EMB145飞机燃油箱压力加油系统简析和故障分析电子版本.doc

Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。EMB145飞机燃油箱压力加油系统简析和故障分析-EMB145飞机燃油箱压力加油系统简析和故障分析-前言：飞机压力加油系统故障时有发生，影响主要集中在两方面：l现场运行困难：由于压力加油系统故障，依据MEL28-23-00，就要求重力加油，使过站时间加长，航班难于按时起飞，影响现场运行；l维修成本升高：排除此类故障，往往需要抽出油箱中的多余剩余燃油，而排故更换件后做测试时，又需要加油，若测试仍故障，就还需要抽出因测试而加的油，使维修成本升高；基于以上两点，深入了解压力加油系统，准确快捷排除此类故障就有了重大的现实意义。下面就对该系统进行分析。一、系统原理：（一）系统简介：EMB145飞机燃油箱分为左油箱和右油箱，两个油箱完全独立，仅可通过燃油放油阀相通。燃油压力加油系统由左右两个油箱加油系统组成，左右两个加油系统相互独立，系统控制原理完全相同。系统方框图如下：  （二）系统部件简介：1、加油/放油接头(Refueling/DefuelingAdapter)：位置：右侧翼根前沿机身上；功用：加油/放油时连接地面设备；2、加油关断阀（RefuelingShutoffValve）：一个机翼油箱一个。位置：在机翼油箱上；功用：打开或关断加油；l是一个由主控阀(PilotValve)控制的机械阀；l开/关由主控阀浮子(PilotValveFloat)或通/断电磁阀（Solenoid）来控制的；l由弹簧和燃油压力使该阀处于关位；l当主控阀的电磁阀(PilotValveSolenoid)通电时，加油关断阀（RefuelingShutoffValve）关断加油；当主控阀的电磁阀(PilotValveSolenoid)断电时，加油关断阀（RefuelingShutoffValve）打开，允许加油；当主控阀浮子(PilotValveFloat)上升到最上位时（即加到油箱满油量时），加油关断阀（RefuelingShutoffValve）关断加油；3、主控阀(PilotValve)：一个机翼一个；位置：在机翼上，在通气阀(VentValve)附近；功能：l用于控制加油关断阀（RefuelingShutoffValve）的开/关；l当主控阀的电磁阀(PilotValveSolenoid)通电时，使电主控阀浮子(PilotValveFloat)上升到最上位（等同于加到油箱满油量时浮子状态），阻断控制油路，使加油关断阀（RefuelingShutoffValve）关断加油；l当主控阀的电磁阀(PilotValveSolenoid)断电时，即当主控阀浮子(PilotValveFloat)未上升到最上位时（等同于还未加到油箱满油量时浮子状态），控制油路畅通无压，使加油关断阀（RefuelingShutoffValve）打开，允许加油。l在自动加油时，主控阀的电磁阀(PilotValveSolenoid)通电/断电由燃油状态组件(FCU)控制，达到预先设定油量时，使主控阀的电磁阀(PilotValveSolenoid)通电，即使电主控阀浮子(PilotValveFloat)上升到最上位（等同于加到油箱满油量时浮子状态），加油关断阀（RefuelingShutoffValve）关断加油。4、通气阀(VentValve)：一个机翼一个；位置：在机翼上，接近翼尖处；功能：l在正常加油时，防止油箱过压；l该阀由液压打开，液压即由加油接头处引来的燃油压力；l该阀本体上有一个位置微动开关组件(SwitchAssembly)，与主控阀的电磁阀(PilotValveSolenoid)相连，当油压压力大于13psi时，该阀打开，位置微动开关组件(SwitchAssembly)闭合，使主控阀的电磁阀(PilotValveSolenoid)断电，允许加油；若该阀未打开，或，位置开关组件(SwitchAssembly)未闭合，则加不进燃油。5、加油压力开关(RefuelingPressureSwitch)：位置：在机翼上，位于连接加油关断阀（RefuelingShutoffValve）和主控阀(PilotValve)之间的加油控制管路上。功能：l用于感受连接加油关断阀（RefuelingShutoffValve）和主控阀(PilotValve)之间的控制管路中燃油压力，当压力大于25psi时，加油压力开关(RefuelingPressureSwitch)闭合，使加油面板上的“CLOSE”指示灯亮，表明：关断阀已关，相应油箱加油已停止。注：该开关仅起指示灯作用，不参与自动控制加油程序。6、抽油关断阀(DefuelingShutoffValve)：位置：在机翼和机身相连接的机腹部（InTheWingStub）。功能：l连接加油管路和供油管路，以便油箱倒油/放油；l是一个马达操作门式阀门，由28VDC马达操作，该阀有一个人工操控手柄；l开关：加油面板上有一个开关，置于开位时，其上有一"OPEN"灯亮，表明该阀已全部打开。7、限流器(Restrictor)位置：加油管路上，一边一个。功用：平衡两个油箱加油油量。8、燃油状态组件(FCU)位置：在驾驶仓地板下。功用：l监控燃油指示系统故障；l激活(Exite)油量组件；l接受油量组件传来的油量信号；l把油量信号数字化；l向驾驶仓和复显器(Repeator)提供信号。燃油状态组件(FCU)有两个通道，一个通道处理左油箱油量，另一个通道处理右油箱油量；燃油状态组件(FCU)把接到的油量信号转换成重量，分左，右。总油量在EICAS、MFD、RMU上显示：EICAS上显示左、右油箱油量(数字显示)；MFD上显示左、右油箱油量(数字/指示条显示)、总油量(数字显示)；RMU上显示左、右油箱油量(数字显示)。9、加油复显器(Repeaterindicator)：位置：在右机翼翼根与机身相连接处机身上。功用：l用于显示油箱油量；l用于加油/放油的操作；l用于压力加油系统测试等。10、加油控制管路：定义：连接加油关断阀（RefuelingShutoffValve）和主控阀(PilotValve)之间的管路，称加油控制管路上。位置：机翼油箱中；功用：l执行主控阀(PilotValve)的命令，为打开和关闭加油关断阀（RefuelingShutoffValve）提供燃油压力。（三）、压力加油原理：1、测试：l设定预计加油量；l使加油开关保持在CLOSE位；l接上加油车加油接头，并供压开始测试：当加油压力³13psig时，通风阀1/2（ventvalve1/2）就打开，虽然油箱油量未到预先设定的加油量，但是因加油开关保持在CLOSE位，所以主控阀1/2（pilotvalve1/2）都应该通电使左右油箱加油控制管路不释压，从而使左右加油关断阀（RefuelingShutoffValve）关闭，左右油箱加油控制管路压力³25psi时，加油压力开关(RefuelingPressureSwitch)触点闭合应使指示灯都燃亮（CLOSE），说明系统正常；2、加油：l把加油开关置OPEN位：由于此时加油压力³13psig时，通风阀1/2（ventvalve1/2）已打开，且油箱油量未到预先设定加油量，主控阀1/2（pilotvalve1/2）断电使左右油箱加油控制管路释压，从而使左右加油关断阀（RefuelingShutoffValve）打开，左右油箱加油控制管路压力小于25psi，加油压力开关(RefuelingPressureSwitch)触点打开，指示灯都熄灭，开始加油；当加油量达到预设加油量时，FCU发出指令，使主控阀1/2（pilotvalve1/2）通电，左右加油关断阀（RefuelingShutoffValve）关闭，左右油箱加油压力开关(RefuelingPressureSwitch)指示灯燃亮（CLOSE），加油结束。l置加油开关（refuelswitch）于关位，盖好加油面板，取下加油枪。左油箱加油线路图如下：二、压力加油系统的故障现象及分析（仅以左油箱加油为例）：（一）故障现象：表现为两种情况：l油箱不能加油；l油箱加油到预设油量时不能自动关断。（二）分析：一）油箱不能加油；从上面线路图中可以看出：当主控阀1（PILOTVALVE1）通电时，系统就加不进燃油。让主控阀（PILOTVALVE）通电有三种方式：l加油开关置于关位；l通气阀1（VENTVALVE1）系统故障：a)通气阀1（VENTVALVE1）未打开；b)或打开了但其位置微动开关未闭合；c)或通气阀1继电器(VENTVALVE1RELAY)（K0253）故障在闭合位；d)或该位置微动开关线路断路；lFCU系统故障：a)发出了关闭指令；b)或燃油量控制继电器1(FUELQUANTYCONTROLRELAY1)（K0255）故障在闭合位。二）油箱加油到预设油量时不能自动关断。从上面线路图中可以看出：当加油量预先设定的加油量时，FCU会发出一个正电信号，使油量控制继电器1(FUELQUANTYCONTROLRELAY1)（K0255）通电，使其触点闭合，使主控阀（PILOTVALVE）通电，关断加油。不能关断加油的可能原因是：lFCU系统故障：a)FCU未发出了关闭指令；b)或燃油量控制继电器1(FUELQUANTYCONTROLRELAY1)（K0255）故障在开位。c)或燃油量控制继电器1(FUELQUANTYCONTROLRELAY1)（K0255）线路断路；l机械故障：a)加油关断阀（RefuelingShutoffValve）卡在开位；b)与主控阀（PILOTVALVE）相连的控制油路漏油无压/欠压而使加油关断阀无法关断。l电路故障：a)主控阀（PILOTVALVE）故障；b)或与主控阀（PILOTVALVE）相连的电路故障，致使需要其通电关闭时，却不工作。三、排故经验借鉴：1、历史排故回顾：我公司自运行该机队以来，据不完全统计，共出现加油故障10次：其中：l加不进油4次；通气阀（VENTVALVE）故障3次；FCU故障1次l不能自动关断6次；加油关断阀（RefuelingShutoffValve）卡在开位2次主控阀(PilotValve)故障2次，其中1次是线路断路；控制管路2次，连接在主控阀(PilotValve)上的管接头松动漏油和连接加油关断阀的硬管接头因裂纹漏油；2、判断压力加油故障类型的简单方法：l加不进油情况：都是电路故障（除加油关断阀卡在关位这一情况外）；l不能自动关断情况：通过反复按压加油面板处的微动开关，仔细听油箱中是否有“卡塔卡塔”声（系主控阀-PILOTVALVE上浮子阀运动的声音）：若无，说明是电路故障；若有，说明是机械故障或FCU系统故障。参考手册：AMM28WM28SSM28-