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我国城市规划中对城市道路用地的规定我国城市规划中对城市道路用地的规定我国城市规划中对城市道路用地的规定我国城市规划中对城市道路用地的规定我国是一个人多地少的国家，对城市建设用地实行严格的控制。根据国标 城市用地分类与规划建设用地标准（GBJ 13790）的规定，我国城市规划建设用地标准分四级，至级人均用地面积分别是 60.1-70.0 平方米、75.1-90.0 平方米、90.1-105.0 平方米、105.1-12.0 平方米。在规划建设用地结构中，道路广场用地比例为 8-15%。在规划人均单项建设用地指标中规定，人均道路广场用地 7.0-15.0 平方米。这一面积可以划分为道路、广场与社会停车场三部分。在城市道路交通规划设计规范（GB 5022095）中，对人均7.0-15.0 平方米的城市道路面积是这样分解的：道路面积宜为人均 6-13.5 平方米；广场面积宜为人均 0.2-0.5 平方米；社会停车场面积宜为人均 0.8-1.0 平方米。其中广场又分为交通集散广场和游憩集会广场，用地标准分别为人均 0.07-0.1 平方米和 0.13-0.4 平方米。避震疏散场地应根据疏散人口的数量规划，疏散场地应与广场、绿地等综合考虑，并应符合下列规定：（1）应避开次生灾害严重的地段，并应具备明显的标志和良好的交通条件。（2）镇区每一疏散场地的面积不宜小于 4 000 平方米。（3）人均疏散场地面积不宜小于 3 平方米。（4）疏散人群至疏散场地的距离不宜大于 500 米。（5）主要疏散场地应具备临时供电、供水并符合卫生要求。有关人均避震疏散面积：当城市设防烈度为 6 度时，人均疏散面积为 1.0 当城市设防烈度为 7 度时，人均疏散面积为 1.5 当城市设防烈度为 8 度时，人均疏散面积为 2.0 当城市设防烈度为 9 度时，人均疏散面积为 2.5 重庆火车站交通组织重庆火车站交通组织1、背景：根据重庆石柱土家族自治县城南片区控制性详细规划，本规划区与县城北面片区的交通联系主要是通过南北向 32 米干道承担，交通负荷较大。为了提高路网的整体通行能力，维护良好的交通次序，对站场周边的路网进行有效的交通组织设计是必要的。2、总体思路：从空间的角度对火车客站和货站周边的不同车流和人流进行交通分离，加强交通安全，简化交通流向，提高道路通行通力。3、交通组织原则（1）便捷换乘一般城市居民出行的步行时间范围在 15 分种以内，步行距离 1 公里左右；而“人性化”距离应在 300米左右，即5 分种的步行距离。本次规划提出火车站“3 分种换乘”的步行距离。根据这要求，对火车站客站周边的公交车站、长途车站、出租车站、社会停车场进行了全新的布局，使各种交通方式的换乘距离小于 200 米。（2）人车分流为了消除行人过街的安全隐患，提高道路通行能力，规划人行天桥和地道各一处，并在广场轴线上采取立体交通实行人车分流。