2022年安全管理轨迹交叉论.doc

此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理轨迹穿插论        海因里希曾经调查了美国的75000起工业损害事故，觉察占总数98的事故是可以预防的，只有2的事故超出人的才能所能到达的范围，是不可预防的；在可预防的工业事故中，以人的不平安行为为主要缘故的事故占88，以物的不平安状态为主要缘故的事故占10。按照海因里希的研究，事故的主要缘故或者是由于人的不平安行为，或者是由于物的不平安状态，没有一起事故是由于人的不平安行为及物的不平安状态共同引起的。因而，他得出的结论是，几乎所有的工业损害事故都是由于人的不平安行为造成的。       这种观点遭到了许多研究者的批判。按照日本的统计材料，1969年机械制造业的休工8天以上的损害事故中，96的事故与人的不平安行为有关，91的事故与物的不平安状态有关；1977年机械制造业的休工4天以上的104,638件损害事故中，与人的不平安行为无关的只占5.5，与物的不平安状态无关的只占16.5。这些统计数字说明，大多数工业损害事故的发生，既由于人的不平安行为，也由于物的不平安状态。       现在，越来越多的人认识到、一起工业事故之因而可以发生，除了人的不平安行为之外，一定存在着某种不平安条件。斯奇巴(Skiba)指出，消费操作人员与机械设备两种要素都对事故的发生有阻碍，同时机械设备的危险状态对事故的发生作用更大些。       按照事故频发倾向理论，防止事故的重要措施是人员选择(Screen)。但是许多研究说明，把事故发生次数多的工人调离后，企业的事故发生率并没有降低。例如，韦勒(Waller)对司机的调查，伯纳基(Bernacki)对铁路调车员的调查，都证明了调离或辞退发惹事故多的工人，并没有减少伤亡事故发生率。       轨迹穿插论认为，在事故开展进程中，人的要素的运动轨迹与物的要素的运动轨迹的交点，确实是事故发生的时间和空间。即人的不平安行为和物的不平安状态发生于同一时间、同一空间，或者说人的不平安行为与物的不平安状态相遇，则将在现在间、空间发惹事故。       轨迹穿插论作为一种事故致因理论，强调人的要素、物的要素在事故致因中占有同样重要的地位。按照该理论，可以通过防止人与物两种要素运动轨迹穿插，即防止人的不平安行为和物的不平安状态同时、同地出现，来预防事故的发生。        按照轨迹穿插论的观点，消除人的不平安行为可以防止事故。消除物的不平安状态也可以防止事故。       为了有效地防止事故发生必须同时采取措施消除人的不平安行为和物的不平安状态。