安全管理环保浅谈公路绿化与环境保护.doc

此材料由网络搜集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。材料共分享，我们负责传递知识。平安治理环保浅谈公路绿化与环境保护  论文摘要：本文阐述了公路建立以及公路运营对环境地阻碍和破坏，阐述了公路绿化对公路环境改善的重要作用。   论文关键词：公路环境保护；公路绿化   近几年来，公路交通运输业的蓬勃开展，机动车保有量迅猛增加，公路交通对环境的破坏作用也已经到了十分严峻的地步，因此，加强公路建立的环境保护措施已迫在眉睫。 公路对环境地阻碍主要表现为公路对社会经济地阻碍、对生态环境地阻碍、对大气环境地阻碍、对声音环境地阻碍、对自然景观地阻碍等。 在以上几个方面地阻碍当中，公路除了对社会经济环境有所奉献之外，假设采取措施不当， 会对其他几个方面造成严峻的后果。 公路对生态环境地阻碍主要指以下几个方面：包括新建公路对动、植物生活环境地阻碍、对占用土地造成的土壤流失地阻碍、对农作物环境地阻碍以及公路对水环境地阻碍，尤 其是对饮用水源地阻碍。 公路对大气环境地阻碍主要是指公路在建立当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放地污染。 在施工期间，公路施工的特点之一是大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米 ，造成的粉尘污染是相当严峻的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、黑烟、碳氢化合物、醛及含铅颗粒物等。汽车排放污染与车速、运转状态以及车辆位置到遭到污染的地点的间隔等要素有关，当汽车匀速行驶时，一氧化碳(CO)的排放与车速成反比的关系，而氮氧化物(NOX)则相反，氮氧化物(NOX)的排放随车速的增加而增加。汽车排放污染与道路效劳水平有着亲切地关系，在效劳水平较高的路段车辆的排放污染要小于效劳水平低的路段。另外，排放的污染同车辆位置和遭到污染的位置间隔有关，例如：一氧化碳(CO)浓度的分布与路基高度及到路边的间隔成反比 。按照材料显示，当路基高度在3米以下或路堑时，一氧化碳(CO)浓度的最大值出现在路边 外，随着离路边的间隔增加而减小，当路基高度在3米以上时，一氧化碳(CO)浓度的最大值 出现在离路边2025米左右，然后随离开路边的间隔的增加而减小。在平原地区的道路上，离路边25米处的一氧化碳(CO)的浓度为公路上的一半左右，而离路边150米处，浓度则减至公路上的1020%。 公路对声音环境的阻碍主要指公路产生的噪声阻碍。噪声是一种公害，阻碍着人们的生活环境，使人们遭到损害。公路产生的噪音来自于两个方面：施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在公路上运转所产生的噪声。公路噪声除发动机和车体所产生的噪声以外，特别严峻的是高速行车时车轮与路面强烈摩擦时产生的声音，加上路堤提高，噪声能涉及特别远的地区。噪声的大小与车速成正比，随车速的增加而增加，当车辆加速时，噪音增长约为2 9dB，重型汽车的噪声比轻型汽车大，因此，在公路交通中，噪声随大型车在总交通中的比重增大而增大。另外，交通噪声还与道路纵坡和交通量的大小有直截了当关系。当交通量小于1000辆/小时，噪声与交通量近似的呈正比的关系。因机动车行驶产生的噪声污染是非稳定的、长期的，其危害也是较大的。 公路对自然景观的阻碍主要表现在公路构造物与自然景观互相协调，尤其是公路穿越旅游区 或旅游景点时，如何与四周景观协调一致就更为重要。因此，在公路设计中运用美学，提高公路现行设计质量，改善公路及其四周环境，增进交通平安和为司机、乘客提供温馨的旅行环境，减少对原来自然景观的平衡和谐地破坏，点缀和丰富道路两侧的自然景观是十分重要的。地形情况不同，公正路形组合应该随之变化。关于平原微丘区，地势比较平缓，路基的填、挖不大，平、纵曲线半径都特别大，因此，视线不易遭到限制，透视可以特别远，不过容易构成视觉上的单调，这时应当通过道路两侧的绿化和美化处理来进展协调。目前，在我国公路对自然景观的阻碍还没有引起足够地注重，例如在平原区的高速公路建立中，为了便于设置横向通道而将高速公路设置成高路堤，这就对道路两侧的景观造成了一定程度地破坏。 随着环境征询题的日益严峻，它已经成为了阻碍我国经济开展的严峻障碍，国家和政府陆续制定了减少公路对环境破坏的政策措施。例如：北京市于1999年1月1日开始施行新的轻型汽车排放标准，这个标准相当于90年代初制定的欧洲一号标准。其他一些城市也相继制定了新的尾气排放标准。从2000年起，全国将禁止使用含铅汽油等等一系列措施，目的是降低车辆对环境的污染程度，另外，治理环境污染还可以采取其他措施，例如：在噪音敏感点和噪音污 染超标的地段修建隔音墙，将公路修建在远离环境敏感点的地区。施工期间合理安排作业时间，减少施工机械的噪音扰民征询题，采纳多种措施防止扬尘污染等。而在治理各种环境污染的措施当中，主要措施之一是进展公路绿化。