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机动车评估基本方法机动车评估基本方法第1页，本讲稿共91页本章主要内容：本章主要内容：第一节第一节 现行市价法现行市价法 第二节第二节 收益现值法收益现值法第三节第三节 清算价格法清算价格法 第四节第四节 重置成本法重置成本法第五节第五节 成新率的确定成新率的确定第六节第六节 估价估价 VS VS 折旧折旧 实践案例实践案例(自学自学)第2页，本讲稿共91页问题的提出问题的提出旧机动车评估方法和资产评估的方法一旧机动车评估方法和资产评估的方法一样，按照国家规定的样，按照国家规定的收益现值法、重置收益现值法、重置成本法、现行市价法和清算价格法成本法、现行市价法和清算价格法等四等四种方法进行。种方法进行。第3页，本讲稿共91页 第一节第一节 现行市价法现行市价法 现行市价法现行市价法又称又称市场法、市场价格比较法市场法、市场价格比较法。是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车是指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，辆的异同，并将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。从而确定被评估车辆价值的一种评估方法。现行市价法是最直接、最简单的一种评估方现行市价法是最直接、最简单的一种评估方法。法。第4页，本讲稿共91页o基本思路是基本思路是：o通过市场调查选择一个或几个与评估车辆相同通过市场调查选择一个或几个与评估车辆相同或类似的车辆作为参照物，分析参照物的构造、或类似的车辆作为参照物，分析参照物的构造、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件及成交价格等，并与评估车辆一一对照比较，及成交价格等，并与评估车辆一一对照比较，找出两者的差别及差别所反映的在价格的差额，找出两者的差别及差别所反映的在价格的差额，经过调整，计算出旧机动车辆的价格。经过调整，计算出旧机动车辆的价格。第5页，本讲稿共91页o一、一、现行市价法应用的现行市价法应用的前提前提o (1)需要有一个充分需要有一个充分活跃的旧机动车交易市活跃的旧机动车交易市场场，充分的参照物可取。在旧机动车交易市场，充分的参照物可取。在旧机动车交易市场上旧机动车交易越频繁，与被评估相类似的车上旧机动车交易越频繁，与被评估相类似的车辆价格越容易获得。辆价格越容易获得。o (2)参照物及其与被评估车辆参照物及其与被评估车辆可比较可比较的指标、的指标、技术参数等资料是可收集到的，并且价值影响技术参数等资料是可收集到的，并且价值影响因素明确，因素明确，可以量化可以量化。第6页，本讲稿共91页本章主要内容本章主要内容o 二、采用现行市价法评估的步骤二、采用现行市价法评估的步骤o (1)收集资料收集资料。收集评估对象的资料，包括。收集评估对象的资料，包括车辆的类别名称，车辆型号和性能，生产厂家车辆的类别名称，车辆型号和性能，生产厂家及出厂年月，了解车辆目前使用情况，实际技及出厂年月，了解车辆目前使用情况，实际技术状况以及尚可使用的年限等。术状况以及尚可使用的年限等。o (2)选定旧机动车交易市场上可进行选定旧机动车交易市场上可进行类比类比的的对象。对象。第7页，本讲稿共91页o可比性因素可比性因素包括：包括：o 1车辆型号；车辆型号；o 2车辆制造厂家；车辆制造厂家；o 3车辆来源；车辆来源；o 4车辆使用年限，行驶里程数；车辆使用年限，行驶里程数；o 5车辆实际技术状况；车辆实际技术状况；o 6市场状况；市场状况；o 7交易动机和目的；交易动机和目的；o 8所处的地区价格有较大的差别所处的地区价格有较大的差别;o 9成交数量：成交数量：o 10成交时间。成交时间。第8页，本讲稿共91页o(3)分析、类比分析、类比。综合上述可比性因素，对待。综合上述可比性因素，对待评估的车辆与选定的类比对象进行认真的分析评估的车辆与选定的类比对象进行认真的分析类比类比o(4)计算计算评估值评估值。分析调整差异，做出结论。分析调整差异，做出结论。第9页，本讲稿共91页o 三、三、现行市价法的具体计算方法现行市价法的具体计算方法o 运用现行市价法确定单台车辆价值通常采用运用现行市价法确定单台车辆价值通常采用直接法和类比法。直接法和类比法。o 1 1直接法直接法o 直接法是指在市场找到与被评估车辆直接法是指在市场找到与被评估车辆完全相完全相同的车辆同的车辆的现行市价，并依其价格直接作为被的现行市价，并依其价格直接作为被评估车辆评估价格的一种方法。评估车辆评估价格的一种方法。第10页，本讲稿共91页o 2 2类比法类比法o 类比法是指评估车辆时，在公开市场上找不类比法是指评估车辆时，在公开市场上找不到与之完全相同的车辆，但在公开市场上能找到与之完全相同的车辆，但在公开市场上能找到与之相类似的车辆，以此为到与之相类似的车辆，以此为参照物参照物，并依其，并依其价格再做相应的差异调整，从而确定被评估车价格再做相应的差异调整，从而确定被评估车辆价格的一种方法。所选参照物与评估基准日辆价格的一种方法。所选参照物与评估基准日在时间上越近越好，实在无近期的参照物，也在时间上越近越好，实在无近期的参照物，也可以选择远期的，再作日期修正。可以选择远期的，再作日期修正。第11页，本讲稿共91页第12页，本讲稿共91页o 四、采用现行市价法的四、采用现行市价法的优缺点优缺点o 1.现行市价法的现行市价法的优点优点o (1)能够客观反映目前的市场情况，其评估能够客观反映目前的市场情况，其评估的参数、指标，从市场获得，评估值能反映市的参数、指标，从市场获得，评估值能反映市场现实价格场现实价格o (2)评估结果易于被各方面理解和接受。评估结果易于被各方面理解和接受。第13页，本讲稿共91页o 2 2现行市价法的现行市价法的缺点缺点o (1)需要公开及活跃的市场作为基础。需要公开及活跃的市场作为基础。o (2)可比因素多而复杂。可比因素多而复杂。第14页，本讲稿共91页o 第二节第二节 收益现值法收益现值法o 一、收益现值法及其原理一、收益现值法及其原理o 收益现值法收益现值法o 是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收是将被评估的车辆在剩余寿命期内预期收益用适用的折现率历现为评估基准的益用适用的折现率历现为评估基准的现值现值，并，并以此确定评估价格的一种方法。以此确定评估价格的一种方法。第15页，本讲稿共91页o采用收益现值法对旧机动车辆进行评估所确定的价值，是指为获采用收益现值法对旧机动车辆进行评估所确定的价值，是指为获得该机动车辆以取得预期收益的权利所支付的货币总额。得该机动车辆以取得预期收益的权利所支付的货币总额。o 从从原理原理上讲，收益现值法是基于这样的事实，即人们之所上讲，收益现值法是基于这样的事实，即人们之所以占有某车辆，主要是考虑这辆以占有某车辆，主要是考虑这辆车能为自己带来一定的收益车能为自己带来一定的收益。如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高；反之如果某车辆的预期收益小，车辆的价格就不可能高；反之车辆的价格肯定就低。应该车辆的价格肯定就低。应该注意注意的是，运用收益现值法进行的是，运用收益现值法进行评估时，是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的评估时，是以车辆投入使用后连续获利为基础的。在机动车的交易中，人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获交易中，人们购买的目的往往不是在于车辆本身，而是车辆获利的能力。因此该方法较利的能力。因此该方法较适用投资营运的车辆适用投资营运的车辆。第16页，本讲稿共91页o 二、收益现值法评估值的计算二、收益现值法评估值的计算o 收益现值法的评估值的计算，实际上就是对收益现值法的评估值的计算，实际上就是对被评估车辆未来被评估车辆未来预期收益进行折现预期收益进行折现的过程。的过程。第17页，本讲稿共91页第18页，本讲稿共91页第19页，本讲稿共91页o 三、收益现值法各评估参数的确定三、收益现值法各评估参数的确定o 1剩余经济寿命期的确定剩余经济寿命期的确定o 剩余经济寿命期指剩余经济寿命期指从评估基准口到车辆到达从评估基准口到车辆到达报废的年限报废的年限。o如果剩余经济寿命期估计过长，就会高估车辆如果剩余经济寿命期估计过长，就会高估车辆价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据价格；反之，则会低估价格。因此，必须根据车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。车辆的实际状况对剩余寿命作出正确的评定。对于各类汽车来说，该参数按汽车报废标准对于各类汽车来说，该参数按汽车报废标准确定是很方便的。确定是很方便的。第20页，本讲稿共91页o 2 2预期收益额的确定预期收益额的确定o 收益法运用中，收益额的确定是关键。收益收益法运用中，收益额的确定是关键。收益额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出额是指由被评估对象在使用过程中产生的超出其自身价值的溢余额。对于收益额的确定应把其自身价值的溢余额。对于收益额的确定应把握两点：握两点：o (1)收益额指的是车辆使用带来的收益额指的是车辆使用带来的未来收益未来收益期望值期望值，是通过预测分析获得的。，是通过预测分析获得的。o (2)收益额的构成，以企业为例，目前有几收益额的构成，以企业为例，目前有几种观点：第一，企业种观点：第一，企业所得税后利润所得税后利润；第二，企；第二，企业业所得税后利润提取折旧额之和扣除投资额所得税后利润提取折旧额之和扣除投资额；第三，第三，利润总额利润总额。第21页，本讲稿共91页o 3 3折现的确定折现的确定o 确定折现率，首先应该明确折现的内涵。确定折现率，首先应该明确折现的内涵。收收益率越高，车辆评估值越低益率越高，车辆评估值越低。因为在收益一定。因为在收益一定的情况下，收益率越高，意味着单位资产增值的情况下，收益率越高，意味着单位资产增值率高，所有者拥有资产价值就低。折现率的确率高，所有者拥有资产价值就低。折现率的确定是运用收益现值法评估车辆时比较棘手的问定是运用收益现值法评估车辆时比较棘手的问题。折现率必须谨慎确定，折现率的微小差异，题。折现率必须谨慎确定，折现率的微小差异，会带来评估值很大的差异。会带来评估值很大的差异。确定折现率，不仅确定折现率，不仅应有定性分析，还应寻求定量方法应有定性分析，还应寻求定量方法。第22页，本讲稿共91页o 每个行业，每个企业都有具体的资金收益率。每个行业，每个企业都有具体的资金收益率。因此在利用收益法对机动车评估选择折现因此在利用收益法对机动车评估选择折现o率时，应该进行本企业、本行业历年收益率指率时，应该进行本企业、本行业历年收益率指标的对比分析。但是，最后选择的折现率应该标的对比分析。但是，最后选择的折现率应该起码水低于国家债券或银行存款的利率。起码水低于国家债券或银行存款的利率。第23页，本讲稿共91页o 四、收益现值法评估的程序四、收益现值法评估的程序o (1)调查、了解营运车辆的经营行情，营运调查、了解营运车辆的经营行情，营运车辆的消费结构车辆的消费结构o (2)充分调查了解被评估车辆的情况和技术充分调查了解被评估车辆的情况和技术状况。状况。o (3)确定评估参数，即预测预期收益，确定确定评估参数，即预测预期收益，确定折现率。折现率。o (4)将预期收益祈现处理，确定旧机动车评将预期收益祈现处理，确定旧机动车评估值。估值。第24页，本讲稿共91页o 五、五、收益现值法评估应用举例收益现值法评估应用举例o 某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车用作个某人拟购置一台较新的普通桑塔纳车用作个体出租车经营使用，经调查得到以下各数据体出租车经营使用，经调查得到以下各数据o和情况：和情况：P.109P.109第25页，本讲稿共91页o 六、采用收益现值法的优缺点六、采用收益现值法的优缺点o (1)采用收益现值法的优点是：采用收益现值法的优点是：与投资决与投资决策相结合，容易被交易双方接受；策相结合，容易被交易双方接受；能真实和能真实和较准确地反映车辆本金化的价格。较准确地反映车辆本金化的价格。o (2)采用收益现值法的缺点是：预期收益额采用收益现值法的缺点是：预期收益额预测难度大，受较强的主观判断和未来小心预预测难度大，受较强的主观判断和未来小心预o见因素的影响。见因素的影响。第26页，本讲稿共91页o 第三节第三节 清算价格法清算价格法o 一、基本概念一、基本概念o 清算价格法是以清算价格为标准，对旧机动清算价格法是以清算价格为标准，对旧机动车辆进行的价格评估。所谓清算价格，指企业车辆进行的价格评估。所谓清算价格，指企业由于破产或其它原因，要求在一定的期限内将由于破产或其它原因，要求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之预期出卖车辆可收回车辆变现，在企业清算之预期出卖车辆可收回的快速变现价格的快速变现价格 清算价格法在原理上基本与现清算价格法在原理上基本与现行市价法相同，所不同的是迫于停业或破产，行市价法相同，所不同的是迫于停业或破产，清算价格往往大大低于现行市场价格。这是由清算价格往往大大低于现行市场价格。这是由于企业被迫停业或破产，急于将车辆拍实、出于企业被迫停业或破产，急于将车辆拍实、出售。售。第27页，本讲稿共91页o 二、清算价格法的二、清算价格法的适用范围和前提条件适用范围和前提条件o 清算价格法清算价格法适用于企业破产、抵押、停业清适用于企业破产、抵押、停业清理理时要售出的车辆时要售出的车辆o (1)企业破产。企业破产。o (2)抵押。抵押。o (3)清理。清理。第28页，本讲稿共91页o 在上述三种经济行为中若有机动车辆进行评估，在上述三种经济行为中若有机动车辆进行评估，可用清算价格为标难。可用清算价格为标难。o 以清算价格法评估车辆价格的前提条件有以以清算价格法评估车辆价格的前提条件有以下三点：下三点：o1具有法律效力的破产处理文件或抵押合同及其具有法律效力的破产处理文件或抵押合同及其他有效文件为依据；他有效文件为依据；o2车辆在市场上可以快速出售变现；车辆在市场上可以快速出售变现；o3所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额。所卖收入足以补偿因出售车辆的附加支出总额。第29页，本讲稿共91页o 三、决定清算价格的主要因素三、决定清算价格的主要因素o 在旧机动车评估中决定清算价格的有以下几项主要因素：在旧机动车评估中决定清算价格的有以下几项主要因素：o(1)破产形式。破产形式。o(2)债权人处置车辆的方式。债权人处置车辆的方式。o(3)清理费用。清理费用。o(4)拍卖时限。一般说时限长售价会高些，时限短售价会低些，拍卖时限。一般说时限长售价会高些，时限短售价会低些，这是快速变现原则的作用所决定的。这是快速变现原则的作用所决定的。o(5)公平市价。指车辆交易成交双方都满意的价格。在清算价公平市价。指车辆交易成交双方都满意的价格。在清算价格中卖方满意的价格一般不易求得。格中卖方满意的价格一般不易求得。o(6)参照物价格。在市场上出售相问或类似车辆的价格。参照物价格。在市场上出售相问或类似车辆的价格。一般地说，市场参照物价格高，车辆出售的价格就会局，一般地说，市场参照物价格高，车辆出售的价格就会局，反之则低。反之则低。第30页，本讲稿共91页o 四、评估清算价格的方法四、评估清算价格的方法o 旧机动车评估清算价格的方法主要有：旧机动车评估清算价格的方法主要有：o (1)现行市价折扣法现行市价折扣法：指对清理车辆，旨：指对清理车辆，旨先在旧机动车市场上寻找一个相适应的参照物；先在旧机动车市场上寻找一个相适应的参照物；然后根据快速变现原则估定一个折扣率并据以然后根据快速变现原则估定一个折扣率并据以确定其清算价格。确定其清算价格。o 例如例如 P.111第31页，本讲稿共91页o(2)模拟拍卖法模拟拍卖法(也称意向询价法也称意向询价法)：这种方：这种方法是根据向被评估车辆的潜在购买者询价的办法是根据向被评估车辆的潜在购买者询价的办法取得市场信息，最后经评估人分析确定其清法取得市场信息，最后经评估人分析确定其清算价格的一种方法。这种方法确定的清算价格算价格的一种方法。这种方法确定的清算价格受供需关系影响很大，要充分考虑其影响的程受供需关系影响很大，要充分考虑其影响的程度。度。o 例如例如 P.111P.111第32页，本讲稿共91页o 第四节第四节 重置成本法重置成本法o 一、重置成本法及其理论依据一、重置成本法及其理论依据o 重置成本法是指在现时条件下重置成本法是指在现时条件下重新购置重新购置一辆一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本全新状态的被评估车辆所需的全部成本(即完全即完全重置成本，简称重置成本，简称重置全价重置全价)，减去该被评估车辆，减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时的各种陈旧贬值后的差额作为被评估车辆现时价格的一种评估方法。其基本计算公式可表述价格的一种评估方法。其基本计算公式可表述为：为：第33页，本讲稿共91页o 重置成本法的理论依据是：重置成本法的理论依据是：o任何一个精明的投资者在购买某项资产时，它任何一个精明的投资者在购买某项资产时，它所愿意支付的价钱，所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本用的全新资产的最低成本。第34页，本讲稿共91页o 和其它机器设备一样，机动车辆价值也是一个和其它机器设备一样，机动车辆价值也是一个变量，它随其本身的运动和其它因素变化而相变量，它随其本身的运动和其它因素变化而相应变化。影响车辆价值量变化的因素，除了市应变化。影响车辆价值量变化的因素，除了市场价格以外有：场价格以外有：o 1 1机动车辆的实体件贬值机动车辆的实体件贬值o 实体性贬值也叫实体性贬值也叫有形损耗有形损耗，是指机功午在存，是指机功午在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。作用而发生的损耗。第35页，本讲稿共91页o 2 2机动车辆的功能件贬值机动车辆的功能件贬值o 功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。这类贬值又可细分为一次贬值，即无形损耗。这类贬值又可细分为一次性功能贬值和营运性功能贬值。一次性功能贬性功能贬值和营运性功能贬值。一次性功能贬值是由于技术进步引起劳动生产率的提高，现值是由于技术进步引起劳动生产率的提高，现在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要在再生产制造与原功能相同的车辆的社会必要劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值劳动时间减少，成本降低而造成原车辆的价值贬值。贬值。第36页，本讲稿共91页o 3 3机动车辆的经济性贬值机动车辆的经济性贬值o 经济性贬值经济性贬值是指由于外部经济环境变化所造是指由于外部经济环境变化所造成的车辆贬值。所谓外部经济环境，包括宏观成的车辆贬值。所谓外部经济环境，包括宏观经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。经济政策、市场需求、通货膨胀、环境保护等。经济性贬值是由于外部环境而木是车辆本身或经济性贬值是由于外部环境而木是车辆本身或内部因素所引起的达不到原有设计的获利能力内部因素所引起的达不到原有设计的获利能力而造成的贬值。而造成的贬值。第37页，本讲稿共91页o 二、重置成本及其估算二、重置成本及其估算o 重置成本的估算在资产评估中，其估算的方法很多，对于旧机动车评估定价，重置成本的估算在资产评估中，其估算的方法很多，对于旧机动车评估定价，一般采用如下二种方法：一般采用如下二种方法：o 1 1直接法直接法o 直接法也称直接法也称重置核算法重置核算法，它是按待评车辆的成本构成，以现行市价为标淮，它是按待评车辆的成本构成，以现行市价为标淮，计算被评估车辆重置全价的一种方法。计算被评估车辆重置全价的一种方法。o 旧机动车重置成本全价的构成一般分下述两种情况考虑：旧机动车重置成本全价的构成一般分下述两种情况考虑：(1)属于所有权属于所有权转让的经济行为，可按被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的员转让的经济行为，可按被评估车辆的现行市场成交价格作为被评估车辆的员置全价，其它费用略去不计；置全价，其它费用略去不计；(2)属于企业产权变动的经济行为属于企业产权变动的经济行为(如企业合如企业合资、合作和联营、企业分设、合并和兼并等资、合作和联营、企业分设、合并和兼并等)，其重置成本构成除了考虑被，其重置成本构成除了考虑被评估车辆的现行市场购置价格以外，还应考虑国家和地方政府对车辆加收的评估车辆的现行市场购置价格以外，还应考虑国家和地方政府对车辆加收的其它税费其它税费(如车辆购置附加费、教育费附加、社控定编费、车船使用税等如车辆购置附加费、教育费附加、社控定编费、车船使用税等)一并计入重置成本一并计入重置成本o全价。全价。第38页，本讲稿共91页o 2 2物价指数法物价指数法o 物价指数法是在旧机动车辆原始成本基础上，物价指数法是在旧机动车辆原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本通过现时物价指数确定其重置成本。第39页，本讲稿共91页o用物价指数法时注意的问题是：用物价指数法时注意的问题是：o (1)一定要先检查被评估车辆的账面购买原价。如果购买原价一定要先检查被评估车辆的账面购买原价。如果购买原价不准确，则不能用物价指数法。不准确，则不能用物价指数法。o (2)用物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本值。用物价指数法计算出的值，即为车辆重置成本值。o (3)运用物价指数法时，如果现在选用的指数往往与评估对运用物价指数法时，如果现在选用的指数往往与评估对象规定的之间有一段时间差。这一时间差内的价格指数可由评象规定的之间有一段时间差。这一时间差内的价格指数可由评估人员依据近期内的指数变化趋势结合市场情况确定。估人员依据近期内的指数变化趋势结合市场情况确定。o (4)物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门物价指数要尽可能选用有法律依据的国家统计部门或物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据。有的可或物价管理部门以及政府机关发布和提供的数据。有的可取自有权威性的国家政策部门所辖单位提供的数据。不能取自有权威性的国家政策部门所辖单位提供的数据。不能选用无依据、不明来源的数据选用无依据、不明来源的数据第40页，本讲稿共91页o 三、实体性贬值及其估算三、实体性贬值及其估算o 机动车的实体性贬值是由于使用和自然力损机动车的实体性贬值是由于使用和自然力损耗形成的贬值。耗形成的贬值。o(1)观察法观察法 o(2)使用年限法使用年限法 第41页，本讲稿共91页o 四、四、功能性贬值及其估算功能性贬值及其估算o 1 1一次性功能贬值的测定一次性功能贬值的测定o 对目前在市场上能购买到的且有制造厂家继对目前在市场上能购买到的且有制造厂家继续生产的全新车辆，一般采用市场价即可认为续生产的全新车辆，一般采用市场价即可认为该车辆的功能性贬值已包含在市场价中了。这该车辆的功能性贬值已包含在市场价中了。这是最常用的方法。从理论上讲，同样的斗辆其是最常用的方法。从理论上讲，同样的斗辆其复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆复原重置成本与更新重置成本之差即是该车辆的一次性功能性贬值。但在实际评估上作中，的一次性功能性贬值。但在实际评估上作中，具体计算某车辆的复原重置成本是比较困难的，具体计算某车辆的复原重置成本是比较困难的，一般就用更新重置成本一般就用更新重置成本(即市场价即市场价)作为已考虑作为已考虑其一次性功能贬值。其一次性功能贬值。第42页，本讲稿共91页o 2 2营运性功能贬值的估算营运性功能贬值的估算o 测定营运性功能贬值的步骤为：测定营运性功能贬值的步骤为：o (1)选定参照物，井与参照物对比，找出营选定参照物，井与参照物对比，找出营运成本有差别的内容和差别的量值。运成本有差别的内容和差别的量值。o (2)确定原车辆尚可继续使用的年限。确定原车辆尚可继续使用的年限。o (3)查明应上缴的所得税率及当前的折现率。查明应上缴的所得税率及当前的折现率。o (4)通过计算超额收益或成本降低额，最后通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性陈旧贬值。计算出营运性陈旧贬值。o 现举例说明如下：现举例说明如下：o 举列举列 P.114第43页，本讲稿共91页o 五、经济性贬值估算的五、经济性贬值估算的思考方法思考方法o 经济性贬值是由机动车辆外部因素引起的因经济性贬值是由机动车辆外部因素引起的因素不论多少，对车辆价值的影响不外乎两类：素不论多少，对车辆价值的影响不外乎两类：一是造成一是造成营运成本营运成本上升；上升；o二是导致二是导致车辆闲置车辆闲置。由于造成车辆经济性贬值。由于造成车辆经济性贬值的外部因家很多，并且造成贬值的程度也不尽的外部因家很多，并且造成贬值的程度也不尽相同。所以在评估时只能统筹考虑这些因素，相同。所以在评估时只能统筹考虑这些因素，而无法单独计算所造成的贬值。而无法单独计算所造成的贬值。第44页，本讲稿共91页o其其评估的思考法如下评估的思考法如下：o (1)估算前提。车辆经济性贬值的估算主要估算前提。车辆经济性贬值的估算主要以评估基准日以后是否停用，闲置或半闲置作以评估基准日以后是否停用，闲置或半闲置作o为估算依据。为估算依据。o (2)已封存或较长时间停用，且在近期内仍已封存或较长时间停用，且在近期内仍将闲置，但今后肯定要继续使用的车辆最简单将闲置，但今后肯定要继续使用的车辆最简单o的估算订法是：可按其可能闲置时间的长短及的估算订法是：可按其可能闲置时间的长短及其资金成本估算其经济贬值。其资金成本估算其经济贬值。o (3)根据市场供求关系估算其贬值。根据市场供求关系估算其贬值。第45页，本讲稿共91页o 六、采用重置成本法的六、采用重置成本法的优缺点优缺点o采用重置成本法的采用重置成本法的优点优点：o(1)比较充分地考虑了车辆的损耗，评估结果更比较充分地考虑了车辆的损耗，评估结果更趋于公平台理；趋于公平台理；o(2)有利于旧机动车辆的评估；有利于旧机动车辆的评估；o(3)在不易计算车辆未来收益或难以取得市场在不易计算车辆未来收益或难以取得市场(旧机动车交易市场旧机动车交易市场)参照物条件下可广泛应用。参照物条件下可广泛应用。o 运用重置成本法的运用重置成本法的缺点缺点是工作量较大，且经是工作量较大，且经济性贬值也不易准确计算。济性贬值也不易准确计算。第46页，本讲稿共91页o 第五节第五节 旧机动车旧机动车成新率的确定成新率的确定o 一、旧机动车成新率的概念一、旧机动车成新率的概念o 成新率成新率是反映旧机动车新旧程度的指标。是反映旧机动车新旧程度的指标。o旧机动车成新率是表尔旧机动车的功能或使用价值占全新旧机动车成新率是表尔旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的功能或使用价值的比率。也可以理解为旧机动车机动车的功能或使用价值的比率。也可以理解为旧机动车的现时状态与机动午全新状态的比率。的现时状态与机动午全新状态的比率。o 机动车的有形损耗率与机动车的成新率的关系是：机动车的有形损耗率与机动车的成新率的关系是：o 成新率成新率=1-有形损耗率；有形损耗率；o 有形损耗率有形损耗率1-成新率成新率第47页，本讲稿共91页o 二、二、使用年限法使用年限法o 使用年限法首先是建立在旧机动车在整个使使用年限法首先是建立在旧机动车在整个使用寿命期间，实体性损耗是随线性递增的机动用寿命期间，实体性损耗是随线性递增的机动车价值的降低与其损耗的大小成正比。车价值的降低与其损耗的大小成正比。第48页，本讲稿共91页o 2 2巳使用年限巳使用年限o 已使用年限是指旧机动车开始使用到评估基准日所经历已使用年限是指旧机动车开始使用到评估基准日所经历的时间。的时间。o 运用使用年限法估算旧机动车成新率注意两点：第一，运用使用年限法估算旧机动车成新率注意两点：第一，使用年限是代表车辆运行或工作量的一种计量，这种计量是使用年限是代表车辆运行或工作量的一种计量，这种计量是以车辆的正常使用为前提的，包括正常的使用时间和正常的以车辆的正常使用为前提的，包括正常的使用时间和正常的使用强度。在实际评估过程中，应充分注意车辆的实际已使使用强度。在实际评估过程中，应充分注意车辆的实际已使用的时间，而不是简单的日历天数，同时也要考虑实际使用用的时间，而不是简单的日历天数，同时也要考虑实际使用强度。第二，巳使用年限不是指会计折旧中已计提折旧年限。强度。第二，巳使用年限不是指会计折旧中已计提折旧年限。规定使用年限也不是指会计折旧年限。有关使用年限法的问规定使用年限也不是指会计折旧年限。有关使用年限法的问题在第九章还要讨论。题在第九章还要讨论。第49页，本讲稿共91页o 三、技术鉴定法三、技术鉴定法o 技术鉴定法技术鉴定法是评估人员用技术鉴定的方法测是评估人员用技术鉴定的方法测定旧机动车的成新率的一种方法。定旧机动车的成新率的一种方法。o 这种方法，首先是评他人员对旧机动车辆进这种方法，首先是评他人员对旧机动车辆进行技术观察和技术检测来鉴定机动车的技术状行技术观察和技术检测来鉴定机动车的技术状况，再以评分的方法或分等级的方法采确定成况，再以评分的方法或分等级的方法采确定成新率，这种方法是以技术鉴定为基础的。新率，这种方法是以技术鉴定为基础的。技术技术鉴定法分部件鉴定法和整车观测分析法鉴定法分部件鉴定法和整车观测分析法。o 1部件鉴定法部件鉴定法 部件鉴定法是对旧机动车辆部件鉴定法是对旧机动车辆按其组成部份对整车的重要性和价值量的大小按其组成部份对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种万法。来加权评分，最后确定成新率的一种万法。第50页，本讲稿共91页o 2整车观测法整车观测法o 整车观测法主要是采用人工观察的方法，辅之整车观测法主要是采用人工观察的方法，辅之以简单的仪器检测，对旧机动车技术状况进行以简单的仪器检测，对旧机动车技术状况进行鉴定、分级以确定成新率的一种方法。技术状鉴定、分级以确定成新率的一种方法。技术状况分级参见表况分级参见表5l 第51页，本讲稿共91页第52页，本讲稿共91页o 四、综合分析法四、综合分析法o 综合分析法是以使用年限法为基础再综合综合分析法是以使用年限法为基础再综合考虑对旧机动车价值影响的多种因素，以系数考虑对旧机动车价值影响的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法。调整确定成新率的一种方法。第53页，本讲稿共91页o 第六节第六节 旧机动车估价与折旧应区别的几个概念旧机动车估价与折旧应区别的几个概念o 一、机动车的一、机动车的折旧折旧 o 旧机动车作为固定资产，按现行财务制度规旧机动车作为固定资产，按现行财务制度规定应计提固定资产折旧。定应计提固定资产折旧。o所谓机动车的折旧，是指机动车随着时间的推所谓机动车的折旧，是指机动车随着时间的推移或在使用过程中，由于损耗而转移到产品中移或在使用过程中，由于损耗而转移到产品中去的那部分价值，称为机动车折旧。去的那部分价值，称为机动车折旧。第54页，本讲稿共91页o 1 1直线折旧法直线折旧法o 直线折旧法又称使用年限法或平均折旧法，是直线折旧法又称使用年限法或平均折旧法，是指用夺辆的原值除以车辆使用年限，以求得每指用夺辆的原值除以车辆使用年限，以求得每年平均计提折旧额的方法年平均计提折旧额的方法 第55页，本讲稿共91页o 2 2快速折旧法快速折旧法o 在所有折旧方法中，直线折旧法是应用最广泛的方法在所有折旧方法中，直线折旧法是应用最广泛的方法c除此而外我国有条件的企业也采用厂快速折旧法。常用的除此而外我国有条件的企业也采用厂快速折旧法。常用的有以下两种：有以下两种：o (1)年份数求和法年份数求和法。年份数求和法是指每年的折旧额可。年份数求和法是指每年的折旧额可用车辆原值减去残值的差额乘一个逐年变化的递减系数来用车辆原值减去残值的差额乘一个逐年变化的递减系数来确定的一种方法。此递减系数的分母为车辆使用年限历年确定的一种方法。此递减系数的分母为车辆使用年限历年数字的累计之和，即对每年递减系数的分母均相等；分子数字的累计之和，即对每年递减系数的分母均相等；分子的大小等于当年时止还余有的使用年数的大小等于当年时止还余有的使用年数 第56页，本讲稿共91页o(2)双倍余额递减法折旧法双倍余额递减法折旧法。双倍余额递减法指。双倍余额递减法指折旧率为直线折旧率的二倍时，称为双倍余额折旧率为直线折旧率的二倍时，称为双倍余额递减法递减法 P.119第57页，本讲稿共91页o 二、机动车估价与折旧应区别的几个概念二、机动车估价与折旧应区别的几个概念o 1 1实体性贬值与折旧额实体性贬值与折旧额o 实体性贬值不同于折旧额，不能用账面上累实体性贬值不同于折旧额，不能用账面上累计折旧额代替实体性贬值。计折旧额代替实体性贬值。o折旧是由损耗决定的，但折旧并不就是损耗。折旧是由损耗决定的，但折旧并不就是损耗。折旧是高度政策化了的损耗。在车辆使用过程折旧是高度政策化了的损耗。在车辆使用过程中，价值的运动依次经过价值损耗、价值转移中，价值的运动依次经过价值损耗、价值转移和价值补偿，折旧作为转移价值，是在损耗的和价值补偿，折旧作为转移价值，是在损耗的基础上确定的。基础上确定的。第58页，本讲稿共91页o2.2.折旧与估价的区别折旧与估价的区别o实际上，它表现在以下几个方面的特征：实际上，它表现在以下几个方面的特征：o(1)折旧年限是一个平均年限，对于同一类型中的任何一折旧年限是一个平均年限，对于同一类型中的任何一项资产均适用；项资产均适用；o(2)它是在考虑损耗的同时，又考虑社会技术经济政策和生产力它是在考虑损耗的同时，又考虑社会技术经济政策和生产力发展水平，有时甚至以之为经济杠杆，体现对某类资产的鼓励或发展水平，有时甚至以之为经济杠杆，体现对某类资产的鼓励或限制生产政策；限制生产政策；o(3)它是以同类资产中各项资产运转条件均相同的假定条件为它是以同类资产中各项资产运转条件均相同的假定条件为前提的。这种情况下，同类型的资产，无论其所在地如何，维前提的。这种情况下，同类型的资产，无论其所在地如何，维护情况、运行状况如何，均适用同一的折旧年限。因此评估工护情况、运行状况如何，均适用同一的折旧年限。因此评估工作中，鉴定估价人员不能直接按照会计学中的折旧年限来取代作中，鉴定估价人员不能直接按照会计学中的折旧年限来取代使用年限。使用年限。第59页，本讲稿共91页o3评估中评估中成新率的确定与折旧年限确定的成新率的确定与折旧年限确定的基础损耗本身具有差异性基础损耗本身具有差异性o 确定折旧年限的损耗包括有形损耗确定折旧年限的损耗包括有形损耗(实体性损实体性损耗耗)和无形损耗；而评估中确定成新率的损耗，和无形损耗；而评估中确定成新率的损耗，包括实体性损耗、功能性损耗和经济性损耗。包括实体性损耗、功能性损耗和经济性损耗。其中，功能性损耗只是无形损耗的一种形式，其中，功能性损耗只是无形损耗的一种形式，而不是无形损耗的全部。而不是无形损耗的全部。第60页，本讲稿共91页o 旧机动车估价旧机动车估价第61页，本讲稿共91页o主要内容主要内容:o第一节第一节 旧机动车鉴定旧机动车鉴定估价方法的选择估价方法的选择o第二节第二节 旧机动车旧机动车重置成本的估算重置成本的估算o第三节第三节 成新率的确定及评估值的成新率的确定及评估值的计算计算o第四节第四节 鉴定估价的价值计算与鉴定估鉴定估价的价值计算与鉴定估o 价价实例实例o第五节第五节 旧机动车旧机动车鉴定估价报告书鉴定估价报告书撰写撰写第62页，本讲稿共91页o 第九章第九章 旧机动车的估价旧机动车的估价o 前面第五章我们完成了旧机动车鉴定估价的前面第五章我们完成了旧机动车鉴定估价的前期准备工作、现场手续检查和技术鉴定工作，前期准备工作、现场手续检查和技术鉴定工作，下面我们就要对被评估车辆价格进行评定估算。下面我们就要对被评估车辆价格进行评定估算。第63页，本讲稿共91页o 第一节第一节 旧机动车鉴定估价方法的选择旧机动车鉴定估价方法的选择o 一、旧机动车鉴定估价方法的选择一、旧机动车鉴定估价方法的选择o 在第五章里我们分别介绍了旧机动车鉴定估价的四种基本在第五章里我们分别介绍了旧机动车鉴定估价的四种基本方