身份证号码或监护人身份证号码,并经户籍核对。公交车乘坐需求调查表的内容还包括：乘坐目的（如通勤、旅游、访友或其它）、乘坐周日（只填写日常中有规律的周日，如周1周5）、乘坐要求到站时间（范围）、起点站名、终点站名（并填入是否要求在公交站点提供自行车租赁服务等）、可否搭乘已确定的单位专用社会化车(是否需增加停靠站及其站名)。调查表的内容要求最后也均用相应的数字代码来表示，并由社区专业人员核对后输入电脑。全市各社区的调查统计结果最后传输入公交总公司的专业电脑。所谓公交线路最佳分布自动设计软件主要是一种查询统计组合排列软件，即通过电脑对代码数据一系列的查询排序归类统计。统计出全市公交乘坐需求站名相同的数据后。首先把可搭乘单位专用社会化车的名单数据列出，并按所需增添的停靠站名，确定各种单位专用社会化车的行驶线路、时间、乘坐人数及车的班次。然后把余下公交乘坐需求站名相同的数据，通过比较、归类，来确定前述第一部分2、3中所说的两类快速公交专车的行驶线路、时间、乘坐人数及车的班次。以此循序逐进把余下的乘坐需求数据进一步归类，以多种可能的最佳行驶线路，经电脑组合排列和比较，制定出各种公交车线路布局及其站名具体制作软件时还需根据其思路绘制程序流程图，按其流程图再用计算机专业语言编写软件程序。最后还要求按所确定的各种公交车线路布局，打印出各路公交线路的站名等。总上所述，公交线路最佳布局的实施需要大量切实的社会调查配合，各种公交车线路布局确定后，还需经一段时期的试运行，并按实际运行情况略作一定更改。另外，随着城市进一步扩展和人员情况的动态变化，需要每年按所变动的调查情况进行相应的调整。通过公交线路的改进完善不仅可吸引大批上班族采用公交车通勤，还可使公交运行效率大大提高。三、为减少城市空气污染逐渐推出混合动力汽车取代城市公交车随着节能减排工作的深入和电动汽车技术的发展，城市中数额巨大的公交车辆是其改造更新的对象。电动汽车是节能、环保的未来汽车，电动汽车被分为燃料电池汽车FCV、混合动力汽车HEV和纯电动汽车EV三大类。其中燃料电池汽车虽被看好有望成为替代传统汽车的最理想汽车，但目前由于其燃料-氢的制取、储存、运输及安全与其成本问题还难以实现商品化，而其它两类按现有技术和各自特性，即可在某一局部范围实现商品化。混合动力汽车由于采用了发动机和蓄电池两种动力源，其载荷量即可较大。并通过合理的组合控制，可使其油耗和排污大大地下降，特别是城市公交车经常趋于走走停停的运行状态，采用混合动力后将比传统发动机改善许多。所以采用混合动力公交车将对节能、环保都有极大的好处。混合动力汽车有多种串并联组合形式，对于城市公交车建议采用前后轮分别由电机与发动机驱动的形式，并建议采用到终点站利用电网快速充电或采取快速更换蓄电池法。也可采用电网-蓄电循环供电法：在某一路段利用一种（专利技术）电车自动升降接电器，用电网电作动力同时给蓄电池充电，在某一路段仅用蓄电池作动力，该方法也适于用原有的公交电车改造而成按公交车使用年限内的油耗节省费(据资料3表明节油可达30%50%和当今油价持续飙升的情景)与混合动力公交车商品化后成本提高额相比，再结合节能、环保和商品化对技术促进的意义，政府应通过政策来促进公交车使用混合动力车，并经公交车制造厂家和相关科研机构努力，使公交公司能有计划的逐年更新改造并普及。四、改进出租车车型和服务水平，提高出租车的车载率目前出租车的车载率普遍较低，空车或载客仅为1、2人的车在路上较多。这无疑是对交通资源和能源的浪费，为此提出以下2点改进建议：1、推出高效出租车 其车型可与一般轿车或面包车类同，载客数可为412人，其关键是在车外增加可显示“车所开方向、车内还剩空位数”的大字数码显示屏，而在车内增加一台专供打字(显示车外内容)和自动计算车费的简易专用电脑。车费的计算原则应鼓励提高车载率，并同时惠及乘客和司机，根据路程和载客人数按某一特定公式由电脑计算，乘客也可采用包车的方法使显示满座。如同出租车一样采用招手即停方式，乘客可根据显示屏的内容和自己所要去的方向来招手并通过一系列的相关配套措施使乘客即能享受出租车的便捷和舒适，又尽可能达到高效的载满率。2、推出高效出租车预订服务 即可通过电话、手机短信来预订高效出租车，预订时间可提前1小时1天，告知乘车时间、地点、目的地及人数，由高效出租车专业服务部门(借助于电脑和专用软件)进行拼车安排和协调组织，并在乘车前半小时半天通知拼车安排结果。对长期使用该类车的乘客应给予优惠，这样对于自驾车上班族，其拼车后费用必低于油费，就会有较多人采用该高效出租车上下班。对此还需制定出租车(如同公交和旅游车)一旦遭遇交通事故后其责任划分与赔偿的相关法规。并且该高效出租车专业服务部门需由政府设法组建，或属公交总公司的下属部门。五、采用多种方案因地制宜地改善交叉十字路口交通拥堵的瓶颈现象城市交叉路口是道路交通网的重要枢纽点，即是事故易发点，又是引起交通拥堵的瓶颈口，必须化大力气整治。近几年政府在整修、宽建道路上每年都投入不少，但在互通交叉立交设施上似乎投入不多。而在现实中可看到交通拥堵现象基本都是在交叉路口，许多司机有这样的感觉：宁愿多绕一公里路，也不愿多过一个交叉口；交叉十字路瓶颈口不改善，马路再宽也白搭。为此呼吁政府接下来也应在互通交叉路口设施上多花些功夫。改善十字交叉路口有多种实施方案，当然必须因地制宜选择，下面对此进行描述。1、互通交叉立交桥 这是彻底解决十字交叉路口红绿交通信号灯交替阻断车流阻滞影响道路流通矛盾的有效措施，它有适用于“十”字路口或“丁”字路口等多种形式。近期在“中国专利信息”上搜索就发现有数百种相关专利方案。它有单层架空全互通立交桥、双层全定向直接互通式立交桥、多层桥面结构立交桥、转盘式编织立交桥、苜蓿叶立交桥、雁形禁左行立交桥、剪式置换立交桥、五环分流立交桥、潜式平面立交桥、井式贯行立交桥、螺旋立交桥、左出左进无交织点立交桥、编结型道路立体交通系统、直跨平匝城市互通交叉路口、梅花型立体交叉路口等等多种方案，其名称也五花八门。由于它的造价和所需占用城市面积及空间等原因，选用时必须全面考虑。因此采用时必须通过方案反复比较，根据其桥体的具体结构，结合城市当地环境因地制宜地来选择具体方案。2、环岛形交叉路口 对于某些道路若上有高架或轻轨，而无法再架设立交桥的交叉路口，即可采用也无需红绿灯控制的环岛形交叉路口：各交叉口的车辆以右转进入环岛，并都以逆时针方向绕岛行驶，通过交织变道行驶至准备出岛的外环车道，最后右转出环岛。由于不用红绿灯控制，须采用某种既定规则（如“左侧先行”）行驶。设想若环岛形交叉口能结合本部分第4节和第六部分中的两项建议，其效果就会更好：即在其引入路段采用喇叭形延伸来扩展车道数，并同时也增大环宽来增加环岛内车道数；而对环岛内存在的机非交织混行问题，采用交叉口过渡平板车的方案来解决。当然环岛形交叉路口的具体设施也有多种方案可选择，如采用环岛与立交桥(或隧道)相结合的形式等等。在普通红绿灯控制的十字路口，车辆常以走走停停的方式行驶，如此会极大地增加发动机油耗和排污(据资料4表明：一辆小汽车在7km/h至88km/h的速度之间加减速1000次，则比匀速行驶时多消耗燃油60L，如果是卡车则多消耗燃油144L。而车辆在起、制动时的废气排量和噪声又是匀速行驶时的7倍)，所以采用互通叉口立交桥和环岛形交叉路口方式对节能、环保都将带来极大好处。当然建设立交桥和环岛形交叉口都要占用一定的土地资源，须按城市现有建筑来选择位置与方案。如在杭州中河高架下某些十字路口，若改建为环岛形只不过是把周围的绿化带挪到中间位置，占用的土地不会很多，并且中间也可建成一种景观。3、交通灯智能化控制十字交叉路口 当今已有许多有关智能交通系统ITS的专著和论文对改善十字交叉口的运行能力及其交通灯采用智能化控制进行了大量描述，并也建立了相关智能交通系统ITS的科研机构。但至今国内城市的交通灯控制还未能真正智能化，仅是为减轻交警指挥的劳动强度，只按时间段来控制，未能按实际交通流量来控制。并且有许多路段的红绿灯还很不合理，比如有些路段非机动车还只能在红灯时左转弯，而直行时要与右转弯的机动车抢道。因此必须加强该方面的研究和投入，并且交通灯的设置绝不能忽视非机动车群体。无可非议交通灯采用传感器实时检测控制最为合理。这种交通检测器常用的有：环形线圈、超声波、磁性、红外线、微波、视频等方式，有的需在车道下专门埋设，有的是装设在路侧检测，这些已有专著5介绍。在此提出一种新的设想：每一辆车均装有一台短距离（约100米内）无线信号发送器（其成本估计10元），并且每一台所发信号（波长）都是唯一的，即为便于管理要求与其车牌号捆绑。这样当车到交叉口前，司机按某一按钮，即发送请求过交叉口信号，交通灯控制器根据各方向来的请求信号，通过自动运算即可控制红绿灯的切换。交通灯即是按时间段来控制，也需要通过划分多个时间段，来进行实地观测普查，并绘制交叉口流量流向图，再根据不同时间段的流量流向分布，分别确定各个时间段的左转、直行、右转信号灯的时间间隔值。同时也需根据路况的实际变化及时更改其控制值。4、通过喇叭形延伸扩展交叉路口 由于进入十字交叉路口的车辆，其行驶速度一般都要减慢一倍以上。根据道路应均匀分布其通行能力这一理论，即要保证相同车流量的通行能力，就需要使其车道数也增加一倍。因此建议对普通十字路口在其引入路段，应采用通过喇叭形延伸来扩展其车道数。也就是说扩大其瓶颈口，来增大流通量是简单有效的方法，这也是“巧妇难为无米之炊”的硬道理，可以说在此不扩容交通资源再是智能化效果也不会很佳。在此顺便对目前交通灯控制的十字交叉路口，采用车辆预进入待驶区的方法提出不同看法：可以想象十字路中央的交通资源是驱散或扩展车流量的最宝贵资源，却被用来停放车辆短时不能发挥其作用，即似乎路中央待驶区的车辆是在起霸道作用。为此设想提出相应的改进建议：对采用喇叭形延伸扩展车道的十字路口采用双排信号灯，即使车辆待驶区离十字路中央向后退3080米，并在喇叭形延伸段增加一排信号灯，配合十字路中央的转向控制灯，提前预指挥某部分车辆驶入待驶区准备，以确保十字路中央的交通资源能全都用于当时某一种(左转、直行或右转)的行驶模式。当然双排信号灯的颜色和时间间隔设置以及控制方法，还有待进一步分析研究和实际试验来确定。六、解决道路中的机非交织混行现象对交叉十字路口行驶时最头痛的是机非交织混行。因非机动车和行人也都要过交叉口，这一点绝对不能被忽视。有的地方采用行人过天桥的方式，但这不能解决大量的非机动车，同时也给行人带来不便，并且天桥的造价也不低。为此提出发明生产一种专载非机动车和行人的过渡车：车为尽可能低（约离地15cm高）的平板形式，部分边上以斜坡过渡，便于非机动车推行上下。而在车轮位置需向平板上方凸起，并用罩子罩住后做成座位形式。车的驱动与控制建议用电动形式，这样车轮可采用多台轮毂式电机6并联驱动，即可省去所有机械传动机构。而转向机构用罩子罩住后也做成座位形式，所需的蓄电池也用罩子罩住后做成座位形式，这样除了驾驶室整个平板车都可供载客占用。车的四周还需用栏栅及相应的移门围住。设想该平板过渡车较适于前述第二部分的环岛形交叉路口用，也可用于某些路段的行人横行道上。当然其通行规则及车的具体大小尺寸等还有待通过分析、试运行后进一步改进完善。机非交织混行现象不仅在十字交叉路，并且在道路中也时有发生。如让机动车停在非机动车道路上，机动车进出时必然会产生机非混行现象。又如有的路段其非机动车道很窄，甚至只能在人行道上行驶，以致非机动车道拥挤不堪，如此就引发非机动车被迫在机动车道上行驶。如此不但影响机动车的快速行驶，更极易造成交通事故，以致引起恶性循环。在此还必需强调非机动车按人均占用交通资源的“面积时数”来算是较经济实用，值得推广的节源、环保型交通工具，也极易被国内民众所接受。但近几年由于机动车的猛增和交通资源的缺乏，忽视了非机动车所需交通资源与其管理。而又随着电动自行车的大量增加，其车道非但没能得到同步改善，甚至有的也被赶上人行道。这种车人同道，快慢并行（助动车与自行车并行）势必也存在较大的安全隐患。因此非机动车群体绝对不能被忽视,政府及相关部门即要增强对其管理，也必须给其提供必需的交通资源。七、建立立体车库解决市区停车难随着机动车保有量的迅猛增加，市区停车难也越来越突出。前述已说到由于机动车随意在路边停车，造成机动车进出时产生机非混行现象。可以说偌大的机动车占据了好几辆非机动车的车道，必将严重影响本来就较拥挤的非机动车车道，因此在某些路边设置机动车停车位是不可取的。为此建议建造占地面积较小的立体车库，这是解决市区停车难的较好方法。机动车沿途随意停车使马路变窄，极易引起堵车，如在影剧院等门口会时而发生。因此政府除了在可能的场所投资建造立体车库外。也需同时督促一些影剧院、酒店、茶馆、商场等营业点必须自配建有立体车库，以避免其顾客占用附近的马路停车。并且也需制定相关收费规则，使得该立体车库也同时可供其它游客临时租用，以解决周围附近地段的停车难。八、对政府、交警及媒体等相关部门提点要求和看法上述为改善城市交通，提了多种建议方案。但这些措施的具体实施，往往涉及到公安、交通、建设、科研、制造等多个部门的支持。因此要求政府提高对各相关部门的协调和其重视，并能真正制定出几项具体措施及实施步骤。另外还需加强对智能交通系统ITS的研究和投入，要求交通和城建等部门的有关专家从充分提高交通资源利用率出发，加强如何提高交叉路口等地的通行能力与服务水平的研究。在此还建议政府促使智能交通专业部门，能开发研制一套专门用于模拟交通运行的计算机图形仿真软件。用来仿真大量民众的建议方案对改善交通的效果,也可仿真各种立交桥专利、环形岛交叉口等方案对解决城市交叉口拥堵的效果。并通过电视媒体(如在交通台、公交车移动电视)播放模拟仿真的实时过程，吸引更多的民众来参与研讨交通。同时也希望政府能集思广益，通过媒体(如报刊、网络、电视论坛等多种形式)使各界多方人士参于，即通过讨论、争辩、酝酿、分析、比较以及民意测试等方法，使得要实施的方案更完善。毕竟马路不能像装了拉链那样，可以经常随意变动。在日晒雨淋及风吹尘土之条件下，交警们整天站着指挥交通实在是太辛苦了，因此常会设身处地考虑改进的措施，以及如此辛苦的必要性？记得在日本学习时，曾目睹那里街上的交警几乎是寥寥无几。而我们街上除了交警，还有协警以及拿着红旗的师傅。管理交通的人员几乎要多十几倍，其原因到底是什么？而交通状况又如何？这些都是值得深思。在此顺便对改善路况设施和提高全民素质两个相关问题略谈一二：就改善路况设施来说，不应该仅是城建部门的事，因交警对所管辖的路况最了解、最熟悉，也就最有发言权。所以对交警职责的要求不仅是现有一些被动的交通管理，更应该是考核他通过一段时间内对某一路段的交通管理，路况的实际了解，民意的收集，并善于动脑筋想办法，对所管辖路段提出一些改善交通路况的方案措施。并经论证实施后，如确较大效果，就应给予奖励。所以要求交警也能多站在公众的立场，设身处地为民众，必能想出更多更好的办法。记得哲学上常说的一句话：“给人方便即于己方便”。您把交通设施搞好给公众带来了方便，您的工作也就轻松多了。另外想必治理交通也应该如同大禹治水：适疏不适堵。有些路障设施到底有多大用处，或其利弊如何？通过实际验证后就应及时整改。即希望交警工作能更具人性化并更有效。就提高全民素质来说，在加强对个别交通违法的处罚力度同时，也更应加强其宣传教育力度。因此建议媒体要大做特做有关交通法规、道德素养、科学治理交通等方面的公益广告，以此促使各项交通规则人人皆知，全民提高基本道德素质，增强人人自觉节约交通资源的理念和交通的畅通需靠大家共同维护等科学治理交通的基本道理。