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    2022年机场服务概论教案.docx

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    2022年机场服务概论教案.docx

    精选学习资料 - - - - - - - - - 第 11 教学单元(专题)教案教学内容12 级航空服务第三章机场旅客服务课时授课班级(第四节不正常航班的处理)1-6 班,12 级民航商教学课时 2 务教学内容对接的 职业工作与 熟识对不正常航班的处理流程职业才能要求1 明白不正常航班的分类及缘由2 把握如何应对不正常航班教学目标教学重点与难点 不同种类特别旅客运输流程教学支撑环境与 教学资源 多媒体主要教学 方法与手段同学课外讲授(多媒体)、案例、师生互动观看相关视频资料熟识流程学习任务通过本单元的学习,让同学们明白特别旅客运输的基础学问,主要包括:明白不名师归纳总结 教学小结正常航班的分类及缘由,把握如何应对处理不正常航班第 1 页,共 4 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 第一章 民航机场业务介绍一、不正常航班的定义正常航班的三个要素:1 公布的离站时间以前关好机门2 在班期时刻表公布的离站时间后15 分钟之内正常起飞 (未发生返航、 改航和备降等不正常情形)的航班;(起飞正常)(北京、广州、浦东以及境外机场 30分钟,虹桥、深圳机场 25 分钟,成都、昆明机场 20 分钟)3 在班期时刻表公布的到达时间前后 10 分钟之内落地的航班;(落地正常)不正常航班是指由于航路、天气、空中交通管制或飞机机械故障等缘由造成的不能按公布的时间正常飞行的航班;基于航空运输安全第一的原就,和航空运输行业的特别性,航班的不正常是不行能完全防止的;凡有以下情形之一的为不正常航班:1 不符合正常航班全部条件的航班2 发生返航、改航和备降等不正常情形的航班教 学 过 程3 未经民航行政部门或地区民航主管部门批准,航空公司自行转变方案的航班 二、不正常航班的缘由天气缘由离港系统非 航空 公 司 原因旅客缘由空管缘由机场缘由军事活动联检缘由公共安全油料缘由1 风逆风( Headwiind )逆风是迎面吹来的风;由于逆风会增加浮力,所以一般在逆风情形下起飞或降落;顺风( Tailwind )顺风是从后面吹来的风;顺风会减低浮力,飞机通常会防止在顺风情形下起飞或降落;名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 4 页精选学习资料 - - - - - - - - - 侧风( Crosswind 侧风是从侧面吹来的风;飞机降落时如遇到侧风剧变,或会偏离跑道中线;2 雨 讨论说明,大雨可以使飞机在没有任何报警的情形下快速丢失升力,严峻 影响飞行安全;全部以上飞机失事的共怜悯节都是有大雨存在;这虽不意味着大雨造成了 飞机失事,但大雨是造成飞机失事的不行忽视的因素 飞机暴露在大雨中飞行时,机翼附面层和翼面发生的以下两种情形导致了 机翼空气动力性能的严峻降低;大雨引起的翼面不平滑也造成了飞机升力缺失和阻力增加;大雨条件下的风洞试验说明,有紊流附面层的机翼升力最大降低 17,阻 力最大增加约 71,而且机翼会过早失速;飞机在大雨、高气流速度和增升装 置处于放下状态进近时,升力缺失更严峻,阻力增加更大;3 雷电 飞机遭雷击后,雷电产生强大的电流,形成电磁场、光福射、冲击波和电 弧;第一,雷电形成的高电压可使飞机上的绝缘材料击穿,击毁雷达罩,并破 坏大量微电子元件;其次,雷击产生的光辐射,可能造成飞行员临时失明;严 重的,连续时间可达 20-30 秒,极易造成事故;第三,产生的电磁场使飞机设 备磁化而无法正常工作,也可能使结构件产生变形和破裂;资料说明,飞机不同部位和外表遭电击的概率分别为:天线 27%;机翼 22%;尾翼 21%;机身 15%;螺旋桨叶 7%;检验孔 6%;罗盘 2%; 4 云和雾 由低能见度造成的飞行事故在全部气象缘由事故中占到 94%的比例;全部飞机起降气象标准的主要内容都有对机场低云、雾和雨雪所造成的低 能见度方面的条件限定; 5 冰雪 例: 11 月 30 日消息:据乌鲁木齐机场相关部门介绍,截至目前大雪共照成乌 30-40 架次航班延误; 14:00 跑道摩擦系数复原正常,正在放行 鲁木齐机场约 延误航班;机场工作人员从早上开头对跑道共进行 4 次除雪工作,积极保证航 班运行;二 空管缘由 近年来,中国民航进展快速,航班量急剧增加,而相应的地面设施、导航 设备、服务保证方面进展缓慢,航路结构不合理,无法适应当前高速进展的民 航业,特别是目前我国因确保国防安全等缘由,对空域实行严格限制,空中禁 区多,军方负责组织实施全国飞行管制工作,民航方面可调剂的余度很小,近 来情形有所改善,部分航路也实现雷达管制,有效缓解了空中塞车现象,但整 体上进步不大 . 空中交通管制的目的是防止航空器与航空器及障碍物相撞,并且要使空中 交通有序高效地运行;空中交通管制系统根据管制范畴的不同分为三部分:即区域(航路)管制、进近管制和机场管制;根据管制手段的不同又可将空中交通管制系统分为程序管 制和雷达管制;机场管制:在机场范畴内,起落航线上为飞行供应的管降服务称为机场管名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 4 页精选学习资料 - - - - - - - - - 降服务,由塔台供应服务;进近管制:对按外表飞行规章起飞或降落的飞行所供应的服务称为进近管 降服务,这种服务由进近管制室来供应;区域管制:航空器进入航路,在航路(线)上为飞行供应的空中交通管制 服务由区域管制中心供应;.名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 4 页

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