基坑施工安全技术交底教学提纲.doc

Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。基坑施工安全技术交底-安全技术交底建设单位广深港客运专线有限责任交底时间2006年6月20日工程名称广深港铁路客运专线SD标交底部位导墙施工施工单位中铁隧道集团广深港铁路客运专线SD标项目经理部交底内容：一、 施工方法及技术措施1、测量放样工程部测量组根据施工图坐标复核计算无误后，进行实地导墙中线放样，考虑到基坑开挖和明挖地下主体结构施工阶段墙体的位移、变形的影响，地下墙的中轴线统一外放10cm；放样结束后对生产人员进行桩位交底，交底必须清楚，并应有交底记录，交底记录中应规定生产人员对桩位的保护措施。2、沟槽开挖导墙沟槽开挖应根据放样中线，采用斗宽0.6米的挖机施工，遇有地下管线位置用人工清挖，沟槽开挖深度以进入原状土层（目测）0.3米为准；遇暗石、障碍物部位应先清除杂填物、障碍物，并清理干净槽底污泥和积水，方能进入下一道工序施工；3、导墙底模施工：导墙沟槽的开挖深度和宽度经检查验收合格后，施工导墙钢筋砼、条形基础，基础厚10CM，采用人工拌制C15砼，模板用方木施作，根据导墙设计尺寸定型加工。4、钢筋施工钢筋下料长度根据沟槽开挖深度决定，严禁下料过长或过短；标准导墙钢筋采用12螺纹钢间距为200mm，单层双向布置；特殊导墙按附图所示：采用12螺纹钢间距为200mm，双层双向布置。钢筋保护层30mm（靠模板一侧），翼面保护层为50mm；纵横向钢筋的交、节点采用绑扎，纵向钢筋连接采用绑扎或焊接（按规范要求：绑扎35d，焊接10d），接头相互错开，在1米范围内接头数量不超过50%。检验标准：钢筋表面无油污、无锈蚀、无裂缝；钢筋间距允许偏差±10mm。5、模板施工导墙模板采用大钢模板，局部（转角）采用小钢模组合；立模前必须检查模板表面的平整度、模板的变形量：允许偏差为±3mm；模板拼接缝必须严密，两块模板之间错缝不得超过3mm，模板立好后须报质检工程师检查，检查标准：模板面与中心线偏差不得超过±10mm；内外导墙间距偏差±10mm；模板垂直度偏差为5%。6、砼浇注砼浇注之前，模板、钢筋施工质量必须通过监理与质检工程师的验收；导墙砼采用标号为C20，浇注时须一次浇注到设计标高（+3.80米），两边保持同步浇注，严防模板移位或变形；特殊部位导墙（深导墙）可分次浇捣，但分次浇注的接缝必须冲洗干净，不允许有钢筋头、泥土、浮渣混凝土等。砼浇注过程中必须用捣固棒将砼捣固密实，浇注后砼标高必须到位。交底人签名被交底人签名注：本表一式二份，一份留存，一份交被交底人保存。安全技术交底建设单位交底时间2006年6月20日工程名称广深港铁路客运专线SD标交底部位导墙施工施工单位中铁隧道集团广深港铁路客运专线SD标项目经理部工种交底内容：7、导墙拆模后检验标准，按规范要求：内墙面与地下墙中线平行度偏差为±10mm；内外导墙净空偏差为±10mm；内墙面垂直度偏差允许值为5%；内墙面平整度为3mm；导墙顶面平整度为5mm。二、安全技术措施1、各施工班组熟悉技术交底内容，需紧密配合，尽量缩短导墙施工时间；2、钢筋、模板施工工序质量须合格，在报质检工程师或监理工程师验收前，班组必须自检合格，若验收不合格，必须及时整改合格；3、导墙砼强度达到70%后方可拆模，拆模后在导墙内用150×150mm的方木设置上下两道横撑，双向间距为1米，成槽以前支撑不得拆除，以免移位；导墙口部设钢筋网片，以保证安全；4、导墙砼在养护期间，重型机械设备不允许在其附近作业停留；5、施工员必须熟悉导墙各工序的施工工艺以及质量验收标准，进行第一次验收，合格后，及时通知质检工程师或监理工程师进行验收；6、施工中各班组要牢固树立“安全生产、文明施工”思想，保证工程的施工质量合格；7、施工员需积极配合工程部工作，在施工中贯彻落实工程技术标准；有权利和义务对工程技术问题提出批评意见；8、每浇筑一段导墙后，及时将砼配合比单交工程部复核，并于配比单背面注明浇捣方量、施工班组、施工位置（部位）。交底人签名被交底人签名注：本表一式二份，一份留存，一份交被交底人保存。安全技术交底建设单位交底时间2006年6月20日工程名称广深港铁路客运专线SD标交底部位地下连续墙施工施工单位中铁隧道集团广深港铁路客运专线SD标项目经理部交底内容：钢筋、混凝土工程1、钢筋加工场地应平整，操作台要稳固，照明灯具须加网罩。2、用机械调直、切断、弯曲钢筋时，必须遵守所用机械的安全技术操作规程。3、对焊机应指定专人负责，非操作人员禁止操作。焊接人员在操作时，应站在所焊接头的两侧，以防焊花伤人。4、焊接现场应注意防火，不得堆放易燃易爆物品，并应配备足够的消防器材，特别是高处作业及栈桥上进行焊接或气割时，更应防止火花下落引起下部设施起火。5、配合焊接工作时应戴有色眼镜和防护手套，焊接时不得用手直接接触钢筋。6、搬运钢筋时要注意前后左右，以免碰伤人、物。多人抬运时要用同一侧肩膀，步调一致，上、下肩要轻起轻放，不得投扔。7、由低处向高处（2.0m以上）传送钢筋时，一般每次传送一根，多根一起传送时，应捆扎结实，并用绳子扣牢提吊，传送人员不得站在所送钢筋的垂直下方。8、吊运钢筋必须绑扎牢固，并设稳绳，钢筋不得与其它物品混吊。吊运中严禁在施工人员上方回转和通过，以防止钢筋弯钩钩人，钩物或掉落而发生事故。吊运钢筋网或钢筋物件前，应检查焊接或绑扎的各个连接点，如有漏检或漏焊，须处理后方能吊运。9、吊运钢筋，应防止碰撞电线，二者之间应保护安全距离，施工过程中，严禁钢筋与电线或焊线碰撞，以防触电。10、用车辆运输钢筋必须与车身绑扎牢固，防止运输时钢筋滑落伤人。11、施工现场的交通道路，不得堆放钢筋，需在脚手架或平台上存放钢筋时，不得超载，并须经有关施工人员同意。12、绑扎钢筋和安装骨架，遇有模板、拉杆及予埋件等物时，不得擅自拆除、割断，以防发生事故，必须拆除时，应取得施工负责人的同意。13、起吊钢筋骨架，下方禁止站人，必须待骨架降落到离就位点1.0m以内，才准靠近。就位时必须支撑好，方可摘钩。14、用手推车运送混凝土，应在运输道路平坦坡度不超过8%的道路上进行。15、在振捣过程中，要经常观察模板、支撑、拉撑是否变形，如发现变形有倒塌危险时，应立即停止工作，并及时报告有关指挥人员。16、使用电动振捣器，须触电保护器或接地装置。搬动振捣器或中断工作时，必须首先切断电源。不得将运转中的振捣器放在模板或脚手架上。17、湿手不得接触振捣器电源开关，振捣器的电缆线不得出现破损。18、电气设备的安装拆除或在运转过程中的故障处理，均应由电工进行。交底人签名被交底人签名注：本表一式二份，一份留存，一份交被交底人保存。安全技术交底建设单位交底时间2006年7月20日工程名称广深港铁路客运专线SD标交底部位基坑施工施工单位中铁隧道集团广深港铁路客运专线SD标项目经理部交底内容：基坑施工为确保基坑土方开挖施工的安全，基坑土方开挖遵循“开槽支撑、随挖随撑、分层开挖、严禁超挖”的原则。在第一、二道支撑的土层开挖中，每小段开挖宽度控制在6米左右，每小段土方开挖在16小时内完成，随即在8小时内安装好该小段的支撑并施加预应力；在第三、四道支撑的土方开挖中，每小段开挖宽度严格控制在3米左右，小段土方在8小时内开挖完成，随即在8小时内安装好该段的支撑并施加预应力。一、安全技术措施：1、基坑土方开挖遵循“开槽支撑、随挖随撑、分层开挖、严禁超挖”的原则。土方开挖到各层钢管支撑底部时，及时施作钢管支撑。2、土方开挖过程中及时封堵地下墙接缝或墙体上的渗漏点，并注意保护坑内降水井，确保降水、排水系统的正常运转。3、基坑开挖过程中严禁超挖，坑底保留200300mm厚土层，由人工清挖，以免扰动土体；基坑纵向放坡不得大于安全坡度，对暴露时间较长或可能受暴雨冲刷的纵坡采用钢丝网水泥喷浆等坡面保护措施，严防纵向滑坡。4、基坑开挖后及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底集水。开挖至标高后立即进行基底检查，及时进行封底垫层施工。5、确保施工机械在安全区域作业，设专人修整运输便道，提高使用效率。6、机械开挖的同时辅以人工配合，特别是基底以上30cm的土层采用人工开挖，以减少超挖、保持坑底土体的原状结构。7、加强基坑稳定的观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。8、基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，特别是竖向支撑，以防支撑失稳，造成事故。9、施工时加强监测，对基坑回弹导致支撑竖向挠曲变形在接近允许值时，必须及时松弛横梁、释放竖向应力，保证钢支撑受力稳定。10、圈梁施工时预埋铁环，第一道支撑架设完成后用钢丝绳将其端部与预埋铁环连接，防止第一道钢支撑移动脱落。交底人签名被交底人签名注：本表一式二份，一份留存，一份交被交底人保存。安全技术交底建设单位交底时间2006年7月20日工程名称广深港铁路客运专线SD标交底部位基坑施工施工单位中铁隧道集团广深港铁路客运专线SD标项目经理部工种交底内容：二、一般安全要求：1、基坑土方开挖前要做好排水处理，防止地表水、施工用水和生活废水浸入施工现场，下大雨时，暂停土方施工。2、挖土方应从上而下逐层放坡（1：2.5）挖掘，严禁采用掏挖的操作方法。3、基坑边沿设置牢固栏杆。4、夜间土方施工时，要有足够的照明。5、基坑边1m以内不得堆土、堆料、停放机具。6、进入施工现场必须带好安全帽，扣好帽带。7、严禁酒后上班操作。8、参加施工的作业人员事先必须检查身体，凡患有精神病、高血压、心脏病、癫痫病及聋哑人等不能参加施工。三、深基坑作业安全管理1、严格按上海地铁基坑工程施工规程（SZ-08-2000）进行施工作业。2、严格执行沪市政安监20021号文件，努力做好深基坑开挖施工动态过程中的控制工作。3、严格按照建委科技委审定的施工组织设计方案实施施工，严禁在施工作业中随意更改施工方案。4、深基坑施工组织设计（或方案）必须报安监站备案，并必须配备应急预案。5、坚持落实深基坑施工“作业任务单”和“开挖、支撑记录表”制度。6、基坑支撑必须做到及时、有效、优质，以确保工程施工和周边环境的安全。7、严禁超挖，放坡要符合规范。严禁坡顶和基坑周边超重堆载。8、具有良好的降、排水措施。边挖土、边做好纵横向排水沟的开挖工作，设置定量的集水井并及时抽水。9、基坑临边防护措施的设置必须及时牢靠，无总承包项目经理的批准，任何人不得擅自拆除。10、基坑内施工脚手架、模板排架搭设必须满足安全要求，应有专项施工方案并坚持经严格检验合格后方可投入使用的原则。11、及时按规范设置下基坑及其他人行通道。并做到安全、可靠。12、钢支撑上的余土必须及时清理，进行余土清理时必须配备有效的防坠落安全措施。13、加强日常的安全检查工作，确保各类安全防护措施的可靠与完好，杜绝各类违章作业现象。14、做好对附近建筑物、基坑边地下管线的沉降监测和连续墙的位移监测等工作，努力将深基坑的作业风险控制在有效范围之内。15、各类管理资料必须分类纳入安全生产保证体系内业台帐。16、对于基坑挖土、基坑支撑等关键工序或关键时刻，必须坚持进行旁站并及时阻止各类违章现象。交底人签名被交底人签名注：本表一式二份，一份留存，一份交被交底人保存。安全技术交底建设单位交底时间2006年6月20日工程名称广深港铁路客运专线SD标交底部位地下连续墙施工施工单位中铁隧道集团广深港铁路客运专线SD标项目经理部工种交底内容：地下连续墙1、槽段开挖放样单元槽段宽度b、锁口管厚度h、同时考虑左右垂直度偏差再外放100mm，则每幅单元槽段纵向开挖宽度为b+h/2+0.2m，先行幅的开挖槽段宽度为b+h/2+0.4m，开挖前根据抓斗张开的尺寸用标志物在导墙上定出每孔的开挖中线。2、成槽设备选型本工程拟采用纠偏式液压抓斗挖槽机，对于有基岩存在的槽段，采用冲击锤配合液压成槽机进行成槽。3、单元槽段挖槽技术措施挖槽技术措施先挖槽段两端的单孔后挖中间隔墙，保证抓斗两侧受力均衡。每孔挖至设计深度上来50cm后停挖，待几孔都挖至同深度后再由一端向另一端细抓，将槽底修理平整，保证槽段横向具有良好的直线性。挖土时抓斗要闭合下放，且要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪或产生涡流，影响槽壁稳定。挖槽时每斗进尺不宜超过0.3米，防止泥土液化污染泥浆。挖槽作业中，要时刻关注槽壁机上测斜仪器的动向，及时纠正垂直偏差。单元槽段成槽完毕或停止作业时，即令挖槽机离开作业槽段，严禁其他重型机械在已挖好的槽段附近走动。刷壁接头墙壁土渣和泥皮采用吊机悬挂刷壁器慢速沉入槽底部，再中速提升刷壁器，使刷壁器贴紧墙体接头面刷壁，往复多次，直至完全清除土渣和泥皮为止。4、槽段检验平面位置：开挖前用经纬仪或钢尺实测槽段两端的位置，两端实测位置线与该槽段分幅线之间的偏差即为槽段平面位置的偏差。槽深：用测锤实测槽段左中右三个位置的槽底深度，三个位置的平均深度即为该槽段的深度。垂直度：用超声波测壁仪在槽段内左中右三个位置上分别扫描槽壁和两个端面，最大凸出量或最大凹进量与槽段深度之比即为壁面垂直度，三个位置的平均值即为槽段平均垂直度。交底人签名被交底人签名注：本表一式二份，一份留存，一份交被交底人保存。安全技术交底建设单位交底时间2006年6月20日工程名称广深港铁路客运专线SD标交底部位地下连续墙施工施工单位中铁隧道集团广深港铁路客运专线SD标项目经理部工种交底内容：5、清底换浆地下连续墙清底采用撩抓法或反循环置换法。6、吊放锁口管成槽结束并经验收合格后，锁口管按设计分幅位置准确就位。锁口管下放后，用吊机向上提升约2m高，然后利用其自重沉入槽底土中，并将上部固定，背后用粘土回填密实，避免锁口管在混凝土灌注过程中移位或砼绕流下幅槽段。7、钢筋笼制作和吊装7.1钢筋笼加工平台根据成槽设备的数量和施工场地的实际情况，本工程拟搭设2个钢筋笼加工平台，平台采用素砼条形梁和80的钢管制作。台面水平、四个角互成直角。在平台上根据设计的钢筋间距、插筋、预埋件及钢筋接驳器的设计位置画出控制标记，以保证钢筋笼和各种预埋件的布设精度。7.2钢筋笼制作钢筋笼制作时先安放下层水平分布筋，再放下层主筋。标准幅每幅笼设计五排纵向桁架。钢筋笼主筋采用对焊接头，主筋与水平筋采用点焊连接。主筋与水平筋交点除桁架和钢筋笼四周全部点焊外，其余部份采用50交错点焊。接头检验应满足钢筋混凝土施工及验收规范（GBJ204-83）要求。为保证保护层的厚度要求，在钢筋笼外侧按竖向间距4m设置两列钢垫块，垫块采用3mm钢板制作。7.3钢筋笼吊装作业及安全技术措施本工程钢筋笼分为标准型及特殊型，标准型钢筋笼宽为5.7m，长21m、净重21T，特殊幅钢筋笼宽不大于4m、长21m、净重15T，为此采用100T履带吊，35T履带吊辅助进行吊装作业。用于起吊的吊筋和吊环选用20的圆钢加工，钢筋笼上口2根水平分布筋用20圆钢代替，特殊型钢筋笼纵向每4m布置一根横向28螺纹钢筋加强支撑。交底人签名被交底人签名注：本表一式二份，一份留存，一份交被交底人保存。安全技术交底建设单位交底时间2006年6月20日工程名称广深港铁路客运专线SD标交底部位地下连续墙施工施工单位中铁隧道集团广深港铁路客运专线SD标项目经理部交底内容：（1）起重量核定为保证吊装安全，主机臂杆选定35m，起吊时臂杆角度选定70°75°范围内，依照吊机起重力参数额定起重量为3437T垂直高度为29.1329.9m，水平距离为810.6m。因此100T履带吊工作能力满足本工程钢筋笼的吊装作业。（2）预防措施操作司机及指挥人员必须持证上岗，严格遵守操作规程；操作前，对吊机进行检查，确认工作性能完好，保险装置有效方可作业，严禁机械“带病”工作；吊装前对钢丝绳进行检查，断丝及交捻现象超过规定要求时，严禁使用；为保证起吊时钢丝绳不受损伤，并使钢筋笼保持平衡采用吊梁并设立三组定滑轮加以控制；吊装前对钢筋笼进行检查，确认焊接原因，笼内无杂物方可起吊；35T履带吊必须保证钢筋笼尾部与地面保持一定的高度，严禁钢筋笼尾部触地，损坏钢筋笼；100T履带吊在起吊和作走中保持慢速、平稳、防止钢筋笼抖动变形；钢筋笼在槽口就位后匀速缓慢下放，遇障碍物不能下放时，应将钢筋笼重新提起，查明原因采取措施后再吊入，严禁放空冲放。交底人签名被交底人签名注：本表一式二份，一份留存，一份交被交底人保存。-