最新XX站剩余工程冬季施工方案.doc

Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-dateXX站剩余工程冬季施工方案廊坊站剩余工程冬季施工方案XX站冬季施工方案编制：审核：批准：2010年11月12日一、编制依据1、京沪铁路设计文件；2、京沪铁路施工规范：铁路混凝土工程施工质量验收补充标准、京沪铁路高性能混凝土施工实施细则等；3、京沪铁路一标段总体施工组织设计的施工计划安排；4、设计文件和施工调查报告提供的气象和气候情况。工程概况5、监理项目部关于2010年冬季施工方案提报及相关措施落实工作安排的通知。二、冬季施工作业范围XX站目前需冬季施工的工程为站台范围内3道支承层、站台范围内双块式无碴轨道，综合管沟、DIK59+475旅客三通、II站台站台墙及解放桥到车站范围内的左右线水沟及护坡。三、冬季施工的确定： 根据全国平均气温趋势图及施工计划安排，暂定五工区冬季施工为2010年11月15日至2010年12月30日，当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续三天稳定低于5时，最低气温低于-3时，进入冬期施工，必须按照冬季施工技术措施进行施工。冬季压浆四、总体施工方案总体安排：混凝土拌合站采用锅炉加热搅拌水，原材料储料仓和拌合机料斗整个成片搭棚，四周使用帆布围挡保暖，内部供应暖气或采用生火炉防寒措施。外加剂存贮和罐体搭棚围护，内部用暖气保温。拌合楼供应暖气，运输罐车外侧加装保温套，保证冬季混凝土的供应。双块式无碴轨道及到发线支承层采用搭设暖棚，内部采用蒸汽养护，旅客三通口及站台墙采用搭设暖棚，内部采用生火炉取暖，浆砌污工在10:00后开始砌筑，随砌筑随采用草帘覆盖保温养护。五、各工点冬季施工方案1、双块式与支承层到发线双块式无碴轨道与支承层冬季施工混凝土浇筑安排在上午9:30至下午3:00之间进行，混凝土浇筑完成后将暖棚搭设，暖棚宽4.25米，每节长4.5米，通过蒸汽或者热风机进行养护，采用蒸汽时出气口每隔10米设一个，左右错开布置，管采用DN40镀锌管，保证棚内气温达到30以上，混凝土强度达设计强度30%前不得受冻，一般养护7天，热风机、锅炉及管道布置见下图一：2、站台墙站台墙混凝土浇筑选择在白天安排在上午9:30至下午3:00之间进行， 内站台墙及外站台墙底板采用钢管搭设暖棚架，外盖保温棚布，内部每5米生火炉，保证棚内温度在5以上，混凝土强度达设计强度30%前不得受冻，养护时间7天。见图2，2站台外站台墙墙身由于距离既有京沪铁路距离太近，搭设保温棚不具备条件，所以采用蓄热保温去，外站台墙采用5cm橡塑贴在模板上，因外站台墙墙身厚，混凝土凝固期间水化热较大，所以仅将模板做保温处理。见图2，图3.外站台基础及内站台墙保温施工示意图II站台外侧站台模板保温结构图3、旅客通道旅客通道因在地下，所以搭设钢管棚架，外盖保温布，钢管间距3米，采用钢管卡连接，内部生火炉或暖风机，暖风机数量不少于4个，火炉数量不少于6个。保证棚内温度不低于5，养护时间7天。见图3。4、综合管沟综合管沟外模采用铺设橡塑保温层，搭设保温棚架，内部采用热火机的方式进行保温，由于空间小，热风机每30m两个。见下图综合管沟保温示意图5、左右线排水沟浆砌排水沟主要是做好砂浆的保温，由于砌筑量较大，所以砂浆运输到现场后要及时做好保温，砌筑用砂浆采用热水拌合，采用混凝土罐车运输，现场设保温桶，保温桶采用钢板焊接，内部贴木板，以防热量散发太快，外部贴保温材料，如橡塑等，确保砂浆运送到工地后保持一定的温度。砌筑好的浆砌污工采用草帘加棉被覆盖保温。-旅客通道保温结构示意图6、拌和站混凝土水泥不能直接加热。 对拌和水加热时，根据以往冬季施工经验，水温不宜超过60，拌合用水采用蒸汽通入水池加热，外加剂采用暖气保温，砂石料储存苍前面挂保温棚布进行封闭，对砂石骨料加热采用暖气管加热，如温度太低，则加火炉。搅拌楼上主机周围及输送带下均采用生火炉升温方式，混凝土拌和前应用热水或蒸汽将拌和机冲洗，混凝土拌和时间应比一般季节延长50左右。冬季的混凝土运输应尽可能减少转运次数，最好采取一次直接运送。混凝土输送罐车采用包裹棉套的方法保温。