路基三标施工总结.doc

海榆西线公路改建工程（老城至芙蓉田）路基三标公路工程施工总结1、工程概况和特点海榆西线公路是海南路网主骨架之一，也是国家主要干道，属国道二级改造路，本标段工程路线起点为K75+800，终点为K95+374.18，全长19.576公里。沿线经过临高县多文镇，地形平坦，没有较大河流。工程内容包含路基、排水、防护、路面底基层、基层、沥青透层、封层、水泥混凝土面层（过镇段）、桥涵等工程。1.1主要技术标准1、公路等级：双向二车道二级公路；2、行车速度：60公里/小时；3、荷载标准：公路-II级；4、路基宽度：9.0米路面+2×1.5米路肩；5、路面结构：15cm级配碎石底基层+30cm水泥稳定碎石基层+5cm中粒式沥青砼层面+4cm细粒式沥青砼层面；6、洪水标准：特大、大、中桥梁1/100、小桥涵1/50共水频率。1.2工程特点本合同段的工程特点：线路长、开放式施工、技术质量要求高。其中K92+100K94+400段被海南省交通厅选定为课题研究试验段（海南自然环境与交通条件下沥青路面质量控制关键技术研究）。1.3 工程变更情况本合同段在施工过程发生的变更：（1）业主把原设计路面宽度7.5米变更加宽1.5米为9米，底基层、基层宽度也相应变更加宽1.5米，取消原设计全线路肩硬化，仅保留过镇、纵坡大及弯道位置；（2）施工过程中，根据现场地形实际情况，适当调整排水防护结构形式及设置位置；（3）根据沿线交通状况，增设部分平交口。1.4 完成工程情况15cm级配碎石底基层64016m2，30cm水泥稳定碎石基层m2，水泥砼硬路肩12965m，排水12610m，防护1420m3，植草m2。2、工程施工组织2.1 施工组织管理机构为了搞好工程生产施工管理工作，按质、按期完成工程施工任务，成立了以王劲松为项目经理的项目经理部，全面负责生产技术管理工作，下设工程部、质安部、物资保障部、计财部、综合部，另设工地试验室等管理部门，分工负责工程各项管理工作，根据具体工作和实际需要，各部门进行了具体分工和细化，做到每项工作和每个环节都有专人管理和把关，实行经理和总工负责制。2.2 主要机械配备本公司配有一批全新的先进机械，根据工程的实际情况，主要机械配备如下：320B等型挖掘机4台；PY320型推土机2台；厦工ZL50型装载机2台；220型水稳搅拌站2套；20T东风运料车30部；PY180型平地机2台；25T振动压路机2台，20T振动压路机2台；8000L洒水车3车辆；强制式砼搅拌机3台；9m水稳摊铺机1部。根据工程的具体情况进行灵活的调动和合理使用。2.3 人员配备本标段全长19.576公里，分为4个施工队，每5公里定员为2名工程师和2名施工员，分别负责涵洞、防护、排水、路基和路面施工。每段工程实行队长和工程师专项负责制，随时配备相应的各种管理人员。2.4 施工准备2.4.1 材料准备根据本合同段所需的材料情况，我们进场后就成立了材料部，安排专职材料员，建了石料厂和预制厂，对石场进行考查，对材料进行采购和质量把关，所有需要进场的材料均提前进行材料试验并报监理工程师同意后，才采购进场，而且对进场的材料进行随机抽检，杜绝不合格材料进入工地，确保工地各项工程的质量。2.4.2 机械准备我们基本按照投标时承诺的机械的型号、数量进场，而且根据现场的实际情况，又配备了许多全新的先进机械，以满足施工及保证工期的要求。2.4.3 技术准备本项目部进场组建于2010年1月20日，进场后我们进行技术前的准备工作，技术交底，导线点和水准点的复测加密，强化工程的质量、标准和要求，将工程分项交底，做到技术上万无一失。3、施工方案及施工方法3.1 桥涵工程本合同段共有涵洞24道，其中钢筋混凝土盖板明涵12道，共计156m，钢筋混凝土盖板涵12道，共计191.31m，一座小桥长20.02m，桥涵工程是整个工程的重点，它既要保畅通、又要保时间，该项工程的好坏和进度对本段工程影响较大，因此我公司组织了3支精干的桥涵施工队在保证质量的前提下赶工期，采取雨天装模，晴天浇砼，战白天抓夜班的施工方法确保时间，施工员和技术员跟班指导，自检确保质量，为确保多文镇畅通分流镇上雨水，变更增加1道钢筋混凝土盖板明涵，长度16m。3.2 路基土方工程本标段路基土方主要为借土填筑较大，在路基土方的回填时，我们严格按公路路基施工技术规范进行施工，在填筑前基底进行了清表处理零填路基，翻挖深度不小于0.3米，压实度（重型）不应小于95%，部分地段由于土质各项技术指标达不到设计要求，旧路路基弯沉值偏大，我们采取换填法处理，深挖、换填碎石砂、晾晒、掺灰等加固措施对不合格基底进行处理，保证了基底的压实度。（1）路基边坡参照公路工程技术标准及公路路基施工技术规范填方路堤边坡率采用1:1.5，挖方路基土质边坡坡率为11或11.5，石质边坡坡率为1：0.5或1：0.75，在施工过程中我们按照以上的规范修整边坡，严格按设计要求对边坡进行防护，边坡平台种植草皮，确保公路的宽度及坡度，增强公路两侧的美化感，加强周围环境保护意识。（2）路基填料本标段路基都是高液限粘土，土质较差，所以路基填筑时，进行反复翻晒，采用了透水较好的砂砾粗粒土，填筑松铺厚度不大于30cm，每层碾压至规定压实度。施工过程中遇雨时，及时将已上的土层摊平压实，阻止雨水渗入土层中。同时加强排水措施，当填筑路堤下层时，对已成型的路段，待雨过天晴，进行复压，重新检测压实度，合格后方可进行下一道工序施工。总之，本段虽然为高液限土质，但本项目部经选用良好填料、施工经验丰富、技术过硬的技术员及合理的施工方案，并掌握天气情况，尽量避免雨天的情况下，该项工程已圆满按质完成。 （4）涵背填土涵背填土的好坏，直接影响路基的好坏，历次的路基损坏都与涵背填土有关，所以涵背填土的质量是路基填土的重中之重，在涵背填土过程中，我们加大涵背的开挖面积，便于大型压路机碾压，不能碾压的地方增加打夯机，且填土厚度严格控制在15cm，坚持每层自检和试验，从基底至常水位上50cm部分回填碎石砂，达不到要求不回填，严把质量关。3.3 路面底基层及基层本合同段底基层15cm级配碎石，基层30cm水泥稳定碎石。3.3.1级配碎石底基层施工为了使底基层施工顺利进行，进场后立即准备底基层施工所需碎石，组织两个级配碎石底基层专业施工队，安装、调试好稳定土拌和机。在路基土石方已完成施工的路段及时组织对路槽进行验收，合格后立即进行级配碎石底基层施工，为了使级配碎石底基层施工能顺利进行，施工前首先选定一段长约200m的路段作为底基层试验路，在试验路内测定底基层混合料的松铺系数、压实方法及达到压实度要求所需的压实遍数、机械设备的最佳组合、每台班最合理完成工作量等技术指标来指导施工。在施工过程中，除现场做好完善的排水设施外，试验室还加强了对级配碎石原材料的控制。3.3.2水泥稳定碎石基层施工由于海榆西线公路往来车辆多，车流量大，且是开放施工，为保证水稳层施工的质量及工程的顺利施工，采用半幅装模、摊铺机铺筑的施工。施工前水车提前洒透底基层，并用经试验段施工所确定的松铺系数、碾压遍数、水稳料现场的堆放距离等施工指标，合理制定人员及机械的分工，使一切按部就班，各司其职，保证了水稳料在最佳含水量范围内的平整和碾压，所以工程质量得至了很好的保证。靠砌体约50cm处压路机不能振动碾压的位置则用蛙式夯实机人工夯实。基层成型后，用麻袋覆盖，避免水分蒸发，第二天开始用水车养护，养护7天后，才进行沥青透层、封层的施工。3.4 防护及排水工程在路基施工过程中，各施工层表面不应有积水，始终保持施工中的应有横坡度，构成完整的排水体系，做到完成一段路基，完成一段排水沟，使边沟、排水沟、涵洞构成完整的排水体系，做到完工一处，成功一处。路基防护工程，我标段设计采取植草、浆砌片石镶边防护形式，其中草皮约12.7万平方米，浆砌排水防护约4500立方米，针对本段草皮面积大，养护任务重，我们安排3部水车专门养护，保证草皮的成活率，浆砌镶边防护工程量不大，工艺简单，投入一个施工队伍已确保按时完成。3.5 课题研究试验段课题研究试验段选定在K92+100K94+400段，由海南省交通工程质量监督管理局组织、长沙理工大学作技术方案、我单位负责现场施工。此次研究目的是为了解海南自然环境与交通状况下沥青路面质量控制关键技术。因此定出三种路面结构施工方案：第一种为30cm水泥稳定碎石下面层、15cm级配碎石上面层、12cm沥青面层；第二种为30cm水泥稳定碎石下面层、15cm改性(2%水泥)级配碎石上面层、12cm沥青面层；第三种为15cm级配碎石下面层、36cm水泥稳定碎石上面层、12cm沥青面层。由于是研究实验课题，因此材料的配比、规格、含水量及施工工艺要求比较严格，每种进场料都经过专家指导组检测各项指标，合格后方可进行用料施工，现场施工采用的机械类型、功率及频率也都严格按专家指导组的现场指导，各项技术、试验方法除符合该课题方案要求规定外，还应符合国家现行有关标准、规范和规程的规定。具体的施工方案、试验方法及质量要求详见课题研究试验段施工技术指导书、改性级配碎石施工技术要求及试验路段施工质量要求。在此不再叙述。但把具重要意义的试验研究定在本标段进行实施，是我们的荣幸，让我们最先尝试了本行业的一项新技术，同时也从专家们学到宝贵的施工经验和方法。4、工程施工进度由于征地拆迁的影响。本地的天气情况，在施工过程中雨天多，影响了工程进度，我们虽然采取抢晴天，抓夜班，赶时间的措施方法，但由于雨天和征地影响的时间过多，而且要等路面标完成路面施工后才能进行路肩工程的施工。因此全部工程项目最终于2011年9月10日完工，比合同工期2011年5月的工期晚了3个多月。5、工程施工质量5.1 工程质量控制为了确保工程质量，在施工中，我们对各个分项工程、各个工序均安排专人负责，哪项分项工程出了问题，由哪个分项工程负责人组织研究改进，提出处理方案。并报监理工程师同意。5.2 工程质量评定我们公司极其注重工程质量管理，成立了以项目经理及总工为正负组长的质量领导小组，实行工程质量终身负责制，本合同段从路基到路面基层都一致得到业主和监理的好评，在路面基层施工过程中，业主曾要求兄弟标段来本标参观学习；各分项工程经自检及监理抽检均合格。5.3保证工程质量的管理措施 1、按照行业有关标准，编制质量管理手册，做好各项工程的质量管理工作。 2、规范化管理，是保证质量的有效手段：要坚持十二项质量管理制度，即设计文件审核制；开工报告审批制；测量双检复核制；技术交底制；隐蔽工程检查签证制；工程试验制；材料进场质检制；定期质量检查制；变更设计报批制；工程质量评定制；质量事故报告制；验工计价质量审核制。 3、施工前组织技术人员、管理人员严格审核图纸，发现问题及时与工程师取得联系，待确认后进行施工。 4、加强质量经常性的检查，建立质量检查程序：四大检查制度：开工前检查、施工中检查、隐蔽工程检查、定期质量检查。质量“三检制”：自检、互检、专检。质量“三工序”制：检查上道工序质量、保证本道工序质量、创造或提供为下道工序的质量条件。5、质量检查的程序采用自检、互检和专检相结合的原则进行。针对工程中不同工序的性质，质量检查按一般工序、重点工序、关键工序进行检查。施工人员必须严格按指令程序进行操作、并记录、申请待检。专职检查人员应主动请监理工程师到场检查，将最终检查结果填写在规定的表格中，请到场人员签认。6、实行工程质量挂牌管理，增强施工人员责任感。将工程规模、开工日期、质量目标、岗位负责人一一明示，以利于增强透明度和责任感。7、制定创优规划，明确创优目标。8、充分健全激励机制，严格奖罚制度。定期开展质量创优劳动竞赛及时进行总结评比，重奖质量优良者。9、建立健全质量保证体系。成立创优领导小组，在施工中，为质量保证体系能有效运转，实行全面、全过程质量控制，成立以项目经理为组长，总工程师为副组长，各级负责人参加的创优领导小组，具体领导创优工作，使创优工作有计划、有目标、有组织、有步骤的展开。5.4严把材料采购、进场、使用、检验关1、进入工程主体的材料严格按设计要求的厂家定货，若设计不作要求，尽量与大厂或信誉较好的厂家定货。所有材料（工厂制作的材料）必须有出厂合格证，无合格证不得使用。2、水泥从监理工程师认可的厂家购买，在一项工程中同一类水泥均取自同一厂家。每批进场的水泥要向监理工程师提供供货抄件，说明厂名、水泥品种、标号、数量和出厂日期，并要提供出厂合格证及试验报告。每批水泥进场后，均对水泥作抽样检查试验，如试验不合格，不管厂家证明如何都不得使用。水泥受潮或出厂日期超过三个月必须重新作水泥试验，并按检验结果使用。3、细骨料应按规定作筛分试验，符合要求再使用，并且不得含团块、软质或片状颗粒。粗骨料必须作筛分和强度试验，符合要求后才能使用。4、拌合用水也必须进行有害质化学分析，水质化验符合要求才能拌和混凝土。5、运到工地的每批钢筋都必须抽样试验。试验按国家标准或监理工程师同意的等效国家标准试验规程进行，包括强度、伸长率和弯曲试验等。试验必须符合要求，若不符合要求按规定重新取样进行试验，仍不符合规定，则清除出场或降级使用。6、进场后长时间不用而锈蚀严重的钢筋也需作试验，试验合格后经监理工程师认可方能再次使用。5.5保证工程质量的技术措施1、按合同规定，所有的向监理工程师提交的报告：开工报告、施工方案、施工组织计划、工程进度计划、工程实施过程中的月度施工计划、分部工程施工计划、需要由承包人提供补充设计和施工详图等工程文件和报告，均编制成质量计划、质量措施、质量管理、质量标准、质保体系等。2、采用质量动态管理办法，进行质量控制。随时将工程质量检验结果、材料试验项目、取样地点、试验方法、试验人员姓名、试验结果、评定合格与否输入计算机，利用计算机建立工程质量数据库，绘制工程质量指针管理图、施工质量直方图、正态分布曲线报监理工程师审查。3、各类工程如路基土石方工程、排水防护工程、涵洞工程、桥梁工程及路面工程，均按设计图纸、国家标准规范、交通部颁标准及其它规范进行施工。4、所有实施性施工方案、施工方法、施工工艺都经监理工程师签认才施工。6、施工安全及文明施工情况6.1施工安全情况安全工作是施工生产的永恒主题，安全为生产，生产必须安全。我项目经理部在整个施工过程中始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针，切实做好施工中的安全防护工作。这种观点一直贯穿施工的全过程。根据公路工程安全技术规程和劳动保护与卫生管理等有关法律法规要求，并结合本项目具体情况和以往安全工作方面的经验，我项目部制定了行之有效的管理体系和保障措施及制定生产安全事故应急救援预案作为在项目施工过程中实施安全工作的标准和要求。 1、安全保证组织机构与人员配置在本项目施工中，成立以项目经理为组长，总工、安全部长为副组长（持安全员资格证）的安全生产领导小组，并按施工人员的1.5%配备安全员，安全领导小组以施工安全、人身安全、财产安全为首要职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查召开安全会议，出现问题及时解决，制定好安全规则，搞好安全生产管理制度，搞好安全教育，广泛开展安全标准工地建设，建立易发事故控制点，消除事故隐患，把不安全的因素消灭在萌芽状态。 2、安全生产的安全检查程序和安全保障措施 （1）安全生产的安全检查程序广泛开展“三级”安全教育，对采用新设备、新技术、新工艺及调换工程的人员，必须进行岗前培训，持证上岗。加强施工管理人员，尤其是班（组）长的教育培训，确定“安全第一，预防为主”的指导思想，通过有效的开展“安全生产周”、“安全月”、“百日无事故”等活动，推动施工现场安全教育经常化、群众化和制度化。对操作人员，尤其是特种作业人员，必须进行严格的培训，由有关部门组织其安全技术理论考试与实际操作考核，发给特种作业操作证书后方可上岗。强化施工现场的安全教育，涵洞及防护施工现场必须设立醒目的安全标志牌，施工人员驻地必须设立安全揭示牌，库房要设置安全警示牌。项目部除每日由专业人员进行例行的“事故易发点控制法”检查外，要坚持项目部每月、施工段每旬的安全综合检查制度，经常组织群众开展“五查”活动，促进施工现场安全生产和文明施工。工程开工前，由项目部安检人员会同有关部门，对将开展项目进行全面的安全检查，填写事故易发点检查表，经项目主管和监理工程确认合格后方可开工。检查验收的主要内容包括：施工组织设计是否有可靠的安全防护措施；施工机械设备是否配备安全防护装置；安全防护设施是否符合要求；施工人员是否经过安全教育和培训；施工方案是否进行安全技术交底；施工安全责任制是否建立；施工中可能发生的危险情况是否有预防措施等。狠抓干部作风建设，实行项目部领导“包保施工队”、施工队领导“包保班组”、班（组）长“包保工地”的办法；严格实行安全生产综合治理，确保安全生产。严格执行安全检查程序，创建安全标准工地，确保安全目标的实现。 （2）安全保障措施在施工中车辆运输、机械操作、用电、用水等建立作业规章制度。深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，根据国家颁布的各种规程，结合自己的实践，编印安全防护规程袖珍手册，人手一册，使本项目有关安全作业内容和知识牢牢印记在施工人员的脑海中，按规程办事，确保安全。认真实施标准化作业，搞好文明施工。施工中严格执行操作规程和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证施工现场安全防护设施的投入，使安全生产建立在科学管理、先进的技术、可靠的防护设施上，做到文明施工、有条不紊。实施好各种保险措施。我们在施工时进行工程防护保险、设备保险、第三方保险和工伤事故保险，对于本工程的机械设备和施工人员投保。保证当地村民车辆、行人安全通行本标段工程是在开放交通的施工路段上施工的。在施工中，我项目经理部安排专人指挥行驶车辆，设置安全标牌、标志，做到了既保证车辆、行人安全通行，又不影响正常施工。6.2文明施工管理措施 1、施工过程中，为达到文明工地的目标，由项目经理组织，分别在场容场貌、料具管理、环境控制、综合治理等方面确定责任人，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。 2、场容场貌 （1）按规划布置临时施工设施，建立平面信息、信号管理系统，对各项生产、生活设施、道路、管线、电力线路、各类物资放置场地及临时仓库实行平面动态管理，定期检查考评，有奖有罚。 （2）对作业环境设置必要的安全警示标志，对各道工序实行挂牌标示的方法。 （3）场地按规划保证运输道路畅通，排水有组织。 3、物资及设备 （1）物资按类别采取库房和搭棚两种方式储放，做到料架整齐划一，分区合理，产品标识正确，检验状态无遗漏。 （2）定点加工机具设置防雨棚，做到机具维护到位，性能可靠，面清洁。4、尊重当地的民风民俗。7、工程质量评定：7.1本标段各分项工程经自检均合格，具体检测情况如下：1、路基土石方工程评定：评定分91.5分，评定为合格。2、排水工程评定：评定分88.3分，评定为合格。3、小桥工程评定：评定分93分，评定为合格。4、涵洞工程评定：评定分91.4分，评定为合格。5、防护工程评定：评定分87.7分，评定为合格。6、路面基层工程评定：评定分94分，评定为合格。7.2本标段单位工程经自检均合格，具体检测情况如下：1、路基工程评定：评定分90.2分，评定为合格。2、路面工程评定：评定分94分，评定为合格。8、经验总结：海南省海榆西线（老城至芙蓉田）公路改建工程路基三标之所以能顺利完成，主要是结合实际制定了合理、完善的施工组织计划，有一支团结、协作的施工队伍并充分发挥了每个职工的主观能动性。当然，通过本次工地施工，也得到了一些经验教训，我们会牢记经验教训，争取在以后的工地中继续发扬好的方面，改善不足之处。海榆西线（老城至芙蓉田）公路改建工程路基三标在海南省交通厅、海南省交通工程质量监督局、海南省公路管理局工程管理项目办、海南省公路勘察研究设计院、广东翔飞公路工程监理有限公司海榆西线公路改建工程（老城至芙蓉田）监理一标总监办及沿线广大人民群众的大力支持与配合下，克服了种种困难，终于完成任务，经自检工程已合格。在此，我们衷心感谢在施工过程中给予支持和帮助的单位和沿线的人民群众。海榆西线海口至三亚段公路改建工程（老城至芙蓉田）路基三标（K75+800K95+374.18）公路工程施工总结编制单位：江西省宜春公路桥梁工程有限责任公司 海榆西线海口至三亚段公路改建工程 （老城至芙蓉田）路基三标项目经理部日 期：二O一一年九月十日