汽车底盘与车身电控技术实验-倪伟森.docx

汽车底盘与车身电控技术实验DSG、CVT、平衡轴式学院：工程学院班级：11车辆1班姓名：倪伟森 学号：9一、DSG双离合自动变速器1.1 DSG双离合自动变速器 1.2 DSG双离合变速器的特点双离合器自动变速器（DSG）是一种动力换挡变速器，能够在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质；同时它又具有手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜，而且在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性。1.3 DSG双离合自动变速器的结构我们学习的是6档双离合自动变速器，学习中发现DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5 及后档，而外面空心的传动轴则连接2、4及6档，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。1.4 DSG双离合器自动变速器的工作原理当汽车挂上1档起步行驶时，控制奇数档输入的离合器1接通，使连接奇数档的实心输入轴转动，1档同步器自动与低速档输出轴上的1档齿轮啮合，实现与低速档输出轴联动。在1档同步器和1档齿轮相啮合的同时，2档同步器也在电控组件的控制下和2档齿轮相啮合，处于工作待命状态。当变速器挂入1档后，控制偶数挡位输入轴的离合器2是分离的，因而此时处于与发动机动力完全断开的状态，其他奇数档和偶数档的齿轮转动，并没有任何动力的输出。当变速器挂入2档时，因为在1档工作时2档已经处于预接触状态，所以换挡过程没有动力中断，因此换挡相当平顺、舒适。2.5 实验测得各档位传动比档位1档2档3档4档5档6档R档传动比3.4：12.3：1 1.5：11：10.8：10.7：1-3：1注：DSG变速器通过液压推力，推动离合器和同步器工作进行换挡R档与6档使用同一拨叉。二、无级变速器CVT2.1 无级变速器CVT 2.2 无级变速器CVT的主要结构和工作原理CVT主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。2.3 CVT 无极变速与普通自动档的区别CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。它主要靠两组变速轮盘，就能实现速比无级变化。CVT 最大的特点是省油，CVT 摒弃了传统自动变速器浪费能源的液力传动装置，而采用了新技术来提高燃料使用率。CVT 的燃料使用率将比手动变速器和自动变速器都高，能够比传统的自动档车省油5到15。三、平行轴式变速器3.1 平行轴式变速器结构 平行轴式变速器的轴为三根，即主轴、中间轴和副轴。平行轴式自动变速器，其变速机构的工作原理与手动变速器基本相同，不同点只在于它由液压离合器来控制不同挡位齿轮的啮合。 3.2 平行轴各档位的工作原理动力由液力变矩器传入主轴，最后从差速器的减速齿轮将动力输出。(1) 档位1时的工作原理液力变矩器主轴惰轮中间轴惰轮副轴惰轮转动副轴挡齿轮驱动中间轴1挡齿轮并驱动中间轴旋转差速器减速齿轮(2) 档位2时的工作原理 液力变矩器主轴与主轴连接的主轴惰轮中间轴惰轮副轴惰轮使副轴传动，副轴旋转方向与主轴相同。2挡离合器受液压油控制合，旋转的副轴2挡齿轮驱动中间轴2挡齿轮并驱动中间轴旋转。将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。(3)档位3时的工作原理 动力由液力变矩器传入主轴，位于主轴上的3挡离合器受液压油控制接合，使主轴3挡齿轮与主轴连接而旋转，并驱动中间轴3挡齿轮并驱动中间轴旋转。将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。(4)档位4时的工作原理 动力由液力变矩器传入主轴。同样位于主轴上的4挡离合器受液压油作用，使主轴4挡齿轮与主轴连接并随主轴旋转。伺服阀受液压油作用，使中间轴4挡齿轮与中间轴相连接。动力便由液力变矩器传入主轴，并使中间轴旋转。旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。(5)档位R时的工作原理动力由液力变矩器传入主轴,伺服阀液压油作用，使中间轴倒挡齿轮与中间轴相连接。旋转的主轴倒挡齿轮驱动中间轴倒挡齿轮，于是，动力便由主轴倒挡齿轮传入倒挡进而传递给中间轴。由于倒挡惰轮参加工作，改变了动力传递方向。旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出。3.3各档位传动比的检测档位1档2档3档4档R档传动比2.72 ：11.5 ：11.1 ：11 : 1.5