城市交通与道路系统规划复习.docx

一 城市对外交通规划布置的原则合理组织城市对外交通运输体系；尽量满足各种交通方式的技术经济要求和发展可能；尽量减少对城市道路交通和环境的干扰；使城市与交通均具备发展的可能性；尽量利用现有设施，减少投资和用地。1 、港口的组成及其一般技术要求 港口由水域和陆域组成 水域：航道、码头前水域、锚地 要求有合适的深度和面积，适宜水上作业 陆域：码头、布置各种设备的陆地，有一定数量的岸线和纵深 2、 一港口位置的选择 （1）总体发展要求 在条件允许时，港址与自由贸易区（保税区）、出口加工区宜同步规划，一旦政策允许即可运作。 港址选择要考虑吸引工业区等的建立，更多地为促使城市和区域经济发展创造机会和条件。 出于环境方面的原因，现代港口活动与城市人口正常生活分离的概念，愈来愈被广泛采用。因此，现代化港口的港址应形成新港区，寻求其与城市居住区两者发展互不干扰的城市用地结构和布局。 3、出行时辰分布早高峰比晚高峰集中；早高峰的出行目的相对较晚高峰集中；大城市有早高峰、晚高峰，且集中度高；中小城市有早高峰、午高峰、晚高峰，集中度低；早高峰持续时间短，晚高峰持续时间长；通勤出行的峰值高，生活出行的峰值低；4、期望线：即OD分布图，连接出发小区和到达小区的直线，直线宽度表示出行次数；5、等时线：由城市的某一吸引点出发，在规定的时耗内可达的用地范围，可以反映地区的交通便捷程度；城市结构与出行距离u 城市规模小，出行距离短；u 城市规模大，出行距离长；u 城市布局紧凑，出行距离短；u 城市布局松散，出行距离长；u 城市公交便利，出行距离长；u 影响步行率、骑车率、乘车率的因素： （1）出行时耗；（2）公交发达程度；（3）公交服务水平；（4） 票价；（5）道路交通情况；(6)地形；（7）天气等。城市人口规模u 人口规模大，出行总量大；u 人口规模大，人均出行次数少；u 人口规模大，平均出行距离长；u 人口规模大，早、晚高峰集中，午高峰不明显；u 人口规模大，过境交通比例小；交通量调查的用途：u 交通规划：进行交通量的现状，并预测远景交通量。u 道路设计：确定道路等级、交叉口类型、道路的横段面、路基路面设计的基本参数。 u 交通管理：确定交叉口的控制方式和交通信号配时等；u 交通事故评价：根据事故发生率评价道路服务质量；u 经济分析：评估交通设施的建设必要性和合理性。居民出行特征和出行意愿调查调查目的：Ø 出行时间；Ø 出行空间；Ø 出行方式；Ø 出行目的； 调查对象： 常住或暂住的6岁以上居民u 起点：一次出行的出发地点。u 讫点：一次出行的目的地点。u 出行：人、车、货从出发点到目的地移动的过程。具有如下特点： 移动必须具有目的地； 一个单程为一次出行； 一次出行可包括几种交通形式（如步行、乘车）； 一次出行仅有一个出发点和一个到达点（目的点）。1、期望线：为连接各小区形心间的直线，是反映人们期望的各形心之间的最短距离，与实际出行路线无关，它的宽度表示区间出行次数。2、道路交通量调查 调查目的：路网的交通分布状况：路网、路段、交叉口、交通枢纽的交通流量、流向； 调查内容：机动车、非机动车、行人等的流量、流向； 路段机动车、非机动车流量、流向； 交叉口机动车、非机动车、行人等的流量、流向；方法：人工观测法； 浮动车法；机械计数法；道路与交叉口服务水平Ø A级： 饱和度<0.4，自由流；Ø B级： 饱和度0.40.6，稳定流，车流畅通；Ø C级： 饱和度0.60.75，稳定流，有延误；Ø D级： 饱和度0.750.9，接近不稳定流；Ø E级： 饱和度0.91.0，接近通行能力，延误大；Ø F级： 饱和度>1.0，强制流或间断阻塞流；城市轨道交通的分类按运营方式分类：市区轨道交通、市域轨道交通 2、按运输能力分类： 1）高运量系统：单向运能4.5-7万人次/h2）大运量系统：单向运能2.5-5万人次/h3）中运量系统：单向运能1-3万人次/h4）低运量系统：单向运能低于1万人次/h3、按路权分类： 全封闭系统、不封闭系统、部分封闭系统一、 现状诊断 现状问题诊断1、 城市土地利用与居民出行特征 城市功能的集中程度； 建设用地构成； 土地利用性质与强度； 大型公共建筑的交通影响； 出行方式结构； 出行时段；2、 城市对外交通 运力是否满足要求； 技术标准是否符合城市发展的要求； 线路与场站布局是否合理； 集、疏运设施是否合理； 不同交通方式间的一体化发展； 建设资金； 管理体制；3、 城市道路设施 建设速度与交通增长速度； 路网级配结构； 路网形态； 道路功能； 道路通行能力与交通需求； 横断面分配； 河流、铁路等布局情况； 瓶颈路段与交叉口； 出入口道路； 建设资金； 路况质量； 人行道铺装情况； 运力是否满足要求；4、 交通流分布 交通量在路网上的集中程度； 交通量在时间上的集中程度； 过境交通的情况； 交通车种构成情况5、 公共交通 管理体制； 公交线路网络布局； 运营车辆； 公交优先措施； 场站用地； 站点覆盖率； 车站设置； 建设资金；6、 停车 供给总量； 布局情况； 收费标准； 管理体制； 资金情况7、 交通管理 交通管理的现代化程度； 交通质量； 管理体制； 交通规划；二、 城市公共交通的规划要求一般规定1、城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800人-1000人一辆标准车，中、小城市没1200人-1500人一辆标准车。2、城市出租汽车规划拥有量，大城市每千人不宜少于2辆，小城市每千人不宜少于0.5辆，中等城市可在中间取值。3、规划城市人口超过200万人，应控制预留设置快速轨道交通的用地。二线路网综合规划1、在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到34km/k，在城市边缘地区达到22.5km/k.2、大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中、小城市不应大于1.3.3、公共交通线路非直线系数不应大于1.4.4、市区公共汽车与电车主要线路的长度以为812km，快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。公共交通车站1、公共交通车站服务面积：以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%，以500m半径计算，不得小于城市用地面积的90%。2、公共车站的设置规定：1）、在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m,对置设站应在车辆前进方向迎面错开30m。2）、在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m。3）、长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站。4）、公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。根据公路所适应的交通量水平划分分为五类：高速、一级、二级、三级、四级一般能适应各种按各种汽车折合成某种类型汽车的远景设计年限（20或10年）年平均昼夜交通量。见图：设计交通量交通量时公路分级和确定所需车道数的主要依据。高速公路、一级公路交通量是以小客车及四个车道为标准而确定的。二、三、四级公路以中型载重汽车为标准来换算的。路基宽度在一个横断面上两路肩外缘之间的宽度公路的主要组成部分和用地范围主要组成部分：路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通信、照明等设施及其他沿线设施组成。公路的用地范围是指从公路边沟外缘起，没有边沟的，从公路坡脚线外缘起，国道不少于20m，省道不少于15m，县道不少于10m，乡道不少于5m。公路网在城镇体系中的布置一公路网络布置原则1、公路网的布局、主要线路走向、公路的等级应和城镇的规模等级结构、职能结构和空间组织结构形成的交通流量流向相一致，使公路发挥最佳的运输效益。2、应尽量选择地形、地址状况较好的走向，并尽量减少与河流，特别是与大江河的交叉。减少造价。3、区域运输体系是由公路网、铁路网、航运网、航空网等各种运输方式组成的，各种运输系统之间应相互协调、相互配合。4、公路网要与区域外部的公路网络相衔接，使之能协调一致，避免出现断头路及设计车速的急剧变化。5、公路网布局规划应分层次，并由上到下进行，局部服从整体，省道网应以国道网为基础，地方道路网应服从国道网、省道网的需要，三者协调，逐步完善。公路规划年限：近期以距基准年1-5年为宜，最长不超过10年；中期5-15年为宜，最长不超过20年；远期15-30年为宜，最长不超过50年。二公路网络布局经典模式辐射公路：公路网中，自某一中心向外呈辐射状伸展的公路。环形公路：公路网中，围绕某一中心呈环状的公路。绕行公路：为行驶车辆避开城镇或交通障碍路段而修建的分流公路。并行公路：在公路网中，与某公路呈平行状伸展的公路，又称并行线。联络公路：在公路网中，联系两条主要公路间的连线公路，又称联络线。国家高速公路网我国采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成。公路的布置与城市的关系公路与城市的连接方式1、公路交通与城市的关系（1）以城市为目的地的到达交通，要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；穿越（2）同城市关系不大的过境交通，或者是通过城市但可不进入市区，或者是上、下少量客货作暂时停留（或过夜）的车辆，一般宜尽量由城市边缘通过；相切（3）联系市郊各区的交通一般多采用环城干道解决，根据城市大小，可设立一条至多条环线。环绕公路线路与城市的联结（1）过境公路至城市边缘：城市道路延伸至公路，车站设于城市边缘的入口处 （2） 以入城道路连结城市与公路。（小城市用）（3）部分入城：城市部分干道（交通性干道）与公路相接。注意不要过分深入城市。（4）城市环路（交通性）与公路相接：公路部分深入城市（到环路），大城市常用（5） 城市多环：公路与外环相接，部分引入内环。（6） 公路与城市道路各成体系：互不干扰，公路与城市不直接接触高速公路与城市的连接优点：速度高，通过能力大；缺点：工程量大，造价高。原则：近城不进城，进城不扰民。1、环形绕行式：适用于主枢纽的特到城市。2、切线绕行式：当有两、三条高速公路进入城市时，采用切线绕行式可减轻过境交通对城市的干扰。3、分离式：在高速公路上行驶的多数车流如果与城市无关，则最好远离城市布线，用联络线接入城市。4、穿越式：高速公路从城市组团间穿过，高速公路全封闭，或高架或地下或高填土穿过城市。高速出入口：1与其他公路干线相交时，必须采用互通式立体交叉。两个出入口之间的间距一般为15km。2通过城市建成区时，考虑修建高架公路和隧道，考虑修建隔声墙。3在高速路出入口与城市连接的部分设公路客运枢纽，连接其他公交设施。公路汽车场站在城市中的布置 按照公路运输场站的使用功能不同，传统上一般分为客运站、货运站、技术站、公路过境车辆服务站。布置原则：1、在大城市，其客运量大，线路方向多，集中设置车站不一定便利，可采用分线路方向在城市中心区边缘设两个以上客运站，货运站与技术站也可分开设置。2、在中小城市，车辆不多，一般均设一个客运站，并可将客运站、货运站及技术展合并。3、货运站场位置选择与货主的位址及货物性质有关：人民日常生活用品布置在市中心边缘，与市内仓库有直接联系；如货物性质对居住区有影响或以中转货物为主，则应布置在仓库区、工业区货物较为集中的地区，也可设在铁路货运站、码头附近，以便组织水陆联运，并注意与城市交通干道联系。4、技术站主要对汽车进行清洗、检修等，用地要求较大，对居住区有一定影响，一般单独设置在市区外围靠近公路线附近，与客、货站有方便联系，与居住区也有一定距离。