0227高速铁路有砟轨道线路维修规则.docx

TG/GW116-2013中华人民共和国铁道部高速铁路有昨轨道线路维修规那么（试行）2013年2月第244条线路车间应根据工务段下达的年度分月维修计划和各项技术指标，编制月度维修计划。检查监控车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划。12第三章线路设备标准和修理要求第一节线路平面第条曲线超高应满足旅客舒适度要求，按线路允许速度进行计算并设一、超高大值般不得超过150mm,在困难条件下仅运行客车的线路不得超过170mm。二、未被平衡超高的一般要求:1 .欠超高一般不应大于40mm,困难条件下不大于60mm。2 .仅运行客车的线路过超高不应大于70mm；客货共线线路货物列车按80km/h速度检算时，过超高不应大于50mm；初期兼顾货运的客运专线，货物列车按80km/h速度检算时,最大过超高不得大于90mmo三、车站两端曲线超高设置应满足以下检算要求C为旅客列车进出站通过 曲线时的速度）：1 .当v<160km/h时，过超高一般不大于90mm,困难条件下不大于110mmo2 .当160km/h<v<200km/h时，过超高困难条件下不大于90mm03 .当200km/h<v<250km/h时,过超高困难条件下不大于80mmo4 .线路起终点车站或以进出站旅客列车为主的车站两端曲线，超高设置应满 足本条第二款要求。5 .在使用困难条件时，原那么上应先用足进出站列车的过超高困难条件，再使 用通过列车的欠超高困难条件。假设仍不满足要求，应适当降低线路允许速度，直 至超高设置符合规定。未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按以下公式检算：V2c R=H-11.8、&R13式中H实设超高（mm）；He未被平衡欠超高（mm）；Hg未被平衡过超高（mm）；Vmax线路允许（预留）速度（km/h）；Vh只运行客车的线路为低速客车行车速度（km/h）o第条 曲线超高顺坡率一般条件下不应大于1/dOPmax）,困难条件下不得 大于 1/（9 Vmax） o第条正线不应设置复曲线。第条 区间及站内正线线间距不应小于表的规定，曲线地段可不 加宽。正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于5.3mo区间及站内正线线间距表3.L4设计行车速度（km/h）300250200最小线间距（m）4.84.64.4第3.L5条 直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线采用三次抛物线 线形。第条相邻两曲线间夹直线和两缓和曲线间圆曲线最小长度一般条件 下不应小于0.8 Vmax,困难条件下不应小于0.6 Vmaxo第条 正线曲线与道岔间夹直线长度一般条件下不应小于0.6 Vmax,困难 条件下不应小于0.5 "max。第3.L8条 正线道岔对向设置，有列车同时通过两侧线时，道岔间直线段长 度一般条件下不应小于50m,困难条件下不应小于33m；无列车同时通过两侧线 或道岔顺向布置时，道岔间直线段长度一般条件下不应小于25mo第3.L9条 欠超高和超高顺坡率不得同时采用困难条件下的限值。欠超高或 超高顺坡率需采用困难条件时，应优先采用欠超高困难条件。第3.L10条 曲线直缓（缓直）点、缓圆（圆缓）点处应设标识，现场曲线 始终点、缓和曲线长度、曲线全长、曲线半径均应与设计文件保持一致。14第二节线路纵断面第321条 设计行车速度200250km/h （不含）区间正线最大坡度不应大于 20%oo设计行车速度250300km/h区间正线最大坡度不宜大于20%。，困难条件下 不应大于30%oo第322条第322条正线最小坡段长度应符合表的规定。般条件的最小坡段表 长度不宜连续采用，困难条件下的最小坡段长度不得连续采用。设计行车速度（km/h）300250200一般条件（m）12001200800困难条件（m）900900600最小坡段长度第323条 坡段间连接应符合以下规定:一、正线相邻坡段坡度差大于或等于1%。时，应设置圆曲线型竖曲线连接,最小竖曲线半径按表3231选用，最大竖曲线半径不应大于30000m,最小竖曲线长度不得小于25mo最小竖曲线半径1设计行车速度（km/h）300250200最小竖曲线半径（m）250002000015000二、竖曲线（或变坡点）与缓和曲线、道岔及调节器均不得重叠设置。表 三、竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下应符合表3.2.32的规 定。设计行车速度（km/h）300250200平面最小圆曲线半径（m）50003500最小竖曲线半径（m）2500020000竖曲线与平面圆曲线重叠设置的曲线半径最小值四、正线两线并行时，两线轨面高程宜按等高（曲线地段为内轨面等高）设置。15第三节道床第条有硅道床应采用特级碎石道昨，其材质应符合相关标准要求，并 应经水洗。第332条正线有祚道床尺寸应符合表的要求。表 道床断面尺寸速度等级（km/h）昨肩宽度（m）厚度(mm)边坡祚肩 堆高 （mm）道床J贞面位置（mm）轨枕 中部轨底处道岔区200250(不含)不小于0.53501:1.75150与轨枕 顶面平齐轨枕承轨面 以下30-40岔枕顶面以 下3040250300100轨枕承轨面 以下40-50岔枕J页面以下4050第333条碎石道祚粒径级配应符合表333的要求。表 道昨粒径级配要求粒径筛分机底筛孔边长（mm） 31.550级配方孔筛孔边长（mm）22.431.5405063过筛质量百分率（）0312530 6570 99100颗粒分布方孔筛*孔边长（mm）31.550颗粒质量百分率（）250注：*指金属丝编织的标准方孔筛。第334条 道床应保持饱满、密实，道床阻力等状态参数应符合表的要求。道床主要状态参数指标表33416速度(km/h)纵向阻力 （kN/枕）横向阻力 （kN/枕）支承刚度（kN/mm）道床密实度 （g/cnP）20025021220211021.75250 (不含)300214>12212021.75第335条应根据道床脏污程度有计划地进行清筛，保持道床弹性和排水良好，防止轨枕空吊和道床翻浆。第336条应采取措施防止道祚飞溅。第四节轨枕第341条 应根据设计采用相应in型混凝土枕，轨枕配置标准为每千米1667根，均匀布置。第342条应及时更换失效、修理伤损的混凝土枕。混凝土枕失效及严重伤损判定标准见表混凝土枕失效及严重伤损判定标准混凝土枕失效及严重伤损判定标准表 伤损等级伤损判定失效(1)明显折断(2)轨枕纵向通裂：挡肩顶角处裂缝宽大于1.5mm；纵向水平裂缝基本贯通(缝宽大于0.5mm)(3)轨枕横裂或斜裂接近环状裂缝(剩余裂缝宽度超过0.5 mm或长度超过2/3枕高)(4)挡肩缺损，接近失去支承能力(缺损长度超过挡肩长度的1/2)(5)严重掉块(6)预埋铁座损坏(7)预埋件周围的混凝土裂纹宽度大于L5mm严重伤损(1)轨枕横裂或斜裂的裂缝长度为枕高1/22/3(2)轨枕纵裂：两螺栓孔间纵裂；挡肩顶角处裂缝宽不大于1.5 mm；纵向水平裂缝基本贯通(裂缝宽不大于05mm)(3)挡肩缺损长度为总长度的1/31/2(4)严重网状龟裂和掉块(5)承轨槽压溃，深度超过2 mm(6)钢筋(或钢丝)外露(长度超过100 mm)第五节钢轨17第351条 正线应采用符合相应技术标准的60kg/m、100m定尺、强度等级为880MPa热轧钢轨，兼顾货运的应采用强度等级为980MPa热轧钢轨。第352条 钢轨应符合高速铁路用钢轨（TB/T3276）规定。钢轨几何尺寸、平直度和扭曲、外表质量缺陷深度允许偏差分别见表3521、表3522和表 3o钢轨几何尺寸允许偏差（mm）钢轨几何尺寸允许偏差（mm）表 1工程允许偏差钢轨高度±0.6轨头宽度±0.5轨冠饱满度+06 0.3轨底宽度±1.0轨腰厚度+1.0, -0.5轨底边缘厚度+0.75, 0.5接头夹板安装面斜度±0.50接头夹板安装面高度+06 0.5轨底凹陷W0.3端面斜度（垂直、水平方向）W0.6断面不对称±1.2长度（环境温度2（rc时）100m ±30螺栓孔直径±0.7螺栓孔位置±0.7钢轨平直度和扭曲允许偏差表3.5.2218部位工程允许偏差轨端02m部位垂直（向上）0lm： W0.3 mm /Im02m： <0.4 mm /2m垂直（向下）W0.2 mm /2m水平（左右）0Im： 0.4 mm /Im02m： W0.6 mm /2m距轨端13m部位垂直W0.3 mm /2m水平W0.6 mm /2m轨身垂直W0.3 mm /3m 和 0.2 mm /Im水平W0.5 mm /2m钢轨全长上弯曲和卜弯曲W10 mm侧弯曲弯曲半径R>1500m扭曲轨端Im内/0.45 mm钢轨外表缺陷深度允许偏差表3.523外表缺陷类别允许偏差热轧状态下刮伤、轧痕、纵向线纹、折叠、氧化 皮压入轧痕深度轨头踏面W0.35mm,其他部位W0.50mm冷态下形成的纵、横向划痕、碰伤深度轨头踏面和轨底下外表W0.30mm,其他部位0.50mm外表缺陷修磨（最大允许修磨深度和修磨处数）踏面0.35mm,其他部位0.5mm；每10m可修磨一处第353条 道岔、调节器和胶接绝缘接头用轨技术标准。道岔、调节器和胶接绝缘接头用60kg/m钢轨应符合高速铁路用钢轨（TB/T3276）规定。二、60D40、60AT钢轨应符合客运专线60AT钢轨暂行技术条件规定。三、轧制特种断面翼轨应符合轧制特种断面翼轨暂行技术条件规定。四、道岔护轨应符合33kg/m护轨用槽型钢（TB/T3110）规定。五、道岔、调节器用钢轨应采用与区间钢轨同材质的热轧钢轨或符合相应技术条件要求的热处理钢轨。六、胶接绝缘接头用钢轨的轨型、钢种应与相邻钢轨相同。第354条钢轨（含道岔、调节器和胶接绝缘接头用轨）伤损形式、分类与评判标准。钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、19波形磨耗、外表裂纹、内部裂纹和锈蚀等。二、 钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤和折断三类。1.钢轨轻伤和重伤评判标准见表3.5.4-1,表和表3.5.43。钢轨轻伤和重伤评判标准表 1伤损工程伤损程度备注轻伤重伤钢轨头部磨耗磨耗量超过表354-2所列限 度之一者磨耗量超过表3.54-3所列限度 之一者轨顶面擦伤200250km/h：深度大于0.5mm200250km/h：深度大于1mm250 （不含）300km/h：深点 于 0.35mm250 （不含）300km/h：深度大 于 0.5mm剥离掉块有波形磨耗谷深，0.2mm焊接接头低塌0.2mm < 低塌 < 0.4 mm低塌，0.4mm1m直尺测量钢轨外表裂纹出现轨头下颗水平裂纹（透锈）、 轨腰水平裂纹、轨头纵向裂纹、 轨底裂纹等不含轮轨接触 疲劳引起轨顶 面外表或近表 面的鱼鳞裂纹超声波探 伤缺陷焊接及材质 缺陷焊接缺陷或钢轨内部材质缺陷 未到达判废标准，但与判废标准 差值小于6dB焊接缺陷或钢轨内部材质缺陷达 到判废标准内部裂纹横向、纵向、斜向及其他裂纹和内 部裂纹造成的踏面凹陷（隐伤）钢轨锈蚀经除锈后，轨底厚度缺乏8mm或 轨腰厚度缺乏12mm注：谷深为相邻波峰与波谷间的垂直距离。表 2表 2钢轨头部磨耗轻伤标准名称总磨耗（mm）垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）区间钢轨、导轨9810基本轨、翼轨768尖轨、心轨、叉跟尖轨646注： 总磨耗=垂直磨耗+ 1/2侧面磨耗。对于导轨、翼轨及尖轨、心轨、叉跟尖轨全断面区段，垂直磨耗在钢轨顶面宽1/3处（距标准工作边）测量；对于尖轨、心轨、叉跟尖轨机加工区段，垂直磨耗自轨头最高点测量。 侧面磨耗在钢轨踏面（按标准断面）下16mm处测量。20 磨耗影响4mm检查和调整时，按重伤处理。基本轨、翼轨、尖轨、心轨磨耗会影响密贴及轨件高差，磨耗的轻重伤标准应较区间钢轨严格。钢轨头部磨耗重伤标准表3.5.4- 32.钢轨折断标准名称垂直磨耗（mm）侧面磨耗（mm）区间钢轨、导轨1012基本轨、翼轨810尖轨、心轨、叉跟尖轨68钢轨折断是指发生以下情况之一者:（1）钢轨全截面断裂；（2）裂纹贯通整个轨头截面;(4)（3）裂纹贯通整个轨底截面;钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。第355条 线路上临时插入的短轨，不得短于6 m,不得连续插入，且必须尽快焊复。临时插入短轨的线路允许速度不得大于160knVho第六节扣件第361条 有祚轨道主要采用弹条IV型、弹条V型和FC型三种类型扣件,按轨下基础形式分为有挡肩和无挡肩扣件，见表。在寒冷地区路基地段应采 用具有调高功能的扣件。有酢轨道扣件类型表361扣件类型配套轨枕弹条IV型扣件无挡肩轨枕弹条V型扣件有挡肩轨枕FC型扣件无挡肩轨枕第条 弹条IV型扣件系统组成及主要技术要求。一、扣件组成I.弹条IV型扣件系统由弹条、绝缘轨距块、橡胶垫板和预埋铁座等组成。21线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成局部，为指导我国高速铁路有 祚轨道线路养护维修，满足线路高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求，特制定本规 那么。本规那么在总结高速铁路有祚轨道相关研究成果和国内外养护维修技术基础上编 制而成。在编写过程中，得到了南昌、武汉铁路局的大力支持。本规那么共分九章和十二个附录，阐述了高速铁路有昨轨道线路主要设备技术标准 和维修要求，规定了线路设备检查内容和周期、维修标准、维修作业要求、线路质量 评定及精测网应用与维护要求等。在执行本规那么过程中，希望各单位结合工作实践，认真总结经验、积累资料，如 有需要补充和完善之处，请及时将意见和有关资料反应铁道部运输局工务部（北京市 复兴路10号，邮政编码：100844）,供今后修订时参考。本规那么技术总负责人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明。本规那么编制单位：中国铁道科学研究院，高速铁路轨道维护管理技术组。本规那么主要起草人：吴细水、肖俊恒、王邦胜、姚冬、刘丙强、江成、黎国清、 姜子清、田新宇、段剑峰、万坚、张银花、王长进、邹定强、杨校、吕关仁、吴仕凤、 李传勇、肖卫军、马德东、蒋金洲、王树国、周清跃、李 力、黎连修、田常海、高 睿、宋贲。本规那么主要审查人：康高亮、郭福安、曾宪海、赵有明、张军政、侯文英、沈榕、 杨忠吉、许有全、刘建基、田斌、郭良浩、寇东华、梁春方、张冠军、乔连军、张金 龙、谭敦枝、胡永乐、杨厚昌。本规那么由铁道部运输局工务部负责解释。2 .弹条分为两种，即：一般地段安装的弹条（直径为20 mm）和夹板处安装的弹条（直径为18 mm）。3 .绝缘轨距块分为两种，即：一般地段使用的绝缘轨距块和夹板处使用绝 缘轨距块，每种绝缘轨距块各有7号13号七个规格。二、主要技术要求.钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于1mm。4 .扣压力不应小于9kN （夹板位置弹条除外）。5 .轨距调整量：8+4mm,通过更换不同号码的绝缘轨距块实现轨距和轨向的调整。6 .高低调整：扣件不能进行高低调整，不得垫入调高垫板。第363条弹条V型扣件系统组成及主要技术要求。、扣件组成.弹条V型扣件系统由螺旋道钉、平垫圈、弹条、轨距挡板、轨下垫板和预埋套管等组成。此外，为高低调整需要，还包括调高垫板。1 .弹条分为两种，即：一般地段使用的W2型弹条（直径为14 mm）和桥上可能使用的X3型弹条（直径为13 mm）。2 .轨下垫板分为两种，即：橡胶垫板和桥上可能使用的复合垫板。桥上需要降低线路阻力时，采用X3型弹条并配用复合垫板。3 .轨距挡板分2号8号七种规格，标准轨距时，采用4号和6号。4 .调高垫板按厚度分为1mm、2mm> 5mm和8mm四种规格，放置于轨下垫板与轨枕承轨面之间。5 .在夹板处,当在小号码轨距挡板上安装W2型弹条和X3型弹条有困难时, 应安装弹条I型扣件A型弹条。二、主要技术要求.弹条安装标准：弹条中部前端下颗与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于220.5 mm,或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为130170Nm, X3型弹条为80110 N mo.弹条养护标准：弹条中部前端下颗与钢轨不宜接触，两者间隙不得大于1mm,或使用扭矩扳手检测螺旋道钉扭矩时，W2型弹条为130170Nm, X3型 弹条为80110 Nm。1 .钢轨与轨距挡板间隙不得大于1mm。轨距挡板应与承轨槽挡肩密贴，间隙不得大于1mm。2 .轨距调整量：8+4mm,通过更换不同号码的轨距挡板实现轨距和轨向调整。3 .高低调整量为10mm,通过在轨下垫板和轨枕之间放入调高垫板进行调调高垫板不得放在轨下垫板上，放入调高垫板的总厚度不得大于10 mm,数量不得超过2块。4 .预埋套管中应保证有一定的防护油脂，油脂性能应符合相关规定。第364条FC型扣件系统组成及主要技术要求。一、扣件组成1 . FC型扣件系统由弹条、绝缘帽、预埋底座、绝缘轨距块和橡胶垫板等组 成。2 .弹条分FC1504型、FC1502型和FC1306型三种。一般地段安装FC1504 型弹条（直径为15mm、配用8494型绝缘帽），夹板处安装FC1502型弹条（直 径为15mll1、不安装绝缘帽），小阻力地段安装FC1306型弹条（直径为13mm、 配用12133型绝缘帽）。3 .绝缘轨距块共有10种规格,按厚度分为6mm> 7mm、8mm、9mm、10mm、 llmm> 12mm> 13mm、14mm 和 15mm。二、主要技术要求.钢轨与绝缘轨距块、绝缘轨距块与预埋铁座间缝隙之和不应大于1mm。231 .扣压力不应小于9kN （小阻力弹条不应小于3kN）。2 .轨距调整量：一8+ 8mm,通过更换不同号码的绝缘轨距块进行轨距和 轨向调整。3 .高低调整：扣件不能进行高低调整，不得垫入调高垫板。第365条 扣件出现以下不良状态或伤损，应进行修理或更换: 一、零部件损坏。二、预埋套管损坏。三、有螺栓弹条（弹条V型）紧固状态弹条中肢前端离缝超过1mm。四、无螺栓弹条（弹条IV型、FC型）不能保持应有的扣压力。五、橡胶垫板压溃或变形（两侧压宽合计：厚度为10 mm的橡胶垫板超过20 mm）丧失作用，橡胶垫片损坏时，应进行更换。六、轨距挡板严重磨损，钢轨与轨距挡板、轨距挡板与承轨槽挡肩离缝超过2mm o第七节道岔及调节器第条 应根据线路允许速度等运营条件采用相应的可动心轨无缝道岔, 道岔各部尺寸按标准图或设计图办理。第条 查照间隔（心轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm,mm,测量位置按设计图纸规定。第373条 护轨轮缘槽宽度为42mm,容许误差为一 1+3mm,斥离尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离不小于63mmo第条岔后到发线连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径，超高不应大于15 mm,顺坡率不应大于2%oo第375条 尖轨、心轨、叉跟尖轨出现以下不良状态或伤损，应进行修理或 更换:24一、尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨间隙大于1mm,短心轨与叉 跟尖轨尖端间隙大于L5mm。二、尖轨、可动心轨侧弯，造成轨距不符合要求，或尖轨与基本轨、可动心 轨与翼轨间隙超过2mmo三、尖轨、可动心轨拱腰，造成与滑床台间隙超过2 mm。四、尖轨相对于基本轨降低值、心轨相对于翼轨降低值偏差超过1mm,且 对行车平稳性有影响。五、尖轨与心轨因扭转或磨耗等原因造成光带异常，且对行车平稳性有影响。六、尖轨、心轨、叉跟尖轨肥边大于1mm。七、其他伤损到达钢轨轻伤标准。第376条 基本轨、翼轨、导轨和护轨出现以下不良状态或伤损，应进行修 理或更换:一、弯折点位置或弯折尺寸不符合要求。二、高镒钢摇篮出现裂纹。三、其他伤损到达钢轨轻伤标准时。第条 防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙应为35mm,尖轨 防跳顶铁与密贴尖轨间隙应为24mm，心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间 隙应为24mm。第378条道岔扣件系统及其零部件应满足以下要求:一、道岔扣件系统安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作 用良好。、应使用铁路专用防腐油脂定期对螺栓涂油，螺栓保持润滑状态。三、扣件有以下伤损情况，应及时更换:1 .岔枕螺栓、T型螺栓折断或严重锈蚀。2 .调高垫板损坏。253 .弹性铁垫板或弹性基板的橡胶与铁件严重开裂。4 .弹条、弹性夹、拉簧、弹片等损坏或不能保持应有的扣压力。弹性夹离缝、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2 mm。5.轨距块、挡板、缓冲调距块、偏心锥等严重磨损。6 .套管失去固定螺栓的能力。7 .垫板、滑床板、护轨垫板的焊缝开裂。8.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。9.橡胶垫板、弹性铁垫板或弹性基板压溃、变形或作用不良。四、不得对转辙器滑床台涂油，辙叉滑床台可涂固体润滑剂。各部位螺栓涂 油时不得污染橡胶垫板、弹性铁垫板和弹性基板。第条 辐轮系统及其部件应满足以下要求：一、辐轮安装与调整应符合铺设图要求，各零部件应保持齐全，作用良好。二、闭合状态下，相轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为12mm；辐轮顶面应 高于滑床台上外表13mm。三、根轮槽排水孔应保持畅通。四、转轮上、下局部连接螺栓松动、折断、缺失或转轮转动不灵活、破损时 应立即修理或更换。第条其他零部件应满足以下要求：一、其他零部件安装应符合铺设图要求，缺少时应及时补充。二、应使用铁路专用防腐油脂定期对螺栓涂油，螺栓保持润滑状态。三、间隔铁、限位器的联结螺栓、护轨螺栓、长短心轨联结螺栓、接头铁螺 栓必须齐全，作用良好，折断时必须立即更换。同一部位同时有两条螺栓或接头 铁螺栓有一条缺少或折损时，道岔应停止使用。四、顶铁、心轨防跳铁、尖轨防跳限位装置等各部件的联结和固定螺栓变形、 损坏或作用不良时应进行修理或更换。26五、尖轨防跳限位装置、心轨防跳顶铁和心轨防跳卡铁损坏或作用不良时应进行修理或更换。第条无缝道岔应满足以下技术要求：一、道岔应铺设在无缝线路固定区，正线道岔除胶接绝缘接头外，其他接头 应全部焊接。二、无缝道岔的设计锁定轨温应与两端区间无缝线路设计锁定轨温一致，且应满足跨区间无缝线路允许温降和允许温升要求，道岔各联结件应牢固可靠。三、无缝道岔尖轨尖端伸缩位移、可动心轨尖轨伸缩位移应满足表3711的要求，超过允许值应分析原因，并及时调整。尖轨相对于基本轨、可动心轨相对于翼轨允许伸缩位移表3711四、应加强桥上及隧道口附近无缝道岔检查和锁定，防止碎弯和爬行。道岔类型尖轨允许 伸缩位移 (mm)心轨允许 伸缩位移 (mm)备注锁闭机构尖轨跟端结构客专线系列±40±20多机多点钩型外锁限位器、间隔铁 或无传力部件CZ系列+45±30第一牵引点拐肘外锁无传力部件CN系列±40±20多机多点自调式外锁限位器五、应按规定利用钢轨位移观测桩进行位移观测，及时分析锁定轨温变化及钢轨位移情况。应加强尖轨和心轨位移观测，防止转换卡阻。第3712条调节器性能和配置、尖轨相对于基本轨降低值应符合设计要求。第3713条 调节器用钢轨、扣件及其他零部件制造、组装、吊装、运输、储存、铺设及养护维修技术要求应符合时速250公里客运专线(兼顾货运)有祚轨道60kg/m钢轨伸缩调节器暂行技术条件的规定。第3714条调节器应满足以下技术要求：一、平面曲线和竖曲线地段不得设置调节器。二、在桥梁中部设置双向调节器时，温度跨度不宜超过200m,宜将双向尖27轨的对称中心设置在连续梁中部固定支座上方。三、调节器基本轨始端和尖轨跟端焊接接头位置距梁缝不应小于2m。四、接续线钻孔位置应避开基本轨伸缩范围。五、单向调节器应加强尖轨及其后100150m范围内钢轨锁定，双向调节 器应加强尖轨范围锁定。六、调节器及其前后线路扣件类型和扭矩应符合设计要求。第八节无缝线路第381条正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路。无缝线路 应具有足够的强度和稳定性。第382条 无缝线路锁定轨温应符合以下技术要求：一、无缝线路设计锁定轨温按下式计算:1ax+Znin JAQ (式中一设计锁定轨温;ATd 一允许温降;|ATu 一允许温升;A7；一设计锁定轨温修正值,A7；一设计锁定轨温修正值,般为05；Max一最高轨温，取历年最高气温加20；。.一最低轨温，取历年最低气温。二、无缝线路相邻单元轨节之间锁定轨温之差不应大于5,同一区间内单 元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10;左右股钢轨锁定轨温之差不应大于3C。第条无缝线路钢轨焊接应满足以下技术要求：一、钢轨焊接应按钢轨焊接（TB/T1632）标准执行。二、钢轨厂焊应采用固定闪光焊，现场焊应优先采用移动闪光焊，道岔、调28节器焊接及伤损钢轨处理可采用铝热焊。三、钢轨焊接接头平直度应符合表383的要求。钢轨焊接接头平直度标准表383注：平直度以焊缝为中心进行测量。部位平直度要求说明200km/h200 （不含）300km/h轨顶面（mm/lm）+0.3 0+0.2 0表示凸出轨头内侧工作面（mm/lm）+0.3-0.3+0.3 0表示凹进轨底面（mm）+0.5 0+0.5 0“+”表示焊筋凸出四、焊接接头位置应符合以下要求:1 .左右股单元轨节锁定焊接头相错量不宜超过100mm；.由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝确定的道岔全长偏差不得超过±20mm；2 .铝热焊焊缝距枕边不得小于100mm；3 .单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段或不同线下基础过渡段 范围。第384条 联合接头应满足以下要求:、联合接头焊接质量应符合钢轨焊接第1局部：通用技术条件（TB/T1632.1）规定。、联合接头位置不得设置在桥墩上和钢桁梁伸缩纵梁上，并要求距桥台边墙或桥墩不小于2mo第条绝缘接头应满足以下技术要求：一、绝缘接头应符合铁路钢轨胶接绝缘接头技术条件（TB/T2975）的 规定。二、左右两股钢轨绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕29边不宜小于100mm。三、胶接绝缘接头宜采用现场胶接。胶接绝缘接头与焊接接头间距不应小于20m,道岔间困难条件下不应小于12mo第386条 无缝线路维修管理应以一次锁定的轨条为管理单元，无缝道岔应 以单组或相邻多组一次锁定的道岔及其前后200m线路为管理单元。第387条可采用钢轨应力检测仪等检测设备测量无缝线路锁定轨温。第388条应做好无缝线路钢轨位移观测，位移观测可采用仪器观测或弦线 测量。累计位移量出现异常时（锁定轨温变化超过5）,工务段应及时查明原因, 采取相应措施。无缝线路钢轨位移观测桩设置要求:一、钢轨位移观测桩必须预先埋设牢固，均匀布置，内侧应距线路中心不小 于3.1m,桥梁地段应在固定支座上方设置。二、区间钢轨位移观测桩间距不应大于500m。三、道岔及其前后设置7对钢轨位移观测桩：岔头、限位器（或间隔铁）、 岔尾（含直、曲股）、道岔前后50m和200m处。岔区道岔间距大于50m时设一 对钢轨位移观测桩。四、调节器及其前后设置6对钢轨位移观测桩：调节器两端及前后50m和200m处。双向调节器在中间增设1对。第389条 在轨条就位或轨条拉伸到位后，应立即进行标记。标记应明显、 耐久、可靠。第3810条 无缝线路锁定轨温必须准确、均匀，有以下情况之一者，应进 行应力放散或调整:一、实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内。二、锁定轨温不明、不准确。三、两相邻单元轨节锁定轨温差超过5,或左右股钢轨实际锁定轨温相差 超过3C,或同一区间单元轨节最高、最低锁定轨温相差超过10。30四、铺设或维修作业方法不当，使轨条产生不正常伸缩。五、出现严重不均匀位移。六、夏季线路轨向严重不良，碎弯多。七、通过位移观测或测试分析，发现温度力分布严重不匀。第条无缝线路养护维修技术要求。一、桥上无缝线路养护维修技术要求。1 .应按设计要求，保持扣件布置方式和扣件紧固程度，尤其应加强温度跨度大的桥上无缝线路小阻力扣件养护。2 .在高温和低温季节，应加强温度跨度大的桥上无缝线路结构和状态检查,加强连续梁活动端或桥台附近的线路状态检查，发现问题应及时处理。二、对大坡道地段、列车制动地段无缝线路应加强检查和锁定，防止钢轨爬行和轨向变化。三、应加强隧道口前后100m线路检查，采取措施防止线路出现碎弯。第九节标志标识第391条 线路标志包括公里标、半公里标，信号标志（与工务有关的）包 括警冲标。第392条线路标志应设在本线列车运行方向的左侧。公里标和半公里标式样应符合规定，安设应牢固、可靠。有接触网支柱地段设置在距实际位置最近的接触网支柱上，隧道地段设置在边墙上，站内无接触网支柱地段按标准式样标注在站台侧面。公里标和半公里标实际位置应在钢轨轨腰上做标识，标识位置应正确。第条 警冲标应设在两会合线路线间距离为4 m的中间，有曲线时按限 界加宽方法加宽。第条 桥梁、隧道、曲线中点、圆曲线及缓和曲线始终点、涵渠、变坡 点和铁路局、工务段管界均不设标志，但应做出标识，标识在桥梁地段可标注在31第一章总那么7第二章线路设备维修工作内容及计划9第一节工作分类9第二节工作内容9第三节管理组织11第四节工作计划11第三章线路设备标准和修理要求13第一节线路平面13第二节线路纵断面15第三节道床16第四节轨枕17第五节钢轨17第六节扣件21第七节道岔及调节器24第八节无缝线路28第九节标志标识31第四章线路设备检查33第一节一般要求33第二节线路动态检查33第三节线路静态检查34第四节钢轨检查36第五节量具检查39第五章线路设备维修主要作业要求41第一节一般要求41第二节钢轨修理41第三节扣件维修及轨道几何尺寸调整作业46第四节 轨枕修理作业49第五节道岔及调节器作业49第六节 大型养路机械起拨道、捣固、稳定作业51第七节无缝线路作业52第八节冻害整治作业55第六章线路设备维修标准57第一节线路设备维修周期57线路一侧防护墙上，路基地段可标注在钢轨轨腰上，隧道地段可标注在边墙上（隧道标识应标注在隧道进出口处），站内可标注在站台侧面。标识位置应正确。32设备状态分析,指导线路维修作业。第4.L4条在山区、高原、严寒地区和遇有极端气候时，应加强重点线路设备检查和巡视,具体方法由铁路局规定。第四章线路设备检查第一节一般要求第4.L1条 线路检查应坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检 查与几何尺寸检查并重”的原那么。第4.L2条 动态检查应以综合检测列车和探伤车检测结果为主要依据，巡检 设备、车载式线路检查仪和添乘检查作为动态检查的辅助手段。发现问题时，应 结合现场静态复核，全面分析原因，合理确定维修作业方案和计划。对超过临时 补修偏差管理值的处所应及时处理。第4.L3条应积极采用先进的线路检查设备，提高线路检查质量，加强线路第二节线路动态检查第421条 应采用综合检测列车、车载式线路检查仪等检测设备对线路进行 周期性检查，按局部不平顺（峰值）和区段整体不平顺（均值）进行动态质量管 理。第422条检查周期。一、综合检测列车每1015天检查1遍。二、动车组应安装车载式线路检查仪，每天对线路检查不少于1遍。三、工务段应使用便携式线路检查仪添乘检查线路，每月不少于2遍。四、应采用巡检设备检查线路设备状态，每半年不少于1遍。第423条综合检测列车检查报告。一、检查发现ni级及以上偏差或车辆动力学指标超限时，检测单位应立即通33知铁路局。二、检测单位应及时将检测报告提交给有关单位，并向铁道部提报月度和年 度检测分析报告（含综合检测列车线路评分统计报告表）。三、综合检测列车对线路局部不平顺采用偏差扣分方法进行评定，对整体不 平顺采用TQI进行评定。综合检测列车检查结果应分线、分段汇入综合检测列 车线路评分统计报告表中。第条工务段应设专人对动态检测结果进行全面分析，并进行必要的现 场复核，编制月度动态检测分析报告，以指导线路维修作业。第条对综合检测列车发现的in级及以上偏差处所，应及时安排临时补 修；对超过轨道质量指数（TQI）管理值的区段或成段几何尺寸超过轨道经常保 养容许偏差管理值的处所，应安排经常保养；对车辆动力学指标超限处所，应及 时分析原因，安排整修；对W级偏差处所，或W级偏差且车辆动力学指标超限处 所应立即限速，200250km/h线路限速不超过160km/h, 250 （不含）300km/h 线路限速不超过200km/ho第条综合检测列车发现的轨向水平逆向复合不平顺和连续三涉及多波 高低、轨向不平顺，以及车载式线路检查仪和添乘检查发现的不良处所，应及时 进行分析和处理，具体方法由铁路局规定。第三节线路静态检查第431条 工务段负责