民航旅客行李处理系统的设计.docx

中国石油大学（北京）现代远程教育毕业设计（论文）民航旅客行李处理系统的设计摘要 民航旅客行李处理系统是处理将行李从旅客托运行李运到飞机上和从飞机上将行李运到旅客手里的系统设备。由出发行李分拣系统，到达行李提取系统及转机和过境行李处理系统组成。行李处理是旅客整体流动中的一个重要部分。随着旅客行李流量不断增大，民航旅客行李处理系统变得越来越重要。本系统设计采用人工分拣方式，实现行李拣选和分配。系统的操作和控制是通过由计算机、可编程控制器(PLC)和电子机械设备等所组成的一套完全集成化和自动化的系统来完成的。计算机设备用来进行数据处理，信息通信以及作为操作员的接口。设备控制由机电设备的编程控制器来完成。关键词：设计；系统；能力目录第一章 前言1.1 设计范围及要求1.2 设计依据1.3 环境参数1.3.1 电源1.3.2 环境条件1.4 行李规格1.5 旅客流量第二章 行李系统设备的组成2.1 行李处理系统的组成系统2.1.1 出港处理系统2.1.2 进港处理系统2.1.3 计算机监控系统2.1.4 CCTV系统2.1.5 交运行李安全检查系统（模拟）2.1.6 消防系统2.2 通用参数2.3 称重/贴标签输送机2.4 X光机输送机2.5 注入输送机2.6 收集输送机2.7 普通输送机2.8 水平分流器2.9排队输送机2.10 转盘2.11 电气控制系统2.12 SCADA监控系统第三章 行李处理系统的作用及流程3.1 行李处理系统的作用3.1.1 输送功能3.1.2 声光报警3.1.3 堵包检测3.1.4 紧急停止3.1.5 反向层叠3.1.6 安检联动3.1.7 窗口功能3.1.8 分/汇流功能3.1.9 行李跟踪3.1.10 CCTV3.1.11 消防联动3.1.12 SCADA系统3.1.13 系统节能3.1.14 紧急停止3.1.15 手动模式3.2 行李处理系统的流程3.2.1 出港系统整体流程3.2.2 进港行李整体过程第四章 结论参考文献iii第一章 前言本说明是对行李处理系统的基本要求，主要包含系统基本参数、性能指标、行李处理过程等内容的描述。1.1 设计范围及要求系统实施方案设计控制与管理的要求系统设备明细表行李处理系统(BHS)采用自动分拣方式。系统包含与安检设备及楼宇消防系统接口。交运行李采用分散安检（模拟）、集中开包的方式。1.2 设计依据CCAR-137CA-R3民用机场专用设备管理规定MH/T5106-2013民用机场航站楼行李处理系统检测验收规范MHT 6050行李处理系统 带式输送机MHT 6051行李处理系统 值机带式输送机MHT 6054行李处理系统 水平分流器MHT 6057行李处理系统 转盘1.3 环境参数1.3.1 电源工作电压：AC380V±10%（三相五线制），AC220V±10%；工作频率：50Hz±10%1.3.2 环境条件温度：-1045。最大相对湿度：日平均不大于95%（25时）；月平均不大于90%（25时）10。1.4 行李规格表1-1 标准行李规格规格长宽高重量最大900mm500mm750mm50 Kg最小250mm50mm200mm2 Kg表1-2 大件行李规格规格长宽高重量最大2000mm 1000mm 1000mm 70 Kg特殊外形的行李，如软包，高尔夫球包，婴儿车，松散行李，带有长包带的行李等，如果符合上述尺寸限制，则可以放在标准的航空行李托盘中进行托运。1.5 旅客流量表1-3 旅客流量统计表项目单位出港进港旅客流量万人/年800高峰小时人/小时2137其中:11251012行李系数件/人0.8始发行李数量件/小时900810中转行李数量件/小时0值机柜台个4每旅客占每个柜台值机时间秒/人30每个柜台每小时行李量件/小时120值机岛每小时行李量件/小时480注：本系统不包括单独的中转行李系统。系统保留有扩展潜力，每条始发行李线可容纳12条双通道值机输送线。第二章 行李系统设备的组成2.1 行李处理系统的组成系统2.1.1 出港处理系统出港系统主要设备有：4条标准值机输送机、1台带走输送机，1条行李输送线，1台出发分拣转盘。2.1.2 进港处理系统进港系统由1台斜面提取转盘组成5。2.1.3 计算机监控系统计算机监控系统由1台计算机，若干联结线路，监控系统软件等组成。2.1.4 CCTV系统设置有两台监控摄像机、监控系统及其他相关服务器。2.1.5 交运行李安全检查系统（模拟）本系统不包含有真是的安检机系统，由PLC控制系统及若干控制按钮模拟完成。2.1.6 消防系统由两台防火门及其控制系统组成，并与行李控制系统相联结。2.2 通用参数输送机均为滑动床型。滑动床材料要求采用不低于3mm厚度的Q235钢板。滑动床要求精密安装，1m长度范围工作面平整度±1.0mm；人能够在其上行走而不会造成永久性变形。值机输送线的输送机的驱动设备要求采用国际知名电动滚筒，结构设计要求紧凑、性能可靠、运行平稳、噪音低。所有普通输送机的驱动装置要求为整体式电机减速机，整体结构要求紧凑、拆卸方便，易于维护和更换，减速器润滑油的更换时间应大于25000小时；传动件外露时应设防护罩；驱动装置密封应良好，不应渗油。为避免机架产生振动，所有驱动装置及运动组件要求牢固安装。设备的安装必须有防振措施，相邻输送机的防护裙板安装时必须对齐、靠紧、接缝无间隙，必须保证行李的正常运行。配电柜、控制柜设置必须与设备配置综合考虑，必须达到走线合理，操作、检修方便。皮带必须质地牢固、柔软，在5年寿命内不能有明显的磨损和裂缝。主要成分为PU或PVC；双层聚脂布夹心，聚脂布间为PU或PVC，面层为PU或PVC，底层须为编织，适用工作温度范围为。在8N/的拉力下，延伸率1%，皮带曲率小于5mm/5m。人经常接触区的皮带必须采取抗静电措施。所有皮带应具有低噪音、阻燃、防静电、高强度、防霉、无毒等特性。适用工作温度范围要求为-15+70，皮带曲率5mm/5m。阻燃性符合ISO 340, DIN 22103, NF-T 47108或同类标准的要求。传送带工作时必须张紧，张紧机构调整同步、灵活，张紧后紧固，不能松动。皮带与驱动辊的包角不小于180°。输送机静态负荷：100公斤/米；输送机动态峰值负荷：50公斤/米。公共区域的噪声小于65dB，非公共区域的噪声小于70dB1。输送机两侧需要安装侧导向板，不锈钢材料厚度不小于2.0mm，其余碳钢材料厚度不小于3.0mm；除装卸行李的各个部位及特殊说明外，其余处侧导向板均为400mm高。侧导向板的安装还需要充分考虑维修方便，所有必要的地方都应该可以方便拆卸。在公共区域所能见到的设备的外饰板均使用厚度不小于2.0mm的不锈钢，非公共区域可使用静电喷涂的冷轧钢板或更好的材料。输送机均为滑动床型。滑动床材料为Q235，厚度不小于2mm冷轧钢板或更好的材料，滑动床必须精密安装，工作面平整光滑，接头处须保持平滑，不可有突出不平之表面；床缘不得有锐角以免刮伤皮带。床板下部必须焊有加强筋，人能在上行走而不会造成永久的变形，加强筋必须与机架焊接或螺栓紧固为一体。机架由材料为Q235，厚度不小于3mm的冷轧钢材或更好的材料制成。机架及材料按照规范进行前处理、防腐、底漆喷涂。每部输送机之头轮与其下游紧邻之输送机的尾轮间，皮带面之间隙不大于50mm。输送机间无逆转之处的瀑布高差不小于20mm。输送机驱动装置应为整体式电机减速机，电机能效等级达到IE2。电机设有过热、过载保护，在开关频繁状态下必须有良好的使用性能，寿命必须大于50000小时。安装位置易于维护和更换，减速器润滑油的更换时间必须大于25000小时；传动件外露时必须有防护罩，防护罩应能方便打开以便于维修；驱动装置不许渗油。在所有经常启停的输送机上，所有电机都应当能够连续运转。所有排队输送机、经常启停的输送机等处应装配有满足要求的离合器/制动设备和变频器。转盘应提供相应的软启、停控制以阻止行李包的滚动。皮带驱动滚筒为钢辊，驱动面必须为皮带的上表面，钢辊表面须经专门加工，以增大与皮带的驱动摩擦力，并不会粘连皮带。全部皮带辊轴两端装有自动对心滚珠轴承，轴承具有永久润滑性，无须添加任何润滑剂而保证皮带辊运转灵活，正常运行寿命必须大于50000小时。行李系统设备的轴承应尽量统一为同一品牌，以便维护。输送机必须采取预防皮带跑偏措施。输送机外观必须光滑，无锐角、锐边，裙板接合必须平整、光滑、对齐、靠紧、接缝无间隙、无毛刺、无凸凹，在结构设计上必须消除一切对手，手指，行李等产生钩、挂、夹的问题。2.3 称重/贴标签输送机机架底部必须设有导轨、导轮及调平、锁紧装置。导轮可在两条导轨上手动运行，在输送机出现故障时，人工可分别将输送机拉出维修。正常工作时必须将输送机锁定。投标时投标人必须图文说明导轮机构、锁定机构、调平机构。旅客能到达及公共视野内，输送机外装饰板必须为不锈钢板，前面板及侧导向板厚度2.0mm。在输送机上设有光电开关，以检测行李的最大尺寸：长度检测不大于900mm。同时输送机具有超载报警功能。当行李的尺寸检测或重量检测有一项不符合要求则属大件行李，行李系统将发出相应的超尺寸或超载提示，同时锁定称重/贴标签输送机的前进模式，在此种情况下值机员必须将行李退出，旅客需到大件行李值机柜台办理交运手续；检测符合要求的为标准行李。在值机柜台桌面上必须设有标准行李、大件行李行李状态显示灯。以及安全行李、可疑行李状态显示灯。秤重电子秤数字显示器：为数字显示型，有2个显示器，一个以适当角度面对旅客，另一个装在值机柜台操作桌面上，面对工作人员，其安装位置须与值机柜台制造商协调以便予留。每个显示器均有单件行李重量显示，行李总重量显示，行李件数显示。在值机柜台桌面上必须设有“置零”、“重量求和”、“重新设置”按扭，在无行李情况下，显示为“0”。显示器以公斤为单位显示单件行李重量、行李件数和行李总重量，显示大小及亮度必须考虑照明条件不良时也能容易辨认。在无行李情况下，显示为“0”。数字式电子秤，除有自身显示功能外，还必须有RS232/485通讯口，用于计算机连网，以便将行李数量及总重量传于上位主机处理及管理。数字式电子秤为电子压力传感器式，用4个电子压力传感器，行李摆放位置与秤重结果无关。接线盒到仪表电缆，采用双层金属屏蔽结构。超重报警功能：当行李重量超过预设重量值时，自动报警。2-1 称重/贴标签输送机参数表传送带带宽约650mm机架总宽约800mm输送机长度约1500mm输送机形式水平式前端带有坡度，传送带为方格或菱形花纹防滑型皮带面高度约400mm输送机速度21m/min（与系统匹配）运行方向双向侧导向板高度250mm电子秤必须符合中国国家标准的电子传感器式电子秤。额定荷重(不含输送机)150Kg(由0.0Kg150.0Kg)超载能力25%最小显示刻度0.1Kg电子秤精度满足GB14249.2-93 III级2.4 X光机输送机双通道安检机工作时，要求X光机输送机必须调平和锁紧。X光输送机的侧向档板应开设缝隙口，允许X射线通过。其他技术要求同称重输送机2-2 X光输送机参数表传送带带宽约650mm机架总宽约800mm输送机长度约2000mm输送机形式水平式皮带面高度约400mm输送机速度21m/min（与双通道安检机匹配）侧导向板高度250mm2.5 注入输送机输送机末端设有光电开关，开关安装位置必须合理，保证行李定位精确，不能被行李撞坏，不能刮、夹行李。注入输送机末端紧邻收集输送机设有行李倾翻装置，用于将直立行李倾翻。2-3 注入输送机参数表传送带带宽约650mm机架总宽约800mm输送机长度约1200mm皮带形式传送带为方格或菱形花纹防滑型输送机高度约400mm输送机速度21m/min（与系统匹配）侧导向板高度250mm2.6 收集输送机收集输送机外露侧导向板、裙板要求采用厚度不低于2mm的发纹不锈钢板制作。滑动床板和紧固件要求采用镀锌处理或更好的处理方式，所有滚筒元件要求采用表面钝化处理或更好的处理方式。所有紧固件必须符合国际标准ISO，强度等级大于或等于8.8级1。公共区域面对旅客的设备部分必须设置不锈钢。滑床部件框架要求由大于或等于3mm的钢板折弯成形。采用标准定型的中心驱动装置。该驱动装置应包含：框架、减振滚筒、张力滑轮和驱动滑轮。马达的功率由输送机长度和用途决定。皮带张力由张力滚筒保证，轴承的基本额定寿命（L10H）要求不小于25000小时。收集输送机采用适当的支架通过可调支座进行支持。支座要求配备减振装置。皮带为抗静电、低噪音的PVC材料，高温硫化连接，阻燃性能满足ISO 340，厚度不低于2.5mm。收集输送机必须对所接收的行李进行严格的位置控制，不允许行李错位、碰撞、拥挤、重叠。输送机需采用鼓型辊筒装置以防止皮带跑偏。2-4 收集输送机参数表传送带宽度1000mm内通道宽度约1040mm机架总宽约1200mm皮带面高度400mm输送机形式水平式输送机速度35 m/min或与系统匹配输送机长度见图纸侧导向板高度250mm窗口大小23m2.7 普通输送机普通输送机包括水平输送机、上坡和下坡输送机。输送机应采用滑床原理，常规输送机运行速度根据系统设计要求配置1；侧导向板高度：400mm；皮带宽度1000mm，机架与护板要求采用不低于3mm厚的Q235钢板折弯成型。常规输送机输送机要求采用减速电机驱动，主驱动滚筒与减速电机直插式装配，结构应紧凑、拆卸方便。支脚采用可调防震地脚，能调整输送机的高低且有利减震降噪。滑动床板和紧固件采用镀锌处理，所有滚筒元件采用表面钝化处理；所有机架、挡板及保护板表面应采用烤漆或静电喷涂。所有紧固件符合国际标准ISO，强度等级为8.8级。滑床部件框架要求由大于或等于3mm的钢板折弯成形。采用标准定型的中心驱动装置。该驱动装置包含框架、减振滚筒、张力滑轮和驱动滑轮。马达的功率由输送机长度和用途决定。在非公共区，输送机要求采用400毫米高的防护板进行保护，输送机采用适当的支架通过可调支座进行支持。支座应配备减振装置。皮带为经硫化处理的黑色PVC无端皮带，皮带具有抗静电、低噪音、耐火性能满足国际标准ISO 340的要求。皮带为防滑型，行李输送时，行李不产生滑动现象。倾斜段厚度不小于4.0mm，表面粗糙；水平段厚度不小于2.5mm，表面光滑。2-5 普通输送机参数表传送带带宽1000mm机架总宽1200mm输送机高度400mm输送机速度按系统配置选定输送机长度按系统配置选定角度18°侧导向板高度与相邻输送机匹配2.8 水平分流器水平分流器安装在输送机的一侧，运动机构在输送机表面之上，不允许刮擦输送机，两者的最大间隙小于50mm。运动机构的开启和关闭自动进行，出现故障也可手动操作。运动机构必须应伸缩灵活、可靠，所有轴承在其寿命内须具有永久润滑性，无须添加任何润滑剂，避免润滑油滴落在输送机上。在结构上所有零件及易损件均必须方便检查及更换。水平分流器必须能准确及时将行李无损坏的分流。水平分流器所有的运动部件均有安全防护装置。桨式水平分流器的摆臂为一台输送机，头尾辊轴垂直于输送线输送机的平面，摆臂输送机处于常闭状态，需要分流时，桨式输送机启动并开启到分流角度，开启角度在30°45°范围内。水平分流器设计必须合理，以保证出口行李间距与水平分流器入口行李间隔不变，输送机工作效率不变。2-6 水平分流器参数表处理能力1200 bph摆臂高度300mm摆臂的动作循环周期1 sec摆臂与输送机的间隙50mm2.9排队输送机在输送线的分流、汇集、排队处，设置若干排队输送机，使行李逐个进入下一级输送线。2-7 排队输送机参数表传送带带宽1000 mm内通道宽度约1040 mm机架总宽约1200 mm长度约1200mm输送机高度400 mm速度45m/min侧导向板高度400 mm（双侧）启停频率30 次/min2.10 转盘驱动采用摩擦驱动方式，由一组弹性压轮装置将摩擦皮带的摩擦力传递给驱动链条上，由驱动链条带动转盘的托架运行。驱动链条采用压铸铝制链条，材料等于JISH5302标准要求。驱动链条的每一节链条都设有偏心调整机构，用于分别调整每一节链条的长度，从而张紧整个链条。链条上装有导轮，导轮外涂覆聚氨脂等降噪材料，导轮在导轨内运行，导轨必须有足够的强度和精度。转盘必须采用软启动器来保证软启动功能。在满负荷下可以起动。每个托架组件应包括一个钢质或铝质支撑件、最少两个支撑轮。每一个组件都应连接到联动装置上。所有支撑件和/或定向轮表面都应使用聚氨脂，以降低设备噪声。鳞板为厚度不小于5mm的强化塑胶或强化合成橡胶板。具有永久抗静电与抗霉性。鳞板均固定在托架组件上，鳞板间相互重叠，各板接触间隙要细密，不可发生夹手与夹物事件。鳞板应根据ISO340，具有抗静电和阻燃性。鳞板采用不锈钢的，回转弯时不能有卡阻。所有轴承都采用自润滑轴承。机架是承受输送带、滚筒、托辊、驱动装置、拉紧装置和物料的钢结构2。机架必须是由标准模块组件，用螺栓连接起来，形成一个支撑整体，并引导托架组件。轨道由预制或成形结构钢制成。轨道组装和调校后，必须安装牢固，保证轨道表面的平滑，并没有垂直和水平差异。输送机输入口与转盘衔接处应有不少于50mm高差，最后一段输送机的速度应加快，形成对行李的抛投效果，避免行李卡在输入口处。外观必须光滑，无锐角、锐边，在结构设计上必须消除一切对手、手指、行李等产生钩、挂、夹等问题发生的可能。到港转盘外档板、盖板等采用不锈钢制成，钢板厚度不小于2.0mm。其它转盘的外档板、盖板等为静电粉未喷涂钢板。外档板和/或盖板的安装，应不可见固定螺钉。2-8 水平转盘参数表转盘形式水平转盘转盘高度400mm转盘宽度1000mm中心线的转弯半径(向内)约1500mm速度约27m/min静态负荷150Kg/m动态负荷100Kg/m驱动方式摩擦驱动鳞板重叠式橡胶罩板(外饰)静电粉末喷涂钢板，厚度不小于2.0mm。2-9 倾斜转盘参数表转盘形式倾斜转盘转盘高度（低端高度）450mm转盘倾斜面宽度鳞板宽约1200mm，外加200-250mm延伸到顶面。倾斜角度25°中心线的转弯半径(向内)约1500mm速度约30m/min静态负荷150Kg/m动态负荷100Kg/m驱动方式摩擦驱动鳞板重叠式橡胶罩板(外饰)公共区域为发纹304不锈钢板2.11 电气控制系统电气控制系统由PLC控制柜、电机控制柜、电气控制盒及外部检测操作器件、电线电缆、电缆桥架等组成9。本项目采用与SCADA系统紧密相连的自动化控制系统及电气系统。整个控制系统将设备层的PLC、光眼、传感器、马达控制器等控制设备与上层控制系统相连。l所有控制组PLC均通过以太网连接；l各个控制组间互不干扰运行，当某一控制组发生故障，不会影响其它控制组运行。2.12 SCADA监控系统用各种颜色显示设备的状态，运行、正常停止、故障、急停、行李堵塞。显示与BHS相关的防火门/安全门的状态(开启、关闭)。显示BHS故障发生位置。显示急停开关的位置、状态（开/关）。显示急停开关释放但未复位的位置、状态。系统具有颜色和声音提示的故障报警功能，并提供分级的故障代码，能够准确显示故障类型和故障位置，并具有故障确认、管理和实时打印的功能8。操作员可进行BHS设备的启/停控制。系统具有打印系统画面和报警记录的功能具有用户管理功能，对用户权限进行分级。具有切换远程操作和本地操作的功能，并且切换到远程后，可以进行设备的启动、停止、复位等操作。第三章 行李处理系统的作用及流程3.1 行李处理系统的作用3.1.1 输送功能本系统采用人工分拣方式，实现行李拣选和分配。系统的操作和控制是通过由计算机、可编程控制器(PLC)和电子机械设备等所组成的一套完全集成化和自动化的系统来完成的。计算机设备用来进行数据处理，信息通信以及作为操作员的接口。设备控制由机电设备的编程控制器来完成。系统具备联机自动、局域自动、维修三种操作模式。3.1.2 声光报警系统设置有声光报警装置，启动前有声光报警提示，以提示旅客及工作人员。声光报警位于带走输送机，分拣转盘和提取转盘处。报警5秒后，系统才会启动。行李阻塞或者设备故障时现场有分区的声光报警提示，具备分区故障确认功能。3.1.3 堵包检测为检测输送机上行李运行状态或堵塞故障，在输送机适当的位置配有传感器或检测开关，以保证行李正常运行。3.1.4 紧急停止在输送机全线适当的位置，设置一系列紧急停止开关，紧急停止开关用钥匙方可解除停止命令。3.1.5 反向层叠自动模式下，整套的输送机系统全部采用“反向层叠”的工作方式，即下游的输送机必须在上游的输送机启动之后才可以运行。同时，下游的输送机因故障而停机时，上游的输送机同时也会因此而停机。3.1.6 安检联动行李系统与安检系统联动，可实现柜台安检集中开包模式。由安检设备及人员在值机区域判读行李是否安全，进行人工检查可疑包裹符合安全要求。开包检查区域位于带走输送机尾端，可疑行李由水平分流器分拣至滚珠平台上，进行人工开包检查。检查合格的行李经注入输送机，在PLC的汇流控制下重新回到系统中。3.1.7 窗口功能收集输送机按窗口控制技术接收行李。在过渡输送机的行李，首先预订窗口，在其预订窗口到达过渡输送机的位置时，过渡输送机自动将行李投入收集输送机。不允许过渡输送机随意将行李投入收集输送机6。窗口控制技术保证行李“等机率、等节距”的进入收集输送机。3.1.8 分/汇流功能当行李运输至预定的分/汇流点时，能够保证分/汇流后的行李不产生重叠挤靠堵塞等现象，同时对上游输送机的输送能力不会造成影响。3.1.9 行李跟踪可疑行李与正常行李一起进入带走输送机时，系统可以准确跟踪可疑行李，以确保行李能够被正确的分流出来。3.1.10 CCTVCCTV 视频监控系统可对系统分/汇流处和关键设备进行监控并记录。3.1.11 消防联动系统外接消防报警信号，当接收到来自消防系统的信号后，行李系统会将输送线及转盘上的行李排空，同时启动防火门自动下降。3.1.12 SCADA系统系统使用PLC机电控制方式，并包含Scada监控系统，可实现整个系统由Scada系统远程监控，也可切换为PLC本地控制。3.1.13 系统节能系统在空运行一定时间后，可以进入节能停止运行状态。直至相应的光电开关被处发，则系统被唤醒，重新进入正常运行状态。系统达到进入节能状态的时间标准可以进行设定。3.1.14 紧急停止在系统中设有独立的紧急停运（止）控制系统；紧急停运（止）控制系统的设置满足相关规范的要求。在系统适当的位置，设置一系列紧急停止开关，紧急停止开关人工操作方可解除停止命令。根据安全规范在每个值机柜台和输送区域设置“推-拉”式急停开关，此开关动作将切断相应区域的电机电源，保证输送机迅速停止运行。急停开关的布置应合理，并有醒目标志。3.1.15 手动模式在现场通过维修运行模式可独立启动/停止任何一台BHS设备。每条输送机现场配置独立的电源断路器或隔离开关以及实现维修、停止、自动功能的选择开关。3.2 行李处理系统的流程3.2.1 出港系统整体流程所有的值机柜台将配备三条输送机：一条为称重/贴标签输送机，包含一个带有2个显示屏的电子秤；一条为配有双通道安检机的安检输送机；另一条为等待输送机。值机操作之前，行李处理系统管理员打开对应值机岛的电源，然后值机人员开启电子秤和双通道安检机电源开关，将值机柜台钥匙开关选择开放模式，PLC将自动执行相应的初始化操作，初始化完成后柜台开始值机。值机时，旅客把行李放在称重输送机上，值机员通过脚踏开关启动称重输送机把行李输送到方便贴标签的位置，此时，行李重量就会同时显示在两个重量为单位的显示屏上，一个面向操作员，一个面向旅客。如果行李超重，行李超标/窗口等待指示灯闪烁，行李就无法输送到下一段输送机上。超标行李必须由超大值机柜台进行处理。行李被贴上标签后，值机员再次踩下脚踏开关，将行李送至安检输送机，双通道安检机对行李进行自动扫描。值机岛的安检机采集的图象采用集中判包，判读结果必须返送给行李系统。等待输送机只有在得到安检系统的判别包结果后，才能将行李投入收集输送机。当行李到达等待输送机末端后，等待输送机停止运行进行等待注入，行李处理系统申请动态分配的虚拟活动窗口，一旦窗口到达，行李立即注入。在等待输送机的行李，通过PLC控制输送至带走输送机。在收集输送机端部，分流器自动将可疑行李分流至开包间，安检工作人员对可疑行李进行开包检查。检查后的合格行李，从开包间的返回输送机上自动返回收集输送机。收集输送机将行李输送至下游输送线并最终运送至分拣转盘7。工作人员提取分拣转盘上的行李，将行李人工装载至相应行李拖车，并送往停机坪，运送至相应的航班。3.2.2 进港行李整体过程当转盘启动时会有声光预警，转盘上的所有卷帘门开启，当卷帘门完全开启后转盘才运转。进港行李被人工放在行李转盘上，输送到进港大厅由旅客认领。系统具有自动节能停车功能，当系统停止运行后卷帘门自动关闭。具体处理过程参考以下流程图：3-1进港行李流程图第四章 结论本设计说明基于目前民航发展背景提出了一套民航旅客行李处理系统设计。行李系统设备集中了机械、电气以及信息自动化多门学科综合知识所形成的综合性设备。系统的设计主要分为电气系统部分和机械设备部分组成。电气系统部分根据旅客行李处理系统功能的需求进行了有针对性的设计，机械设备部分根据机场旅客流量，设备尺寸等进行了选型设计。由于条件限制和我的水平有限，本设计中有很多说明不足的地方。随着科学技术的发展和民航市场发展需求的不断增加，更科学更先进的民航旅客行李处理系统设计会不断涌现。参考文献1 北京中航质民航工程技术有限公司.行李处理系统集成检验方案Z.2019.9-55.2 起重机械标准化技术委员会.DT（A）型带式输送机设计手册M.北京：冶金工业出版社，2003:5-1203 张小石，黄祥平.民航机场行李分拣系统的技术与应用N.2011.4 谷晓阳.昆明新机场行李系统设计与实施J.公用工程设计，2013（5）：99-101.5 时哲.咸阳机场新航站楼行李系统方案分析J.机场建设2001,(3):2-26 王捷.BHS窗口技术及其检测方法J.工程建设与设计2004,(05):42-437 王盛世.基于PLC的机场行李处理系统设计J.科技风2018,(21):1-18 谢洪 覃文明 张建春.SCADA在机场行李处理系统中的运用J.自动化技术与应用2014,(05):126-1299 毛先峰.压机液压系统FuzzyPID控制器仿真研究J.中国优秀硕士学位论文全文数据库2017,(06):10 许建国.浅谈杂散电流监测系统组成设计J.铁道机车车辆2005,(03):66-69