汽车发动机故障原因分析与检修.doc

高等教育自学考试毕业设计（论文）任务书（指导教师填表）填表时间： 年 月 日学生姓名 准考证号 指导教师 课题类型 设计（论文）题目发动机故障原因分析与维修主要研究内容1.汽车发动机的概述；2.发动机检测与故障诊断知识；3.发动机故障诊断的基本知识；4.发动机电子设备的故障诊断；5.发动机常见故障的检修与案例分析；6.设计计算说明书的撰写。主要技术指标(或研究目标)设计目的在于巩固本专业课程所学的知识，要求学生拥有从设计到制造整个过程的知识。熟悉车身结构、声学和光学知识，并且既要有远见，又要有科学性，设计过程中对汽车内部结构等方面努力探索，了解未来卡车的发展趋势。1. 制定简易方案，并考虑所有相关因素；2. 绘图总量不少于3张0#图纸，其中机绘图至一张少1#图纸，手工绘图至少一张1#图纸；3. 学生需查阅到10篇以上相关的文献，按要求格式独立撰写不少于12000字的论文，写出不少于400字的中英文摘要，文中图表用计算机绘制。进度计划第1周： 提出毕业设计或论文选题的初步设想；第2周： 搜集、整理与毕业设计或论文有关的资料；第3周： 提交开题报告；第46周： 完成毕业设计与论文初稿，交指导老师审阅；第710周： 设计图纸、说明书、毕业论文的修改完善，并提交给指导老师；第1112周：毕业论文答辩；主要参考文献1汽车构造 主编：杨维和 出版社：人民交通出版社2 汽车发动机电控汽油喷射系统故障诊断与排除M.北京:人民交通出版社,2005. 3 汽车故障诊断与维修技术.北京：高等教育出版社，2004.4 现代汽车检测诊断与维修.北京：北京理工大学出版社，20055 肖云魁.汽车故障诊断学M.北京:北京理工大学出版社,2004 毕业设计领导小组组长签字： 年 月 日汽车发动机故障原因分析与维修摘 要现代汽车的电气设备、系统结构日趋复杂和精密，使汽车的性能更加完善，同时对电控发动机的故障诊断及维修也提出了更高的要求。本文对电控发动机常见故障进行了分析，并对常用的发动机故障检测方法进行了探究。随着电控发动机在结构和功能上均有了较大的改进。主要有:(1)结构的层次性、复杂性从系统论的观点,电控发动机是由有限个“元素”通过各种“联系”构成的多层次系统。(2)功能控制的集中性。电控发动机系统主要由电控燃油喷射系统、电控点火装置、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断与报警系统等子系统组成,电控燃油喷射系统又包括了燃油系统、进气系统和电控系统三个组成部分。其中电控系统作为整个发动机系统的控制核心,用来协调各平行和上级系统的工作。发动机电控系统其结构的层次性、复杂性,其控制功能的集中性,导致其故障表现形式的多样性、复杂性。所以要对汽车发动机的原理更加了解，对其出现的故障，通过一定的手段及必要的设备，要及时进行诊断检测分析并加以维修，使其正常运行。关键词： 电控发动机，故障，分析，诊断检测 MOTOR CAR ENGINE BREAKDOWN REASON ANALYSIS AND SERVICEABSTRACTThe modern automobile electrical equipment, the system structure are day by day complex and are precise, cause the automobile the performance to be more perfect, simultaneously also set a higher request to the electrically controlled engine breakdown diagnosis and the service.This article has carried on the analysis to the electrically controlled engine common breakdown, and has carried on the inquisition to the commonly used engine failure examination method.Had the big improvement along with the electrically controlled engine in the structure and the function.Mainly has: (1) structure hierarchical, the complexity from the system theory viewpoint, the electrically controlled engine are “the element” “” relate the constitution multi-level systems by limited through each kind.(2) function control concentricity.The electrically controlled engine system mainly of the electrically controlled fuel injection system, the electrically controlled firing device, the idling regime control, the emissions control, the air admission control, the boost control, the warning prompt, the self-diagnosis and the alarm system small steelyard system composition, the electrically controlled fuel injection system has included the fuel oil system, the air intake system and the electrically controlled system three constituents.The in which electrically controlled system took entire engine system the control core, uses for to coordinate each parallel and the higher authority system work.The engine electrically controlled system its structure hierarchical, the complexity, its control function concentricity, causes its breakdown manifestation the multiplicity, the complexity.Therefore must even more understand to the motor car engine principle, appears the breakdown to it, through certain method and the essential equipment, must carry on the diagnosis examination analysis promptly and services, causes its normal operation.KEY WORDS： Electronic control engine ,Fault,Analysis,Diagnosis and detection目 录前 言1第1章电控发动机系统的概述2§1.1 发动机电控系统的组成2§1.1.1 燃油系统2§1.1.2 进气系统3§1.1.3 电控系统3第2章检测与维修时的注意事项与原则5§2.1 电控发动机维修要点5§2.2 电控燃油系统检查要点5§2.3 检测与维修时的原则6§2.4 电控系统检测与维修时的注意事项6第3章发动机电控系统的维修步骤9§3.1 维修步骤9§3.2 故障表现形式10第4章发动机各电控系统的检查12§4.1 燃油泵的检测12§4.1.1 燃油压力不稳12§4.1.2 燃油压力过高12§4.1.3 无油压12§4.1.4 喷油器故障13§4.1.5 喷油器滴油13§4.2 燃油供给系故障分析实例14§4.2.1故障诊断分析实例114§4.2.2故障诊断分析实例215§4.3 点火系统的检修16§4.3.1 点火提前角检查时注意事项16§4.3.2 点火系的故障诊断流程16§4.4 进排气系统的检修16§4.4.1 混合气过浓或过稀的检测判别方法16第5章发动机电控系统常见故障的检修17§5.1 发动机不能起动或起动困难故障诊断17§5.2 怠速不稳、易熄火故障诊断17§5.2.1 发动机怠速不稳或无怠速17§5.2.2 怠速过高18§5.3 行驶时熄火故障诊断顺序：18§5.4 发动机性能不良19§5.5 油耗过高19结论21参考文献22致谢24前 言汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的主要标志，同时汽车的故障也日益复杂，由以机械故障为主体发展为电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。这给汽车的故障诊断与检修带来了困难和挑战，对汽车维修人员的技术要求越来越高，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断与检修的方法要求也越来越高。为了及时发现和排除故障，各国都纷纷投入大量的人力、物力对汽车电控系统的故障诊断进行了不断地研究、开发。随着汽车的保有量越来越多，其电控系统故障诊断和检修也越来越重要，诊断技术已日益趋于完善。发动机作为汽车的心脏，在汽车中起到至关重要的作用，其运行状态的好坏直接影响到整个汽车的安全性和可靠性。随着汽车发动机电控系统工作性能的不断完善，自动化程度的不断提高，再加上工作环境的恶劣，使其故障发生的概率也越来越大，并且其诊断难度也在提高。因此对汽车发动机电控系统常见故障的诊断和检修进行研究对于汽车的故障维修具有重要意义，了解发动机的电控系统的组成、结构和功用以及常见故障的现象和排除方法，可以更好更快地对发动机的电控系统进行检查、保养和维修，对发动机的电控系统会有更深一层的理解。第1章 电控发动机系统的概述§1.1 发动机电控系统的组成电控发动机系统主要由电控燃油喷射系统、电控点火装置、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断与报警系统等子系统组成。其中电控系统作为整个发动机系统的控制核心,用来协调各平行和上级系统的工作。电控燃油喷射系统由三个系统组成:燃油系统、进气系统和电控系统。§1.1.1 燃油系统燃油系统的功能是向汽缸或进气管喷射燃烧时所需的燃油量。燃油从燃油箱内由电动汽油泵吸出,经汽油滤清器后,再由压力调节器加压,将压力调节到比进气管压力高出约250Kpa(2.55kgf/cm2)压力,然后经输油管配送给喷油器和冷起动喷油器,喷油器根据电控单元ECU 发来的脉冲信号,把适量燃油喷射到气缸内。如图1-1所示。图1-1 燃油供给系统§1.1.2 进气系统进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气。空气经过空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气岐管进入气缸。节气门全闭,发动机在怠速工况下运行时,空气经旁通气道直接进入进气岐管。§1.1.3 电控系统 电控系统是电控单元根据传感器检测到的发动机运行工况和汽车运行工况来确定喷油量及点火提前角,从而控制发动机在最佳工况下的运转。与传统的化油器式发动机相比,电控发动机在结构和功能上均有了较大的改进。主要有: （1）结构的层次性、复杂性 从系统论的观点,电控发动机是由有限个“元素”通过各种“联系”构成的多层次系统。“联系”可分为:结构类、功能类、传感器测点类,各自均有一定的层次性,包括顶级即电控发动机本身,分系统级由电控系、冷却系、启动系、机械系等组成。各类与各层次间既有各自独立的功能,又相互影响、相互牵制。整个机体通过ECU的控制来协调各子系统,完成发动机总体功能,各子系统的功能又是由各自部件的功能相协调来实现的,各部件的功能又需要通过各元件的协调来实现。（2）功能控制的集中性随着电子技术的飞速发展,电子控制单元采用了数字电路及大规模集成电路,同时微机处理速度的不断提高和存储容量的增加使其控制功能大大增加,并具有备用功能。另外,与汽油喷射控制、点火控制及其它控制系统相关的各种控制器,由于所用的传感器均可通用,如水温传感器、进气温度传感器等,因此,利用控制功能集中化就可以不必按功能不同设置传感器和ECU,而将多种控制功能集中到一个ECU上,不同控制功能所共同需要的传感器也就只设一个,这就是集中控制系统。汽车发动机电控系统的主要部件有:电子控制单元(ECU)、空气流量计、节流阀体、发动机转速传感器等,其中节流阀体又包括:节气门电位计、怠速节气门电位计、怠速开关、怠速调节电机等。从控制原理来看,发动机电子控制系统可以简化为传感器、电子控制单元(ECU)和执行器三大组成部分。传感器是感知信息的部件,功用是采集控制系统的信号并转换成电信号输送给ECU,以提供汽车运行状况和发动机工况等相关信息。ECU接收来自传感器的信息,进行存储、计算和分析处理后发出响应的控制指令给执行器。执行器即执行元件,其功用是执行ECU的专项指令,从而完成控制目的。第2章 检测与维修时的注意事项与原则§2.1 电控发动机维修要点 1.控汽油喷射系统对汽油的清洁度要求很高，应使用牌号和质量完全符合要求的去铅汽油。燃油滤清器要定期更换，以防止燃油中的异物堵塞喷油器。2.严格按照要求使用电源。安装蓄电池时极性必须正确，否则电子元件会烧毁。3.尽量避免电脑受到剧烈振动，并要防止水分浸入电控系统各零（部）件内。4.在蓄电池亏电导致发动机无法正常起动时，应及时给蓄电池充电或更换新的蓄电池，而尽量不要使用跨接电路的方法来起动发动机。5.不可用水冲洗微机控制单元和其他电子装置。发动机存放地点环境的湿度不宜太大，在夏季尽量不用水冲刷地板。6.防止微机系统受到剧烈的机械冲击震动。7.发动机要远离能发射电磁场的电气设备，避免空间强电磁场对微机系统的干扰。§2.2 电控燃油系统检查要点（1）打开点火开关，而发动机未起动时，警告灯应点亮。发动机正常起动后，警告灯应熄灭，如果不熄灭，则表示电脑自诊断系统检测到故障或异常现象。此时不能将蓄电池从电路中断开，以防微机中存储的故障代码及有关信息丢失。应根据警告灯闪烁的次数或输出的故障编码，判断电子汽油喷射系统的故障，并用专用设备读取故障码。（2）对供油系统进行检修操作前，应先拆除蓄电池的搭铁线。 §2.3 检测与维修时的原则（1）先外后内；（2）先简后繁；（3）先生后熟；（4）先思后行。§2.4 电控系统检测与维修时的注意事项目前许多汽车维修技术人员在车辆故障的检查过程中，由于忽略细节，经常导致一些低级的错误出现，给维修工作带来了不必要的麻烦，不仅影响了维修质量，还耽误了维修时间。为了避免汽车维修技术人员，尤其是新人行的员工在工作中出现此类现象，本文将对维修工作中常见的一些错误进行简要的归类和总结，希望引起维修人员的注意。1谨慎使用万用表蜂鸣挡检测线路 在车辆的电控系统中，对线路、结点和搭铁部分是否导通或接触良好的检查是十分重要的。在检查这些项目时，技术人员通常采用万用表的蜂鸣挡(二极管测试挡)进行测量。然而由于每块万用表的要求不同，所以其发声阈值和判定电阻值的大小也不尽相同，目前常见的车用万用表电阻通常为70。然而不同车型对各搭铁部分的接地电阻要求也不一样，当规定阻值小于万用表固有阻值时，虽然万用表断定其导通，但其实际阻值可能远远大于标准要求。所以通过万用表蜂鸣挡来判断搭铁是否良好，会存在判断失误的风险。目前许多车辆电控系统的接地电阻通常都要求小于10，甚至更低，如果维修人员仅凭听蜂鸣器进行线路的判断，就很可能会导致故障的漏判。同样，测量线路的导通状况时也是如此。随着汽车电子设备愈加精密，一些信号的传输线路对导通性能的要求很高(电阻值相对较低)，如果信号线路阻值过大就会造成传输信号失真，影响系统的工作。如果单纯地测量其是否导通，而无法判断其阻值是否在规定范围内，则无法正确检测故障。另外，在调试搭铁是否良好时，最好将万用表负极接点(黑色指针)放在蓄电池的负极极柱上，这样测量出的值才会更准确，也更容易发现何处搭铁不良。2仔细辨别“虚电”和“实电”在检查电路的过程中，经常会对各部分的供电情况进行测量。维修人员通常采用万用表的直流电压挡测量电压，以判断供电是否良好。比较有经验的维修技术人员都知道，除了电压是否符合标准外，还有“虚电(也称“浮电”)和“实电”之分。所谓“虚电”，是指电路中的电压虽然达到标准，但电流却不足规定数值。而“实电”则表示无论电压还是电流，都能够达到规定范围。使用万用表的直流电压挡测量电压时，只能测出电路中的电压是否符合标准，但电流大小却无法得知。在很多情况下，虽然电压值达到标准范围，但由于电流过小，很多诸如有源传感器或执行器等负载同样无法工作或工作不良。因此，在适当的时候选用测试灯来测量线路中的供电情况是否良好，相比采用万用表的直流电压挡测量电压的方法更为有效，但维修人员需要注意示灯功率大小是否合适。3谨防忽略测试条件在利用故障诊断仪对发动机进行检测前，一定要注意发动机是否符合测试条件。因为发动机在不同负荷或工作条件下，其各系统的工作状态和输入输出信号都是不同的，故障诊断仪读取的数据自然有所差异，所以在检测时使发动机处于规定测试条件下才能确保检测结果的真实可靠。通常读取动态数据流时，发动机应处于空调等用电设备关闭及冷却液达到工作温度的正常运转的状态下。而且除需读取发动机怠速运转时的数据流外，还应该观察加减速时数据流的变化，为此，许多车型都提供了发动机不同转速下的多组标准数据。另外，读取氧传感器数据流时切记需令其达到工作温度，且需要通过加减速来观察其响应情况，即是否发生变化和变化的频率。然而目前许多汽车维修技术人员在读数据流时并未考虑读取时的条件，往往在条件未达到要求就开始读取数据流，然后盲目判断故障点，导致维修工作事倍功半。4注重匹配条件在车辆的维修过程中，经常会对电控系统中的某些零部件进行匹配，譬如清洗节气门体后的匹配工作。而匹配也是需要满足一定条件的，通常是在发动机工作正常的条件下，如系统中无故障码、系统电压正常(通常大于11V)以及发动机温度在70100(车型不一，要求不同)时才能进行匹配(设定)工作。如一辆2002年上海大众帕萨特B51.8T轿车，行驶里程为25万km。该车在清洗完节气门体后，怠速居高不下，多次匹配始终无法成功。经复查发现此车只是冷却液传感器显示错误。因为其并不是失效性故障，只是功能衰退型故障，即测试值与实际值不符，而不是没有测试值或严重偏离，所以不会有与其相关的故障码。在更换冷却液温度传感器后，匹配成功，故障排除。5系统工作条件十分重要 车辆各系统的工作条件十分重要，如果忽略了系统工作条件，则会为故障的诊断和排除带来诸多不便甚至导致误判。譬如，现在的汽车空调在设计时出于对发动机的保护和动力、排放等需求，在一定条件下将停止工作，如冷却液温度过高、发动机需要大功率输出时。 对空调的工作条件进行充分的了解，则会为故障的诊断和排除带来许多便利。例如一辆2003年产上海大众帕萨特B5  18T轿车，行驶里程为14.5万km。据用户反映，该车空调不制冷，空调出风口吹出的总是自然风。接车后，修理人员对车辆空调系统进行检查，发现空调压缩机不工作，于是围绕其进行检查。对空调控制单元、环境温度传感器等部件进行替换试验后依然无法排除故障。最后经过复检发现，由于仪表控制单元向空调控制单元传送的冷却液温度信号错误，导致空调控制单元认为冷却液温度过高，进入保护状态，强制空调停止工作。第3章 发动机电控系统的维修步骤§3.1 维修步骤电控系统在提高汽车性能的同时,也使汽车的故障诊断变得复杂起来。汽车故障自诊断系统的开发应用,对于及时发现故障以及故障维修提供了方便。汽车维修人员通过解读故障代码,大多数都能判明故障可能发生的原因和部位。然而,在对汽车维修时,若仅仅靠故障代码寻找故障,往往会出现判断上的失误。实际上,故障代码仅仅是电控汽车电脑(ECU)认可的一个或否的界定结论,不一定是汽车真正的故障部位。因此,在对电控汽车进行维修时应综合分判断,利用传统诊断结合汽车故障的现象来寻找故障部位。 所谓的传统诊断,就是不用任何的表、设备,对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”,这些方法在国内汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加,但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位,给车辆故障诊断带来很大困难,以致于造成误判。因此,充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。 转贴于 电控汽车故障自诊断系统,一般有电子控制器(ECU)中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后备电路等组成。不同厂家生产的汽车,其故障自诊断系统的故障检测项目不尽相同,故障代码储存和显示方式也有所不同。故障代码存在随机储存器(RAM)中,随机储存器与蓄电池直接相连,故障代码可长期保存,清除故障代码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。目前,解读电控汽车故障代码大多是通过3种方式来获取的:第一种是靠仪表盘上的故障指示灯间隔闪烁次数来读取;第二种是借助于专用的车型解码仪直接读取故障码;第三种是靠国内厂家生产的故障代码分析仪,以汉显的方式读取故障代码的汉语文字说明。以汉语文字的方式获得故障代码含义,是广大汽车维修者普遍青睐的一种方式。而前两种读码方式还需查有关的资料,才能懂得故障代码的含义。但是,无论采用何种方式解读故障代码,一旦电喷汽车的控制电脑出现纪录和储存错误的故障代码,则对电控汽车维修带来许多不便。电控发动机的故障自诊断装置只能存储和显示故障代码。要开展维修工作还必须凭借该车型的有关资料去进行“解码”明确其故障内容和部位等。电控发动机在多数人眼里仍然很陌生,仍沿用传统观念,利用经验法进行维修。这种方法是不适应电控汽车维修的。因为电控汽车目前类型较多、系统型式较多,如果每辆车都只有积累经验后才修是不现实的。因此我们只要能掌握电控发动机的共性,并拥有其详细维修资料,即可主动维修,从而再积累经验。为此:电控发动机出现故障后,对于一般的故障可用经验方法对其进行检验和排除,例如与电控系统无关的机械性故障等。在读取电控发动机故障代码之前,有必要对发动机进行基本检查,即对发动机基本怠速和基本点火正时进行检测与调整,使发动机处于所要求的待检状态。不同车型的基本检查步骤、条件和方法也不尽相同。譬如在检查过程中,对冷却液的温度、附加电气设备的启闭状态、散热器(水箱)冷却风扇是否运转等都有特定的要求。具体操作时应严格遵循相应的“维修资料”。在利用故障自诊断系统检查故障时,必须有本车型的相关资料作指导。譬如故障代码的读取方式、故障代码的含义以及各电控元件的基本结构参数和工件性能参数等,都应该有一个较详细的了解,这是维修好车辆的基本条件。电控燃油喷射系统的电路同样具有与其他电子电路一样的电路特性,即具有自身工作特点的电压、电阻特性。例如,在ECU线束插接器的各端子上有不同的工作电压;在ECU控制的各电路及其传感器和执行元件端子间都具有自身的电阻值。因此,在没有汽车专用ECU故障检测仪时,可以通过万用表测量ECU线束插接器各端子(不拆开线束插接器)的工作电压值和各端子之间的电阻值(拆开线束插接器)来诊断ECU及其控制电路的故障。用万用表检测ECU及其控制电路故障时,必须以被测汽车的详细维修技术资料为依据。例如,汽车发动机ECU线束插接器中各端子相连接的传感器和执行器的名称、电路连接图、发动机不同工作状态下各端子标准电压值和各端子之间的标准电阻值等资料。只有拿到详细维修技术资料才能展开维修工作,不应造成不必要的人为故障代码。 §3.2 故障表现形式发动机电控系统其结构的层次性、复杂性,其控制功能的集中性,导致其故障表现形式的多样性、复杂性。主要表现有: 1.多维层次性 对电控发动机而言,其故障可划分为电控系、起动系、点火系、冷却系及机械系等子系统,子系统又由各部件与元件构成。同样,其按功能也可划分为若干个层级。因而发动机电控系统的故障原因与故障征兆也相应与不同的结构层级、功能层级以及传感器测点类相关联。2.传播性 发动机电控系统故障传播方式有两种:横向传播,例如电控系系统内某一传感器故障可引起电控系内其它传感器功能失常或失效;纵向传播,即由元件的故障相继引起部件故障子系统故障系统故障。因此微小的故障如不及时发现和排除会造成严重的后果。3.相关性 某一故障可能对应若干征兆;某一征兆也可能对应若干故障。它们之间存在着错综复杂的关系。4.时间性 发动机电控系统故障产生与表现常常与时间有关,这是由于发动机运转的动态性所决定的,如间歇性故障。5.放射性 某一部位的故障可能引起其它部件出现异常,例如发动机抖动的故障中有时仅因为一个轴承的故障引起,而该轴承的故障导致其它轴承的震动增大,而该轴承本身变化反而不明显。6.不确定性(模糊性) 故障和征兆信息的随机性,模糊性及某些信息的不确定性,组成了故障信息的不确定性。针对电控发动机的特点及对发动机电控系统的常见故障分析,如怠速不稳、起动困难、动力不足等,使我们明确了如果要进行汽车故障诊断专家系统开发,就要建立基于汽车故障码诊断和故障现象诊断的故障诊断专家系统。第4章 发动机各电控系统的检查§4.1 燃油泵的检测1.用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，如：丰田车系诊断座上连接器，将+B与FP端用导线连接，就是直接用蓄电池向燃油泵供电。2.将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。3.旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。4.若听不到燃油泵工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。5.若有燃油泵不工作故障，但按上述方法（1）和（2）检查时燃油泵工作正常，则使用万用表检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线和熔丝有无断路。§4.1.1 燃油压力不稳原因分析：燃油压力调节器不良，燃油泵供油不足或进油滤网堵塞，燃油泵电路接触不良，燃油滤清器或输油管路堵塞。对发动机的影响：怠速不稳，发动机运转不稳，加速无力发喘。§4.1.2 燃油压力过高原因分析：燃油压力调节器真空软管破裂，连接部位漏气；压力调节器失效（卡死、阻塞）；回油管堵塞或回油不畅。对发动机工作的影响：发动机怠速过高，发动机油耗过高、混合气过浓，发动机起动时火花塞“淹死”，火花塞积炭严重，发动机排放超标，三元催化转换器发热。§4.1.3 无油压原因分析：燃油泵损坏；燃油电路短路、保护器烧断、燃油泵继电器烧蚀，燃油压力调节器损坏，燃油滤清器或输油管堵塞。对发动机的影响：发动机无法起动。§4.1.4 喷油器故障表4-1 电动喷油器的常见故障与影响故障部位对电控燃油喷射系统的影响对电控发动机的影响电动喷油器胶结、电动喷油器堵塞电动喷油器不喷油或喷油量少，喷油雾化不良发动机动力下降、加速迟缓、怠速不稳定、容易熄火、发动机不能工作或不稳定电磁线圈或内部线路连接处断路电动喷油器不喷油发动机工作不稳定或不工作电动喷油器密封不严电动喷油器漏油油耗上升、排气管放炮、发动机起动困难、冒黑烟电动喷油器阀口积污喷油量减少发动机工作部稳定、进气管回火、动力性差、加速差§4.1.5 喷油器滴油原因分析：喷油器阀芯关闭不严、发卡、锈蚀；喷油嘴积炭。对发动机的影响；：怠速不稳，起动困难，油耗过高，废气排放过高。目测检查：在工作台上铺一块干净白布，将分配油管及电动喷油器内的残留燃油倒在白布上，若发现有铁锈或水珠说明喷油器已锈蚀，需要更换或维修调整。发动机热车后使其怠速运转，用听诊器测听发动机各缸电动喷油器的工作声响。正常响声：响声均匀，清脆有节奏的“嗒嗒”。不正常：工作声音很小或沉闷或声音高低不均匀、节奏感不明显。检查：1. 电动喷油器控制线路或测量电动喷油器的电磁线圈电阻。2. 若（1）正常说明针阀有故障，一般拆下喷油器，确认后更换。3发动机工作不平稳，采用断缸法，辨别各缸喷油泵工作是否良好。§4.2 燃油供给系故障分析实例§4.2.1故障诊断分析实例1据用户称：自己的一辆桑塔纳2000型汽车，当打开点火开关起动发动机时，点火多次都不能起动，经用户仔细检查油箱中的燃油足够,其他各个系统均工作正常，在次打开点火开关还是不能起动发动机，用户在次检查燃油箱处，发现燃油箱中的燃油泵没有任何反映，根据用户的上述反映可知燃油泵出现了故障。（1）判断出现故障的大概原因：1）燃油泵电动机不能转动。2）电子控制单元中的主继电器出现故障。3）燃油泵继电器故障。4）发动机中传感器故障。5）线路或油管连接处松动、接触不良，渗漏、线路短路或断路、点火开关接触不良等。6）油泵压力不足。（2）故障诊断1）针对桑塔纳2000车型，首先要释放燃油系统压力。2）就车检测，打开点火开关但不起动发动机，打开油箱仔细听有无油泵运转的声音，如果听不到燃油泵运转声音，可以用手检查进油软管有无压力，如果压力偏高，则一般是油压调节器不良，如果燃油泵都无上述现象则应检查燃油泵控制路线。3）检查燃油泵熔断器是否正常。如果熔断器不正常，应更换燃油泵熔断器。4）如果燃油泵熔断器工作正常，从继电器板上拔下燃油泵继电器。连接上燃油泵各个节点，如果燃油泵运转，检查燃油泵控制电路。5）如果燃油泵不运转，拔下燃油泵的插头用专用仪器进行检查，如果仪器指示灯正常的闪亮，检查燃油泵到插头的连接，必要时更换燃油泵。6）如果仪器指示灯不亮，检查燃油泵到继电器到燃油泵的导线，必要时更换导线。（3）故障处理措施针对以上故障最为直接的方法就是更换燃油泵，现代汽车中大多数的燃油泵是不能修理的，一但损坏就只有更换，如果故障出现在燃油器线路部分可以更换其线路，然后继续使用。线路没有出现故障则应检查压力调节器压力是否偏高或者是偏低，往往是因为压力调节器处油压过过高导致混合气浓度过高，引起喷油器不能正常的工作。检修完后打开点火开关，燃油泵能正常工作则说明故障排除，若不能则继续检查其他元件。§4.2.2 故障诊断分析实例2（1）故障现象：桑塔纳2000型汽车在驻车时，油箱内发出“吱吱”异响声。（2）故障诊断排除：根据上述故障现象，初步判断此异响由燃油泵发出，于是关掉点火开关，拆下蓄电池负极线的情况下，打开油箱取出燃油泵。发现油箱内汽油为棕红色。将手伸到油箱触摸油箱底部，感觉有沉淀物。检查发现燃油泵滤网的滤网内外已有大量的沉淀物。初步判断故障原因为：燃油泵内进入大量的沉淀物使油道受阻而发响，由于燃油泵的不可解体，只好更换新品。将油箱内剩下的燃油抽出清洗油箱后，将新的燃油泵安装进去，再把已过滤和沉淀过的燃油倒回油箱。启动发动机，燃油泵仍然有异响，只是声音比先前小了一些。于是在将燃油泵卸下，将正在维修的另外一辆桑塔纳2000型汽车燃油泵装于此车，车起动后发现故障依然存在。说明故障不在燃油泵而可能在燃油供给系统的其他部位。于是只好将燃油管路（进出油压调节器、喷油器）全部清洗，清洗时发现燃油管路的燃油压力调节器内有大量的油泥和沉淀物，燃油滤清器用嘴吹已不通气，只好更换新品，将所有部件清洗干净并按原位装复好之后，起动车，异响全部消失，故障排除。（3）分析其故障原因，由于使用了劣质汽油，燃油中含有大量杂质的沉淀物。它们会透过油泵滤网随着燃油的流动附着在油路管道和燃油滤清器内，久而久之燃油流动受阻，部分燃油在燃油泵压力作用下从燃油泵释压孔嘴流出，所以会发生“吱吱”的响声。燃油泵释压孔是用来保护燃油泵和燃油管道以及其他装置的。若燃油管道内压力超过正常的值时，释压孔便打开，释放管内部分燃油，以降低管内燃油压力确保燃油泵不被烧坏或油道不会压力过高而胀裂。§4.3 点火系统的检修§4.3.1 点火提前角检查时注意事项(1)爆震传感器的安装力矩是否过松或过紧，更换时按厂家规定力矩安装；一般在20Nm。(2)检测发动机各连接部位连接可靠性，特别是发动机的底脚和变速箱的底脚。(3)检查发动机正时皮带的工作状况，以防点火提前角的不正确是由于正时皮带的松紧、拉长、断齿等引起。§4.3.2 点火系的故障诊断流程（1）无高压电检查低压电路分电器前电路是否有电有电分电器内电路用12V试灯检查：打马达时试灯两触针接触分电器， 无电逐段向电源方向检查线柱及搭铁，如： 灯闪亮，正常电容器，触点间隙调正常仍长亮。 灯长亮断电器触点间隙过大不闭合触点接触不良检查是否烧蚀，有油污进行磨修和清洁，调整正常仍不亮 灯不亮断电器触点间隙过小不打开活动触点电路有搭铁检查排除电容器正常。（2）高压电质量不足（放电无响声）电容器短路断路断电器触点接触不良 。（3）高压电正常（放电有响声）分缸高压线高压电情况： 分火头正常 全部无电分火头漏电 分电器盖 个别缸线无电分电器盖个别线柱金属烧蚀氧化不过电 火花塞正常 全部正常火花塞点火正时。§4.4 进排气系统的检修§4.4.1 混合气过浓或过稀的检测判别方法1.通过检查排气状况判别。2.通过拆检火花塞判别。3.人为改变混合气浓度后，观察发动机运转的变化情况。第5章 发动机电