小型单色点阵LED电子显示屏的设计(附程序和电路原理图)说课讲解.doc
Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。小型单色点阵LED电子显示屏的设计(附程序和电路原理图)-小型单色点阵LED电子显示屏的设计(附程序和电路原理图)摘要本文是介绍一小型单色点阵LED电子显示屏的设计。整机以美国ATMEL公司生产的40脚单片机AT89C51为核心，介绍了以它为控制系统的LED点阵电子显示屏的动态设计和开发过程。通过该芯片控制行驱动器74HC154和列驱动器74HC595来驱动显示屏显示。该电子显示.<p>摘 要<br/>本文是介绍一小型单色点阵LED电子显示屏的设计。<br/>整机以美国ATMEL公司生产的40脚单片机AT89C51为核心，介绍了以它为控制系统的LED点阵电子显示屏的动态设计和开发过程。通过该芯片控制行驱动器74HC154和列驱动器74HC595来驱动显示屏显示。该电子显示屏可以显示各种文字或单色图像，全屏采用288块8×8点阵LED显示模块来组成192x96点阵显示模式。显示采用动态显示，使得图形或文字能够实现静止、移入移出等多种显示方式。文中详细介绍了LED点阵显示的硬件设计思路、硬件电路各个部分的功能及原理、相应的程序设计，以及使用说明等。软件部分采用单片机汇编语言，通过编程控制各显示点对应LED阳极和阴极端的电平，就可以有效的控制各显示点的亮灭。所显示字符的点阵数据可以自行编写，也可从标准字库中提取。<br/>LED显示以其组构方式灵活、显示稳定、功耗低、寿命长、技术成熟、成本低廉等特点在车站、证券所、运动场馆、交通干道及各种室内/外显示场合的信息发布，公益宣传，环境参数实时，重大活动倒计时等等得到广泛的应用。<br/>经实践证明，该系统显示误差小，性能稳定，结构合理，扩展能力强。<br/><br/>关键词：AT89C51单片机；LED；点阵显示；动态显示；汇编语言<br/> <br/>Smallmonochromedot-matrixdesign<br/>Abstract<br/>Thisdesignisa192x96latticeLEDelectrondisplaymonitordesign.<br/>Thewholeequipmentiswiththe40-pinAT89C51MCU(MicroControllerUnit)producedbytheAmericanATMELcompanyatthecore,introducedtakeitasthecontrolsystemLEDlatticeelectrondisplaymonitordynamicdesignandthedevelopmentprocess.Controlsgooddriver74HC154andtworowdriver74HC595throughthischipactuatesthedisplaymonitordemonstration.Theelectronicscreencanshowallkindsofwrittenormonochromeimages,onefullscreendisplayChinesecharacters,325piecesof8×8dot-matrixLEDdisplaymodulestoformthe192x96dotmatrixdisplaymode.Showdynamicshowthatmakesstaticgraphicortextcanbeachieved,shiftedoutofvariousformats.ThispaperdescribesthehardwaredesignoftheLEDdotmatrixdisplay,andtheprinciplefunctionofthevariouspartsofthecircuit,thecorrespondingsoftwareprogramdesignandtheuseofsomesuch.<pclass='Sxl210'></p><br/>SCMprocesscontrolsystemusedforeditingMCUassemblylanguage,ProgrammingcontrolpointsindicatedbythecorrespondingLEDanodeandovercastextremelevel.Wecaneffectivelycontrolthedefenseshowedbrightspots.Thelatticedatashowscharacterscanpreparethemselves(thatis,directlatticePainting),whichcanalsobeextractedfromthestandardfont.<br/>LEDdisplaywithfabricmeansflexibility,stability,lowpowerconsumption,longlife,maturetechnology,low-costfeaturesatthestation,securities,sportsvenues,transportationcorridorsandvariousindoor/disseminationofinformationonforeignshowsoccasions,goodpublicity,real-timeenvironmentalparameters,etc.countdownmajoractivitiesarewidelyused.<br/> Asthepracticeproves,thesystempossessesadvantagesinlowshowserrors,stable,rationalstructureandstrongextensibleabilities.<br/><br/>Keywords:AT89C51MicroControllerUnit； LED；Latticedisplay； Dynamicdisplay；Assemblylanguage<br/> <br/>需要实现的功能<br/>设计一个室内用192x96点阵LED图文显示屏，要求在目测条件下LED显示屏各点亮度均匀、充足，可显示图形和文字，显示图形或文字应稳定、清晰无串扰。图形或文字显示有静止、移入移出等显示方式。<br/><br/>系统硬件部分设计<br/> 由于图文屏的控制电路采用单片机方案，控制功能的实现应在硬件和软件两方面进行折中。单片机及相应软件，主要负责存储（或生成）显示数据、安排控制信号的定时与顺序等。但是单片机的接口数量少，驱动能力不强，必须扩展一定的硬件电路，才能满足显示屏的需要。系统硬件部分电路大致上可以分成稳压电源、单片机系统及外围电路、列驱动器电路、行驱动器电路和LED显示屏电路五部分。<br/><br/>电源设计<br/>稳压电源的功能是把来自电网的220V交流电压转变为所需的、稳定的直流电压。<br/><br/>根据要求所确定的稳压电源的电路形式如图所示。图中变压器T将来自电网的220V交流电压变换为整流电路所需要的7.5V交流电压，再经整流电桥（4个二极管）D1将交流电压变换成脉动的直流电压，随后电解电容器C1将脉动直流电压中的大部分纹波加以滤除，以得到较为平滑的直流电压。为了得到改善的纹波电压，再将直流电压通过电容C2，然后经集成稳压器IC1稳压，在输出端得到稳定的5V直流电压。这时，在输出端接上电容C3，用以滤除输出端的高频信号，改善负载的瞬态响应，最后即可得到所需的、稳定的直流电压。电路最后接入的发光二极管用做电源指示灯。<br/>3 张毅刚.单片机原理及应用北京：高等教育出版社，2006<br/>4 李光飞.单片机课程设计实例指导（第2版）北京：北京航空航天出版社，2004<br/>5 李 华.MCS-51单片机实用接口技术北京：北京航空航天出版社，1997<br/>6 徐仁贵.微型计算机接口技术及应用.北京：机械工业出版社，1998<br/>7 诸昌钤.LED显示屏系统原理及工程技术成都：电子科技大学出版社，2000<br/>8 梅开乡.数字逻辑电路（第2版）.北京：电子工业出版社，2005<br/>9 杨素行.模拟电子技术基础简明教程（第2版）北京：高等教育出版社，2004<br/>10吉 雷.Protel99从入门到精通西安：西安电子科技大学出版社，2004<br/>11陈季琪.微机在测控领域的应用北京机械工业出版1997<br/>12陈保江.MCS单片机应用系统实用指南，北京机械工业出版社1997<br/>13丁锦源Wineows下PLC8位单片机源程序汇编和固化EBOL<br/>14何立民MCS一51系列单片机应用系统设计M北京：北京航空航天大学出版社，1990<br/>15潘新民，王燕芳单片微型计算机实用系统设计M北京：人民邮电出版社，1992<br/>16张毅坤，陈善久等.单片机原理及应用 西安电子科技大学出版社，1998<br/>17周航慈.单片机应用程序设计基础.北京：北京航空航天大学出版社，1994.8<br/>18胡汉才.单片机原理及其接口技术.北京：清华大学出版社.1998.1<br/>19张克农.数字电子技术基础.高等教育出版社.2003<br/>20张凯等.单片机综合系统极其设计开发.北京：科学出版社，1996<br/>21曹巧媛.单片机原理及应用.西安：电子工业出版社.2004.11<br/>22李广弟单片机基础北京：北京航空航天大学出版社，1994<fontcolor='#9a9a9a'></font></p><P></P><p>内容简介</p><p>简单介绍本设计是某段软土路基设计。等级为I级次重型，直线地段，单线路堤设计，标准断面7.5m。施工工期安排为填土时间为6个月，8个月竣工，12个月通车。本设计从介绍软土的特点和工程特性开始，进而分析了本设计标段的工程概况以及目前国内外广泛应用的软土地基的处理方法，通过比较从而拟定以袋装砂井和反压护道这两种方法处理地基，在进行试算的过程中进行了路堤稳定性分析，固结沉降修正，地基沉降等分析和设计计算，最后通过讨论比较选择确定以袋装砂井加固本设计标段。在做毕业设计的过程中，由于条件限制，不能做到实际工程应用资料那般详尽具体及精确，所以本设计较实际设计作了一定简化，主要着手以下几方面的内容：荷载的分布，地层计算厚度，计算地层层次等。CAD绘图，vb程序语言以及office软件在本次设计中的应用大大减少了人工计算的工作量，并且显著提高了计算的精确性和数据的可靠性，主要利用了以下软件：MicrosoftVisualBasic6.0，MicrosoftExcel,MicrosoftWord,AutoCAD,相关数据及说明见正文和附录。</p><pclass=MsoNormalstyle="MARGIN:0cm0cm0pt"><SPANstyle="FONT-FAMILY:宋体;mso-ascii-font-family:'TimesNewRoman'mso-hansi-font-family:'TimesNewRoman'">第</SPAN><SPANlang=EN-US>2</SPAN><SPANstyle="FONT-FAMILY:宋体;mso-ascii-font-family:'TimesNewRoman'mso-hansi-font-family:'TimesNewRoman'">章</SPAN><SPANstyle="FONT-FAMILY:宋体;mso-ascii-font-family:'TimesNewRoman'mso-hansi-font-family:'TimesNewRoman'">软土路堤稳定分析</SPAN><SPANlang=EN-US><SPANstyle="mso-tab-count:1"> </SPAN>5</SPAN><pclass='Kfm910'></p></p><pclass=MsoNormalstyle="MARGIN:0cm0cm0pt"><SPANlang=EN-US>2.1</SPAN><SPANstyle="FONT-FAMILY:宋体;mso-ascii-font-family:'TimesNewRoman'mso-hansi-font-family:'TimesNewRoman'">固结有效应力法</SPAN><SPANlang=EN-US><SPANstyle="mso-tab-count:1"> </SPAN>5</SPAN><pclass='Kfm910'></p></p><pclass=MsoNormalstyle="MARGIN:0cm0cm0pt"><SPANlang=EN-US>2.2</SPAN><SPANstyle="FONT-FAMILY:宋体;mso-ascii-font-family:'TimesNewRoman'mso-hansi-font-family:'TimesNewRoman'">宫川勇法</SPAN><SPANlang=EN-US><SPANstyle="mso-tab-count:1"> </SPAN>7</SPAN><pclass='Kfm910'></p></p><pclass=MsoNormalstyle="MARGIN:0cm0cm0pt"><SPANlang=EN-US>2.3</SPAN><SPANstyle="FONT-FAMILY:宋体;mso-ascii-font-family:'TimesNewRoman'mso-hansi-font-family:'TimesNewRoman'">总强度法</SPAN><SPANlang=EN-US><SPANstyle="mso-tab-count:1"> </SPAN>9</SPAN><pclass='Kfm910'></p></p><pclass=MsoNormalstyle="MARGIN:0cm0cm0pt"><SPANlang=EN-US>2.4</SPAN><SPANstyle="FONT-FAMILY:宋体;mso-ascii-font-family:'TimesNewRoman'mso-hansi-font-family:'TimesNewRoman'">稳定性分析的程序设计</SPAN><SPANlang=EN-US><SPANstyle="mso-tab-count:1"> </SPAN>10</SPAN><pclass='Kfm910'></p></p><pclass=MsoNormalstyle="MARGIN:0cm0cm0pt"><SPANstyle="FONT-FAMILY:宋体;mso-ascii-font-family:'TimesNewRoman'mso-hansi-font-family:'TimesNewRoman'">第</SPAN><SPANlang=EN-US>3</SPAN><SPANstyle="FONT-FAMILY:宋体;mso-ascii-font-family:'TimesNewRoman'mso-hansi-font-family:'TimesNewRoman'">章</SPAN><SPANstyle="FONT-FAMILY:宋体;mso-ascii-font-family:'TimesNewRoman'mso-hansi-font-family:'TimesNewRoman'">软土路堤的加固措施</SPAN><SPANlang=EN-US><SPANstyle="mso-tab-count:1"> </SPAN>21</SPAN><spanclass='Kfm910'></span></p><pclass=MsoNormalstyle="MARGIN:0cm0cm0pt"><SPANlang=EN-US>3.1</SPAN><SPANstyle="FONT-FAMILY:宋体;mso-ascii-font-family:'TimesNewRoman'mso-hansi-font-family:'TimesNewRoman'">路堤的最小高度和极限高度</SPAN><SPANlang=EN-US><SPANstyle="mso-tab-count:1"></SPAN>21</SPAN><spanclass='Kfm910'></span></p><pclass=MsoNormalstyle="MARGIN:0cm0cm0pt"><?xml:namespaceprefix=st1ns="urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags"/><st1:chsdateYear="1899"Month="12"Day="30"IsLunarDate="False"IsROCDate="False"><SPANlang=EN-US>3.1.1</SPAN></st1:chsdate><SPANlang=EN-US></SPAN><SPANstyle="FONT-FAMILY:宋体;mso-ascii-font-family:'TimesNewRoman'mso-hansi-font-family:'TimesNewRoman'">均质厚层软土地基上路堤的极限高度</SPAN><SPANlang=EN-US><SPANstyle="mso-tab-count:1"> </SPAN>21</SPAN><pclass='Kfm910'></p></p><pclass=MsoNormalstyle="MARGIN:0cm0cm0pt"><st1:chsdateYear="1899"Month="12"Day="30"IsLunarDate="False"IsROCDate="False"><SPANlang=EN-US>3.1.2</SPAN></st1:chsdate><SPANstyle="FONT-FAMILY:宋体;mso-ascii-font-family:'TimesNewRoman'mso-hansi-font-family:'TimesNewRoman'">均质薄层软土地基上路堤的极限高度</SPAN><SPANlang=EN-US><SPANstyle="mso-tab-count:1"> </SPAN>21</SPAN></p><pclass=MsoNormalstyle="MARGIN:0cm0cm0pt"><SPANlang=EN-US>3.2</SPAN><SPANstyle="FONT-FAMILY:宋体;mso-ascii-font-family:'TimesNewRoman'mso-hansi-font-family:'TimesNewRoman'">改变路堤的结构形式</SPAN><SPANlang=EN-US><SPANstyle="mso-tab-count:1"> </SPAN>22</SPAN><spanclass='Kfm910'></span></p><pclass=MsoNormalstyle="MARGIN:0cm0cm0pt"><SPANlang=EN-US>3.3</SPAN><SPANstyle="FONT-FAMILY:宋体;mso-ascii-font-family:'TimesNewRoman'mso-hansi-font-family:'TimesNewRoman'">人工地基</SPAN><SPANlang=EN-US><SPANstyle="mso-tab-count:1"> </SPAN>23</SPAN><pclass='Kfm910'></p></p><pclass=MsoNormalstyle="MARGIN:0cm0cm0pt"><SPANlang=EN-US>3.4</SPAN><SPANstyle="FONT-FAMILY:宋体;mso-ascii-font-family:'TimesNewRoman'mso-hansi-font-family:'TimesNewRoman'">排水固结法</SPAN><SPANlang=EN-US><SPANstyle="mso-tab-count:1"></SPAN>24</SPAN></p><pclass=MsoNormalstyle="MARGIN:0cm0cm0pt"><SPANlang=EN-US>3.5</SPAN><SPANstyle="FONT-FAMILY:宋体;mso-ascii-font-family:'TimesNewRoman'mso-hansi-font-family:'TimesNewRoman'">综合加固措施</SPAN><SPANlang=EN-US><SPANstyle="mso-tab-count:1"> </SPAN>26</SPAN></p><pclass=MsoNormalstyle="MARGIN:0cm0cm0pt"><SPANstyle="FONT-FAMILY:宋体;mso-ascii-font-family:'TimesNewRoman'mso-hansi-font-family:'TimesNewRoman'">稳定性图</SPAN><SPANlang=EN-US>2.dwg<o:p></o:p></SPAN><spanclass='Kfm910'></span></p><P></P><P>摘 要<BR>随着电子技术的发展，汽车电子化程度不断提高，通常的机械系统已经难以解决某些与汽车功能要求有关的问题，而被电子控制系统代替。传感器的作用就是根据规定的被测量的大小，定量提供有用的电输出信号的部件，亦即传感器把光、时间、电、温度、压力及气体等的物理、化学量转换成信号的变换器。传感器作为汽车电控系统的关键部件，它直接影响汽车的技术性能的发挥。目前，普通汽车上大约装有10-20只传感器，高级豪华轿车则更多，这些传感器主要分布在发动机控制系统、底盘控制系统和车身控制系统中。(毕业设计网)</P><P>关键词 传感器，信号，转换，控制</P><P>ABSTRACT</P><P> Withthedevelopmentofelectronictechnology,automotiveelectronicsincreaseddegreeofthenormalmechanicalsystemshavebeendifficulttoresolvesomeofthefunctionalrequirementsoftheauto-relatedissues,andtheelectroniccontrolsystemwasreplaced.Sensoristheroleofmeasurementinaccordancewiththeprovisionsofthesize,provideauseful,quantitativeoutputsignalcomponents,Thatis,theopticalsensor,time,electricity,temperature,pressureandgas,suchasphysical,chemicalconversionofthesignalconverter.Sensorasamotorcontrolsystem,thekeycomponents,whichdirectlyaffectsthevehicle'stechnicalperformancesoftheplay.Atpresent,aboutordinarycarwithonly10-20sensors,luxurycarsaremoreadvanced,thesesensorsaremainlylocatedintheenginecontrolsystems,chassiscontrolsystemsandbodycontrolsystem.</P><P>KeywordsSensors,signal,conversion,control<BR><BR>通过这一油管残留压力测试装置的设计,我认识到随着科学技术的迅猛发展，内燃机测试技术已成为深入研究内燃机性能及结构不可缺少的手段。对内燃机有关参数的测试方法、测试系统、测试仪表以及测量结果的误差分析和数椐处理知识，已成为整个内燃机系统研究的一个重要组成部分。<BR>通过这一油管残留压力测试装置的设计，使我懂得了测试技术不仅是一项理论性较强的技术,更是一项涉及到机械、电气、电子、传感器及计算机等多个学科的实用技术，它是由各种技术相互交叉、渗透、有机结合的一门综合性学科，具有很强的系统性和实用性。<BR>通过对油管残留压力测量装置的设计研究，可以得出如下结论：<BR>1、本所所采用的压电式传感器的灵敏度的标定值基本保持不变。<BR>2、高压油管中的残留压力测定应是油管泵端压力，嘴端压力的测量的一个组成部分，泵端压力、嘴端压力的波形相迭加，才是更准确的压力波形。<BR>高压油管嘴端压力、针阀体压力室的压力的相位，大小均不同。<BR>我们所走的面向对象这条路并不平坦。由于我们的经验也都不是很丰富，所以在这个过程中，的确碰到了很多困惑，也走了不少的弯路，并且碰到了很多的阻力，所幸的是大家能团结一致，在技术方向性的问题上能最终达成共识，最后终于咬着牙挺过来了，没有走回面向过程的老路。<BR>我们认为，机械基础系列课程与培养人才的综合素质和知识能力有密切的内在联系。要解决系列课程中存在的上述问题，只有从专业人才培养对知识、能力、素质要求的总体着眼，才能正确界定本系列课程的地位、任务和作用，才能突破原各门课程的界限，进行系列课程改革的整合和优化。<BR>对于工科学生实践的重要性是不言而喻的。注重实践、强调动手能力、加强实验和工程训练环节，涉及绘制工程图样、金工实习等工艺性实践活动和课程设计等综合设计性实践活动；将理论教学与实践教学有机整合，有利于我们解决实际问题的综合能力的培养。<BR>现在回想起来，在这个攻克的过程中，我的感觉就好象是让一群人一起翻越一座很陡峭的山崖，你必须让每一个人都能够翻越过去。只要任何一个人没有翻越过去，你就只有继续在山下徘徊。幸运的是，相比其它的许多开发团队，我们比较年轻，虽然经验不足，但是同时也能让我们更容易接受新思想和抛弃旧思维<BR><BR><BR><BR><BR><BR>目 录<BR>第一章绪论 1<BR>1.1设计目的 2<pclass='Qat829'></p><BR>1.2压燃式发动机的燃料喷射装置概述 2<BR>1.3喷油过程 4<BR>1.4几何供油规律和喷油规律的定义： 5<BR>1.5喷油器总成 5<BR>第二章压燃式发动机油管残留测量装置的设计 7<BR>2.1压燃式发动机油管残留测量装置控制系统概述 7<BR>2.2压燃式发动机油管残留测量装置的原理 11<BR>2.3压燃式发动机油管残留测量装置相位调整 11<BR>2.4压燃式发动机油管残留测量装置测量线路 11<BR>2.5压燃式发动机油管残留测量装置试验结果分析 15<BR>2.6压燃式发动机油管残留测量装置校验压电压力传感器 16<BR>2.7压燃式发动机油管残留测量装置相关油管嘴端压力与针阀体压力室压力 16<BR>第三章机械传动选用及设计计算 18<BR>3.1圆锥齿轮的计算 18<BR>3.2主传动轴的相关概算 20<BR>3.3花键联轴器的计算 20<BR>3.4.压力波动的分析 22<BR>3.5.燃油的可压缩性 22<BR>3.6.管路的容积变化 23<BR>3.7.管路中的压力波动 23<BR>3.8.喷油泵的参数选择及其对柴油机性能的影响 24<BR>3.9.喷油泵的速度特性校正 26<BR>3.10可变减压容积 27<BR>3.11.可变的减压作用 27<BR>(毕业设计网)<BR>3.12.高压油管 27<pclass='Qat829'></p><BR>3.13.压燃式内燃机异常喷射现象 28<BR>3.14二次喷射 29<BR>3.15稳定喷射 30<BR>第四章测试精度 31<BR>第五章设计小结 35<BR>致 谢 36<BR>参考文献 37<spanclass='Qat829'></span></P><P></P>本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）我的毕业设计课题为"灌南县李集镇新文化家园2#住宅设计"，拟建层数为6层，建筑面积3500-4000m2，采用钢筋混凝土框架结构。<br><br>建筑设计分为初步设计及施工图设计两个阶段，在此阶段将拟定建筑方案，绘出平、立、剖、总平面图、详图、写出施工说明并列出门窗明细表。结构设计部分包括结构选型、结构布置、结构计算并绘出结构施工图，框架结构计算采用部分手算部分电算。<br><br>结构设计部分包括结构选型、结构布置、结构计算，框架结构计算采用部分手算、部分电算。结构设计要求结构布置合理，构件设计经济合理。经过细致的方案论证，决定上部结构采用纵横向承重的钢筋混凝土框架结构。因为该工程抗震设防烈度为7度，所以不考虑竖向地震作用。在用底部剪力法求出水平地震作用后，利用D值法完成了水平地震作用下的一榀框架的内力计算。采用弯矩二次分配法分别完成了竖向恒载和活载最不利布置作用下的内力计算。接着，考虑结构构件的地震作用效应与其它荷载效应的基本组合及无地震作用效应的其它荷载效应的基本组合两种情况，对框架内力进行组合，得出框架梁柱的控制内力，进而完成了梁柱截面的配筋计算。进行桩基的计算及零星构件的计算。最后进行外文翻译等工作。<pclass='Qfk983'></p><br><br><P></P><p>内容简介</p><p>158m+87m预应力连续刚构桥毕业设计本设计是一个三跨(87+158+87m)预应力连续刚构桥的设计，桥面宽13m,本设计采用3车道,采用箱梁截面，跨中梁高3.6m，支座处梁高10m；桥墩分别采用55m和58m高的墩柱式薄壁墩；通过23个施工阶段完成桥梁的施工。本设计中充分利用了MIDAS/Civil、MS-Excel和AutoCAD这几种软件进行辅助设计。通过该桥的计算和分析，让我对预应力连续刚构桥的结构有了更加清楚的认识。公路桥梁对应的等级为一级公路；荷载标准：公路I级汽车荷载；桥面布置：0.50m防撞栏杆+11.75m车行道<3m应急停靠+7.5m车行道+1.25m左路沿带>+2m/2中间分隔带=13.25m；桥面坡度：纵坡0%(平坡)，车道为±2.0%单向横坡；施工方法：主梁采用悬臂浇注分段对称平衡施工,中跨及边跨合拢段采用吊模浇注，挂篮自重+施工荷载控制在150吨以内，挂篮自重按60吨计；桥轴平面线型：直线；</p><br/><p>文件组成及目录</p><p><p>正文（word，共89页）、中英文翻译、CAD图纸（共16张）<br/>第1章 概论 1<br/>1.1对预应力混凝土发展的回顾 1<br/>1.2预应力混凝土连续刚构桥的发展与特点 3<br/>1.3预应力混凝土连续刚构桥的设计流程 5<br/>第二章桥跨总体布置与尺寸拟定 6<br/>2.1桥跨布置 6<br/>2.1.1桥跨设计 6<br/>2.1.2桥宽设计 7<br/>2.2结构尺寸拟定 8<br/>2.2.1箱梁尺寸拟定 8<br/>2.2.2桥墩尺寸拟定 10<br/>第三章结构内力计算 12<br/>3.1建立全桥模型 12<br/>3.2恒载内力计算 16<br/>3.2.1一期恒载 16<br/>3.2.2二期恒载 17<br/>3.3活载内力计算 19<br/>3.3.1车道活载计算 19<br/>3.4支座位移次内力 33<br/>3.5温度次内力 35<br/>3.6内力计算总和 36<br/>第四章预应力配筋估算与布置 38<br/>4.1钢绞线与锚具 38<br/>4.2估算与布置原则 38<br/>4.3预应力钢筋的估算与布置 40<br/>4.3.1按承载能力极限估算 40<br/>4.3.2按正常使用状态估算 41<br/>4.3.3预应力筋的布置 44<br/>第五章预应力损失计算 47<spanclass='Xgp982'></span><br/>5.1规范要求及公式说明 47<br/>5.2预应力筋与管道之间摩擦引起的应力损失 48<br/>5.3锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的损失 48<br/>5.4混凝土的弹性压缩引起的应力损失 48<br/>5.5钢筋松驰引起的应力损失 49<br/>5.6混凝土的收缩徐变引起的应力损失 50<br/> 5.7有效预应力值 51<br/>第六章主梁截面验算 53<br/>6.1承载力极限状态验算 53<br/>6.1.1正截面承载能力验算 53<br/>6.1.2斜截面承载能力验算 54<br/>6.2正常使用极限状态验算 55<br/>第七章施工组织与管理 57<br/>7.1悬臂浇注的施工方法 57<br/>7.1.1施工前的准备工作 57<br/>7.1.2悬浇施工工序 58<br/>7.1.3合拢段的施工及体系转换 60<br/>7.1.4边跨施工 60<br/>7.1.5施工挠度的
