2022年适航管理知识点-分章节.docx

精选学习资料 - - - - - - - - - 学习必备 欢迎下载适航治理主要内容第一章1、 相关定义：适航性：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质；适航标准： 适航标准是一类特别的技术性标准；制定的最低安全标准；它是为保证明现民用航空器的适航性而适航治理： 民用航空器的适航治理是以保证民用航空器的安全性为目标的技术治理,是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上,对民用航空器的设计、制造、 使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、 监督和治理； 适航治理揭示和反映了民用航空器从设计、制造到使用、修理的客观规律,并施以符合其规律的一整套规范化的治理；初始适航： 初始适航治理, 是在航空器交付使用之前,适航部门依据各类适航标准和规范,对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定,以确保航空器和航空器部件的设计、 制造是依据适航部门的规定进行的；初始适航治理是对设计、制造的掌握；连续适航：连续适航治理,是在航空器满意初始适航标准和规范、满意型号设计要求、符合型号合格审定基础,获得适航证、 投入运行后, 为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平, 为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的治理；修理的掌握；连续适航治理是对使用、民用航空器：指除军事、海关、 警察等部门使用的国家航空器之外的,用作民用航空飞行活动的航空器；2、 适航标准的特点及含义：“ 最低” 有两层含义,一是说明该标准是基本的、起码的；二是说明该标准是经济负担最轻的；其特点包括：法规性,务实性,稳健性和平稳性；3、 适航性责任：航空器的设计和制造单位对初始适航负责；航空器运行和修理单位对航空器连续适航负责；4、 适航治理的宗旨：保证民用航空安全,爱护公众利益,促进民用航空事业的进展；5、 适航治理的分类及主要内容：适航治理依据工作性质的不同可分为三种类型：立法定标；颁发证件；证后监督检查6、 适航治理在保证民用航空安全中的作用：航空器适航性是保证民用航空安全的物质基础；航空器的适航性在民用航空活动的各个环节和全过程影响着民用航空安全；从最低安全要求做起,向最高安全等级水准迈进；从颁发各种适航证件入手,实施质量监督治理,促进企业自我审核机制的建立；其次章1、 适航治理结构体系及各层治理单位：第一层： 立法决策层 - 民航总局航空器适航司和航空器适航中心；其次层： 执法监督层- 各地区治理局航空器适航处及航空器审定中心；代表和委任单位代表；第三层： 委任基础层 - 指全部的委任适航2、 各部门主要职责：民用航空器是适航治理的主要对象和最终目标；我国政府明确规定：民用航空器的适航治理由中国民用航空局负责；民航局：制定规章并监督规章的实施；地区治理局：负责对所辖地域的民用航空事务实施行业治理和监督；民航安全监督治理办公室,代表民航地区治理局,负责地区治理局所在地所辖地域航空公司、机场等民航企事业单位的安全监督和市场治理；名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学习必备 欢迎下载各地区治理局适航处按适航司授权,主要负责本地区内航空器的连续适航掌握与监督,包括修理单位的审查与颁证、监督,修理人员执照颁发、治理,航空器单机适航审查、掌握 等；各航空器审定中心按适航司授权,主要负责航空器型号、生产许可,航空材料、零部 件和机载设备的审定和对持证人的监督；第三章1、 适航治理立法的必要性：适航治理涉及飞机、旋翼机、载人气球、发动机、螺旋桨、航空材料、零部件和机载设备等的适航审定, 需要相应的适航标准、治理规章和程序； 适航治理涉及对有关机构和人员的资格审查、 监督,需要有相应的规章和程序；适航治理涉及航空器运行的审定和监督检查,也需要有相应的规章和程序；总之,适航治理必需有一套完整的适航法规、程序和文件；2、 适航治理立法的基本原就：以国际民用航空公约的有关附件为基础；以美国联邦航空条例 FAR 为主要参考内容；吸取民航局已经颁发的规章和文件中的适用部分；3、 适航治理法规和文件体系的构成及各层主要的法律法规：适航治理法律法规和文件体系分为两个层次：第一层次是法律、行政法规和规章, 主要包括由全国人民代表大会或全国人大常委会审议通过的中华人民共和国航空法以下简称航空法 ,国务院发布的行政法规、国务院民用航空主管部门-中国民用航空总局发布的中国民用航空规章CCAR ；其次层次是为执行第一层次的法律、行政法规和规章而制定的实施细就,由民航总局适航部门 理文件、适航治理程序和询问通告等；-适航司发布的法规性文件体系,其中包括：适航管适航治理法律法规体系从结构来说,划分为“ 三个层次”；全国人民代表大会常务委员会通过由国家主席签署主席令发布的法律为第一层次；中华人民共和国民用航空法为民航法律体系的第一层次, 中华人民共和国民用航空法属于国家法律,是民用航空法律体系的龙头, 是制定民航法规、规章的依据； 国务院通过的由总理以国务院令发布或授权民航总局发布的关于民用航空行政法规为其次层次,例如：中华人民共和国民用航空器适航管理条例；民航总局局长以民航总局令发布的各类民用航空规章为第三层次,这是整个民航法律体系中内容最广、数量最多的, 涉及民航生产经营的各个方面,也是民航总局进行行业治理的重要手段；4、 初始适航治理相关规章：CCAR-21/23/25/27/29/33/34/35/36/37/53/55 与运行相关的规章：CCAR-91/121/135 与适航修理相关的规章：CCAR-43/66/145/147 CCAR-45 ：国籍登记治理规定；CCAR-39 ：适航指令 CCAR-183 ：委任代表治理规定5、 适航治理程序 AP：适航治理程序是适航治理规章 CCAR的实施细就和详细治理程序；它是各级适航部门的工作人员从事适航治理工作时应遵守的规章,也是民用航空器设计、制造、使用和修理的单位或个人应遵守的规章；询问通告 AC ：询问通告是适航部门向公众公开的对适航治理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的说明性、说明性和举荐性文件或指导性文件；适航治理文件 AMD ：适航治理文件是各级适航部门就某一详细技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人以及有关部门进行工作联系时所使用的形式；第四章1、航空器从事国际国内飞行必需携带的证件：适航证,国籍登记证,无线电台执照；名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学习必备欢迎下载XXXX（四位数字） ；2、国籍登记标志的相关规定：我国民用航空器国籍标志B,登记标志固定翼航空器 - 位于机翼和尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧 如系多垂直尾翼,就应在两外侧 和右机翼的上表面、左机翼的下表面；3、挂旗航空公司：由国家指定的,答应在其机身上绘制国旗的航空公司,我国挂旗航空公司为国航；第五章1、 航空产品定义：指民用航空器,以及用在民用航空器上的发动机和螺旋桨；2、 证件治理的基本环节：证件治理一般包括申请、受理、审查、颁证,以及颁证后对持证人进行检查监督等环节；3、 适航治理各证件的颁发对象、有效期和转让性；型号合格证 TC：型号合格证是民航总局对民用航空器、航空器发动机、 螺旋桨 滑翔机、载人气球、超轻型飞机或其他特别规航空器,以及装于其上的发动机、螺旋桨除外 设计批准的合格凭证,航空产品取得了型号合格汪,就意味着其设计符合适航标准；型号认可证 TDA：进口外国生产的任何型号的民用航空器、航空器发动机、螺旋桨,如系首次进口并且用于民用航空活动时,必需取得民航总局颁发的型号认可证,才准予进口；补充型号合格证 STC：对已经取得型号合格证的民用航空产品进行设计更换,并且更换没有达到重新申请新型号合格证的时候,以 装,申请改装设计批准书 MDA）STC批准设计更换； （进口航空器上进行重要改生产许可证 PC：生产许可审定是指适航部门对已获得民用航空产品型号设计批准,并欲重复生产该产品的制造人所进行的资格性审定,设计；以保证该产品符合经民航总局批准的型号技术标准规定是民航总局颁布,规定装于民用航空器上的材料、零部件和机载设备的最低性能标准；技术标准规定项目批准书 和生产合格的凭证；CTSOA是批准技术标准规定项目的制造人的设计零部件制造人批准书 PMA,是民航总局批准安装在已获得型号合格证件的航空器上,作为加改装或更换用的材料、零部件和机载设备的凭证；适航证是民用航空器符合民航总局批准的型号设计,并能安全使用的凭证；民用航空器只有取得适航证后,方可投入飞行或营运；国籍登记证是民用航空器在中国登记注册的凭证,人民共和国法律管辖和爱护；凡承担在中华人民共和国注册登记的民用航空器和 位或个人, 必需向民航总局适航部门申请修理许可证,从事批准范畴内的修理业务活动；4、 生产许可证的申请资格；凡取得中国国籍的民用航空器受中华 或 航空器部件修理业务的任何单经审查合格, 颁发修理许可证后方可申请资格：获得型号合格证、型号合格证的权益转让协议书、补充型号合格证、型号设 计批准书其中任意一个证书； PC× × ×A或 E,或 P,PC为证件分类, 它是英文生产许可证PRODUCTION CERTIFICATE的缩写,× × × 为三位阿拉伯数字,编号规章是该类证件的次序号,发动机, P表示螺旋桨；5、 适航证类别；适航证的有效期；适航证分类：标准适航证和特别适航证A 表示航空器, E 表示适航证有效期：一经颁发长期有效,但每年结合航空器年检工作进行有效签署；适航证答应转让,但只能随航空器一起转让；名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学习必备 欢迎下载6、 特许飞行证分类；对于尚未具备颁发有效适航证的条件,但已能安全飞行的航空器,依据需要作特定用途 飞行时,可申请颁发特许飞行证；特许飞行证分三类：第一类特许飞行证：讨论和进展、验证性飞行、机组训练、表演、市场调查、体育、民 航总局同意的其他情形；其次类特许飞行证：为进行修理、改装、爱护或封藏航空器而调机飞行,为交货或出口 航空器而调机飞行,航空器撤离发生危急的地区,民航总局认为必要的其他飞行；第三类特许飞行证： 对于 1987 年 5 月 31 日以前研制的并经国家正式技术鉴定的民用航 空器,未按规定的适航标准进行审查,民航总局依据国家正式批准的技术鉴定文件和资料,颁发第三类特许飞行证；第六章1、 型号合格审定和批准的形式包括：型号合格证或型号设计批准书、补充型号合格证,型 号合格证更换及其他型号设计更换；2、 专用条件定义： 假如适航部门认为提交进行型号合格审定的产品具有新奇或特殊的设计 特点,而且有关安全性要求、营运的特别适航要求及环境爱护要求没有包含在现行的适 航标准之中,适航部门将制定专用条件及修正案；专用条件在征求公众看法后颁发；专 用条件与适航标准具有同等效力；3、 适航标准的豁免或等效安全措施的定义：当申请人设计的航空产品的某些设计特点无法完全满意适航标准的要求,但航空产品类似设计特点具有长期安全使用的体会,或采纳 等效安全措施能够达到相同安全水平常,申请人可以向适航部门申请适航标准的豁免,适航部门将依据航空产品的设计特点、安全性影响,以及采纳等效安全措施的情形,批 准豁免的申请；4、 型号设计更换的分类：型号设计更换分为“ 小改”污排泄设计更换；5、 对型号设计更换的批准形式：、“ 大改” 、声学 噪声 设计更换及排型号设计“ 小改” 通常由适航部门委任的工程委任代表批准,报适航部门备案,也有由适航部门直接批准的设计“ 小改”；型号设计 “ 大改”主要有三种批准形式,一种是对型号合格证修正或型号合格证数据单更换；其次种型号设计“ 大改” 的批准形式是颁发补充型号合格证；第三种,当设计改动过大,需要重新申请新的型号合格证；6、 适航部门对航空材料、零部件和机载设备的审定批准,方式有4 种：零部件制造人批准书PMA；技术标准规定项目批准书 CTSOA；随航空器型号合格审定一起批准；其他批 准方式；PMA批准不适用下述零部件：依据型号合格证或生产许可证生产的项目；依据民航总局 颁发的技术标准规定项目批准书生产的项目；符合民航总局认为适用的行业标准或国家技术 标准的标准件 如螺栓、 螺母等 ；航空器全部人使用人为爱护或改装自己的航空器而生产 的零部件；7、 航空产品及零部件的分类,各类产品用于国内或出口时应颁发的适航证件：航空产品及零部件一般分三类：第一类产品是指已具有型号合格证的航空器、发动机和螺旋桨；其次类产品是指其破旧会危及第一类航空产品安全的主要部件和机载设备,如航空器机 翼、机身、起落架、动力传动装置、操纵面等,以及具有技术标准规定的材料、零部件和机载设备；名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 第三类产品是指第一、学习必备欢迎下载其次类产品以外的产品,包括按局方认为适用的技术标准规定的材料、零部件和机载设备；当产品用于国内使用时,对航空器 飞机和旋翼机 颁发适航证, 对发动机、 螺旋桨颁发适航批准书, 对其他航空产品颁发批准放行证书适航批准标签；如产品用于出口时,对第一类航空产品颁发出口适航证,对其次、第三类航空产品颁发批准放行证书适航批准标签；8、 适航指令的定义,编号方法及适用条件：适航指令是民航总局授权适航部门对民用航空产品颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制,其内容涉及飞行安全,如不按规定完成,有关航空器将不再适航；当民用航空产品处于下述情形之一时,适航部门将颁发适航指令：1 某一民用航空产品存在担心全的状态,并且这种状态很可能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品之中；2 当发觉民用航空产品没有依据该产品型号合格证批准的设计标准生产时； 3 当外国适航当局颁发的适航指令涉及在中国登记注册的民用航空产品时；第七章1、 连续适航治理的三要素：航空器、修理单位、修理人员2、 航空器适航性责任：无论航空器修理工作怎么托付,最终对民用航空器适航性负责的始终是航空器营运人；3、 航空公司修理系统中主要的部门及其主要职责：一般航空公司的修理治理工作主要表达在建立相应的修理系统并落实其适航性责任上,一个常见的修理系统中通常包括四个主要的部门： 1工程技术部门： 该部门的主要工作包括牢靠性方案、修理方案、 最低设备清单 MEL、工程指令 EO和其他适航性资料的编写和修改；服务通告SB 和服务信函 SIL 的评估；适航指令的处理；修理工作单卡的编写；超出连续适航文件的修理和改装工作的相关工作；与 OEM的联络；技术支援和技术调查等； 2 质量部门：该部门的主要工作包括对各类人员和单位评估；对放行人员的授权；单 机档案和单机适航性状况的监控；内部质量审核；修理差错治理和质量调查等； 3 修理方案和掌握部门：该部门的主要工作包括航空器使用和修理方案；飞行记录本 的配备和治理； 航空器的使用统计；航空器勤务及航线修理工作的实施；航空器定期修理和 非方案修理工作的实施；发动机和部件的送修；航材治理；修理安全治理；发动机地面试车 等； 4 培训部门：该部门的主要工作包括制定培训大纲和培训方案；实施培训；建立人员 技术档案和保管培训记录等；4、 使用困难报告是民用航空器修理信息系统的重要组成部分；收集航空器使用困难报告的目的是为了改进航空器产品的设计,提高航空器的安全运营牢靠性；使用困难报告分为：运行类和结构类；5、 ETOPS 定义及分类：延长航程运行是指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度 在标准条件下静止大气中 飞行1 小时的航程的飞行；目前,延长航程运行主要包括75 分钟、 120 分钟、 180 分钟三种；6、 全天候运行AWO定义及分类：所进行的全部滑行、起飞全天候运行是指在由于天气条件而使目视参考受限的情形下,或着陆运行；名师归纳总结 1I类CAT I 运行：决断高不低于60 米200 英尺 ,能见度不小于800 米或跑道视程第 5 页,共 9 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 学习必备 欢迎下载不小于 550 米的精密进近和着陆；2 类 CAT 运行：决断高低于 60 米200 英尺 ,但不低于 30 米100 英尺 ,跑道 视程不小于 350 米的精密进近和着陆；3 类 CAT 运行：决断高低于 30 米100 英尺 ,或无决断高,跑道视程小于 350 米的精密进近和着陆；7、 缩小垂直间隔标准RVSM空域是指在飞行高度8,900 米和飞行高度12,500 米之间使用 300 米1 ,000 英尺 最小垂直间隔的任何空域；8、 修理单位的分类：运营人修理单位,制造厂家修理单位和独立修理单位；合格修理单位需要满意的条件：“ 五四” 要求 修理单位的厂房设施、工具设备、器材、人员和文件手册五个主要方面；为保证本单位 简洁地说就 的各项硬件条件满意局方的要求,修理单位仍应在组织机构上达到肯定的标准,是要建立质量、工程技术、生产掌握和培训四个系统；修理工作的限制分为工作类别和项目类别两种；9、 对修理单位各系统的基本要求：质量系统：修理单位应当建立一个由责任经理负责的独立的质量系统；工程技术系统： 修理单位应当建立一个落实其工程治理责任的工程技术系统,包括制定 与其修理工作有关的技术文件；生产掌握系统：应当对每项详细的修理工作建立修理工时治理制度；培训系统： 修理单位应当依据要求制定本单位各类人员的培训大纲,建立各类人员的技 术档案, 人员技术档案及培训记录应当妥当储存,防止非授权人员接近和修改；人员技术档 案应当在其离开本单位后至少储存两年；10、 航空器部件定义：是指除航空器机体以外的任何装于或者预备装于航空器的部件,包 括整台动力装置、螺旋桨和任何正常、应急设备等；11、 修理单位完成航空器或航空器部件的修理工作后,应当由授权的放行人员依据民航总局批准或者认可的形式签发修理放行证明；证明：民航总局批准或者认可以下形式的修理放行 1航线修理、 A 检或者相当级别 含 以下的航空器定期检修工作及结合其完成的改装工作完成后可以由航空营运人授权的放行人员在飞行记录本上签署放行； 2A 检或者相当级别以上的航空器定期检修及改装工作的放行表格可以由修理单位自 定,但应当采纳相对固定的格式并包括必要的内容；3 航空器部件的修理放行证明采纳由修理单位授权的放行人员签署批准放行证书适航批准标签 的形式, 但当任何部件的修理是为本单位另一项完整的修理工作需要时,其 修理证明可以采纳本单位内部合格证件的形式；12、 修理单位可以对修理许可证限定范畴内修理工作中个别专业性较强的工作环节或者子 部件修理等部分修理工作挑选外委修理,但其修理项目范畴内的主要修理工作、最终测 试及放行工作不能外委；13、 CCAR-66R1所称执照和资格证书包括以下三种类别：民用航空器修理人员执照：包括基础（ME和 AV）和机型执照（机型 I 和机型类）STR；航空器动 民用航空器部件修理人员执照：包括基础部分和项目部分（航空器结构 力装置 PWT；航空器起落架 LGR；航空器机械附件 MEC；航空器电子附件 AVC；航空器电气附 件 ELC）民用航空器修理治理人员资格证书；14、 持照人的权益及义务：（1）民用航空器修理人员执照持有人的权益：名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学习必备 欢迎下载获得修理人员执照基础部分及相应的机型签署的人员具有以下权益：具有机型 I 类签署的执照持有人具有以下权益： a依据 CCAR-145部放行依据工作单完成航线修理、A检或者相当级别含 以下定期检修以及结合检修进行的改装工作航空器； b 依据 CCAR-43部的规定,对航空器进行修理工作并批准其复原使用；具有机型类签署的执照持有人具有以下权益：除具有机型I 类签署的权益外仍可以依据CCAR-145部放行依据工作单完成A 检或者相当级别以上定期检修和其他改装工作的航空器；（2）民用航空器部件修理人员执照持有人的权益部件修理人员执照项目部分获得签署后,签字放行权；执照持有人义务：可对执照签署项目类别范畴内的修理项目具有 1 依据执照签署并在授权的工作范畴内实施工作； 2 保证执照的完整和有效性； 3 在生理或者心理状况不适合行使放行权时,不得行使这种放行权；4 依据中华人民共和国民用航空法、中华人民共和国民用航空器适航治理条例及中国民用航空规章的有关规定实施治理范畴内的修理治理工作； 5 保持修理治理人员资格证书的完整和有效性；15、 执照有效期：自基础执照颁发之日起 5 年有效；16、 航空器适航信息网的结构及责任单位：我国民用航空器适航信息网的结构组成为三级；一级信息站是全网的中心,设在北京,由适航司承办； 二级信息站是全网的中间环节由各地区适航处承办；础,由各航空器使用和修理单位承办；17、 适航信息治理工作的流程（即三个工作环节）：三级信息站是全网的基适航治理信息的三个工作环节为：信息收集,信息分析和处理,信息反馈； 1 信息收集环节是一个重要环节,它是整个信息网工作的基础,也是各个信息环节的源头；它是通过三级信息站向二级信息站上报信息,一种形式来完成的；二级信息站向一级信息站上报信息这么 2 信息分析和处理环节是一个关键环节,它起承上启下的作用,它对三级信息站上报的基础信息实施分析、整理,并对有关的问题提出处理看法,它是一级信息站工作的基础； 3 信息反馈环节是整个信息网的最终工作结果,它提出了对一、二级信息站信息的可靠性评估结果, 并可依据分析结果以及紧迫程度,和看法,是适航部门做出最终决断的基础；18、 适航信息网络监控大事：酌情提动身布相应的适航技术文件的建议A 类“ 重要大事” 是指航空器在地面、空中以及检修时所发生或发觉的损坏航空器、危及飞行安全的重要故障或事故；B类：航空器使用、修理情形统计航空器的使用、修理情形信息包括航空器使用和修理情形的全部适航信息；第八章 1、 委任代表分类：工程委任代表、生产检验委任代表、修理监督委任代表、修理人员执照 主考委任代表以及需要的其他委任代表；2、 委任单位代表的分类：委任试验单位；委任修理人员培训与考试单位；委任适航检查单 位；3、 委任代表制度：CCAR-183 部 第九章名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 9 页精选学习资料 - - - - - - - - - 学习必备 欢迎下载1、 修理：是指对航空器或者航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修工作； CCAR-43部中定义的修理与CCAR-145部定义的修理主要区分是CCAR-145部中定义的修理包括改装的实施,而CCAR-43部中定义的修理不包括改装；改装：是指在航空器及其部件交付后进行的超出其原设计状态的任何转变,包括任何材料和零部件的替代,它包括改装的方案及其实施；CCAR-145部改装的定义只包括改装方案的实施；时寿件：指在航空器、发动机或者螺旋桨 以下简称航空产品 的连续适航文件中有强制更换要求的部件；2、 修理和改装人员要求：对航空器及其部件实施修理和改装的人员应当满意如下要求：1 持有依据 CCAR-66部颁发的民用航空器修理人员执照的人员可以对相应机型实施：依据修理手册和连续适航文件进行的任何修理和改装工作；依据CCAR-91部、 CCAR-135部要求的检查大纲进行的任何修理工作或者依据局方批准的其他技术文件进行的任何修理和改装工作； 2 持有依据 CCAR-66部颁发的民用航空器部件修理人员执照的人员可以对相应项目的航空器部件实施： 依据修理手册和连续适航文件进行的任何修理和改装工作；依据其他局方批准的技术文件进行的任何修理和改装工作； 3 没有获得依据 CCAR-66部颁发的修理人员执照的人员可以在持照人员的监督下实施持照人员答应范畴内的修理和改装工作 ; 4 持有依据 CCAR-61 部颁发的驾驶员执照的飞行员可以对其所拥有和使用的私用小型航空器实施勤务、保养和简洁更换工作5 制造厂家可以对本身制造的航空器或航空器部件在证件限定的地点实施翻修和改装工作,此项工作必需在民航总局授权的监察人员的监督下实施；3、 重要修理和改装的批准放行要求： CCAR-145 部批准的修理单位的授权放行人员,民航局授权的监察员,或民航局授权的委任代表通过签署表格 AAC 085 中相应的批准放行栏进行放行；4、 修理治理指令的定义,与适航指令的异同：定义：当修理或者改装过程中发觉某类修理或者修理治理活动存在担心全状况,并且此种担心全状况可能在其他同类修理活动中存在或产生时,出检查和修理的规范化或者改装要求；民航局将以修理治理指令的形式提修理治理指令和 CAD都是强制性的, 其不同点在于修理治理指令主要是对运营人提出的加强修理治理、 排除担心全隐患的要求；对于没有依据修理治理指令的要求对其有关的航空器进行修理或者改装的航空器,任何人不得批准其返回使用；第十章1、 修理大纲： 修理大纲是由工业指导委员会 简称 ISC 组织编写, 经修理审查委员会 简称MRB审查后形成的航空器修理审查委员会报告 适航当局批准生效； 简称 MRBR,该报告应当经航空器制造国修理大纲的作用： 航空器修理大纲是保持航空器连续适航的基本文件；修理大纲是航空器制造厂编制修理方案文件的基本依据,也是航空公司制定其初始修理方案、修理工卡等文件的基本依据；修理大纲是针对衍生型号或新型号审定航空器的初始最低爱护检查要求,是航空器运营人建立自己修理方案的一个基础；行修理要求；是用户首次使用该航空器必需执行的最低例名师归纳总结 2、 修理方案： 修理方案是民用航空运营人或飞机用户依据飞机构型、运行环境和修理体会,第 8 页,共 9 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 学习必备 欢迎下载执行航空器修理大纲、适航和运行规章要求及制造厂建议而制定的方案修理检查要求；制定依据：修理大纲（MRBR）、制造厂家供应的修理方案文件（MPD）或修理手册中建议的修理方案；依据 CCAR-121运行的所用航空器,每一架都有自己对应的修理方案；3、 牢靠性方案： 修理牢靠性方案简称牢靠性方案,是用来治理修理过程的一套规章和做法,牢靠性方案通过对整个飞机、系统、部件、结构、动力装置进行监控,以便在显现更严 重故障前实行订正措施；它是航空公司和制造商监控飞机运行性能、修改修理大纲和维修方案的主要依据,是用牢靠性方法掌握修理的重要手段；牢靠性方案是一个闭环掌握系统,其主要环节描述如下： 1 收集表示使用性能的数据； 2 对数据进行统计分析,以便能鉴别不良的趋势； 3 调查并分析可能的缺陷或发生问题的范畴； 4 确定并实施恰当的订正措施； 5 通过重新回到数据收集步骤,重复另一个循环来监控订正措施的有效性；4、 MMEL ：主最低设备清单是航空器制造厂家制定的经局方批准或认可的在特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单；时限要求）（A、B、C、D 四类故障修复MEL ：MEL是运营人依据 MMEL并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单；MEL一经局方批准后,答应航空器在规定条件下,所列设备不工作时连续运行； 运营人 MEL上可以包含三类项目,即 MMEL上的项目, 乘客便利项目和治理掌握项目；CDL ；CDL是运营人以航空器制造厂家颁发的缺件放行程序指南 DDPG中的 CDL部分为基础制定的清单, 它指明在飞行开头时可缺的某航空公司型别的任何外部部件,并且包含与使用限制和性能订正相关的任何必要资料；5、 保留故障 /缺陷：航空器的保留故障缺陷是指航空器在飞行后和或修理检查中发觉的故障、缺陷,因工作设备、器材短缺或停场时间不足等缘由,不能在起飞前排除的故障项目；保留故障 / 缺陷一般应当以飞机最低设备清单 MEL和构型偏离清单 CDL为依据； MEL 中 A 类和 D类保留项目不答应延期,当 B 类和 C类项目确因航材缘由不能在 MEL规定的保留期限内排除故障时,只答应延长一个周期并需报适航部门批准；名师归纳总结 不答应以飞机之间串件的形式延长保留故障/ 缺陷的修复期限；第 9 页,共 9 页- - 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