B水下疏浚施工方案.doc

连云港港疏港航道项目HD04B合同段水下土方疏浚工程专项施工方案江苏省交通工程集团有限公司连云港港疏港航道项目HD04B合同段二00八年九月水下土方疏浚施工方案编制依据1、连云港港疏港航道项目航道工程HD04B合同段招标文件及施工图纸。2、已批准的施工组织设计。3、施工现场的实际情况。4、国家现行相关工程建设法规和当地政府有关地方性法规和规定。5、水运工程测量规范（JTJ2032001）6、疏浚工程技术规范（JTJ319-99）7、疏浚与吹填工程质量检验标准（JTJ324-2006）一、工程概况1、项目概述连云港港疏港航道整治工程采用三级双线航道标准，航道弯曲半径不小于480米，最小通航水深为3.2米，航道标准断面为：底宽为45米，面宽为70米，河底水下边坡为1：5。HD04B合同段位于灌云县和新浦区，是云善河的一部分，起点位于酱油厂附近（桩号K23100），终点位于中正桥南侧（桩号K26053），整治里程为2953M。主要工程包括水上方约21万方，水下方约65万方，回填方约21万方，新建护岸（重力式挡墙）5775米及软土地基处理。根据招标文件规定，本项目采用不断航的施工方案，即边施工作业边通航，不影向现有航道的安全畅通。2、自然条件（1）气象1）气候特征工程地处北半球的中纬度，属暖温带和北亚热带的过渡区，气候具有明显的季风性、不稳定性、过渡性特征。春季雨量偏少，有寒流。春夏之交时有冰雹，夏季多暴雨，夏秋有台风。冬季多偏北风，气候寒冷干燥，正常年景少雨雪。七、八、九三个盛行东南季风，常风向以东北风为主，受台风影响79月多暴雨。2）气温历年平均气温13.9多年最高月平均气温26.5历年最高气温38.5多年最冷月平均气温0.3历年最低气温12.53）降水历年平均降水量941.7mm历年最大降水量1238.8mm历年最大日降水量189.1mm历年最小降水量661.3mm4）风况历年平均风速3.3m/s历年最大风速24m/s常风向为NE、ENE，频率8%5）雾本地区雾日以晨雾居多，上午10时后消散，全天有雾时很少，主要出现在36月，共有10.9d，占年雾日的59%，其中4月最多，为3.1d,11月至翌年2月共有5.9d，占年雾日的32%，810月基本无雾。多年平均雾日数20d，最多36d，最少11d。6）相对湿度全年各月平均相对湿度介于6484%之间，其中7月最高，12月最低，68月相对湿度较高，均值为81%，11月至翌年1月相对湿度较低，均值为65%。累年平均相对湿度为71%，累年最小湿度为8%。7）灾害性天气台风连云港地区受台风边缘影响，影响江苏的台风多年平均1.5次/年。1997年9711号在山东登陆对连云港地区影响较大，新浦实测最大风速32m/s、风向ESE，连云港海洋站瞬时最大风速35m/s、风向不祥。2000年12号台风对连云港外围有影响，降雨量达到890mm，为近20年的最大值。寒潮本地区每年受寒潮影响35次，寒潮伴有大风和降温，近年来最低气温基本在11左右，50年代曾有最低气温为18.1的记载。雷暴连云港地区经常受江淮气旋和黄河气旋双重影响，常有雷暴并伴有雷雨、大风，对工农业生产有一定影响。（2）地形、地貌区内地形平坦，水网密布，沟渠众多，盐河东侧有一乡村公路，其它位置公路较少，交通不方便。水域通道从北向南要过多道闸口，沿河两岸芦苇发育，河道宽窄不一，水深较浅，农业灌溉用水较多时，连几十吨的船都难以通航，地貌上归属黄淮冲积平原。（3）工程地质人工填土：主要为耕填土。黄褐色，湿，主要由粘性土组成，呈松散状，局部夹少量植物根。该工程地质层主要零星分布于航道两岸地表，层厚一般为0.4-0.8m，结构较松散，强度上存在一定的差异，土质不均匀。粉质粘土及粘土：黄褐色，湿-饱和，一般呈软塑状态，混黄色斑点，局部混砂，含云母铁锰氧化物，高压缩性，低强度，分布较稳定，航道两岸地表均有分布，局部呈薄层状位于工程地质层之下，层顶标高+3.88+1.60m，一般层厚1.15.0m，其平均标贯击数N=2击。淤泥及淤泥质粉质粘土：灰黑色，灰深灰色，饱和，流塑状态，局部为软塑状态，无臭味或少许臭味，含少许贝壳，含云母及少量腐植物，夹薄层粉土、粉砂，具高含水量，高压缩性，该层埋深较浅，分布连续，厚度变化很大，从I区向II区方向由厚层状逐渐变薄，分布较稳定，层厚0.817.8m，整条航道及航道两岸均有分布，层顶标高+2.64-4.01m，其平均标贯击数N=1击。本层软土层厚变化很大，里程桩号K16K21间层厚一般为510m，K21以后层厚一般小于5米。粘土及粉质粘土：灰色、灰黄色、黄褐色，饱和，一般呈硬塑软塑状态，混砂较多，含云母，含少量铁锰氧化物及铁锰结核，中等压缩性，层位较稳定，分布较连续，呈层状分布于土层之下，层顶标高-2.60-18.80m，揭穿处层厚3.426.9m，其平均标贯击数N=12击。各土层物理力学特性指标统计表土层含水率重度孔隙比塑性指数液性指数快剪固快压缩系数十字板剪切强度粘聚力内摩擦角粘聚力内摩擦角ePLCC,a1-2Cu%KN/m3KPa度KPa度MPa-1KPa38.0617.91.13220.7421712130.7823.1563.3516.31.7427.41.336.833.12128.231.7918.9628.419.60.7817.80.3942.914.238.7916.20.29（4）工程水文最高通航水位 3.08m最低通航水位 1.03m常水位 1.56m二、施工进度计划1、本工程水上方约21万方，水下方约65万方。2、土方调配见下图：3、根据土方调配方案，水下方650999方中的369805方由陆上机械开挖调配弃除，直接使用挖船施工的水下方为281188方，其中240000方弃于3#吹填区，41188方弃于2#吹填区。4、挡墙砌筑完成，墙体强度达到设计强度80%后方可进行墙前土方开挖及水下土方开挖。计划施工时间为：09年4月1日-09年7月31日。每月计划完成数量为：、4月1日4月30日 完成60000m3，、5月1日5月31日 完成60000m3， 、6月1日6月30日 完成80000m3， 、7月1日7月31日 完成80000m3。5、我部计划在4个月内完成水下土方的施工，采用2艘120方/h斗轮式挖泥船及配套船舶，完成施工任务，施工船舶随工程进展进场。三、人员、机具设备、材料的组织1、组织机构的设立及人员分工连云港疏港航道项目航道工程HD04B合同段内水下土方疏浚工程由项目部水下施工处负责实施，拟投入本工程的管理人员8人及疏浚工人50人，其中甲板部16人，机舱部12人，其他辅助工22人，具体人员及分工见下表：姓名职务职责朱 赟项目经理全面负责项目部工作钱伟平项目总工全面负责项目部技术工作缪品柏质检工程师全面负责项目部质量检查工作娄启石试验工程师全面负责项目部试验工作陈章银测量工程师全面负责项目部测量工作许智云水运工程师全面负责项目部工程管理工作成效彤安全工程师全面负责项目部安全管理工作郁永龙水下施工处负责人负责航道疏浚工程管理工作汪强鹏水下施工处质检负责人负责航道疏浚工程质量检查工作戴 峰水下施工处安全负责人负责航道疏浚工程安全检查工作（二）用于水下土方疏浚的机械设备水下土方疏浚采用斗轮式挖泥船进行，疏浚土方直接由斗轮挖泥船排入吹填区；对斗轮式挖泥船挖不到的边角地方采用抓斗式挖泥船开挖，用开底泥驳运至斗轮式挖泥船施工区域，由斗轮式挖泥船吹填到吹填区。拟投入水下土方疏浚的设备机械设备见下表。序号施工设备型号数量进场时间用途1斗轮式挖泥船120方/h2艘09.3.20土方疏浚2抓斗式挖泥船1方1艘土方疏浚3泥驳60方2艘09.3.20水下方运输4交通艇2艘09.3.20施工5油料船45HP1艘09.3.20施工6挖掘机卡特320L现代215-7C2辆09.3.20土方施工7推土机山推160L洛阳10022辆09.3.20土方施工四、疏浚施工方案1、吹填区围堰施工前精确放出吹填区样标，采用推土机清理地表耕植土，清理厚度30cm，集中于吹填区内堆放。采用本工程开挖的上部人工填土和层土方用运输车运至吹填区后，推土机推到围堰位置，用挖机和推土机按设计围堰尺寸填筑，并按30cm分层用推土机辗压，作整坡压实及削坡处理，围堰内侧铺设防水土工布，草袋填土压实，防止围堰参漏，或形成管涌，。吹填区围堰高3.0m，顶宽2m，外坡比1:2，内坡比1:2。2、排水口（1）、排水口必须满足吹填区退水的需要。（2）、本合同段2#吹填区与4A标共用,计划弃土4万多方, 3#吹填区一个，计划弃土24万方。 3#吹填区排水口设置在右幅K25+080附近，与现有沟渠相连，见示意图K24+500 K25+080 疏 港 航 道现 有 3#吹填区 排水口 沟渠 （3）排水口结构图（见附图01，附图02）（4）、吹填施工中经常观测排水口排放余水的含泥量的变化，定期取样测定排放水的含泥浓度，如果含泥量过高，在排水口加挡板提高排水口水位高程的方法或调整排泥管管口位置的方法减少泥土的流失。3、排水沟（1）、在吹填区周边，平行于围堰外边线3m处挖排水沟，其断面满足截留围堰排水的需要，并保持边坡稳定。（2）、引导排水沟水流排入附近水域的排水沟具有一定的坡降，其排水渠出口布置以不淤积河道、不污染水源为原则。（3）、排水沟的尺寸满足排水要求，边坡满足稳定要求。4、水下方疏浚 （1）水下方施工工艺流程图水下方施工工艺流程图施工准备 航道测量控制点布设航道底角线与边线放样施工船舶进场施工放样复核施工船舶抛锚就位航道深槽与边坡开挖土方吹填至抛泥区 合格深槽与边坡测量不合格深槽与边坡验收 （2）、施工前的准备 向地方海事局申请办理相关手续(包括施工许可证、发布航行通告等)。组织工程技术人员及施工船舶的主要人员认真研究施工图纸，进行技术交底。 组织有关工程技术人员进行现场考察，了解施工工地的情况。召开施工协调会，邀请有关各方参加。就安全生产、保卫等事宜进行磋商达成共识，并做出协调会会议纪要，供各单位执行。 做好施工船舶的技术保养，补足施工船舶进场所需的一切油燃、物料。（3） 施工船舶调迁根据施工进度计划要求按期进入施工现场。施工船舶在办理了船舶签证后编队从镇江经长江拖带进入施工现场。 在到达工地前用通讯设备与项目部取得联系，以确定施工抛锚定位区域。（4）、施工放样、开挖前根据施工图纸进行实地放样，放样点的点位误差不超过以下值:a、疏浚开挖边线：水下±1.0m，岸边±0.5m。b、挖槽中心线：±1.0m。、开挖前在河道设计中心线、开口线、开挖起讫点设立清晰的标志，包括标杆、浮标或灯标等。平直河段每隔50-100m设一组横向标志，弯道处加密至50m。、施工作业区内必须沿疏浚河段设便于观测的水尺。水尺零点宜与挖槽设计底高程一致，满足下面要求。a、水尺间距：每500米设置一组，每1小时观察一次，读数准确到不低于0.1米。b、水尺设置在便于观测、水流平稳、波浪影响最水和不易被船碰到的地方。c、若施工区远离水尺所在地，则在水尺附近设置水位读数标志，定时悬挂水位信号，或采用其他通信方式通报水位。（5）、水上及陆上排泥管线架设、排泥管线平坦顺直，避免死弯。出泥管口伸出排泥场围堰坡脚外的距离不小于5m，并高出排泥面0.5m以上。、排泥管接头处紧固严密，整个管线和接头不得漏泥漏水，一旦发现泄漏，及时修补或更换。、排泥管的支架必须牢固，水陆排泥管连接采用柔性接头。、排泥管的布置不得破坏既有公路、堤防等设施，必须穿越时，应报请监理人与有关管理部门协调解决。、施工时采取措施确保水上航运和陆上交通。（6）、潜管架设因施工期间不断航，对于吹填区对侧的水下土方需布设潜管，这样既不影响通航又可保障正常生产。潜管在水流平稳时敷设，下沉和起浮都十分安全及简便。、潜管是沉入水底的，排送泥浆过程中是看不见也无法检查的，稍有渗漏就会逐渐扩大，最终将导致泄漏。泄漏泥砂会堆成土包埋住管线和有碍通航，因而潜管在敷设前要进行加压检验，以确保安全。 、柔性连接对潜管敷设、，下沉、起浮和水上拖运都较安全，并且十分简便。 、潜管沉放后,两端下锚固定,用浮筒设置明显标志，防止船舶碰撞潜管两端浮体和误入挖泥船施工区而造成事故。 、为满足通航水深采用挖槽设置潜管，管子一般不高出河槽底面，但也不应过深，挖槽设置过深，泥砂淤积，会使管线难以起浮，本工程河道较窄，为不影响通航，潜管埋设顶高程为河床底面下20-30cm。 、潜管起浮时用浮吊将潜管直接从水底吊出水面。（7）潜管架设注意事项、挖泥船停机后，大量的空气进入水上浮筒管，开机前若不放气，这部分空气就被压人已沉入底的管线，使管线突然重新起浮，阻碍船舶航行，并会造成严重事故。 、停机前要吹清水，冲去潜管内的泥砂，防止堵塞，特别在潜管起浮前更应将泥砂冲净，否则残留管内的泥砂会使管线难以起浮。 、潜管是逐段下沉和起浮的，速度过快将使管线受力不均匀易于折断，因而规定应缓慢进行。（8）水下方开挖采用斗轮式挖泥船进行水下方开挖，120m3/h 斗轮式挖泥船的排距为1200m，右岸D3#吹填区长550m，位于右岸K24+500-K25+050；左岸D2#吹填区长870m，位于左岸整治起点。与相邻标段合用。本标段全长为2953m，一半长度为1476m，满足挖泥船排距要求。对斗轮式挖泥船挖不到的边角地方采用抓斗式挖泥船开挖，用开底泥驳运至斗轮式挖泥船施工区域，由斗轮式挖泥船吹填到抛吹填区。 组织有关施工技术人员熟悉图纸和现场桩号，放好样标，施工时开挖导标放样准确，保证挖槽标志位置准确，确保挖泥船按尺度要求施工，经常检测挖槽纵横方位开挖深度及边坡宽度。采取下超上欠的阶梯形开挖，平均超深不大于0.3m，平均超宽不大于0.5m。航道设计底边线水域内严禁出现浅点，对岸边附近有房屋、堤防等建筑物时，不允许有超挖现象。通过试挖，获得最佳挖掘生产率的前移量，切泥厚度，绞刀转速和横移速度等操作参数。定位与抛锚：装有钢桩的斗轮式挖泥船采用对称钢桩横挖法或钢桩台车横挖法进行施工，挖泥船航行至挖槽起点后，减速，停车，待船速消除后再下定位钢桩，抛设横移锚，移船时严禁在挖泥船行进中下放钢桩。抛锚后，重新定位，校正船位，确认绞刀处于挖槽起点位置。施工方向：在内河钢桩定位，采用顺流施工。绞刀选择：粉质粘土、淤泥质土选用前端直径较大的冠形平刃绞刀。分条施工：本工程挖槽宽度大于斗轮式挖泥船横移一次所能开挖的最大宽度，将挖槽分成若干条进行开挖，钢桩横挖法施工分条的宽度等于钢桩中心到绞刀头水平投影的长度，分条的数量不宜太多，以免增加移锚、移船时间 降低挖泥船的工效 分条的最大宽度不得大于挖泥船一次开挖的最大宽度，斗轮挖泥船的最大挖宽一般不超过船长的倍；分条最小宽度大于挖泥船的最小挖宽。分段施工：挖槽长度大于挖泥船水上管线的有效伸展长度时，根据挖泥船和水上管线所能开挖的长度分段施工；挖槽转向曲线段将曲线近似分成若干直线段开挖施工。分层施工：本工程疏浚区泥层较厚，分层施工，分层挖泥的厚度取绞刀直径的2.5倍 ,以保证挖泥船的效能 最后一层要薄，以保证工程质量。本工程浚前泥面大部分在水面以上，最上层开挖深度要满足挖泥船吃水和最小挖深的要求。 采用分条分段分层开挖，条、段之间必须做好衔接，挖泥船条与条之间必须有1米的重叠区，防止欠挖。符合质量标准后，方可进入下一段施工边坡施工：本工程对边坡的质量要求较高，为1：5，需要分层分阶梯开挖边坡，分挖边坡采用“上欠下超”的“割补法”施工。为保证往来船舶航行安全，维持必要的通航水深，施工区域设置警戒标志，加强了望，并加强与过往船只的联系。五、疏浚施工质量控制1、在施工过程中，挖泥船应进行自测，自检，互检施工质量，并做好每班施工的地段和自检质量记录，出现质量问题及时采取措施。2、定期对挖泥船的施工质量进行检测，斗式挖泥船、斗轮式挖泥船每前进100米左右检测一次；若停工时间超过10天，在停工时和复工前均应对挖槽进行水深测量；工程收尾扫浅阶段，要加强检测，必要时每1-3天就检测一次。 3、施工期间经常对管线 吹填区、围埝泄漏、泥舱漏泥、出水口进行监视，避免造成回淤，堵塞现有沟渠及河道。 4、按照ISO9001质量管理体系的要求，对工程施工实行全过程的质量管理，对特殊工序，制定详细的作业指导书，每道施工工序都有专人负责检测和监督，并做好质量检测记录 施工中定期进行工程质量分析，找出质量不合格的原因和影响工程质量的因素，并采取必要的对策。5、疏浚土的运输或管道输送不得中途抛卸和漏泥。施工期间经常对管线、泥塘、围堰泄漏、泥舱漏泥、挖泥船溢流、抛泥进行监视，避免造成回淤。6、加大吹填区围堰安全防护力度，每天24小时安排专人巡视，保持通信畅通，发现问题及时处理。7、合理安排排泥管出泥口，尽量增长泥浆沉淀线路。六、疏浚工程质量验收标准根据疏浚与吹填工程质量检验标准（JTJ324-2006）基建性疏浚工程质量检验-航道疏浚：有备淤深度的航道疏浚工程的质量检验符合下列规定：1、设计底边线以内的中部水域不得出现浅点；2、本工程的边缘水域底质为软底质，浅点不得在测图的同一断面或相邻断面的相同部位连续出现，浅点数不得超过该水域总测点数的2%，浅点的浅值不得超过下表的规定。设计水深h(m)h10.010.0h14.0h14.0允许浅值0.10.20.33、边坡的开挖范围和坡度满足设计要求。4、检验方法为检查竣工水深图和断面图。七、应急措施及注意事项1、应急措施在水下土方疏浚施工期间，设专人检查吹填区围堰的稳定性，发现问题及时向有关施工负责人报告，便于及时处理，避免出现排泥场塌方，造成对周边农作物的损害。在施工中如发现局部墙体开裂或明显位移，须立即停止疏浚施工。 2、注意事项吹填区围堰不得出现渗水、管涌现象，一旦出现，要及时采取措施补救。挖泥船疏浚施工时，加强瞭望，有专人提醒过往船舶注意安全，避免船舶出现严重碰撞，严禁断航。八、安全文明施工1、施工船舶安全措施 挖泥船和辅助船作业时必须认真执行中华人民共和国“ 内河船舶航行规则”的规定和当地海事部门的规章和其他航行规则。 船舶上的人员必须遵守有关水上交通安全的规章制度和操作规程，保障船舶航行、停泊和作业的安全。 施工船舶作业时，悬挂灯号和信号，灯光和信号符合国家规定，挖泥船的浮筒管线在通航水域设置指示灯。 施工船舶配备合格的无线电通信设备和救生设备，并保持设备技术状态的良好。 在水上排泥管线上作业时，正确穿戴好救生衣。 施工期间，施工船舶做好防风安全工作，每天收听气象预报，掌握本地气象动态，必要时提前做好避风准备工作。 挖泥船施工前向当地海事部门提出申请，发布航行通告。 在多雾地区和多雾季节施工时，按交通部雾天航行规则的规定，做好施工航行安全工作，防止碰撞。 在冬季施工时，注意并做好防冻和防滑安全工作。2、安全技术措施对疏浚操作工进行安全、技术交底，对特种作业人员加强现场组织培训。所有进场施工船舶必须进行严格的排查，保证船机设备处于完好状态。夜间施工配备足够照明并设置警示灯。加强对吹填区围堰、护岸墙体的监测，发现问题及时做好应急处理，并向现场监理报告。3、文明施工措施努力降低施工噪音对周边环境的影响。现场配挂安全警示标志。尽量减少对周围农作物的损害，不和居民发生矛盾。4、安全专项方案(见附件)九、环境保护措施环境污染正不断威胁着人类，为了确保我部工作中的每一环节不对环境造成污染，我们在施工、生活中必须要做到以下几点措施：1、环境保护教育对职工进行环保教育，认识环境保护的重要性，全面了解国家有关环保规定和标书文件对环境保护的要求。2、建立规章制度在施工中将环保责任落实到岗。3、废水、废油处理废水处理：施工中没有被污染的废水直接排入河道。已受污染的水用罐车运至指定的污水处理厂处理。废油处理：施工中废油用专用油桶集中罐装。4、施工现场生活垃圾处理。施工现场按环保要求，建设规范的生活设施，如厕所、垃圾箱等，粪便及垃圾定期运到环保部门指定地点。5、噪声污染噪声污染较大的工作，应避免安排在居民休息期间进行，特别是在居民比较集中的施工段。6、考古和历史化石施工中一旦在现场发掘出化石、有价值的古物对地质、考古有意义（或价值）的其它遗迹或物品，我单位将采取有效措施防止上述文物遗失或破坏。十、管理网络图（见附件）疏浚施工平面布置示意图 排泥场退水系统结构示意图 图-01 B C50 300 300 1800 600 2100退水渠 300 A A50 1:4 1:4 B C 基座 井架 横撑10×10 防渗墙 防渗墙 防渗墙 涵管100×200 消能池 围堰 闸门 20cm素混凝土垫层 石块 A_A 图-02 30 60 120 60 30 60 120 60 100100 640 10 10 40 418 100300 12050 B_B说明：1、 图中尺寸单位为厘米；2、 退水系统砌筑结构为M10#水泥砂浆砌M100#机砖, M10#水泥砂浆抹面。3、 横撑为10cm×10cm×160cm的预制钢筋混凝土构件；4、 立柱主筋为418，箍筋为640，主筋伸入基座40cm，与基座现浇成整体；5、 基座配840钢筋网，与立柱钢筋相连。 内径100cm2020120C C管理机构网络图项目经理朱 赟项目总工钱伟平工 许程 智部 云 3人安 成全 效部 彤 2 人综 钱合 办 铮 3 人试 娄验 启室 石 3 人财 朱务 海部 燕 1 人水下施工处郁永龙50人质 缪检 品部 柏 2 人各疏浚班组质量管理网络图 项目经理朱 赟项目总工钱伟平水下施工处汪强鹏质检工程师缪品柏测量工程师陈章银计划工程师李国新水运工程师许智云试验工程师娄启石各疏浚班组安全管理网络图项目经理朱 赟项目总工钱伟平工 许程 智部 云综 钱合 办 铮试 娄验 启室 石财 朱务 海部 燕水下施工处戴 峰质 缪检 品部 柏安全部成效彤袁 源各疏浚班组文明施工、环境保护管理网络图项目经理朱 赟项目总工钱伟平工 许程 智部 云安 成全 效部 彤综 钱合 办 铮试 娄验 启室 石财 朱务 海部 燕水下施工处郁永龙质 缪检 品部 柏各疏浚班组疏浚施工安全专项方案引用的标准文件及有关强制性条文（1）、施工现场安全保证体系（2）、中华人民共和国建筑法（3）、中华人民共和国安全生产法（4）、中华人民共和国内河交通安全管理条例（5）、建筑施工安全检查标准（6）、建筑工程安全管理条例（7）、疏港航道工程文明工地标准（8）、连云港市建筑工程施工现场安全标准化管理标准一、安全管理安全生产是关系到职工生命和国家财产的大事，更是工程得以顺利实施的必要保证。坚持以“安全生产，预防为主”的工作方针，坚持“管生产必管安全”的原则组织施工。建立安全生产领导小组，建立健全安全保障体系。我们拟定了本工程的安全管理网络体系，建立以工程项目经理为第一责任人以及各级安全生产岗位责任制，坚持安全生产一票否决制，实行安全工作的四不放过原则，实行安全生产奖惩制，做到层层落实。1、安全防护施工期间，专职安全员及兼职安全员负责保证施工安全，包括维护工地正常生产、生活，做好防火、防毒、防噪声、防洪、防台风、救护以及治安等工作。2、劳动保护根据作业特点，按照国家劳动保护法要求，为施工作业人员配备安全帽、水鞋、雨衣、工作服、手套和安全带等劳动用品。3、照明安全在施工区域设置足够的照明系统及警示标志。并按要求布设线路和配备触电保护器。4、施工用电、所有电缆线必须架空或用管道埋设、主副电缆不得用非标电线架设。、因现场施工需要，确需使用临时用电设备时，使用后电缆线必须做到随放随收，现场指派专人看护，以确保施工用电安全。、主副线配电箱必须配置触电保安器。、配电箱必须有防水措施以及关锁措施。、闸刀内保险丝不得用铜丝代替。、送、断电作业必须由专职电工操作。、根据用电设备的功率配备主、副电缆。、每星期进行一次由专职电工对漏电保护器进行试调检查。、每半个月进行一次由安全员对施工现场临时用电设施检查。5、接地以及避雷对于可能漏电伤人或易受雷击的电器设备进行接地或避雷装置，由专人负责安装、管理和维护，定期派专业人员进行检测。6、防火根据需要配置适量的消防灭火器材和培训消防人员、对消防设备定期进行检查保养，确保消防器材合格有效。7、气象灾害的预防