安全常识-灾害防范船舶碰桥事故的防范.doc

平安常识-灾害防范船舶碰桥事故的防范 随着横跨航道的桥梁的增多，船舶桥事故也在增加。广西梧州航区1997年发生船舶交通事故19起，其中碰桥事故4起，直截了当经济损失139万元，占全年事故经济损失的82%。现列举如下两个案例：1997年9月8日，平南县武林个体“068”号船，装载白糖240吨下航经藤县西江大桥施工水域时，当时为中洪水期，风平浪静，视线良好，但由于值班驾驶员疏于燎望，操纵船舶从航道以外的桥区水域行驶，触碰尚未露出水面的19号桥墩，致使船舶底部甲板穿孔进水翻沉，直截了当经济损失108万元。 同年4月16日，苍梧县航运三公司“147”号船傍拖“145”号船，满载包装箱板材下航经正在施工中的梧州西江二桥桥区水域时，值班驾驶员预备将船从上航分道驶过，但在风流的推压作用下，船舶偏航，触碰施工中尚未露出水面的6号桥墩。“147”号船当即倾覆漂浮，直截了当经济损失19万元。调查说明，“145”号和“147”号船都有超载超高现象，为了防止被检查站和巡查监视艇觉察其违章行为，冒险于夜间相依通过桥区上航分道。驾驶员仅凭直觉向那几座标灯驶去，看不清航标的准确位置，在风、流的推压作用下，舵效应降低和操纵灵敏度减小，船位逐步往右侧偏移向6号桥墩。面临危急时，两船又不能构成统一指挥，致使右侧的“147”号船触碰桥墩倾覆漂浮。 近年来，大型船舶增多，过桥区时稍有不慎就会出现险情。如何改变这种场面笔者认为必须实在做好以下几方面工作： 1加强驾驶人员平安认识的再教育。特别是将有关桥区施工水域的航行通告及时转发到船舶，组织驾驶人员勤练船舶操作根本功，理解风、浪、流对船舶操纵的阻碍，真正体会车舵配合效应作用，从而杜绝碰桥事故发生。 2认真落实桥区水域的平安通航措施。架设桥梁的航段，航行条件不同程度地发生了变化，桥区水域产生了新的不正常水流，在风浪等要素的阻碍下，船舶通过时易发生船位偏移，增加了操纵的困难。关于船舶来说，一是要操纵好过桥就速，驶入桥区水域调正船位后，应按照实际情况增加车速，或者降低航速，以利在发生意外时有采取措施的盘旋余地，但是在过桥时必须恢复常车以提高舵效。值得留意的是，过桥前降低航速，必须是横风浪流阻碍不大时才行，否则不仅得不到预期效果，可能还会招致事故的发生。二是掌握好过桥船位，通过桥区水域前必须将船位挂高，紧咬住上风或横流上侧驶入，如船位不正，应立即纠正，否则就会造成偏移碰桥的紧张场面。 3留意正在施工的桥区航道航标情况。桥区航道的水流对重载船舶操纵阻碍较大，特别是施工中的桥区水域，船舶通过时要按照当时航道环境和条件，如流向、航宽、桥的高度、能见度，弄明晰助航标志的准确位置，结合本船的操纵功能，慎重选择航路通过，防止触碰桥墩和其他障碍物，切勿抱着幸运心理，盲目操纵船舶驶过。因此，航道和大桥治理部门也要经常检查桥区助航标的校园及灯光状态，觉察征询题及时纠正，以防止误导而引发事故。 4加强对桥区水域的平安监控。水上平安主管机关要会同航道、航运部门，通过调查证论，在条件同意的情况下，对桥区域尽量做到分道通航。条件不具备的，必要时应采取航段管制；对大型船舶（队）、较大油轮、排筏施行预先申报过桥制度；在风、流、能见度、航标变异条件不清时，港监机关应酌情令其缓速通过或暂泊待令，防止盲目驶进桥区，导致事故发生。 针对船舶碰桥事故的增加，港航监视部门已采取一系列措施。限于设备条件，目前西江流域主要采纳监视艇在桥区现场指挥、监视、导航，利用甚高频无线与船舶沟通讯息。如能进一步装备雷达监管系统，桥区航道水域、桥位、航标位置输入电脑，船舶航速、航向实现自动跟踪，使通过桥区的船舶船位、航速、方位、航向等情况一目了然，碰桥事故就可以得到更有效的操纵。 黎国彦