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Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.毕 业 论 文（设计）题目：电喷喷车冷起起动困难难故障的的简易修修复 所在院系 汽汽车工程程系 专业班级 汽电电08001 学 号 2000866031101334 学号自自改 学生姓名 柳建建新 指导教师 冯睿睿 2010 年 110月 11 日14目 录摘要 11关键词 111引言222维修步骤骤33（1）故障障现象3（2）故障障检测与与分析3（3）故障障诊断33（4）故障障排除33维修后的的效果4结论5谢辞6摘要本文主主要介绍绍一部94曰曰产蓝鸟鸟轿车，由由于发动动机ECCU的部部分控制制功能有有故障，造造成该车车冷起动动困难，通通过增加加一个由由水温传传感器和和继电器器组成的的电路，即即使不更更换新的的ECUU这一昂昂贵电脑脑部件，也也能使该该轿车回回复良好好的起动动性能。关键词：冷冷起动困困难；喷喷油脉宽宽；水温温传感器器一、引言汽车电电子控制制燃油喷喷射发动动机是机机电一体体化高新新技术的的产物，尤尤其是发发动机的的控制系系统，它它设置有有多个传传感器、执执行器和和电子控控制元件件。控制制系统工工作时，各各种信号号相互交交叉渗透透，控制制进气、喷喷油和点点火。一一旦发生生故障，则则症状的的界限模模糊。而而且只是是局部发发生故障障而其他他部分仍仍完好的的可能性性极高。而而控制单单元一般般都是一一个整体体，为排排除局部部故障而而去整体体更换总总成，经经济上不不合算。所所以我们们必须全全面深刻刻了解电电子控制制燃油喷喷射发动动机的结结构原理理，掌握握有关功功能作用用，运用用科学的的分析方方法和维维修技巧巧，制定定出切实实可行而而又经济济的维修修方案，通通过采取取一些简简单的补补偿措施施，去弥弥补这部部分的功功能作用用。以达达到排除除此局部部故障的的目的。二、维修步步骤(一)故障现现象有台94曰曰产蓝鸟鸟U133的轿车车，发动动机型号号为SBB20DDE，冷冷起动时时，要起起动十多多次才能能着车，起起动时踩踩不踩油油门对着着车影响响不大，热热车相对对好一些些，起动动后发动动机工作作一切正正常，无无其他异异常现象象。但这这起动困困难的现现象会大大大缩短短蓄电池池和起动动机的使使用寿命命。(二)故障检检测与分分析电子控控制燃油油喷射系系统的发发动机，工工作时，通通过控制制系统不不断地检检测各传传感器输输入的信信号，按按程序中中设定的的算法进进行运算算，计算算出最佳佳喷油量量、最佳佳初级电电路导通通时间，并并转变成成控制信信号，控控制喷油油器、点点火线圈圈等执行行机构工工作，以以控制喷喷油量和和点火提提前角。从从而使发发动机在在各种工工况下都都能获得得最佳工工作状态态。从汽油油发动机机的工作作原理可可知，要要使发动动机能顺顺利着车车，必须须具备以以下条件件：供给的的混合气气要符合合工作状状况所需需的空燃燃比(浓浓度)；工作时时要有合合适的气气缸压缩缩压力和和喷油压压力；点火时时要有足足够的电电火花能能量。为为诊断出出上述车车辆故障障的原因因，根据据上述的的分析进进行如下下的检测测：(1)起动发发动机，连连续4次次起动，都都没有着着车迹象象。把油油门踏到到底，再再继续起起动2次次，依然然没有着着火迹象象。用万万用表测测量，起起动时蓄蓄电池电电压为111V，属属于正常常。用声声音探听听器对着着喷油器器，起动动时可听听到针阀阀“嗒、嗒嗒”的动作作声，喷喷油器动动作正常常。(2)拔掉中中央高压压线对着着缸盖约约距7mmm，起起动发动动机试火火，高压压线发出出呈蓝白白色的强强火花，声声音响亮亮、不断断火。拆拆下4个个缸的火火花塞，没没有发现现湿润现现象。把把火花塞塞分别插插到分火火线上，插插回中央央高压线线试火，发发出火花花也正常常。(3)拔下燃燃油泵保保险丝，起起动3次次，释放放燃油压压力，测测量冷车车状态下下的气缸缸压力。依依次测得得4个气气缸的气气缸压力力值为111088kPaa、11110kkPa、111122kPaa、11110kkPa，与与标准值值12226kPPa(热热机状态态下测得得)及最最小值110300kPaa(热机机状态下下测得)相比较较是正常常的。(4)测量燃燃油压力力。把燃燃油压力力表用三三通管连连接在汽汽油滤清清器至发发动机输输油管中中间，装装回燃油油泵保险险丝，打打开点火火开关，重重复一次次，看到到压力表表读数为为2955kPaa，起动动时燃油油压力不不下降，与与标准值值2944kPaa相比是是正常的的。(5)分析以以上测试试结果，发发动机起起动时喷喷油压力力、电火火花能量量、压缩缩压力等等均正常常，故障障原因可可能是混混合气的的浓度过过稀所致致。于是是拆开空空气滤清清器上盖盖，用化化油器清清洗剂边边加浓、边边起动，结结果一起起动，即即能着车车，再重重复2次次，都能能顺利着着车，证证明上述述判断是是正确的的。那么，影影响混合合气浓度度的因素素有哪些些呢?辅辅助空气气控制AAAC阀阀、节气气门传感感器、空空气流量量计、水水温传感感器等都都有可能能。但从从该车故故障现象象和已检检测的结结果分析析，起动动后发动动机工作作正常。发发动机故故障灯又又没有亮亮起，以以及参照照ECUU的故障障保险险系统的的设置条条件，节节气门传传感器、空空气流量量计、水水温传感感器至少少没有存存在硬性性故障。辅辅助空气气控制AAAC阀阀也不会会在起动动时造成成混合气气过稀现现象。根根据电子子控制燃燃油喷射射系统的的工作原原理，发发动机在在起动时时，ECCU在收收到起动动信号后后，会提提供起动动加浓补补偿喷油油脉宽，补补偿量的的大小取取决于检检测到的的发动机机温度。现现在问题题是在起起动时EECU有有没有收收到起动动信号?水温传传感器信信号有没没有问题题?提供供的喷油油脉宽补补偿量够够不够?参阅BBLUEEBIRRD UU13 SR220DEE发动机机的线路路图(见见附页)，用万万能表测测量ECCU的334号脚脚，在起起动时的的电压为为llVV，证明明已有起起动信号号送至EECU。拔拔掉水温温传感器器配线插插头，打打开点火火开关，测测量信号号电压为为4.99V，属属于正常常。测量量此时水水温传感感器的电电阻为11.4kk。关闭闭点火开开关，拆拆下电池池头，拔拔掉ECCU配线线插头，测测量水温温传感器器配线到到对应EECU的的18号号、211号脚接接柱，正正常导通通。装回回配线插插头及电电池头。再再更换一一个新的的水温传传感器、实实测电阻阻为1.5k，插上上配线插插头，起起动发动动机，仍仍然不能能马上着着车。说说明该车车水温传传感器无无问题。(6)用发动动机故障障检测仪仪测量喷喷油脉宽宽，连接接好配线线，打开开点火开开关，点点击菜单单进入故故障诊断断程序。首首先，读读取发动动机故障障码，显显示“系统正正常”。选择择“读取数数据流”显示当当前温度度为300起动发发动机，喷喷油脉宽宽为8.8mss。由于于查不到到起动时时相关详详细的喷喷油脉宽宽数据资资料，故故只能用用另外一一台同一一型号的的正常车车去测取取数据作作为参考考。用检检测仪实实测得到到的不同同温度下下正常车车起动时时的喷油油脉宽数数值如表表1。表1发动机温度度() 起动时时喷油脉脉宽(mms)26 spp;12.43011.3609.5809.0(三)故障障诊断通过与与测得的的数据对对比分析析，发现现该车在在起动时时的喷油油脉宽加加浓补偿偿痹积常常车小了了。会不不会是EECU自自身出了了问题呢呢?为了了尽快得得出结论论，决定定将正常常车的EECU与与其互换换。结果果该车互互换ECCU后冷冷起动能能顺利着着车，重重复几次次，都能能顺利起起动。而而另外一一台“正常车车”却不能能马上起起动，要要在第四四次起动动后才能能着车。试试验结果果说明了了该车冷冷起动困困难就是是由于EECU自自身存在在故障造造成的。装回该该车有故故障的EECU，拔拔下水温温传感器器插头，冷冷车起动动发动机机，着车车顺利，但但此时发发动机故故障灯亮亮起，读读取发动动机故障障码为“13”，表示示水温传传感器故故障，表表明ECCU已启启动故障障保险系系统。按按20时预存存值进行行起动，此此时测得得20的预存存起动喷喷油脉宽宽为177.8mms。根根据前面面检查，正正常车发发动机在在温度330时起动动喷油脉脉宽为111.55ms，而而测得该该车在当当前温度度30时，喷喷油脉宽宽只为88.7mms，由由此得出出结论，在在同一温温度下，EECU内内预存的的起动喷喷油脉宽宽与依据据水温传传感器信信号所提提供的起起动喷油油脉宽存存在一定定的差值值。这就反反映出该该ECUU在发动动机冷起起动时所所检测到到的信号号，不能能运算出出对应起起动温度度所需要要的喷油油脉宽，使使喷油脉脉宽减少少，造成成起动时时喷油量量减少，令令混合气气的浓度度变稀，不不适应起起动状态态的需要要，故要要多次起起动待混混合气浓浓度加大大了才能能着车。起动后后发动机机工作一一切正常常的现象象表明，该该ECUU只是冷冷起动这这部分功功能失效效而其他他功能还还是正常常的，如如更换新新的ECCU，价价钱很昂昂贵。只只是为恢恢复起动动功能而而去换新新的ECCU，既既浪费也也不值得得，能否否在不需需要换新新的ECCU的情情况下，去去克服冷冷起动困困难的故故障呢?(四)故障排排除根据水水温传感感器的负负温度变变化特性性，水温温越低，水水温传感感器的电电阻值就就越大。令令ECUU所检测测到输入入信号后后，根据据运算提提供的喷喷油脉宽宽也就越越大，使使供给发发动机的的混合气气越浓。既既然有故故障的EECU把把起动时时检测到到的输入入信号变变小了，不不能运算算出足够够的喷油油脉宽去去提供足足够的燃燃油，以以满足低低温时需需要浓混混合气的的要求，那那只要我我们通过过增大水水温传感感器两端端电阻，就就可以弥弥补ECCU内起起动控制制部分的的故障，令令ECUU检测到到的信号号相应提提高，使使其本身身喷油脉脉宽相应应提高，以以满足起起动时的的浓度需需要。增加电电阻值虽虽能使发发动机在在冷状态态下顺利利起动，但但也会影影响起动动后发动动机的正正常工作作。要保保证起动动后发动动机回复复正常工工作状态态，就要要考虑冷冷起动时时增加的的电阻，在在起动后后能自动动消除，要要满足以以上条件件，可以以通过加加装一个个继电器器电路通过一一个五脚脚继电器器，利用用起动信信号作为为控制电电源，在在起动时时，触点点13闭合合，把电电阻R串串联在水水温传感感器的回回路上增增加电阻阻，实现现起动加加浓；在在起动后后，触点点13断开开，触点点12闭合合，恢复复原水温温传感器器电阻以以满足发发动机起起动后的的正常工工作不受受影响。电阻RR的选用用，根据据以上的的检测结结果可知知，当温温度约为为30左右时时，2个个水温传传感器的的串联电电阻阻值值约为22.5kk，此时时ECUU提供的的喷油脉脉宽可以以使冷车车顺利起起动。热热车是否否能顺利利起动呢呢?根据据对起动动时喷油油脉宽的的检测结结果分析析，从理理论上讲讲，只要要使电阻阻R保持持不小于于一定的的阻值，就就可以达达到热车车顺利起起动的目目的。为为实现这这一目的的，只需需将电阻阻R(11个水温温传感器器)安置置在不受受发动机机温度影影响的位位置，使使总的电电阻值在在起动时时，能让让ECUU按收到到的水温温信号提提供足够够的喷油油脉宽，满满足顺利利起动即即可。以以热车发发动机880时为例例，水温温传感器器标准电电阻为3330，外界界温度在在29时，电电阻R约约1.33k，此时时的总阻阻值约11.633k，在起起动时EECU提提供的喷喷油脉宽宽将为111.00ms左左右，可可以使发发动机顺顺利起动动。把电阻阻R(11个水温温传感器器)、继继电器用用导线按按照改装装后的电电路图(如图33)安装装好。为为保证电电阻R在在起动时时保持不不小于一一定的阻阻值，把把电阻RR安置在在ECUU旁边，以以避免受受发动机机温度的的影响。然然后，起起动发动动机，一一次就能能顺利起起动，重重复一次次，测得得此时的的起动喷喷油脉宽宽为111.1mms，温温度显示示为344。让发发动机暧暧机，使使水温达达到800，关闭闭点火开开关，重重新起动动，顺利利着车，测测得起动动喷油脉脉宽为99.1mms，重重复多次次，都能能顺顺利利利起动动。实验验证明，电电阻R选选用1个个水温传传感器是是可行的的。让发发动机再再次降温温、试车车，冷、热热状态下下发动机机都可以以顺利起起动，故故障排除除。(五)维修后后的效果果该车经经过加装装电阻后后，冷热热状态下下发动机机都能顺顺利起动动，发动动机的正正常工作作性能没没有受到到影响，恢恢复了该该车的正正常使用用。从维维修至今今仍在继继续运行行，再没没有出现现过冷起起动困难难的故障障，实践践证明这这次维修修是成功功的，加加装的设设备是有有效的。而而且经济济效益也也相当可可观，因因为换EECU的的费用约约65000元，而而改装所所需的材材料费不不足1330元，大大大降低低了维修修费用。结论综上所所述，当当遇上冷冷起动困困难，且且只是EECU冷冷起动这这部分控控制功能能失效，而而其他功功能正常常的故障障时，我我们就不不必考虑虑更换整整个ECCU系统统，而只只需在温温度传感感器上再再串联一一个适当当阻值的的电阻，就就可以解解决冷起起动困难难的故障障。以上用了较较多篇幅幅叙述轿轿车故障障排除的的方法，是是为了更更具体论论述一个个观点，就就是当贵贵重的电电脑元件件有故障障时，不不一定非非要采用用更换的的做法。尤尤其只是是某部分分功能有有问题，而而其他功功能还是是完好时时，可否否通过某某种适当当的措施施，去恢恢复其有有问题的的那部分分功能，用用简单修修复的方方法，达达到既解解决问题题又节约约费用的的效果。 谢 辞时间过的很很快，三三年的大大学生活活就这么么结束了了，有些些匆忙、有有些不舍舍，却也也很充实实。感谢谢我的母母校株洲洲职业技技术学院院让我有有一段值值得回忆忆的快乐乐充实的的大学生生活。感谢我的辅辅导员蔡蔡燕老师师。他给给予我学学习上的的指导和和生活上上的无私私帮助，表表示衷心心感谢！祝蔡老师师工作顺顺利，桃桃李满天天下！ 谢谢我的论论文导师师，冯睿睿老师，冯冯老师在在我写论论文过程程中为我我提出了了许多宝宝贵建议议，指正正了我论论文中的的诸多不不足，使使我的论论文得以以顺利完完成，在在此对导导师的细细心指导导表示衷衷心感谢谢！在三年的大大学生活活中还有有很多老老师和同同学给予予我学习习和生活活上的帮帮助，在在此我向向他们表表示我衷衷心地感感谢！最后，祝母母校蒸蒸蒸日上！祝所有老师师工作顺顺利！