安全常识安全活动宜“实”不宜多.doc

平安常识平安活动宜“实”不宜多近日，读了一份日本自1971年至2000年连续30年制定执行交通平安5年根本计划的材料。数听说明，日本制定的“5年计划”是特别成功的。联想到目前我国交通平安的情况，从中能得到几点启示： 平安活动宜“实”不宜多。1990年，日本在完成“四五计划”后觉察，事故死亡人数又有较大辐度上升，政府找到了“驾驶员及行路人的平安认识不强”是造成事故的缘故。因而，便开展了一场“以提高公民交通平安认识”为主题的宣传教育运动，及时“对症下药”。在随后的两个“5年计划”中，交通事故的死亡人数逐步下降。近年来，我国也开展了不少不同方式的“平安消费”活动，如公安交警部门的创“平安大道”、交通部门的“反三违月”及全国性的“平安消费周”等活动，这些“声势大、范围广，主题明”的平安消费活动，在交通平安运输、交通平安治理等领域已经显露出应有的成效，而现实生活中，有的地点往往关于当地的平安消费情势把握不“准”，不明白按照本身特点，有效地开展平安消费活动，其结果平安消费活动成了“一阵风”。平安消费活动特别多，但主题不明，目的性不强，效果不好，这里轰轰烈烈地开展活动，那儿各类事故照样发生。对此，开展平安消费活动一定要围绕活动主题，找准切入点，因地点制宜、因事故制宜。 平安制度的执行比制定更重要。平安治理制度的制定，是为了更好地保障交通运输的平安。目前，我国相关的交通平安法规已经较为完善了，但为何交通事故仍然频发？各地、各部门在执行法律、法规上，在施行平安治理措施上，破绽太多，甚至还存在“有法不依、执法不严”的现象。车辆船舶的超速、超载，客、货的运输，驾驶员的培训、考核、发证，车船的技术检测等，应该说都有一套较完好的、可操作的平安治理规章，假设在这些环节上能治理到位，落到实处，就不可能造成去年我国道路运输事故中平均每天死亡257人的惊人数字。 日本在交通平安治理工作中获得的成功经历，是值得借鉴的。面对我国严峻的交通平安情势，特别在治理、监视等重点环节上，仍有不少的征询题值得我们去深思、处理。