姚家园路施工方案终结.doc

姚家园路道路工程第三合同段初步施工组织设计一、工程概况：1.工程的性质和特点： 姚家园道路工程第三合同段位于朝阳区的平房乡和东坝乡境内。本合同段包括东坝中路、坝河北路两条规划道路和坝河桥及北小河桥两座跨河桥。工程南起农展馆南路东延线，向北过坝河后向东折，终点与现况东苇路相接，道路全长5.433KM。此工程重新测设线位走向，仅有几处与现况姚家园路相交，路线经过区域均为农田和水塘，受现况交通影响不大。现况姚家园路为单幅路型式，路面宽约为7米，道路两侧分布有住宅、工厂、商店、企事业单位，道路整体环境较差，交通堵塞严重，严重制约了当地经济的发展。该工程建成后，将大大改善姚家园地区及相关区域的交通状况，同时为该区域的城市开发建设和经济发展创造必要条件。本工程由北京市公联公路联络线有限责任公司组织实施。2.主要工程项目：2.1道路工程2.1.1 东坝中路 东坝中路南端与农展馆南路东延线（第二合同段终点）相接，起点桩号0+030，向北依次经过规划钢窗厂南街、钢窗厂北路、单店南路、东坝南三街、东坝南二街、东坝南一街、东坝中街、东坝南路，过坝河并北出约80米后与坝河北路相接。终点桩号3+303.74，道路全长3273.75米，道路面积 52380 平方米。 东坝中路拆迁宽度为24米，道路横断面采用一幅路型式。道路宽度16米，外侧依次设2米宽路肩和排水沟。在窑坑处1+0001+300道路两侧设2.5米宽人行步道、4.5米宽的一级护坡和1.0米宽的二层台。道路结构： 中粒式重交通沥青混凝土AC-16（I） 4cm 沥青碎石AC-30 6 cm 石灰粉煤灰稳定砂砾 30 cm 12%石灰土 15 cm 土基（9%灰土处理软土） 15 cm2.1.2 坝河北路坝河北路西起东坝中路，起点桩号0+030，向东依次经过规划东坝医院西一路、东坝医院西路、东坝医院东路、驹子房路、北小河东路，终点与东苇路相接，桩号2+188.86，道路全长2158.86米，道路面积37217平方米。坝河北路拆迁宽度为24米，道路横断面采用一幅路型式，路面宽度16米，道路两侧依次设2米的路肩和排水明沟（局部板涵）道路结构： 中粒式重交通沥青混凝土AC-16（I） 4cm 沥青碎石AC-30 6 cm 石灰粉煤灰稳定砂砾 30 cm 12%石灰土 15 cm 土基（9%灰土处理软土） 15 cm2.2 桥梁工程本标段共有2座跨河桥，分别为坝河跨河桥和北小河跨河桥，两座桥均采取分期施工的方法，即远期为3幅桥型式，近期只施工中间一幅桥。桥梁设计荷载为城-A级汽车荷载，步道人群荷载400Kg/m3,抗震设防烈度8度。两桥均为2.5度斜桥（桥梁中线的法线与墩台平面支承轴线之夹角），横坡为双向1.5%。其中坝河跨河桥位于姚家园路与坝河交汇处，桥梁起点道路桩号为3+120.790，终点桩号为3+190.830。桥梁全长70.04米，桥宽25米，其中车行道宽16米，两侧人行步道宽4.5米，为4孔（4×16米）简支空心板跨河桥。桥梁上部结构采用预制后张预应力混凝土空心板，每孔20块空心板。预制空心板长15.96米，宽1.25米，高0.75米。桥梁支座采用GYZ圆形板式橡胶支座，全桥共计320块。下部结构采用桩柱式墩台，墩、台均为现浇钢筋混凝土结构，桥横向由5根墩柱组成，桩顶用盖梁连接，桥墩桩用系梁连接，桩中心间距为5.4米。钻孔桩直径1.2米，长29米。墩柱直径1.1米，高4.5米。盖梁为普通钢筋混凝土结构，盖梁顶面设1.5%横坡以形成桥面横坡。桥面铺装分为两层：上层为9厘米厚沥青混凝土铺装（其中沥青石屑磨耗层3厘米，中粒式沥青混凝土4.5厘米，沥青保护层1.5厘米），下层为11厘米厚钢筋混凝土铺装层，两层之间设二布六油防水层。中墩处为连续桥面，桥台处设4cmTST碎石伸缩缝。另外为配合管线过河，桥梁两侧左右步道下各预留24及12孔电力管道。北小河跨河桥位于姚家园路与北小河交汇处，桥梁起点道路桩号为1+487.010，终点桩号为1+541.050。本桥为4孔（4×16米）简支空心板跨河桥，桥梁全长54.04米（桥台耳墙末端之间距离），桥宽20米，其中车行道宽16米，两侧人行步道宽2.0米。桥梁上部结构采用预制后张预应力混凝土空心板，每孔15块空心板。桥梁支座采用GYZ圆形板式橡胶支座，全桥共计180块。下部结构采用桩柱式墩台，墩、台均为现浇钢筋混凝土结构，桥横向由3根墩柱组成，桩顶用盖梁连接，桥墩桩用系梁连接，桩中心间距为6.9米。钻孔桩直径1.2米，长32.5米。墩柱直径1.1米，高4.8米。盖梁为普通钢筋混凝土结构，盖梁顶面设1.5%横坡以形成桥面横坡。桥面铺装及步道下电信预留同坝河跨河桥2.3 排水工程2.3.1东坝中路东坝中路雨水规划属于坝河流域范围，道路两侧采用边沟排水型式。根据道路所处的不同位置，边沟共采用四种断面型式，其结构型式分为75#水泥沙浆砌片石护砌和未加护砌两种，雨水就近排入窑坑及坝河。2.3.2 坝河北路 坝河北路采用两侧设边沟的排水型式。边沟共采用四种断面型式，其中不加护砌的边沟沟底宽0.5米，两侧设1：1.5边坡。浆砌片石护砌段边沟宽0.75米，沟底浆砌片石厚0.3米，两侧沟壁厚0.4米，其中加钢筋混凝土盖板涵两座。两侧雨水汇集后就近排入北小河及坝河。2.4 交通工程 本合同段的交通工程经设计院与北京市公安交通管理局设施管理处共同研究确定后，由施工单位具体实施。二、工程现场条件：1. 地质水文条件1. 1地下水情况第一层静止水位标高23.8724.33（埋深2.8米），第二层静止水位标高0.620.68米（埋深26.15米）1.2 土质情况由地面向下依次为粘质粉土、淤泥层；砂质粉土、粉沙层；标高11.1712.93米为粉质粘土、粘质粉土层；标高3.834.87米为砂质粉土层；标高-1.37- -0.03米为细、中砂层；标高-8.79- -7.86米以下为卵石、圆砾层。2.地形地貌条件2.1本工程地处朝阳区的平房乡和东坝乡，地势平坦，地形起伏不大，地表标高在30.00左右。路线经过区域大部分为农田和旱地，局部穿越水塘及河流，同时沿线与现况道路有几处交叉。其中在坝河中路桩号1+0001+300范围需穿越窑坑。窑坑内常年有水，最深处达5米，水面标高在26.00左右。 在桩号2+3402+410 处需穿越鱼池一处，穿越长度70米，鱼池中水量充足，施工前将水全部抽净。（抽水路线图附后） 在合同段内共穿越两条河流，分别为坝河和北小河，两条河流常年有水。2.2在穿越村落时地下有几条上水支线管道外，其余部位地下无任何管线。地上有电线杆和高压杆，但位置与工程不矛盾。3.交通运输条件： 现况姚家园路路况较差，道路拥挤，车辆堵塞严重，对施工运输极为不利。为此，拟采用如下方法解决施工车辆的交通问题：首先在利用现况姚家园路运输的路段，施工车辆避开社会交通高峰期，选择在夜间进行施工材料的运输；其次，应充分利用东苇路运输，该路路面宽阔，南端与管庄相接，北端与机场高速路相连，交通极为便利；最后，施工单位应结合施工计划，采取在拆迁线以内进行半幅施工半幅作为施工车辆运行导流的交通措施，并在必要处修筑临时砂石便线。三、施工总体部署及施工计划：1. 开竣工日期 开工日期 2000年4月10日 竣工日期 2000年9月30日2. 施工总体布署首先配合有关单位做好拆迁工作。目前，虽然拆迁工作已经进行，但残留渣土数量较大，树木及地面线杆所剩的拆迁任务较多。现况2+3402+410鱼塘需将积水抽净，赶在雨季之前完成该部位路基处理和土方填筑工作。东坝中路1+0001+300的窑坑基底处理的状况，是本合同段对工程进展起决定作用的部位。以上施工项目对工程的进度保证起着举足轻重的作用，必须在工程进场后积极配合业主、当地政府开展工作，努力促成上述工作的早日进行，实施以工程促拆迁、以重点带全局的策略，确保工期关键线路的有效实施。3. 防汛施工布署3.1 由于道路的施工改变了周围地区的现况排水系统，为保证雨季施工的安全和当地排水系统的完好性，必须在雨季来临之前完成道路两侧的新建排水沟，使之能够发挥作用；将由于施工破坏的水利设施完善，各种过街连通管道通畅，保证排水性能良好。3.2 施工场区在雨季来临前应有可靠的防洪、排水设施，道路施工须找好纵、横坡并整平、压实，避免雨后翻浆。坝河桥和北小河桥由于须在河中进行围堰施工，因此必须在开工后抓紧一切时间进行围堰和桩基施工，力争在雨季之前完成桥梁下部结构的施工，保证工程的顺利进行，保证水利部门的排洪要求。3.3 设计坝河中路在1+0001+300处须穿越一现况窑坑，该窑坑面积约15万平方米，水深在目前季节有45米，雨季水深达到78米。为保证施工的经济性、施工的质量、施工计划的落实，必须赶在雨季来临前进行围堰、基底处理、路基填筑的施工。（具体施工方法详见第四部分“工程中的重点和难点”）3.4 在坝河中路桩号2+3402+410 处，有一现况鱼塘，设计道路由此鱼塘穿过，根据设计要求须予以填埋。目前该鱼塘内总计有存水约7000立方米，须利用春季将水抽出。经现场实地调查，该鱼塘距坝河700余米，并在该鱼塘东侧300米处有一现况排水沟可以利用，因此在施工前首先要疏通排水沟，使其既可以排除鱼塘积水，又可作为汛期防洪加以利用。4. 施工阶段划分： 本工程计划2000年4月1日开工，9月30日建成通车，共计183个日历天，总工力50035工日，共分六个阶段组织实施。第一阶段 2000年4月1日至4月10日，共计10个日历天 施工准备阶段。临时用水、临时用电安装完毕，主要施工机械、设备及施工人员进场，技术准备完成。开始进行便线的施工，窑坑至坝河 的排水沟渠疏通完毕，具备正式开工条件。 第二阶段 2000年4月11日至6月25日，共计76个日历天 工程重点是：东坝中路（1+0001+300）范围的窑坑施工。北窑坑围堰的施工在4月20日完成，抽水施工在5月15日完成，二次围堰在5月5日开始施工，坑底处理在5月12日开始施工，淤泥清除在6月10日完成，水泥深层搅拌桩施工在6月25日之前完成，具备回填土方的条件。 坝河桥及北小河桥的施工同时进行，6月10日完成桥梁下部结构的施工，两座桥梁预制梁的安装在6月25日完成。 道路的清表、鱼塘的处理5月10日完成，灰土基础处理5月31日完成，灰土结构的施工6月15日完成，道路底基层6月1日开始施工。第三阶段 2000年6月26日至7月31日，共计36个日历天 窑坑范围回填土方量约为91000m3，是本阶段的施工重点，完成土方量60%。 坝河桥、北小河桥的桥面系施工在7月15日完成，附属构筑物及桥下护坡挡墙在7月31日完成。 道路基层的施工在7月15日完成，路缘石、路肩在7月25日完成，并进行排水沟渠的施工。7月16日至7月31日进行沥青砼的施工，除窑坑外，7月31日全线贯通。第四阶段 2000年8月1日至8月31日，共计31个日历天 窑坑范围土方回填在8月25日完成，灰土处理施工在8月31日完成。道路排水渠完成。附属构筑物施工全部完成。河底衬砌、清理全部完成。第五阶段 2000年9月1日至9月20日，共计20个日历天 窑坑范围灰土结构施工在9月7日完成，基层施工在9月18日完成，9月20日沥青砼施工完成。9月18日开始护坡及二层台的施工。第六阶段 2000年9月21日至9月30日，共计20个日历天 工程全部完成，清理收尾，全线具备竣工交验条件。5. 项目经理部组织机构： 鉴于本工程工期紧、工程占地长、软基处理部位较多的特点，公司对本工程予以高度重视，组织了强有力的管理队伍负责本工程的施工，由具有一级项目经理资质的同志担任本工程的项目经理，公司科技部部长担任本工程的项目总工。为便于统一指挥并结合工程的特点，项目经理部下设专业施工队，分别为：二支道路土方施工队，一支路基路面施工队，一支桥梁结构施工队，一支专业化机械施工队。各管理岗位和专业队队长均选配有丰富经验的同志担任。项目部管理人员不少于30人。组织机构及主要管理人员见项目部组织机构图及主要施工管理人员表。6. 施工准备：6.1 现场生产准备现场调查踏勘和环境调查：从工程投标阶段，即进行现场调查，熟悉了解现场情况及周围环境情况。了解并落实现场临时占地，提出临时占地申请并办理有关事宜；了解现场的交通状况，为施工材料、设备的进出场创造良好的运输状况，向监理和业主提交现场交通疏导方案和临时道路设置方案；充分掌握地下和地上障碍物情况，向业主和监理提交拆迁报告和地下障碍物的改移和加固方案；积极与水利部门联系，搞好关系，取得有关单位的配合；对鱼塘和窑坑的排水工作，应积极与东坝乡政府联系，取得当地政府和居民的支持配合；调查联系取土场和渣土消纳场，并与地方交通管理部门取得联系，为工程创造良好的外部条件。上述工作在工程正式开工前陆续完成。现场三通一平：工程开工前，向业主及地方水电管理部门提交水电供应申请、办理变压器报装及水源引接手续。临时设施搭建：工程开工前完成临时占地的征地手续，现场围挡在开工前完成，施工队伍、办公生活区及钢木加工区、材料库、材料存放场等临时设施在开工前陆续建造，在开工后一星期内全部完成。施工队伍进场组织：项目经理部在任务落实后三日内组建完毕并进场开展工作，施工队伍于开工前五日组织进场，并进行进场教育和技术培训。机械设备进场组织：前期施工的机械设备于开工前五日组织进场。后续施工机械随施工进度陆续进场。6.2 技术准备：组织技术人员及现场管理人员学习施工规范、工艺标准、招标文件的技术规范，熟悉本工程的施工特点、重点和难点，为工程的顺利进行创造条件。接到施工图纸后，立即组织技术人员看图、审图，申请进行图纸会审和设计交底工作。在充分掌握工程特点和图纸、规范要求的基础上，及时上报总体施工组织设计和单项施工方案，开工前完成前期施工项目的现场施工技术交底，提出各种预制构件的加工计划及钢筋笼加工计划。及时完成测量交接桩、地表高程复测的工作，完成测量方案的编制和控制网点测设成果报告，并报监理审批。现场道路中线、用地红线及时准确的给出。6.3 材料准备：工程开工前，完成各种施工材料的调查落实，经取样合格后，签订供货协议，分期组织进场。空心板及各种构件根据施工计划安排，提前与构件厂签定供货协议并明确供货时间。商品混凝土、沥青混凝土、粉煤灰等材料要与供货厂家紧密联系，并提交详细的供货计划。材料进场后要做好存放保管工作，并认真做好标识。6.4 施工平面布置方案：施工范围内，主要为农田和荒地，有几条乡级公路与设计道路垂直或斜交，对工程的影响不大，所以施工现场尽量按施工的实际需要布置。6.4.1临时设施布置：在坝河中路2+9503+100西侧红线以外宽度40米的范围内，搭设办公用房、生活用房、钢木加工厂、搅拌站、材料存放场和材料库，四周搭设硬质围挡。6.4.2 临时用电： 本工程临时用电主要包括生活用电、照明用电和施工机械用电。主要用电部位为坝河桥和北小河桥桥区。其中坝河桥与生活区相距很近，在生活区设200KW变压器一台，供桥梁施工和生活区用电。由于北小河与生活区相距2公里，需架设临时输电2KM。在窑坑处为配合窑坑抽水和打桩，用电量大，需再安设200KW变压器一台，架设临时输电线路1KM。本工程其余用电部位均由发电机供电。6.4.3临时用水：生活区及施工用水从临近市政给水管线接出一根DN75水管，长度300米。施工现场用水由水车提供。6.4.4临时道路： 本合同段设计线位位置没有现况路，施工时在拆迁线以内，按照半幅路施工，半幅路作为临时施工道路通行的原则实施。为便于窑坑处施工，在窑坑以南至钢窗厂前现况路之间，在设计路东侧修建宽5米，长400米的临时施工路，其结构为砂石厚20厘米，9%石灰土厚15厘米。其他部位根据工程实际需要修建临时施工道路。 施工现场平面布置见附图。7. 各项资源需用量计划7.1主要工程数量计划（见下表）序号名 称规 格单位数 量1混凝土灌注桩D=120根372横系梁根163混凝土现浇墩柱D=110根214桥台座45混凝土盖梁片56予应力空心板梁片1257桥面沥青面积M229318清除不适宜材料M3305849路基挖方M32819910路基填方M315408311选料回填M33437512沥青路面M28959713石灰粉煤灰M2913741412%石灰土M29137415混凝土小方砖25*25*5M2260316混凝土大方砖49.5*49.5*10M122017乙3型平缘石M1245418甲1立缘石M67019树框根56620雨水管D=150M7021混凝土盖板涵M12722水簸箕座623浆砌边沟护砌M3262524边沟大方砖M127625混凝土砌块挡墙M313826深层搅拌混凝土桩M385767.2主要机械设备计划见拟投入本合同主要施工机械表7.3劳动力计划 总工日： 50035工日 平均每月： 8340工日 施工高峰月：六月 10280工日 七月12125工日 平均每日： 273工日四、工程的重点和难点： 本工程的重点和难点为：窑坑清淤、窑坑路基处理、跨河桥围堰施工。1.窑坑的基底处理和路基土方填筑1.1 概况：窑坑位于东坝中路道路桩号1+000 1+300范围内，是附近砖窑取土烧砖后形成的大坑。此窑坑自形成至今已十年有余，坑体东西长、南北较窄，日久天长逐渐成为雨水的汇集地和附近单位污水的排放地。目前窑坑分为大小两部分，水域面积共150000m2，最深处近9m，总存水量约60万M3 。现有水面距地面约4m，坑内积水经驹子房沟与坝河连通。此次施工的东坝中路将横穿此窑坑。根据我公司1986年北京华都啤酒厂道路处理窑坑和1998年江苏淮音高速公路处理水塘施工的成功经验，我公司采取如下所述的施工方案。1.2 围堰施工方法：1.2.1 抽水工程开始后，首先开始抽排积水。经过现场调查，窑坑的东面有一条名为驹子房沟的明沟，可利用该沟排除窑坑积水。该沟由窑坑向东500米，穿过驹子房村后向北折约1.6KM后进入坝河。沟上口56米宽,深度为3米左右,能够满足排水需要。目前该沟大部分完好，排水通畅，只有在驹子房村内由于当地居民抛弃的垃圾和杂物造成局部排水不畅.在抽水前,应与当地政府积极联系,取得他们的配合后, 清理沟内杂物,使排水畅通。(排水流向图后附) 抽水采用20台6寸潜水泵倒班作业,每台每日可抽水3600立方米,全部抽净约2025天 。 1.2.2 一期围堰施工：该窑坑分为南北两个部分，两个窑坑之间有土坝相隔。北部窑坑面积较小，并与驹子房沟连通。因此，为了加快施工进度，当水位降低到平均水深2米左右时，在北部窑坑内，设计道路填筑线以东，开始进行一期围堰筑坝，分隔抽水区和排水区。围堰采用从岸上用推土机推土，逐步向坑中央进行。围堰顶面高于水面0.5米，为方便施工车辆运行，围堰顶面宽度不小于7米。1.2.3 二期围堰施工：在一期围堰施工的同时，继续抽排整个窑坑内的积水，待抽水至水塘最深处水深为12米时，在道路填土坡脚线以外的两侧通长进行围堰施工。方法是从岸上用推土机推土，逐步向坑中央进行，围堰顶面比残存水面高0.5米，围堰顶面宽度不小于7米，围堰两侧均采用1：1.5边坡放坡。（围堰平面图后附）在围堰全部完成后，立即抽排围堰以内的积水，将水位尽可能降到最低。为了保证围堰的稳定，在必要地段（如窑坑最深的区域仍有积水的部分和淤泥经探测较深处），在围堰的外侧钉砸直径10厘米，长度2.5米的木桩固脚，木桩间隔0.5米，并在坡脚处以草袋填塞固脚。（详见后附围堰断面图）1.2.4围堰材料 围堰材料采用不透水的亚粘土和粘土，以保持堰体不透水。1.3 地基基底处理方法：1.3.1 清淤 淤泥清理的彻底与否关系到整个路堤的填筑质量。经现场调查和设计文件的介绍，该坑淤泥厚度为0.81.2米左右，经计算在道路范围内淤泥总计约2万立方米，需全部予以清除。清除方法：在坑底最深处设泥浆泵站，并用高压水枪喷射稀释，然后采用大功率泥浆泵将泥浆抽入围堰以外的窑坑内。待泥浆及积水抽排至最低水位，露出大部分施工区域的坑底后，从南北两端的岸坡上用数台推土机并排联合作业。首先用卡车在围堰区域全断面卸倒干土，将淤泥和积水向坑中央及路基范围以外挤压，形成厚度为0.71.0米厚的机械承载层，然后将卡车开到承载层上卸土，由推土机继续向坑中央推挤淤泥，如此循环作业，形成淤泥堆，再将挖掘机开到围堰上，挖除淤泥堆，用卡车运弃。由于现况坑底深浅不一，积水不可能完全排除干净，将在一定程度上影响清淤工作的进行。为此，在围堰内侧挑挖排水沟，将积水集中排除后再行清淤。 由于现况窑坑坡度过陡，必须将两侧坡道顺平，保证清淤车辆的出入要求。在与当地乡政府联系后，淤泥的堆放地点选择废弃的荒地或窑坑进行堆放。如果现况窑坑已做废弃处理，则淤泥可在围堰两侧就地堆置存放。1.3.2 水泥深层搅拌桩： 待淤泥清除完成，形成平整坚实的基底后，对基底进行验收，由设计、监理、业主、施工单位共同决定水泥深层搅拌桩的桩顶高程和桩长。为确保高填土方不发生滑移和过大的沉陷，保证路堤结构的整体稳定性，基地清淤完成后，在路基整体范围内采用水泥深层搅拌桩进行加固。水泥深层搅拌桩施工工艺：整平原地面钻机定位钻杆下沉进钻上提喷粉强制搅拌复拌杆出孔钻机移位。定位：调整导轨垂直度，钻头对准桩位。预搅下沉：启动电机，放松起吊钢丝绳，采用空压机送气，使钻头沿导轨下沉至设计深度，其间注意工作电流不大于额定电流。钻杆提升：粉体发送器送灰至喷灰口，同时钻杆按照规定的提升速度，边喷边搅拌，直至桩顶。一般表层50cm以内的土侧向约束软弱，故在距地面50cm处停止喷灰。复拌：关闭粉体发送器，为保证软土与固化剂搅拌均匀，再次将钻杆下沉至设计深度，充分搅拌后提升至地面。1.3.3 生石灰基底浅层处理：地基浅层处采用生石灰对基底表层进行拌和压实，形成平整的下承层。土质选择透水性好，无杂质的土进行施工，与生石灰搅拌均匀后，分层摊铺分层碾压密实，。采用1518吨振动压路机碾压，碾压层厚不超过30cm。自下承层向上2.0米的高度内，每隔50厘米设置一层土工隔栅。土工隔栅施工时，在施工区域全幅铺展。土工隔栅之间纵横向接缝搭接25厘米，采用铁钉将土工隔栅固定于平整的土层上。进行土方分段填筑时，应予留2米的搭接长度。1.4 路堤填筑方法路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土和含有草皮树根的杂土。其液塑限指数及含水量必须满足规范要求。土方路堤采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，每层厚度不超过30cm。如果原地面不平，则由最低处填起，每层填土碾压密实，经过监理验收合格后，方可进行上一层土的填筑。路堤填土宽度，每侧要宽于填层的设计宽度，压实宽度不小于设计宽度，施工中每层增填宽度定为50cm 100cm，最后按照设计坡度进行削坡。路堤填土由路中心向两侧进行，并作出与路拱相同的横坡，一般采用2%，以利于顶面排水。如果采用分段填土作业，则在两段交接处按照1:1的坡度分层留台阶，若两个地段同时填筑，则采用分层相互交叠衔接的方法，搭接长度不小于2m。1.5 过路管涵 根据设计图纸，在窑坑的高填路堤区域以内，埋设三条直径1500毫米的混凝土连通管。管道采用360度混凝土满包。为便于土方填筑施工，管涵采用先填后挖的施工方法，即：当路基填筑至管顶高程后，开挖管道沟槽，进行管道施工。施工方法按照常规施工进行。1.6质量保证方法 围堰完成后，及时抽水、清淤，确保彻底、干净，露出硬质基底。 地基综合处治过程中，水泥深层搅拌桩在施工前先进行工艺性试验，确定相关技术参数。在正式施工过程中，操作人员随时记录压力、喷粉数量、钻进速度和提升速度等有关参数的变化。严格控制喷粉标高和停喷标高，保证喷粉的连续性和桩体的长度。路堤填筑前，彻底清除淤泥和积水，严格控制土层的厚度和密实度，不合格的不得进行上层填筑。自底层填方开始每层压实后进行高程测量并作记录，严格控制分层厚度。在过路管涵施工期间的1015天以内，在路基范围内钉道路中心桩和边线桩及临时高程点，并按时做好观测记录，密切注意高程和线位的变化。各结构层要求平整密实，防止底层不平中层找，中层不平面层找的现象发生，避免由于平整度的因素导致结构层厚度不均，进而导致应力集中，最后发生路面开裂的现象。路堤填筑过程中出现的翻浆部位，必须严格按照规范妥善进行处理，符合设计要求和验收规范。2跨河桥施工： 本标段内两座桥梁均为跨河桥，工期十分紧张，施工前要认真考察现场，编制具体的施工组织设计，以下为基本思路：在雨季之前，河水流量不大时，进行围堰，为桩基施工创造条件。桥梁施工时，要与当地水利部门积极配合，了解上下游情况及水闸开放时间、水量等，以便近早安排。具体围堰导流方法如下：先行围堰边跨，保留现况中跨作为流水通道，进行围堰内桥梁结构施工，待全部盖梁形成后，立即吊装边跨大梁。再行清挖其中一边跨土方，并适当削大槽邦边坡土方，保证流水通道。同时填筑中跨土方，最后吊装中跨大梁。设计要求对河底进行衬砌,但由于工期紧迫且主要桥梁施工期处在雨季,因此为满足排洪需要,选择汛期过后再垒坝截流,进行河底河坡的衬砌施工,桥梁施工仍以围堰导流为原则。以北小河桥为例，北小河河道底口宽18米，河水自北向南流，其中2跨位于河道内。首先采用人工堆筑草袋形成土坝，土坝修成弧形，以减少河水冲刷。堆放在水中的土袋，其上下层和内外层之间应相互错逢，堆码密实。所修土坝坝长75米，中跨处流水通道（最窄）保留68米，坝高高于现况水位1米左右。(详见围堰导流平面图) 。土坝形成后，架设多台水泵将两边跨土坝内的河水抽走，再进行坝内土方填筑，方法为：采用太脱拉运土，推土机配合，最后与桥台处顺坡以形成围堰。堰内最上一层填筑30厘米厚砂石，为日后吊梁创造条件。另坝河跨河桥堰长85米，高约3米左右，桥下流68米做为流水通道，其它施工方法同上。五、主要施工方法：1. 路基土石方工程： 由道路专业施工队负责施工，下设土方施工队、路基施工队和路面施工队。1.1清理场地：路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下1040cm内的草皮、农作物根系和表土采用挖掘机或推土机予以清除，并且堆放在弃土场内。场地清理完成后，全面对原地面进行填前碾压，密实度依据填挖厚度不同见1.6.3表。路基用地范围及取土场范围内的树根全部挖除，并将路基范围内的坑穴填平夯实。路基用地范围内的旧桥涵，排水沟边沟砌筑的块（片）石及其它障碍物予以拆除。对正在使用的旧桥涵及排水沟需在对交通和排水做出妥善的疏导和导流后，才能进行拆除。对于拆除现场建筑物造成的坑穴，依据现场实际情况，做好回填及压实工作。本合同段在路基范围内有现况水渠鱼塘等，在施工时首先要抽除积水,将淤泥、杂草等清除。并与监理、设计人员针对实际情况制定具体措施，对原渠底进行换填、灰土处理、填筑砂石并进行压实。本合同段施工区域内现况排水沟情况见下表东坝中路名称桩号相交方式宽度(米)长度(米)排水沟1+870垂直524排水沟2+760垂直624排水沟3+210垂直425排水沟0+74070度斜交335坝河北路水坑1+9501025排水沟1+260垂直425排水沟0+79045度斜交7301.2填方、挖方施工前的准备： 在施工前对现场地形认真勘察，对现况排水系统将遭到破坏的区域，在破坏之前应首先修建临时排水设施，满足当地排水要求，并使在路基施工期间始终保持场地处于良好的排水状态。并且在清表与掘除完成并得到监理的认可后，才能进行路基土方填筑作业。1.3土工试验： 试验室按监理要求，对取土场区进行土工试验，为土方施工提供各项试验数据，选用监理同意的合格材料。1.4施工测量： 开工前进行导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制。1.5取土场取土： 本工程需要大量填方，主要用土采用取土场集中取土。采用挖掘机挖土，自卸汽车运输。填土前测定土壤的含水量，如土的天然含水量大于最佳含水量2%时，应堆积、晾晒或掺拌白灰至合格后才能上路。1.6路基填筑及碾压：1.6.1路基填土不得使用腐植土、生活垃圾、淤泥、冻土块，粒径超过10cm的土块应破碎使用。1.6.2路基填筑使用太脱拉15吨自卸卡车上土，34台推土机摊铺并检测土壤的含水量，若含水量过小时采用洒水车洒水至最佳含水量，路基表面使用PY180平地机整平至规范要求。1.6. 3路基填土按设计断面分层，采用压路机由中央向路边填筑压实，分层厚度不大于30cm。压实度见下表土方路基检查项目检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率压实度百分比零填及路堑上路床（m）00.395按JTJ 071-98附录和JTJ 059-95检查密度法：每2000m2每压实层测4处路堤（m）上路床00.395下路床0.30.8上路床0.81.593下路床>1.5901.6.4每层填料的宽度，每侧超出路基设计宽度30cm，保证削坡后有足够的压实度。1.6.5路堤填筑高度小于800mm时，对于原地面清理并挖除之后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实，密实度95%。1.6.6路堤填筑高度大于800mm时，将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，其压实度不小于93%。1.6.7零填挖路床顶面以下0300mm范围内的压实度，不小于95%。1.6.8填土层在压实前先整平，并做成2%4%的横坡。碾压时首先采用CC2168吨的轻碾稳压23遍，前后两次轮迹重叠1520cm，由路基边缘向中央进行，碾压46遍，压实度达到95%以上。1.6.9桥与路基相接部位，为避免桥头与路基连接处发生不均匀沉陷，采用二灰料作为填筑材料，并仔细夯实。1.6.10在填土过程中，经常检查土壤的含水量，控制在最佳含水量的+2-1%以内。1.6.11严格控制路基封顶层的高程和土质质量，碾压后的压实度达95%。1.6.12路基表面做到设计标高后，采用PY180平地机刮平，配合机械碾压的方法整修成型，使横坡达到2%。（路基填筑施工工艺流程图附后）2.路面工程：2.1石灰土底基层施工： 本工程石灰土厚度分为15cm，采用异地集中拌和,一层施工。2.1.1 路床填挖工程接近完工时，应恢复和仔细检查道路中线、纵横断面、高程，保证有良好的平整度和密实度，对不符合设计要求部分要予以修整。2.1.2石灰稳定土配比根据规范要求进行试配，试配合格后再进行正式拌合。所用石灰选用13级的过筛消解石灰粉，施工前对石灰的活性氧化物含量进行测量，生石灰活性氧化物含量符合规范要求。2.1.3根据路段石灰稳定土的厚度和路面的宽度及运土车辆的载重量，并根据试验段所确定的松铺系数，确定每车土的堆放距离。用PY180平地机将土均匀的摊铺在路面的宽度内，表面平整。如果土过干，可使用洒水车洒水至接近土的最佳含水量。在摊铺的土面层上，整平后用CC2168吨的压路机稳压12遍，使其表面平整并有一定的密实度。2.1.4碾压 石灰土摊铺一定长度时即可开始碾压，碾压在接近最佳含水量时进行。先用轻碾稳压，碾压12遍；然后用1518t振动压路机碾压成活，碾压46遍。2.1.5成活及养护 石灰土在碾压遍后立即检查表面平整度和高程，边检查边铲补。如必须找补时，需将表面翻松至少10cm深，用石灰土找补后再碾压。压至表面坚实平整，无起皮，波浪等现象。压实度经检测达到质量标准要求后即成活，石灰稳定土成活后及时摊铺二灰混合料，若不能马上进行顶基层施工，要洒水养生。石灰稳定土争取当天成活，如因工作间断或分块施工时，在接茬处预留3050cm不压实，以便与新铺石灰稳定土衔接，石灰稳定土接茬处洒水润湿碾压。（石灰土施工工艺流程图附后）2.2石灰粉煤灰砂砾基层施工 2.2.1二灰混合料采用厂拌，汽车运输。二灰混合料进场时，需对外观进行检查，要求拌合均匀、色泽一致，级配符合要求（砂砾最大直径不应大于40mm）无明显离析现象，外观检查不合格严禁使用。2.2.2 混合料摊铺应掌握随运送随摊铺、碾压成活。 2.2.3 摊铺混合料前，检查灰土路床纵断高程，横断面坡度，宽度以及压实度是否符合规范要求，保证灰土路床平整。如有缺陷及时修补，并使其保持湿润。要通过试验段试铺掌握实际松铺系数以减少找补，增强整体强度。2.2.4本工程二灰混合料厚度为30cm。上下分两层，每层为15cm。2.2.5 底层混合料按设计断面和松铺厚度，采用推土机和平地机均匀铺于路床上，每层松铺厚度=压实厚度×压实系数（松铺系数由试验段确定）。底层混合料摊铺尽量采取全幅摊铺，以减少接茬，接茬处采取立茬、毛茬衔接。2.2.6主路混合料上层采用2台弗格勒1800摊铺机摊铺，首先做出试验段，确定压实系数后再进行大面积摊铺。2.2.7碾压 混合料碾压前需检验其含水量，使其含水量保持在最佳含水量的±2范围内，如含水量较低，可适当洒水润湿。初压时可采用CC2168t压路机由两侧向路中心稳压12遍，其后立即进行找补找平，找平后用1518t压路机压实直至无明显轮迹。压实达到规范规定的密实度。