第九章、物流运输决策.ppt

第九章、货物运输的决策第九章、货物运输的决策运输作业与管理运输作业与管理1【学学习目目标】v知知识目目标：v1能了解对运输方式选择的影响因素，掌握运输方式选择的成本比较分析法、竞争因素法、综合因素评价法；v2能说明运输计划制定的原则、熟悉运输量计划、车辆计划、车辆运用计划的编制程序，掌握车辆调度的方法；v3能阐述线路优化的决策原则，掌握运输线路优化的节约法和扫描法。v技能目技能目标：v1会利用成本比较法等方法进行运输方式的选择；v2会根据企业的实际情况编制运输计划，运用合适的方法进行车辆的调度；v3会根据一定的地理条件利用节约法或扫描法进行线路的优化。2 v职业能力目能力目标：v1培养运输方式决策的量化分析能力；v2树立客户第一的服务理念，利用科学的方法优化决策，不断提高服务水平；v3树立量化意识、成本意识、节约意识。3 v第一第一节、运运输方式的方式的选择v第二第二节、运运输计划划、组织与与调度度v第三第三节、运运输路路线优化化决决策策v第四第四节、运运输服服务商商选择决决策策4 运输方式的选择运输方式的选择5 第一节、运输方式的选择v 一般运输量较大的进出口货物，且运输时间要求不是很严格的情况下，会采用海运的方式，不同类别的货物具有不同的特性，它们在运输方面有各自不同的要求，各国港口设施和装卸条件不同，对于运输的方式的选择也会产生影响。6 v一、一、运运输工具的工具的选择v在各种运输中，如何选择适当的运输工具是物流运输决策重要内容。一般来讲，应根据物流系统要求的服务水平和允许的物流成本来决定，可以使用一种运输工具也可以使用联运方式。对于货主来讲，关注的重点要素有运输的安全性、运输的准确性、运输的费用以及运输实践等。具体来说，在进行运输工具的选择时，一般考虑的基本要素包括品种、时间距离、数量和费用，具体说明如表9-1所示。7 序号基本要素要素描述1品种 物品的形状、但见重量容积、危险性、变质性等都成为运输工具选择的制约因素。一般来说，价格低，体积大的货物，尤其是散装货物，比较适合于铁路运输或水路运输，重量轻、体积价值高以及对时间要求较高的鲜活易腐适合航空运输；石油、天然气、碎煤机浆等适宜选择管道运输。2时间 运输期限与交货日期相联系，要保证运输期限，必须要调查各种运输方式所需要的运输时间，根据运输时间来选择，运输时间的快慢顺序一般情况下依次为航空运输、汽车运输、铁路运输、船舶运输。可以按照运工具速度编制组来安排日程，加上运输工具两端及中转的作业时间、就可以计算出所需要的运输时间。8 3距离从运输距离来看，一般情况下可以依照以下原则：300公里以内，用汽车运输；300500公里的区间，用铁路运输；500公里以上，用铁路、水路（有条件的地方）运输；这样的选择是比较经济合理的。4数量因为大批量运输成低，应尽可能使货物集中，选择合适运输批量进行运输是降低成本的良策，一般来说，1520吨以下的货物用汽车运输；20吨以上的货物用铁路运输；数百吨以上的原材料之类的货物，应选用铁路、水路运输。5费用虽然货物运输费用的高低是选择运输工具时要重点考虑的要素，但在考虑运输费用时，不能仅从运输费用本身出发，而且从物流总成本考虑，在选择最适宜的运输工具时，应保证在相同的服务水平下或客户满意水平下，实现总成本最低。9 v二、成本比二、成本比较决决策策v运输成本比较法实际上是运输工具选择的量化分析，运输的速度可靠性会影响托运人和买方的库存水平（订货库存和安全库存，以及他们之间的在途库存水平）。如果选择速度慢，可靠性差的运输服务，物流渠道中就会需要有更多的库存。这样就需要考虑库存持有成本可能升高，以此来抵消运输服务成本减低的情况。因此各种备选方案中最合理的应该是既能满足客户需要求，又使总成本最低的方案。10 v【例例9.19.1】某企业欲将其产品从坐落位置A的工厂运往坐落位置B的公司的自有仓库，年运量D为700000件，每件产品的价格C为30元，每年的存货成本I为产品价格的30%。运送时间每减少一天，平均库存水平减少1%，Q为年存货量，企业希望选择总成本最小的运输方式。各种运输方式有关参数见表92所示：运输方式费率（元/件）R运达时间（天）T平均存货量（件）Q/2铁路0.121100000驼背运输0.151450000公路0.21450000航空1.422500011 v解：在途运输的年库存成本为ICDT/365,两端储存点的存货成本各为ICQ/2，但其中的C有差别：工厂端的C为产品价格，购买者端的C为产品价格和运输费率之和。vD；年运输量；vC产品单价；vI年存货成本率；vT：运达时间（天）vR：运输费率（元/件）；vQ：每个储存点存货量（件）。12 运运输输服服务务方案方案对对比如表比如表9-39-3所示：所示：成本类型计算方法运输方式铁路驼背运输公路航空运输RD0.1700000=700000.15700000=1050000.2700000=1400001.4700000=980000在途存货ICDT/365(0.33070000021)/365=3624650.303070000014/365=241644(0.3307000005)/365=86301(0.3307000002)/365=3452113 工厂存货ICQ/20.330100000=9000000.3030500000.93/365=4185000.3305000000.84=3780000.3302500000.81=182250仓库存货ICQ/20.330.1100000=9030000.3030.15500000.93=420592.0.330.25000000.84=3805200.331.42500000.81=190755总成本223546510807369848211387526在表9-3中，在四种运输方式中，公路运输的成本最低，因此选择公路运输。14 v三、三、竞争因素的衡量v运输方式的选择如直接涉及到竞争优势，则应考虑竞争因素法。当买方通过供应渠道从若干个供应商处购买商品时，物流服务和价格就会影响到买方对供应商的选择。反之，供应商也可以通过对供应渠道运输方式的选择来控制物流服务的要素。从而影响买方。v对买方来讲，良好的运输服务（较短的运达时间和较少的运达时间变动）意味着可保持较低的存货水平和较确定的运作时间表。为了能获得所期望的运输服务，从而降低成本，买方可对供应商提供的唯一鼓励就是给该供应商更多的惠顾。15 v买方的行为时将更大的购买份额转向能提供较好的运输服务的供应商，供应商可以用从交易额扩大二得到的更多利润去支付由于特价的运输服务而增加的运输成本，从而鼓励供应商去寻求更适合于买方需要的运输服务方式，而不是单纯追求低成本。这样，运输服务方式的选择成了供应商和买方共同的决策。当然，当一个供应商为了争取买方而选择特价的运输方式时，参与竞争的其他供应商作出怎样的竞争反应就很难估计了。16 v【例例9.29.2】某制造商分别从两个供应商处购买了共3000个零件，每个零件单价100元。目前这3000个零件由两个供应商提供，如供应商缩短运输时间，则可以多得到交易份额，每缩短一天，便可以从总交易中多得5%的份额，即150个零件。供应商从每个零件可赚得占零件价格（不包括运输费用）20%的利润。于是供应商A考虑，如将运输方式从铁路转为公路或航空运输是否有利可图。各种运输方式的运输费率和运输时间见表94：17 表表9-4 运输费率及时间表运输费率及时间表运输方式费率（元/件）运输时间（天）铁路2.507公路6.004航空10.35218 本题的答案入下：运输方式零件销售量（个）毛利（元）运输成本（元）净利润（元）铁路15001500*100*0.2=30000375026250公路1200+150*3=19501950*100*0.2=390001170027300航空1500+150*5=22502250*100*0.2=4500023287.521712.5由上表可知，如果制造商对能提供更好运输服务多得供应商给予更多的交易份额的承诺兑现，则供应商A应当选择公路运输。19 v四、综合因素的考虑v1.评价因素的确定v综合评价选择法是运输方式选择的一种重要的定量分析方法，它是根据影响运输工具选择的4各要素，即经济性、迅速性、安全性和便利性进行综合评价，根据评价的结果选择运输工具的选择方法。v2.评价体系的建立v假设以F1，F2，F3，F4分别表示运输方式的经济性、迅速性、安全性和便利性的值，并且用w1，w2，w3，w4表示这4各因素的权重，则某一运输方式的综合评价值可表示为：20 v如果可供选择的运输工具有汽车（A）、火车（B）、船舶（C）和航空（D），那么不同工具的综合评价值分别为：21 v对于F1，F2，F3，F4的确定，目前还没有绝对行之有效的方法。这里介绍一种利用简单算数平均数、结构相对数确定各评价因素值的方法。v（1）经济性的确定。运输工具的经济性是由运费、包装费、装卸费、保险费以及运输手续费用等有关费用的合计数来表示的。显然费用越高，运输工具的经济性就越低，反之，经济性就越高。设上述四种运输工具所需的费用分别为G(A),G(B),G(C)和G(D)，则平均值为：22 v 这时，四种运输工具的经济性分别为：v（2）迅速性的确定。运输工具的迅速性时从发货地到收获地所需的天数（时间）来表示。显然，所需的天数越多，迅速性就越低，反之愈高。设上述四种运输工具所需天数分别为H(A),H(B),H(C),H(D)，则平均值为：23 v这时，四种运输工具的迅速性分别为：v（3）安全性的确定。运输工具的安全性可根据过去一段时间内货物的货损、货差率（有时可以通过实验数据得到）来表示。显然，货差率高，运输方式的安全性就越低，反之愈高。设上述四种运输工具的货损率分别为K(A),K(B),K(C),K(D),则平均值为：24 v 这时，四种运输工具的安全性分别为：v v（4）便利性的确定。运输工具的便利性通常可根据代办运输点的经办时间与货物到代办点的运输时间差来衡量。显然时间差越大，便利性就越高，反之越低。设上述四种运输工具的时间差分别为(A),(B),(C),(D),则平均值为：25 v这时，四种运输工具的便利性分别为：v值得注意的是，上述4个值中，有3个值的大小与综合评价值大小是不一致的，即费用越高则经济性越差，运输所需的时间越长则经济性越低，破损率越高，则安全性越低。只有时间差越大则便利性越好是一致的。为了使它们一致起来，可以将前3个值取负值，然后进行4种运输工具的综合评价计算。v根据上述计算的4中运输工具的不同评价因素及其权重，就可以计算储4中运输工具的综合评价值，其中综合评价值最大的即为选出的合理运输工具。26 运输计划、组织与调度运输计划、组织与调度第二节27 第二第二节 运运输计划划、组织与与调度度v一、运载工具购置使用计划v运载工具（本章内容以公路运输为例）是运输生产中的核心要素，以满足运量计划需求为目的，通过编制运载工具购置计划与车辆使用计划，合理购置运载工具的数量,按计划完成车辆的运行,以满足运输量计划的要求。见图9-1图9-1 运输生产计划构成图28 v1车辆购置计划 v（1）车辆购置计划的含义与内容v车辆购置计划即企业计划期内的运力计划，主要表明企业在计划期内营运车辆类型及各类车辆数量的增减变化情况及其平均运力。它是衡量企业运输生产能力大小的重要指标，可为编制运输生产计划提供企业生产经营实力的依据。在编制运输量计划的同时，应编制车辆购置计划。车辆购置计划制定要考虑：车辆类型及区分年初、年末及全年平均车辆数、各季度车辆增减数量、标记吨位，购置总数量等。29 v（2）车辆购置计划的编制过程v车辆购置计划是反映运输企业在计划期内营运车辆数及其参数的变化情况。它是确定企业运输量的主要依据之一，其主要内容包括：va确定年初车辆数、增加与减少车辆数、标记吨位、年末车辆数、车辆数、平均总吨位数。vb确定车辆增减时间。v2运量运量计计划的制定方法划的制定方法va运输量计划含义v运输量计划以货运量和货物周转量为基本内容，主要包括：货运量与货物周转量的上年度的实绩、本年度及各季度的计划值以及本年计划与上年度实绩之间的比较等内容。30 vb编制运输量计划的依据v任何一项生产计划的编制，都必须以深入的市场调查为基础。运输企业在生产力的三要素中，仅能掌握劳动者和劳动工具，不控制劳动对象。因此，对汽车货运企业而言，进行深入而详尽的市场调研，掌握货流的详细情况就显得尤为重要。通常可根据下列资料确定货物运输量。vc运输量计划的编制31 v3 3车辆使用使用计划划v（1）车辆使用计划的含义与内容v车辆使用计划是运输企业在计划期内全部营运车辆生产能力利用程度的计划，是计划期内车连格的各项运用效率指标应达到的具体水平。车辆运用计划是根据运输量计划、车辆计划来确定的，是平衡运力与运量计划的主要依据之一，同时也是企业生产经营计划、技术计划、财务计划和核算的重要组成部分。因此，车辆计划必须与车辆运用计划紧密结合。v（2）车辆使用计划编制的依据v车辆使用计划编制的依据如表99所示。32 v（3）车辆使用计划的编制v车辆运用计划编制的最关键的问题是确定各项车辆运用效率指标的值。各指标的确定应以科学、合理、可行、先进而有弹性为原则。v编制车辆运用计划的方法有两种：顺编法和逆编法。v4 4车辆运运行作行作业计划划v（1）车辆运行作业计划的概念v车辆运行作业计划，是为了完成运输生产计划和实现具体的运输过程而编制的运输生产作业性质的计划。它具体规定了每一辆汽车(列车)，在一定时间内的必须完成的运输任务、允许的作业时间和应达到的运用效率指标。33 v（2）车辆运行作业计划的类型v车辆运行作业计划可有不同的形式，根据其计划期间的长短，可分为以下几种：表表9-12车辆运行计划类型车辆运行计划类型序号计划形式适用条件1长期运行作业计划长期运行作业计划适用于经常性的大批量的货物运输任务。2短期运行作业计划其适应性强，适用于装卸点较多、流向复杂、或中比较繁多以及当天不能折返的货运任务。3日运行作业计划主要适用于货源多变、货源情况难以早期确定和临时性任务多的货运任务。34 v（4）车辆运行作业计划的编制v车辆运行作业计划的编制依据当月的货运任务和已经接受的托运计划和运输合同、计划期的出车能力和装卸货地点的装卸能力、车辆运行作业计划的各项技术参数等，并且其编制必须按照一定的程序进行。v见：图9-2 车辆运行作业计划流程图35 内容或依据内容或依据业务流程业务流程货运任务资料检查计划执行情况行驶路线运行周期车型选择以规定为依据依据确定货源汇总及运送计划核实出车准备状况编制运行作业计划及时进行问题处理核实运行计划效果出车能力出车顺序保修计划36 v二、运载工具组织调度v（一）采用先进的货运形式v1多班运输v多班运输指在昼夜时间内的车辆工作超过一个工作班（24小时）以上的货运形式。采用多班运输可以增加车辆在线路上的工作时间，可以停人不停车或少停车，增加车辆的工作时间，提高运载工具的生产率。va组织多班运输的条件v（1）货源固定、大宗，有夜间作业条件。v（2）运输线路和现场条件也适合多班运输的开展。v（3）能按开展双班运输的要求安排好各环节的人员力量。v（4）保修技术力量能适应双班运输快速保修的需要。v（5）有满足要求的装卸力量。37 vb多班运输的组织形式v（1）一车两人，日夜双班v每车配备驾驶员两人，分为日夜两班，每隔一定时间（月或旬），日夜班驾驶员相互调换一次，配备一名替补驾驶员，替班轮休。这种组织形式又可根据运距长短分为起点交接、中途交接和随车交接。v（2）一车三人，日夜双班、两工一休v每车配备三名驾驶员，每个驾驶员工作两天、休息一天(下表)。轮流担任日夜班，并按规定地点，定时进行交接班。这种组织形式适宜于一个车班内能完成一个或几个运次的短途运输线路上。38 v（3）一车两人、日夜双班、分段交班v每车配备两名驾驶员，日夜三班分段驾驶，定点(中间站)交接，途中交接站可设在离终点站较劲（约为全程的三分之一左右）的地方，并在一个车班时间内能往返一次，在起点站配备驾驶员两名，交接站配备驾驶员一名，每隔一定时期驾驶员对换行驶路段，确保劳逸均匀。此形式一般适宜于运距比较长，车辆在一昼夜内可以往返的运输线路上。v（4）两车三人，日夜双班、分段交接v每两辆车备配三名驾驶员，分段驾驶。其中两人各负责一辆车，固定在起点站与交接站之间行驶，另一人每天交换两辆车，驾驶员在固定站定时交接。39 v交接站设在离起点站或到达站较近处。此形式适用于两天可以往返一次的行驶线路上，仅宜在运输能力比较紧张时采用。v2 2四定四定运运输v四定运输指定人、定车、定任务、定时间进行的运输生产。在送货量大且稳定的情况下，使用“四定运输”，能取得较好的效果，详情如表9-14所示。40 v表9-14 四定运输的优点序号序号项项目目优优点点1定车、定人能使驾驶员熟悉自己车辆的特性，更好地爱护车辆和使用车辆。2定人、定任务能使驾驶员熟悉任务的性质、道路、装卸现场和收发货人的情况，先做好装卸货的准备工作；可简化收发货手续，提高车辆的时间利用和提高服务质量。3定人、定任务由任务固定而使装卸工人也能更熟练地掌握该种货物的装卸工作，有利于提高工作效率和促进装卸工作机械化。4定时定时运输能搞好运输生产各环节之间、运输单位与货主之间的衔接工作，尤其在拖挂运输、双班运输中采用定时运输，取得较好的经济效果。41 v3 3定挂定挂运运输v即汽车运输列车化，以汽车列车形式参加运输生产活动的一种运行方式。v4 4甩甩挂挂运运输v甩挂运输指汽车列车按照预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。v（二）运行调度v 1 1运运输调度的流程度的流程42 v三、运载工具的维护与保养v（一）各种类型维护的作业范围：43 v（二）汽车保养与维护工艺规范v1 1日常保日常保养与养与维护v1）清洁v（1）清“三滤”v空气、燃油、机油滤清器这“三滤”保养及时与否，直接影响着发动机的性能和使用寿命。三种滤清器如表916所示。v（2）清洁蓄电池v2）紧固v3）检查油液的高度和品质v4）补充v（1）油液的补充v检查时若没有发现油液有明显的变质，应查找到是否泄漏，若有要予以排除，并及时补足同等级别的油液。v（2）油液的更换44 运输路线优化决策运输路线优化决策第三节45 第三节 运输路线优化决策v一、一、决决策方法策方法v1 1扫描法描法v用扫描法去顶车辆的运行路线的方法十分简单，甚至可用手工计算，一般来说，它求解所得方案的误差率在10%左右，这样的水平误差通常是可以被接受的，因为调度员往往在接到最后一份订单一小时内就可以制定出车辆的运行路线。46 v扫描法的具体操作可以概括如下：v（1）在地图或方格图中确定所有站点（含起运点）的位置。v（2）起点始沿任一方向向外划一条线。沿顺时针或逆时针方向旋转该线直到与某站点相交。考虑如果在某线路上增加该站点，是否会超过车辆的载货能力，如果没有，继续旋转直线，直到与下一站点相交。再次计算了几货运量是否超过车辆的承载能力（先使用最大车辆）。如果超过，就剔除最后那个站点，并确定路线，然后从不包含在上一条路线中的站点开始，继续旋转以寻求新路线，继续该过程直到所有的站点都被安排到路线中。v（3）排定各路线上每个站点的顺序使行车距离最短，排序时可以使用求解“货郎担”问题的算法。47 v例题：某物流企业从从其所属的仓库用送货车到各个客户点提货，然后将库户的货物运回仓库，以便集结成大的批量在进行运程运输，全天的提货量如图9-7所示，提货量以件为单位，送货车每次可运载10000件。完成一次运行路线一般需要一天时间。该物流企业要求确定：需要多少条路线（多少辆车）；每条路线上有哪几个客户点；送货车辆服务有关客户点的顺序。v 仓库与各客户的地理位置关系及各客户需求量，如图9-4所示。48 49 50 51 52 53 v二、二、决决策的原策的原则v（1）将相互接近的各站点的货物尽可能安排同一辆车运输。运输工具的行驶路线围绕相互靠近的站点群进行计划，以使站点之间的行车时间最短。v（2）安排车辆各日途径的站点时，应注意使站点群更加紧凑。v（3）从距仓库最远的站点开始设计路线、v（4）卡车的行驶路线不应交叉。v（5）尽可能使用较大载重量的车辆进行运送，这样设计出的路线是最有效的。v（6）取货、送货应该混合安排，不应该在完成全部送货任务在取货。v（7）对过于遥远而无法归入群落的站点，可以采用其他配送方式。v（8）避免各站点工作时间太短而造成的约束。54 运输服务商选择决策运输服务商选择决策第四节55 第四节 运输服务商选择决策v只要运输业没有垄断存在，对于同一种运输方式，托运人或货主就有机会面临不同的运输服务商，而托运人或货主甚至是供应商在确定运输方式后，就需要对选择哪个具体的运输服务商作出决策。当然，不同的客户会有不同的决策标准和偏好，但总体而言，可以从以下几个角度来考虑，见图9-9所示。56 否是选择承运商确定候选承运商确定承运商评价准则评价验证选择合适的承运商57 v一、运输服务质量比较决策v根据服务的一般原理，我们可以得出这样的结论：客户在付出同等的运费的情况下，总是希望得到好的服务，因此，服务质量往往成为客户选择不同运输服务商的首要标准。v1运输质量v2服务理念v二、运输价格比较决策v各运输服务商为了稳定自己的市场份额，都会努力提高服务质量，而随着竞争的日趋激烈，对于某些货物来说不同的运输服务商所提供的服务质量已近乎相同，因此运价很容易成为各服务商的最后竞争手段。58 v于是客户在选择时，如面对几乎相同的服务质量，或有些客户对服务质量要求不高时，运输价格成为了另一个重要的决策准则。v三、三、综合合决决策策v当然会有更多的客户在选择运输服务商时会同时考虑多个因素，如同时考虑服务质量和运输价格，以及服务商的品牌、服务商的经济实力、服务商的服务网点数量等。客户可以根据自己的需要，然后作出决策。