2022年安全管理航空安全诸要素（天气对飞行的影响）.doc

此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理航空平安诸要素（天气对飞行的阻碍） （1） 由于飞行速度快，间隔长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气阻碍；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预告，以及所通过的航路预告等。 （2） 大气温度。温度的变化对飞机乘员会直截了当阻碍；对航空器各种仪表附件也会造成阻碍。飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，因此在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。 （3） 烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直截了当阻碍机场的能见度，阻碍飞行员目视飞行，对起飞和降落阻碍极大。 （4） 云，有高、中、低云，低云阻碍飞机起飞和降落，中、高云阻碍目视飞行，有些云会造成强烈颠簸，有些会构成云中结冰，使飞机不能维持平安高度。而积雨云是飞行之敌，必须避开。对绕飞雷雨操纵，在中国民航飞行条例中有明文规定； 只准有雷达的飞机或者按照气象雷达探测的材料可以确切判明雷雨位置，方可在云中绕飞，但间隔积雨云（浓积云）不得小于10km； 只准机舱有增压或氧气设备并具有相应升限的飞机从云层上面绕飞； 只准在平安高度上，偏离航线不超过导航设备的有效半径范围内绕飞。云外绕飞时，间隔积雨云（浓积云），昼间不得小于5km，夜间不得小于10km；两个云体之间不小于20km时，方可从中间通过； 只准昼间从云下目视绕飞雷雨，但飞机与云底的垂直间隔不得小于400m；飞行真实高度，在平原、丘陵地区不得低于300m，在山区不得低于600m；飞机距主降水区不得小于10km。 积雨云会产生急剧的上升下降气流，暴雨、冰雹、雷电、风切变等一切恶劣天气现象，极大地阻碍航空平安，所有一切从事飞行的人都要熟悉它，迥避它。 飞机从开始滑行到落地关车，不断受着风的阻碍（无风的情况是极少的，高空不断是有风的）。在起飞和降落时，飞机一定要迎风起、降，以减少滑跑间隔；各种机型都有不同的侧飞标准，以便飞行人员和航行管制人员掌握标准起降。高空风的变化是飞行人员预测到达时间和随时修正偏流的领航按照。 对航空平安阻碍最大的是风切变，低空风切变是威胁起落飞行平安的重要要素。通过对事故的分析觉察，风切变导致的空中事故大多发生在飞机起飞或着陆的飞行阶段。 “风切变”是气象学里面的一个概念，由于和飞行的关系十分亲切，在航空界又给予许多新的涵义。“风切变”可以简单地定义为空间两点之间风矢量的差异。 飞行组对待风切变的行动可分为三类：避开、预防和改出。在接近地面时正确地采取预防和纠正飞行航径偏向的措施，可以减少失事率。 要处理这个征询题，它涉及到空勤人员技术水平，飞机本身的功能，地面航空保障才能等。现在许多航空作业兴隆的国家，一方面普及“风切变”知识和提高风切变保障水平，另一方面抓紧空勤人员的“风切变”模拟飞行训练，尽可能减少风切变造成的危害。